한큐상 츠츠이선
| 상 츠츠이선 | |
|---|---|
 1920년대의 코베역(상 츠츠이역) | |
| 기본 정보 | |
| 현황 | 폐지 |
| 국 |  일본 |
| 소재지 | 효고현 코베시 |
| 기점 | 니시나다역 |
| 종점 | 상 츠츠이역 |
| 역수 | 2역 |
| 개업 | 1920년7월 16일 |
| 폐지 | 1940년5월 20일 |
| 소유자 | 한신 급행 전철 |
| 운영자 | 한신 급행 전철 |
| 노선 제원 | |
| 노선 거리 | 0.9 km |
| 궤간 | 1,435 mm(표준수레바퀴) |
| 선로수 | 단선(폐지 당시 ) |
| 전화 방식 | 직류600 V 가공 전철선방식 |
| 정거장・시설・접속 노선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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상 츠츠이선(물면서 줄여가며 꿰매지 않아)은, 일찌기 한신 급행 전철(한큐우 전철의 전신)이 보유하고 있던 철도 노선이다.덧붙여 코베(본)선에 대한 지선이라고 하는 것으로, 상 츠츠이 지선으로 불리고 있던 적도 있다.
목차
노선 데이터
폐지시
- 노선 거리：니시나다-상 츠츠이간 0.9 km
- 역수：2
- 전화 구간：전선(직류 600 V)
- 복선 구간：없음(전선 단선)
노선 개요
한신 급행 전철은 1920년의 고베선 개업시, 현재의 츄오구 사카구치도리 2가에 터미널역이 되는 코베역을 마련하고 있었지만, 1936년에 산노미야에( 신) 코베역(현재의 코베 산노미야역)을 설치해, 이쪽을 새로운 터미널로 하게 되었다.
그 때에 구선에 관해서도, 철도의 새 선로와 구선의 분기점에 니시나다역(현재의 오지 공원역)을 설치해, 여기와( 구) 코베역을 고친 상 츠츠이역과의 사이를 되풀이해 운행으로 하는 형태로, 지선으로서 존속하게 되었다.이것이 상 츠츠이선이다.
분기역으로서 설치된 니시나다역의 근처는, 산노미야 연신에 임하여 고가 공사가 실시되고 있어 고베선의 홈도 고가상에 설치되고 있었지만, 상 츠츠이선의 거기에 붙고는 지상을 지나고 있던 구선 가운데, 원래의 하행선에 접하도록(듯이) 단식의 것 1개가 설치되어 여기서 단순한 즉시 운행을 실시하게 되었다.또, 전선이 지금까지의 복선으로부터 단선으로 되어 상 츠츠이역에 대해서도 지금까지의 2면 3선의 배선이, 같은 지선의 종단역인 미노오역과 같은 1면 2선에 축소되고 있다.
차량은 오로지, 메구로 카마타 전철(도쿄 급행전철의 전신)로부터 한큐가 양도한 90형 전철 C#94・C#95의 2량이 교대의 단행으로 이용되고 있었다.
승객이 적기 때문에, 결국 4년 후의 1940년에 폐선으로 여겨졌다.그러나 다음 해에는, 그것까지 상 츠츠이로 접속하고 있던 코베시전이 니시나다역(코베시전의 전차 정류장명은 왕자 동물원앞)을 거쳐 하라다까지 연신(최종적으로는 이시야가와까지 늘어난다)되고 있어 1969년에 폐지될 때까지 실질적인 대체 기능을 이루어 있었다.
또 니시나다역 부근의 지상선은 그 후도 인입선으로서 남아, 보선 기지로서 현재에도 사용되고 있다.1949년의 기타노선 폐지 후 당분간은, 지금까지의 기타노선・우메다역 경유에 대신하는 신차반입의 루트로서 이용되었던 적이 있었다.근년 대규모로 이용된 것은, 1995년의 한신・아와지 대지진(효고현 남부 지진) 후의 복구 공사에 수반해, 오지 공원역-미카게역간이 잠정 개업했을 때로, 잠정적으로 사용하는 8000계 차량의 반입에 사용되었다.
연혁
역 일람
접속 노선
각주 및 참고 문헌
- ^한큐상 츠츠이 지선은 결국 폐지로 결정 1938년 6월 24 일자 오사카 아사히 신문(코베대학학 부속 도서관 신문 기사문고)
- 이마오 메구미개(감수) 「일본 철도 여행 지도책-전선・전역・전폐선」9 칸사이 2, 신쵸오샤, 2009년.ISBN 978-4-10-790027-2。
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