JR화물 타키 1000형 화차
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| JR화물 타키 1000형 화차 | |
|---|---|
 타키1000-290 일본 석유수송 소유차 (2006년 10월 하치오지역) | |
| 기본 정보 | |
| 차종 | 탱크차 |
| 운용자 | 일본 화물철도 |
| 소유자 | 일본 석유수송 일본 오일 터미널 |
| 제조소 | 일본차량제조, 카와사키 중공업 |
| 제조년 | 1993년- |
| 제조수 | 968량(2016년 9월 현재) |
| 상비역 | 코오리야마역、네기시역타 |
| 주요 제원 | |
| 차체색 | 그린/그레이, 파랑 15호, 외 |
| 전용 종별 | 가솔린 |
| 화성품 분류 번호 | 연 32 |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전체 길이 | 13,570 mm |
| 전체 폭 | 2,960 mm |
| 전체 높이 | 3,918 mm |
| 하중 | 45 t |
| 실용적 | 61.6 m3 |
| 자중 | 17.2 t |
| 환산 양수적차 | 6.0 |
| 환산 양수빈 차 | 1.8 |
| 대차 | FT21 |
| 차바퀴지름 | 810 mm |
| 대차 중심간 거리 | 9,370 mm |
| 최고속도 | 95 km/h |
타키 1000형 화차는, 1993년부터 제작되고 있는 가솔린 전용의 화차(탱크차)이다.전차가 일본 석유수송 또는 일본 오일 터미널이 소유하는 사유 화차로, 일본 화물철도(JR화물)에 차적편입되고 있다.
목차
개요
1984년 2월 운행시간표 개정으로 화물열차의 수송 체계가 거점간직행 방식으로 고칠 수 있 이후, 화물열차의 운용은 행선지별・짐종별로 집약하는 「전용 열차」에의 전환이 진행해 왔다.컨테이너 열차는 종래부터 코키 50000계나 코키 100계등에 의한 고속 운전이 주체가 되고 있었지만, 탱크차 등 일반의 차급화물에 이용되는 화차는 여전히 최고속도는 75 km/h에 머물러, 도달시 분의 단축이나 다이어를 조성할 때의 현안 사항이 되고 있었다.
이것을 받아 전용 열차의 쳐 특별히 차지하는 비율의 큰 석유류 전용 화물열차의 고속화를 도모하는 목적으로 제작된 것이, 본형식이다.탱크차첫 고속 화차로서 개발된 본형식은, 수송 효율과 고속 주행을 양립시킨 형식으로서 2016년 현재도 제작이 계속 되고 있는[1][2].
구조
차체의 기본 구조는, 타키 43000형의 후레임레스 구조를 답습해, 차고를 내려 탱크체의 형상을 변경하고, 하중을 타키 43000형의 43 t에서 45 t에 증대했다.승강 사닥다리・탱크 상부의 발판은 경량화를 위해 알루미늄 합금을 사용해, 탱크체가 대형화했기 때문에, 차량 한계에 저촉하지 않게 난간 높이를 낮게 하고 있다.
대차는 코키 100계의 FT1형을 기본으로 해, 차고를 내리기 위해 직경 810 밀리미터의 소경 차바퀴를 이용한 FT21형을 채용했다.최고속도는 종래 차량의 75 km/h로부터 95 km/h에 향상하고 있다.축중은 15 t인 채로, 운용선구는 한정된다.
외부도색은 소유자에 따라서 달라, 이하의 패턴이 존재한다.
일본 석유수송 소유의 차량은, 타키 43000형 243000 접수대와 동일한 그린과 그레이의 2색 발라 나누기로 여겨졌다.쳐, 신일본 석유의 유조소와 제유소의 사이에 사용되는 일부에 대해서는, 탱크체 우측으로 신일본 석유의 「ENEOS」브랜드 마크[3]으로 에코 레일 마크가 표기 되고 있다. 미군의 연료 수송에 사용되고 있는 것은 적재물을 나타내는 미군 표기(JP-8등 )가 베풀어지고 있다.
일본 오일 터미널 소유의 차량은, 동사 전통의 파랑 15호(잉크 블루)로 도장되고 있다.초기의 차량(93 - 102・303 - 347・373 - 417・443 - 462)은 스카이블루와 은빛의 띠를 넣고 있었지만, 후에 생략 되어 2004 - 2005년제의 643 - 676은 타키 43000형・타키 44000형과 같은 파랑 일색 칠로 도입되게 되었다.기존의 차량도 검사시 등에 차례차례 파랑 일색으로 변경되고 있다.또, 2006년도 이후의 693 - 752는 동사의 40주년 기념으로서 컬러풀한 「살깃」을 다룬 스티커를 차체에 붙이고 있었지만, 2011년부터 2013년경에 걸쳐 검사시 등에 파랑 일색으로 변경되어 현재는 소멸하고 있다.
이적
2000년에 일본 오일 터미널 소유의 338 - 347의 10량이 일본 석유수송에 이적한, 그것들은 전반 검사까지 구사 문부분 위에 신사 문을 붙이는 잠정 조치를 베풀어졌다. 2007년 이후 같은 이적이 재개되고 그것들도 바꿔발라까지 잠정적으로 사 문의 새로 바르기를 하고 있다.
현황
2016년 9월까지 968량이 제조되어[1][2], 일본 오일 터미널과 일본 석유수송의 양 회사가 종래 이용해 온 타키 9900형・타키 35000형등의 35 t적탱크차, 안전성은 높지만 적재 효율에 뒤떨어지는 타키 38000형(36 t적)이나 타키 40000형(40 t적), 노후화 한 타키 43000형의 43 t적차를 차례차례 옮겨놓고 있지만, 현재까지 2량이 사고, 46량이 동일본 대지진에 의한 해일 재해로 폐차가 되어, 903이후는 그것들이 폐차가 된 후에 신제 되고 있기 때문에, 968 양전차가 동시에 재적하고 있었던 적은 없고, 실제로는 합계 920량이 재적하고 있는[요점 출전].
주로 나고야 지구에서 도호쿠 지구의 지역에서 석유 전용 열차에 사용되어 선구에 따라서는 본차만으로 편성된 최고속도 95 km/h의 고속 화물열차(열차 종별：고속화B)가 운전되고 있다.일본 오일 터미널로는 이 열차의 애칭을 「슈퍼 오일 익스프레스」라고 명명하고 있다.
각주
- ^ a b【JR화】림 8862 열차로 신제 타키 1000형 6량을 수송(RM뉴스) 고양이・퍼블리싱 2013년 7월 29일
- ^ a b 「【JR화】타키1000 갑종 수송(RM뉴스) 철도 호비다스 실물로부터 철도 모형까지 일본 최대급의 철도 전문 사이트 by고양이・퍼블리싱 2016년 9월 7일 게재
- ^ ENEOS 브랜드가 제정된 구・닛세키 미츠비시 발족시에 로고의 표시가 개시된 것으로, 당초 첨부 된 「닛세키 미츠비시」의 표기는 회사명 변경에 수반해 차례차례 「 신일본 석유」의 표기로 변경되었다.그 후, 2010년 8월에는 합병에 의한 재차의 회사명 변경(JX닛코우 일본석유 에너지)을 위해 차례차례 「 신일본 석유」의 회사명을 흰색으로 전부 칠해, 신회사명에의 개서의 준비가 진행되고 있다.
참고 문헌
- 차량 의 움직임2008-2009사유 화차편/테즈카일지‐철도 팬 2009년 8월호 「특집：JR특급형 전철 최신 카탈로그」
- 요시오카 신뻬이 「교수 요시오카의 사유 화차 도감」고양이・퍼블리싱, 2008년, 복각 증보(일본어).ISBN 978-4-7770-0583-3。
- 「일본의 화차-기술 발달사-」(화차 기술 발달사 편찬 위원회 편저, 사단법인 일본 철도차량공업회간, 2008년)
- 「탱커 트레인 이야기/요시오카 신뻬이」(j-train Vol. 46 2012년)
관련 항목
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