오노선

오노선(오오노 선)은, 일본 국유철도가 후쿠이현 동부를 중심으로 운행하고 있던 자동차 노선(국철 버스)이다.노선의 대부분은 1987년(쇼와 62년) 1월 31 일자로 폐지가 되어, 계절 노선이 된 잔존 구간도 2002년(헤세이 14년) 9월 30 일자로 폐지되었다.

본항목으로는, 운행을 담당하고 있던 오노 자동차 영업소에 대해서도 기술한다.

목차

개요

국철 에츠미선의 선행 노선으로서 개설된 노선이다.개업은 태평양전쟁 전시체제하의 1944년(쇼와 19년)이었다.당시 , 후쿠이현 오노군 주변지역에서는 민간 사업자에 의해 버스・트럭의 운행을 하고 있었지만, 전시하에서 연선 지역의 목재・연료등의 임산 자원의 출하 수요가 증대하는 한편, 자동차의 연료나 타이어등의 공급이 통제되어 충분한 수송력의 확보가 곤란해지고 있었다.군나이 도시와 시골에서는 철도성영 자동차 노선 개설에 대한 요망・청원이 되기에 이르고 있어 이러한 정세를 받아 동년 9월에 우선 화물 전용 노선으로서 오노구-에츠젠 오오타니간 37 km 외가 개업[¹].담당하는 자동차구로서 오노 자동차구가 설치되어 연선의 임산・광산물 자원이나 생산 자재등의 수송에 임했다.

전후의 1947년(쇼와 22년)부터는 여객 수송도 개시하게 되어, 오노구-미노시로토리간 및 야토구-나카타츠간계 65 km가 여객 노선으로서 개업[²].경복전철 에츠젠본선과 국철 에츠미남선을 묶는 형태로 에츠미간의 수송로가 접속되어 아울러 나카타쓰코잔 관련의 여객 수송[³]도 행해지게 되었다.

1950년(쇼와 25년)에, 오노 자동차구는 오노 자동차 영업소로 개칭했다.국철 에츠미북선의 연신 개업에 의해 1960년(쇼와 35년) 12월에는 에치젠오노역, 1972년(쇼와 47년) 12월에는 쿠즈류호역에, 각각 당선이 노선 연장해 접속하고 있다.또, 1972년(쇼와 47년)에는, 국철 삼국선을 대체하는 카나즈 삼국선이 오노 자동차 영업소의 관할하에서 개업하게 되어, 동선연선에 파견 기관이 개설되고 있다.

1970년대 이후, 연선 인구의 과소화나 임업・광업의 부진등에 의해 당선의 수송량도 감소가 계속 되어, 화물 영업의 폐지나 버스 운행의 원맨화등의 합리화를 도모할 수 있었다.인구의 비교적 많은 오노시에서, 시내선계통이나 순환계통을 개설하는 등의 편리성 향상책도 도모되고 있는[⁴][⁵].

그렇지만, 그 후도 경영 상황의 호전에는 결합되지 않고, 불채산 상태는 개선되지 않았던 것으로부터, 국철 분할 민영화에 임해 오노 자동차 영업소의 소관 노선은 민영화 신회사에의 승계 대상이 되지 않고 거의 전폐되게 되어, 1987년(쇼와 62년) 1월 31일까지 오노본선의 쿠즈류호수 역전-미노시로토리간을 제외한 관내전노선이 폐지되어 오노 자동차 영업소 자체도 폐지・폐쇄가 된[⁶][⁷].오노본선쿠즈류호수 역전-미노시로토리간에 대해서는, 미노시로토리 자동차 영업소에 이관 후, 관광 시즌만 운행하는 계절 노선이 되어 민영화 신회사에 승계된[⁶].이후, 명금 급행선의 지선과 같은 자리 매김으로 계절 노선으로서 운행이 계속되었지만, 2002년(헤세이 14년) 9월 30 일자로 폐지가 되었다(명금 급행선#오노선도 참조).

1987년(쇼와 62년) 1월 31 일자로 폐지된 구간에 대해서는, 오노시내 구간은 오노시가 위탁하는 대절 대체 버스(경복전철 운행)에 의해, 이즈미무라(당시 ) 내는 이즈미무라영 버스에 의해, 각각 대체된[⁶][⁸].그 후, 오노시와 이즈미무라의 합병이나 운행 체제 재편등을 거치고, 2009년(헤세이 21년) 10월 1일 이후, 이러한 지역에서는 오노시영 버스 및 오노시 승합 택시가 운행되고 있다.또, 같은 날부터는, 1983년까지 당선의 시내선계통이 운행되고 있던 오노시 시가지 주변지역에서, 오노시 커뮤니티 버스 「거리 (안)중 순환 버스(하는・하는 버스)」가 운행되고 있다.

노선

1983년(쇼와 58년) 5월 5 일시점

• 오노본선
  • 오노 3번-에치젠오노역-너대 다리-중휴-야토구-카츠하라 유원-쿠즈류호수 에키마에-아사히다리-백마동-아부라자카토우게-미노시로토리역
  • 너대 다리-안의 출-중휴
  • 야토구-나카타츠
    • 오노 3번은, 오노시 중심부의 경복오노역 부근에 소재.개통 당초는 오노구를 기점으로 하고 있었지만, 그 후 여객 수송상으로는 오노 3번을 오코시 종점으로 할 것 같게 되었다.
    • 전선 직통 계통・구간 계통외, 1983년(쇼와 58년) 5월부터는 순환계통 「토모카네선」(오노 3번-에치젠오노역-너대 다리-안의 출-중휴-에치젠오노역-오노 3번의 경로.아침에 안쪽을 도는 노선 1개, 오후-저녁에 부근 2개를 운행)도 개설되고 있던[⁵][³].
    • 1975년(쇼와 50년) 11월부터는, 「오노시 내선」계통(오노 3번-6간-에치젠오노역-히가시나카-시민카이칸마에-양명중학교전-합동 청사전)이 1일 7 왕복 운행되고 있던[⁴]가, 이용증가에는 연결되지 않고, 감편을 거쳐 1983년 5월에 폐지되고 있는[⁵].
    • 적설지이며, 운행 다이어는 하계 다이어와 동계 다이어가 설정되어 있었다.1979년(쇼와 54년)의 예로는, 3월까지의 동계 다이어로 오노본선은 1일 12 왕복・오노시 내선은 1일 3 왕복의 설정, 4월부터의 하계 다이어로 오노본선은 1일 13 왕복・오노시 내선은 1일 4 왕복의 설정이 되고 있던[⁹].
• 이토시로북선
  • 아침해다리-아사히마에사카-하 거처

운행하고 있던 지역

• 후쿠이현 오노시
• 후쿠이현 오노군 이즈미무라(노선 폐지 당시 )

자동차역

1985년(쇼와 60년) 6월 1 일시점[¹⁰]

• 쿠즈류호수 에키마에역
  • 쿠즈류호수 에키마에역은, 1972년(쇼와 47년) 12월의 에츠미북선쿠즈류호역 개업 이전에는 에츠젠 아사히역이라고 칭하고 있어 쿠즈류호역 개업에 수반해 동역에 이전・개칭한 것이다.이전 후도 자동차역으로서의 자리 매김인 채로, 철도역의 창구 업무를 아울러 실시하게 되었다.또, 오노선의 중간 거점으로서의 기능도 계속해 담당하고 있어 운행 거리의 긴 오노 3번-미노시로토리역 직통 계통의 도중 휴식도 행해지고 있던[³].

차량

협액구간이 개재해, 한편 고개 넘어 노선으로 브레이크나 현가장치등에의 부담도 크다고 하는 노선 환경에 있는 것부터, 1970년대 이후 원맨화를 진행시키기에 즈음해서는, 대형차 쇼트계 중 네로우차격으로 분류되는 의자□BA05N(국철 버스로는 3형 중형차에 유별)가 투입・사용된[⁶][³].오노 자동차 영업소의 말기까지 재적한 차량도 이 형식인[⁶].그 밖에 3형 중형차로서는, 의자□CCM계도 사용되었다.

또, 오노시내 순환로선에는, 5형 대형차도 사용된[³].

오노선운용 차량이 소속하는 오노 자동차 영업소는, 오노시 미즈오토시초에 설치되어 있었다.폐지 후, 철거지는 오노시의 시유지가 되어, 1995년에 교통 공원이 건설된[¹¹].

연혁

• 1944년(쇼와 19년) 9월-오노 자동차구 개설.오노구-에츠젠 오오타니간 37 km 다른 화물 영업을 개시.
• 1947년(쇼와 22년) -오노구-미노시로토리간 및 야토구-나카타츠간계 65 km로 여객 영업을 개시[¹²].
• 1950년(쇼와 25년) -오노 자동차구를 오노 자동차 영업소로 개칭.
• 1960년(쇼와 35년) 12월-국철 에츠미북선에치젠오노역 개업.동역에 노선연장.
• 1972년(쇼와 47년) 12월-국철 에츠미북선쿠즈류호역 개업.동역 노선연장에 수반해, 당선의 자동차역의 에츠젠 아사히역을 동역에 이전해, 쿠즈류호수 에키마에역으로 개칭.
• 1975년(쇼와 50년) 11월- 「오노시 내선」계통(오노 3번-6간-에치젠오노역-히가시나카-시민카이칸마에-양명중학교전-합동 청사전)의 운행을 개시.이것에 수반해 오노본선의 지선구간 오노 3번-히가시나카마를 개설.
• 1983년(쇼와 58년) 5월 5일- 「오노시 내선」계통 폐지.이것에 수반해 지선구간 오노 3번-히가시나카마 폐지.또, 오노본선의 다른 지선안의 출-아라시마간을 폐지해 너대 다리-안의 이즈마를 개설해, 순환계통 「토모카네선」(오노 3번-에치젠오노역-너대 다리-안의 출-중휴-에치젠오노역-오노 3번)의 운행을 개시.
• 1987년(쇼와 62년) 1월 31일-쿠즈류호수 역전-미노시로토리간을 제외한 전선 폐지.오노 자동차 영업소 폐지.오노시내 구간은 오노시가 위탁하는 대절 대체 버스(경복전철 운행)에 의해, 이즈미무라(당시 ) 내는 이즈미무라영 버스에 의해 각각 대체.쿠즈류호수 역전-미노시로토리간은 미노시로토리 자동차 영업소에 이관 후, 관광 시즌만 운행하는 계절 노선이 된다.
• 2002년(헤세이 14년) 9월 30일-쿠즈류호수 역전-미노시로토리간폐지.

각주

1. ^「제비 마크의 버스가 간다」p. 69
2. ^ 『버스 재팬・핸드북」3 pp. 19-20
3. ^ ^{a b c d e} 「안녕 국철 최장 편도 표의 여행」pp. 149-151
4. ^ ^{a b} 「시정 오노」 제258호(1975년 11월 1일) 5면
5. ^ ^{a b c} 「시정 오노」 제385호(1983년 5월 15일) 3면
6. ^ ^{a b c d e} 「철도 저널」1987년 5월호(No. 246) p. 136
7. ^「버스 재팬・핸드북」3 p. 24
8. ^「시정 오오노」 제474호(1987년 2월 1일) 4면
9. ^「시정 오노」 제299호(1979년 4월 15일) 부록 2면
10. ^「일본 국유철도 정거장 일람 쇼와 60년 6월 1일 현재」p. 323
11. ^「홍보 오오노」 제598호(1995년 7월) 5면
12. ^「운수성 고시 제 263호」 「관보」1947년 10월 8일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)

참고 문헌

• 카토 카이치 「제비 마크의 버스가 간다」교통 신문사 2014년 4월
• 「버스 재팬・핸드북」3 「서일본 JR버스」(1995년 6월)
• 타네무라 나오키 「안녕 국철 최장 편도 표의 여행」실업지일본사 1987년
• 「철도 저널」1987년 5월호(No. 246) 게재 기사 「Bus Corner」
• 「철도 저널」1984년 6월호(No. 208) 특집 기사 「국철 버스 1984」
• 일본 국유철도 여객국 「일본 국유철도 정거장 일람 쇼와 60년 6월 1일 현재」일본 교통공사 출판 사업국 1985년 9월
• 오노시 「시정 오노」 제258호(1975년 11월 1일)・ 제299호(1979년 4월 15일)・ 제385호(1983년 5월 15일)・ 제465호(1986년 9월 15일)・ 제474호(1987년 2월 1일)・ 제598호(1995년 7월) ( 제465호・ 제474호는 「시정 오오노」표기.제598호는 「홍보 오오노」표기)

관련 항목

• 에치상철도 카츠야마 에이헤이지선
• 에츠미북선
• 나가라가와 철도 에츠미남선
• 명금 급행선

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