모형 항공 교육
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모형 항공 교육(모형 고공 교육)이란,
목차
개요
협의의 모형 항공 교육은, 모형 항공에 관한 지식이나 기술등을 교육하는 것으로, 목적도 모형 항공 활동의 향상에 있다.
모형 항공이라고 하는 활동은 하비/스포츠라고 하는 놀이에 포함되어 참가자가 자발성에 의해서 배워 시작하는 경우가 많아, 교육이라고 하는 활동에는 친숙해 지지 않는 면도 있다.그렇지만, 모형 항공은 다방면의 고도의 지식이나 기능을 필요로 하므로, 참가 권유나 관련 기재의 판매 영업도, 그것을 전할 필요가 크다.게다가 새로운 요소를 수중에 넣어, 분야를 확대하는 것이 많기 때문에, 그 전달도 필요하다.따라서, 다른 하비나 스포츠에 비하면, 교육이나 관련하는 학술의 정보 전달을 필요로 해, 학회 활동등도 행해지고 있다.
또, 항공은 과학기술이나 국력의 중요 요소였기 때문에, 모형 항공 활동을 거기에 도움이 되는 목적으로, 나라가 적극적으로 교육 시스템에 도입해 이용했던 시대가 있었다.이 때는 국공립의 초등교육으로 모형 항공을 교과에 넣어 나라가 주도하는 소년단에서 그 활동을 보완했다. 복수의 나라가 하비/스포츠에 대해서, 이러한 관여를 한 예는 없고, 모형 항공 교육은 지극히 특수한 역사를 가진다.그러므로에, 「모형 항공 교육」은, 정의의 2)에 있는 수단으로 해 사용되는 경우의 의미도 가지게 되었다.
수단으로서의 모형 항공 교육은, 제2차 대전전・중의 독・일 등, 및 제2차 대전 후의 공산주의국가로 행해졌다.이것은, 베르사이유 조약의 샛길로서 1920~30년무렵의 독일에 시작해, 1930년대 후반에 일본도 도입, 1941년부터 실시되어 1945년까지 학동 모델러 1000만명을 육성했다.
일본은, 나라(문부성)에 의한 모형 비행기 교육을 국민 학교의 과목으로서 갔다.육성된 다수의 학동 모델러는, 전후의 단절에 있어서 1965년경에는 대부분이 소멸했다.그렇지만, 단기간이어도 나라등이 큰 조직으로 모형 항공을 추진한 결과, 높은 수준의 참고서나 문헌, 훈련된 지도자등이 남겨져 전후의 모형계에게 준 영향은 크다.
오늘날과 같은 눈으로 보면, 이 방대한 모형 비행기 인구의 생성은 버블이며, 이유는
- 항공 기술이 급성장했던 시대여, 빈번히 신형기가 발표되어 소년의 흥미가 항공에 집중.
- 전시이며, 국가적으로 상기를 이용하고, 학동에 대해서 과학・군사 교육을 실시했다.
특정의 하비나 스포츠를, 나라가 학교 교과에 넣어서까지 해 추진・진흥하는 예는 드물지만, 모형 항공에 관해서는 제2차 대전의 전쟁 전・전시중의 독일, 일에 그치지 않고, 전후가 되어 구소련을 시작으로 하는 공산주의 각국에서도 답습되고 있다.1950년대의 모형 항공 세계 선수권 경기로는, 구소련을 시작해 헝가리, 폴란드, 루마니아, 등이 좋은 성적을 올려 기술적으로도 선진적이었다.시대가 내려 1970년 이후가 되면, 중국, 북한등이 대두했다. 패전국의 독일도, 1955년에는 당시는 3 종목 밖에 없었던 세계 선수권 종목의 2 종목을 제패하고 있다. 일본의 모형 항공이 세계에 따라 잡은 것은 이것보다 늦고, 나라에 의한 교육의 공헌도는 적다.그 이유의 하나는, 교육 기간이 타국보다 짧고, 학동이 자율학습 해 독력으로 모형 항공을 계속할 수 할 수 없었던 점이다.독일은 일본보다 10년 이상 전부터 모형 항공 교육을 도입해 전후의 공산국도 일본에서(보다)는 긴 실시 기간이었다.
일본의 모형 항공 활동은 쇼와 25년경부터, 교육의 수단이 아닌 순수의 하비/스포츠로서 부활했다.국민 학교에서 교육된 대량의 모형 항공 인구는 대부분이 소멸해, 하비/스포츠를 행하기 위한 사회환경도 불충분했어로 한층 더 도태가 진행되어, 재래종눈의 모형 항공 인구는 격감했다. 한편, 컨트롤・라인(U안녕)이나 라디오・컨트롤(RC)등의 신기종이 도입되어 전향자・신규 참가자가 생겼다.이것들은 신종의 지식과 기술을 필요로 하기 위해서, 그 도입에는 교육을 필요로 했다.종목에 따라서는 단독비가 위험을 수반하기 위해서, 클럽에 입회해 숙련자의 입회아래에서 비행을 실시하는 것이 장려되고 있어 기술의 전승을 하고 있다.
시대와 함께 도시권이 팽창해 비행장소에 인접하게 되어, 모델러와 일반인과의 접점이 증가해 사고등의 확률은 증가했다.JMA등의 통괄 단체는 안전 교육에 노력해 모델러의 매너의 향상을 도모하고 있다.향후의 모형 항공 교육의 방향으로서 지식이나 기능과 평행 하고, 주변의 일반 관계자와의 관계를 원만하게 계속하기 위한 교육이 중요라고 말할 수 있다.
모형 항공 교육의 전사
모형 비행기의 역사는, 19 세기 후반에 조지・케이 리의 글라이더나, 아르폰스・페노의 고무 동력기등이, 학술 실험으로서 날아가 20 세기에 들어가 실기의 유인 비행이 성공한 후, 영국에 최초의 모형 비행기 붐이 일어났다.당시의 모델러는 엘리트의 선구자들로, 개별적으로 연구를 실시해, 교육이라고 하는 형태는 없었다.
제1차 세계 대전에 의해서 모형 항공 붐은 중단되었다.패전한 독일은 베르사이유 조약에 의해서 항공기의 보유나 연구를 금지되어 기술 보전의 수단으로서 글라이더를 시작으로 하는 스포츠 항공을 지향했다.1920년에 벌써 글라이더의 기록 비행을 해 해마다 비약적으로 진보하고 있다.파일럿의 조직적인 양성도 행해져 후년의 제2차 세계대전의 에이스・파일럿이 몇 사람이나 자랐다. 모형 비행기의 교육은, 글라이더 훈련의 준비・보완적인 위치설정으로 시작할 수 있었다.글라이더를 탈 수 있는 연령은 15세 정도여, 그때까지 항공에의 흥미를 이어, 지식이나 기술을 습득 하게 하는 것으로, 이후의 훈련을 현저하게 능률화 할 수 있었다.
제２차 대전전의 독일의 모형 항공 교육
학교내에 있고는 10세 정도로부터 모형 비행기의 제작과 비행과 원리 연구가 정과로서 포함되었다.1930년무렵에는 학교 내외의 활동이 제휴하고, 전국을 17구로 나눈 예선을 거친 전국 경기 대회가 왓서쿱페 활주 장소에서 개최되고 있다.대형의 3 m클래스의 글라이더가 많아, 기수는 500기 정도, 기체 검사에 13시간, 경기에 2일을 필요로 했다.
1930년대 이후의 독일에서는, 학교 및 소년단에서 지도자아래에 모형기의 제작을 했다.단체 훈련의 일환이기 위해, 대형의 모형기 1기를 많은 사람으로 분담 해 제작해, 설계나 용재도 일정했다.그러니까, 전국 경기회의 「참가 500기」에는, 그 몇배인가의 인원수의 학동이 참가하고 있게 된다.
학교・소년단에 가세하고, 전국 7개소에 지도원 양성 학교가 있어, 교원등이 강습을 받고 있다.환경은 십이분에 정비되어 지도자도 많아, 조금 위의 선배의 지도도 받게 되었다.기체나 용재는 규격화되어 제작이나 비행은 단체에서 행해졌다.이러한 절차가, 우수한 글라이더 파일럿・비행기 파일럿을 양성하기 위해서는 유효했다.
일본의 나라(문부성)에 의한 모형 항공 교육
당시 독일과 동맹 관계에 있던 일본은, 전술의 독일의 모형 항공 교육 시스템을 표본으로 하고, 문부성이 쇼와 12년무렵부터 모형 비행기 교육을 입안・실시했다.즉, 초중학교의 모든 학과(특히 이수과・공작)를 통하고, 활공 훈련과 모형 항공기의 교육을 목표로 했다.
도입의 경과
1), 쇼와 12년에, 정과로 하는 목적으로 중등 학교 3년(16세에 활공 훈련 채용을 장려할 방침을 냈다.그것을 목표로 조종・제작의 지도 교원 양성, 지도 교정 편찬, 교재기(실기 글라이더)의 설계를 실시했다.탑승 연령(16세) 미만은, 모형 항공기 제작 등 예비적 교육을 실시하기로 했다.
2), 쇼와 14년에, 초등학교에 있어서의 모형 교육의 연구 조사에 착수.협의회 멤버는, 항공 학자・항공기 설계자와 제작자・모형 비행기의 전문가・아동 교육 심리학자・군의 항공 교육 관계자・수공과의 선생님.
3), 쇼와 15년에, 초등학교에서 가르치는 교정 시안.전국의 사범 학교, 초중학교의 공작・작업의 선생님의 부현 대표를 도쿄・히로시마의 고등 사범에게 모음 1주일의 강습회 개최.수강자는, 각지구의 중심으로서 각지에서 강습회・연구회를 개최.시안을 수정.
4), 쇼와 16년에, 상기를 감안해 제2차 시안 작성・발표.내용은 초등학교 1 학년으로부터 고등 초등학교 2 학년까지의 각 학년의 수공, 또는 국민 학교의 예능과의 공작으로 만드는 모형기의 형식과 제작・비행의 지도 요령.올해부터 학제가 바뀌어 「국민 학교」가 된다. 4월~5월의 사이에, 독일에서(보다) 모형 항공 교육 지도자를 불러, 각지에서 강연회를 개최해, 교육에 사용되고 있는 모형기수기종을 소개하고 있다.
학제 변경으로, 초등학교가 국민 학교로 바뀌어, 교육의 지침도 당시의 국책을 보다 강하게 반영한 것이 된다.모형 항공 교육도 그 쪽바늘에 따른 것이 되어, 하비/스포츠적인 면은 추상 되었다.
당시의 당국의 생각
당시의 지침에 거레바, 교육 칙어의 「국화・세이카」 「황국의 길의 수련」에 따라서 「 각 교과 및 과목은, 그 특색을 발휘 함과 동시에, 상호의 관계를 긴밀히 한다」 「구체적・실제적인들 닫는 것」 「아동 심신의 발달에 유의한다」 「아동의 흥미를 환기해, 자수의 습관을 진행한다」(즉, 모형 비행기는 적절한 교재)
예능과・공작의 지침은 「국민에게 필요 되는 예술 기능을 수련 하게 해 정조를 순화해, 국민 생활의 충실하게 자세무」(즉, 실험・독창・체험을 중시)
공작과는 「물품의 제작에 관한 보통 지식 기능을 이득 사주째, 기계의 취급에 대한 상식을 길러, 궁리・고안의 힘을 기른다」
이러한 과목을 통한 모형 항공 교육은, 1 학년으로부터 고등 2 학년까지의, 8년에 걸친 장기 계획이며, 글라이더 조종의 예비 활동・「수단」이었다.
당시의 학년별 교재와 제작소 적시간
- 초등학교 1년：히코우키(안・판지제의 소형 글라이더. 1시간)
- 초등학교 2년；비행기(동체는 키비가라, 날개는 판지의 소형 글라이더. 2시간)
- 초등학교 3년：글라이더(동체는 호소키, 자주(잘)은 대나무히 마다지의 소형 글라이더. 2시간)
- 초등학교 4년(전기)：글라이더(전술 구조의 중형 글라이더. 6시간)
- 초등학교 4년(후기)：비행기(전술 구조, 기제 프로펠라의 소형 비행기. 6시간)
- 초등학교 5년：비행기(전술 구조, 자작 프로펠라의 창작 비행기. 8시간)
- 초등학교 5년(보조)：글라이더(동체는 키비가라, 날개는 판지의 이형글라이더. 2시간)
- 초등학교 6년：글라이더(동체는 호소키, 날개는 리브에 박지 붙은 대형 글라이더. 8시간)
- 고등 1년：비행기(사각몸통, 창작 프로펠라, 실물 닮은 비행기. 8시간)
- 고등 2년：글라이더(삼각몸통, 고성능을 낼 수 있는 대형 글라이더. 12시간)
당시의 현실 상황
모형 항공은 복잡 시스템이며, 항공 학자・항공기 설계자・항공기 제작자・「모형 비행기의 전문가」・아동 교육 심리학자・군의 항공 교육 관계자・수공과의 선생님 등 다방면의 전문가가 참가했으므로, 구체적인 각론으로서는 당초부터 논의가 결정되지 않았다. 지상의 안을 만드는에 있어서는 여러분의 전문 지식이 도움이 되지만, 비행 현장에서의 지도에 있어서는 「모형 비행기의 전문가」(모델러)이 키맨이 되지 않을 수 없었다.
전술의 독일의 시스템과 같은, 나라가 앞장서서 일을 추진하고, 공적 조직을 사용하고, 국비에 의해서 청소년 전원에게 모형 항공의 장소를 주어 교육하는 방법을 「독일식 모형 항공」이라고 칭하고 있었다. 이것에 대치되는 것이, 「미국식 모형 항공」이며, 당시 (쇼와 16년, 1941년) 벌써 AMA(미국 모형 항공 협회)가 존재해, 회비에는 손해 보험료가 포함되어 회원에 의한 전국 규모의 경기회도 개최되고 있었다.즉, 조직이나 경기에 관해서는, 개인이 자기책임에 대하고 최적화를 도모하는, 현재와 별로 다르지 않는 시스템이 되어있었다.스스로 회비・보험료를 지불하고, 개인적인 영예와 즐거움을 위해서 경기를 실시해, 경기 성능만을 목표로 하고 기체를 만든다고 하는, 개인적 경쟁 원리는 「독일식」이라고 대조적 있었다.
「독일식」과「미국식」의 모형 항공의 뒤틀림 현상
문부성으로서는 정의 2)의 모형 항공 교육을, 당시의 독일을 표본으로 해 실시하려고 했지만, 현장 지도의 핵심이 되는 「모형 비행기의 전문가」는, 영미류의 모형 항공을 배우고 있어 정의 1)을 생각하고 있었다.당시 참가한 모형 비행기의 전문가(저명인의 톱 모델러)는 미시마 토루 타카시・키타무라 코마츠이며, 오늘날과 같게는 지미파였다. 당시의 모형 항공 잡지나 참고서를 보면, 양파의 것이 발행되고 있어 양론 병기 상태였다.「모형 항공」잡지(마이니치 신문사)로는, 일미 개전 후도 미국의 모형 잡지의 기사가, 그대로 번역 게재되어 정당하게 평가되고 있다.톱이 문부성의 「국가적 목표」인데, 현장의 직접적 지도자는 자유인으로, 실정은요 초조해져 상태였다.
단, 과학기술은 사상과는 독립으로, 지도층의 노선 논쟁은 있었지만, 현장의 비행장의 학생과 지도원의 파견하는 방법의 지도에 관해서 큰 영향은 없었다.게다가 학교에서 가르칠 수 있는 정도의 모형기로는 경기적인 비행・기능에 의한 좋음과 좋지 않음의 판단은 의문이었다. 모형 비행기가, 다과목 횡단형의, 종합・시스템 교육의 교재라고 하는 의식은 있었다.이수과・공작・체육이라고 하는 벽을 넘고, 제휴 플레이로 하나의 목적을 공부・추구한다고 하는 생각은, 현재에도 필요한 것이어, 그 교재로서의 자질은 있다.
모형 업계의 이면 사정
교육 목적의 요구에 가세하고, 모형기를 공급하고 그것을 지지하는 모형 업계에는, 다른 촉진 이유가 존재했다. 쇼와 13년(1938)에 국가 총동원법은 발령되어 판매 통제품이나, 완구의 내지를 위한 제조 금지 소재 품목(고무, 납, 그 외 수십 품목)이 정해졌다.모형・완구 업계는, 목제의 모형기에 활로를 요구해 모형 비행기를 매체로 하는 항공 사상의 보급을 목적으로 하는, 관민 일체의 모형기의 학교 공작 운동을 적극적으로 추진했다. 그것을 위한 모형기 생산을 조직적으로 실시하는 전국적인 공업 조합 결성 운동도 추진되었다. 교재의 모형기는 천만기와 추정되어 전시중에는 국민 학교・항공 단체・오신문사・모형 업계 등 관민 일체가 참가한 모형 비행기 붐을 만들었다.・
육성된 학동 모델러의 수와 그 소멸
몇 년간(쇼와 16년~19년?)에, 국민 학교에서 모형기에 접해 육성된 학동수는 미상이지만, 수백만명~1 천만인초라고 생각할 수 있다.어쨌든, 현재의 모형 항공 인구보다 2자리수 정도 많은 인원이다.
학동의 공작 능력은, 현재보다 큰폭으로 높았다.연필이 깎지 못하고, 칼날 나시의 모형 비행기 교실을 열지 않을 수 없는 현대에 비해, 당시의 초등 학생 고학년은, 호우재의 블록으로부터 라이트 프레인의 프로펠라를 깎기 낼 수 있었다. 2005년경의 레저 백서에 거레바, 현재의 「모형 인구」가 전부 400만명이며, 그 중에는 자동차・배・철도등도 포함되어 플라모델 등 관상용의 형태 모형도 포함된다. 당시의 모형 항공계는 문부성의 국책에 편승 하고, 「모형 항공 교육」을 실시한 결과, 1000만명의 모델러 육성이라고 하는 대팽창(대버블)을 달성했다. 이 대팽창이 생긴 1930~40년대는, 전시이며, 프로펠라식 비행기의 근대화・숙성・완성의 시기에 일치한다.빈번히 신형기의 발표가 있어, 항공계는 활성화 하고 있었다.과학 소년들의 대부분이 항공계를 주목하고 있어, 모형 비행기를 지향하는 예비군층은 풍부하고, 특히 권유하지 않아도 모형 항공계에 참가하는 환경에 있었다. 현재는, 「과학 소년」그 자체가 품귀상태이고, 차도 PC도 로봇도 바이오 등 흥미의 앞은 많아, 상대적으로 항공 지향은 저하되고 있다.
그렇지만, 모형 비행기 교육을 받은 연령이 낮고, 계속기간도 짧았다(3년?)의로 자습 능력은 낮고, 독력의 계속은 곤란했다. 더하고, 점령군에 의한, 이른바 「모형 비행기 금지령」이 발령되었다. 후년의 분석에 거레바, 미군이 의미하는 「모형 비행기」는, 풍동 실험 모형과 같은 실기의 개발을 목적으로 하는 「모형」이며, 하비/스포츠로서의 것은 가리키지 않았지만, 화 23년(1948) 정도까지는 모형기를 날리는 것은 비합법 활동이 되어 버렸다.이 몇 년간의 블랭크에 의해서, 모형 업계는 휴면 상태가 되어, 법령하에 있는 교원 지도자와 학동의 모형 항공 활동은 소멸했다.
일본의 모형 항공의 전후 부흥과 교육 방침의 전환
전술의 「모형 비행기 금지령」등에 의하는 몇 년간의 공백의 뒤, 쇼와 23(1948) 무렵, 모형 비행기는 해금되고, 경기회등의 활동도 재개되었다.모형 항공의 내용은, 「미국식」의 하비/스포츠로 바뀌었다.미군 점령하에서, 기지내에서 열린 모형 경기회로의 교류도 있어, 문헌이나 자료도 미국의 모형 잡지 등은 유입했기 때문이다.모형 항공 교육의 정의도, 본래의 1)만되었다.
라이트 프레인에 관해서는, 세메다인사의 전국 대회(쇼와 30년~)나, 소매상 조합등이 주최하는 모형 업자의 경기회(쇼와 25년~)에는, 많은 참가자가 있었다.도쿄도 과학 모형 교재 협동조합 지정기의 A급 라이트 프레인의 연간 생산기수는, 쇼와 34년(1959)이 피크의 50만기로, B급 3만기, D급 20만기, R급 1만기 등 타기종도 많았다. 그렇지만 1960년대 후반에는 감소해, 쇼와 44년(1969)에는 A급 15만기, B급 2만기, D급 4천기, R급 2천기이다. 그 이유는, 전시중에 교육을 받은 연령층(1930~35 년생)의 고령화와 소년의 흥미를 당기는 과학기술 테마의 확산이라고 말할 수 있다.모형 항공계는 사회적인 순풍을 잃어, 나라(문부성) 의 손에서 떠났으므로, 예산・지도 인원・설비 등, 거의 제로로부터의 재출발이며, 당분간은 어려운 상황이었다.
전후 재개 후의 모형 항공 교육
학교에 있어서의 나라(문부성)가 실시하는 모형 항공 교육이 없어진 결과, 지금까지 그늘에 숨어 있던 본래의 모형 항공 교육(정의 1)이 겉(표)에 나왔다.자기보존을 위해서 자연스럽게 행해지고 있는 활동으로, 교육과 홍보・선전・권유와 구분이 어려운 것도 있지만, 이하와 같은 것이다.
- 연소자에 대한 교육(대상은 종전의 문부성 교육과 같이)
- 성년자에 대한 교육(문화 스쿨, 출장 강좌 등)
- 지도자 강습회(전쟁 전에 문부성이 교원에 대해서 간 것과 같이)
- 경기 임원 강습회(경기 규정이나 경기 운영법에 관한 것.신종눈 등.)
- 잡지나 참고 문헌의 집필・발행(판매 광고 등 영리적인 것도 같은 효과를 가진다)
- 학회 활동・학회잡지・연구회
- 비행 현장의 관찰과 개별인 질의 회화
- 비행의 안전과 매너의 교육
연소자에 대한 모형 항공 교육
일본 모형 항공 연맹・클럽・개인등이 강습회를 개최하고 있다. 좌학과 공작을 주체로 해, 학교등의 교실을 이용하는 「교실형」이라고, 비행을 주체로 해, 공원을 이용하는 「공원형」으로 크게 나눌 수 있다.전자는, 교정 또는 체육관에서 비행을 실시해, 후자는 야외에 놓여진 책상으로 간단한 기체의 조립을 실시하지만, 모두 교육 효과는 부족한다.
현재, 일본 모형 항공 연맹으로는, 「교실형」의 강습회를 실시하고 있다. 이것은 각지의 초등학교등의 요청에 따르고, 강사 한 명이 교재기라고 강의용의 교재등을 가져 출장해 실시한다. 좌학(간단한 비행 원리등)에 대해서는, 한 명의 강사가 많은 학생을 가르칠 수 있다.공작・비행의 실기에 대해서는 혼자서 열 명 정도 밖에 지도할 수 없다.따라서, 충분한 교육을 하려면 몇사람의 조수(현지의 모델러의 자원봉사, 교원, PTA등)를 필요로 한다.
「공원형 강습회」는, 해당지에서 비행하는 클럽이 실시하는 경우가 많다. 공원형의 특징은, 클럽 회원의 다수가 참가해, 현장의 지도자는 여럿이서, 제작이나 비행의 실기 지도는 충실하는 점이다.또, 비행하는 장소가 넓고, 지도원도 현역 모델러이므로, 첫 참가자라도 충분히 파견하는 것이 가능하다.그 반면, 교실등에서 통일적으로 지도할 수 없기 때문에, 계통적인 지식의 전달이 곤란하게 된다.
연소자에 대한 모형 비행기의 강습회에는 이하와 같은 문제점이 있다. 보호자 등에게 과도의 안전 지향이 있어, 칼날이나 접착제, 도료등의 사용이 제한되고 있다.비행의 지도도 야외 활동을 위해 위험 요인을 포함하고 있어 학교 등에 외부로부터 가르치러 가는 입장으로서는, 안전을 배려하는 고로 충분히 발을 디딜 수 없다. 수강자는 공원이나 교실에서 1 단기등않고의 강습을 받은 다음은, 다시 지도를 받을 기회가 거의 없다.더하고, 모형 비행기를 모는 장소가 흔하게 않게 되어, 수험 전쟁이 격렬해져, PC나 게임과 같은 실내형의 활동의 유인이 강하고, 자발적인 계속이 곤란하다. 상기의 강습회의 효과는, 「즐거운 이미지」를 유아 체험에 박아 넣는 만큼 멈춘다.교습을 받은 연소자가, 기술을 향상시켜 한 사람 분의 모델러로 자라는 제품 비율은 낮다.
성년자에 대한 모형 항공 교육
하비/스포츠로서의 모형 항공은, 영국의 상류 사회에 어른의 놀이로서 시작되었다.전시중의 학동 교육에 사로 잡히지 않고, 성인으로 하비/스포츠를 요구하고 있는 층에 대해서, 모형 항공 교육을 실시한다고 말하는 방법이 모색되고 있다. 어른으로, 일정한 학력・직업 경력이 있어, 모형 항공이나 항공 공학등의 참고서를 읽을 수 있는 경우는, 모형 항공의 시스템과 즐거움을 전하면, 다음은 스스로 공부할 수 있다.기재의 조달이나 자동차에 의한 원격지의 비행장에의 액세스도 자력으로 실시할 수 있다.나라등이 조직적・계속적인 지도를 실시하는 경우는 예외지만, 학동이 독력으로 상기의 활동을 실시하는 것은 할 수 없다. 모형 항공은 간편하고 안이한 기다려지지 않고, 즐거움도 심원하다 대신에, 수고나 희생도 크다.이러한 부담의 큰 활동을, 판단력이 없는 학동에게 함부로 권해야할 것인가 부디라고 하는 논의도 있다.
성년 전용의 모형 항공 교육으로서 종이 비행기에는 일반을 대상으로 한 유료의 출장 강좌의 시스템이 있다.또 「문화・스쿨」에 있어 모형 항공의 강좌의 개설도 검토되었다. 유료 교육에 참가시키려면 명확한 세일즈 포인트가 필요하지만, 모형 항공은 일반적으로 전달하는 독자적인 통일 이미지를 가지고 있지 않다.과거의 항공 융성 시대는 실기 인기에 편승 있어, 현재는실기와 모형기의 내용이 괴리하고 있기 때문에 있다.모형 항공 자체가 가지는 매력을, 그것을 이해할 수 있도록 파는 것이 불가결하다.
지도자 강습회
경기파의 모델러는 높은 기술력을 가지지만, 사람에게 가르치고 있을 틈은 없다.따라서, 보급을 목적으로 한 모형 항공 교육에는 전임 지도자가 필요하다.1950년대의 마지막으로부터 1960년대의 처음에 걸치고, 문부성・항공 협회・모형 항공 연맹이 짜고, 합숙제의 「모형 항공 지도자 강습회」를 개최해, 1주일 정도로, 항공 공학・비행 원리・지도 요령등의 좌학, 교재기의 제작, 비행 조정과 비행 기록 측정 등, 풀 코스의 모형 항공 교육을 실시했다.수강 인원은 대개 1 클래스분에 50명 정도로, 대부분은 교원이었다. 마지막 날에 비행 기록을 취해, 일정한 체공시간의 비행 기능을 달성되어 필기 시험을 합격하면 「모형 항공 지도자면장」이 수여되었다. 매년, 이 교육을 받은 모형 항공의 「지도자」가 50명 정도 태어나 펴 수백명의 지도자는 태어나고 있다.현재의 프리 플라이트 인구가 보면 무시할 수 없는 인원수가 되었다.
경기 임원 강습회
심판원 등 경기를 운영하는 요원은, 해당 기종의 지식에 가세해 그 경기 규정을 숙지하고 있지 않으면 안 된다.경기 운영 단체는 경기를 원활히 실시하기 위해서, 경기 임원의 교육이나 강습을 실시하고 있다. 모형 항공 경기는 성장・발전기에 있어, 종목의 신설이나 규정의 개정이 자주 행해져 추종 하기 위해서, 관계자에게 최신의 정보를 전할 필요가 있다.특히 곡기(스턴트, 에아로바틱스) 등 연기의 채점을 실시하는 종목은, 공평하고 객관적인 채점을 실시하기 위해서 공통된 인식을 유지할 필요가 있어, 강습이 불가결하다. 경기에 관한 공통 인식은, 경기 참가 선수에 대해서도 주지시킬 필요가 있어, 경기전에 질문・토론하는 장소가 설치된다.
잡지나 참고 문헌의 집필・발행의 교육 효과
모형 항공의 잡지나 참고서 등은, 중요한 교육 매체이다. 모형 항공 잡지를 구성하는 기사는, 공작 기사, 공법・구조나 공력등의 특정의 테마에 관한 해설 기사, 관전기, 뉴스・잡기 등에 분류된다. 공작 기사는, 협의에는 개별의 기체의 제작법・순서서이지만, 영미로는 거기에 멈추지 않는다. 영미로는, 설계 사상이나, 특수・특별한 구조나 공법, 날리는 방법등의 중점 항목을 잘 안고, 통상・자명한 공작의 설명은 생략 되고 있다.이것에 대해서, 옛 일본의 잡지에서는, 초보적인 공법으로부터 망라적으로 쓰는 것이 필요했다.이 차이는, 모형 항공계 혹은 독자층의 성숙도의 높낮이, 및 해당 매체의 역사의 장단에 의한다. 잡지의 발행 연수가 길면, 독자의 수준은 기존이며, 어느 정도의 수준까지 향상하고 있다. 더하고, 과거의 연재가 단행본화 되어 공작, 설계, 각종 재료등의 테마별 참고서가 갖추어져 있다.잡지와 참고서의 보완에 의해서, 잡지의 기사는 요점에 집중한 밀도의 진한 것이 되어, 교육 효과는 높아진다.
학회 활동・학회잡지・연구회
모형 항공의 학술면을 뒤따라서는, 학회 활동을 해 학회잡지도 있다.모형 항공인 만큼 앉지 않고, 실기의 학회에서도 무인기계 등 모형에 중복 하는 대상의 연구가 진행되어, 혹성의 비행 탐사기는 중력이나 대기의 조성으로부터 모형기에 가까운 특성이 되어 있고, 모델러도 주시하고 있다. (회사) 일본 항공 우주 학회가 주최해, (재) 일본 항공 협회가 공제하는 스카이 스포츠・심포지엄은 2009년에 15번째가 되어, 모형 항공 관련의 강연도 많이 포함되어 있다.또, 미국에서는 내셔널・프리・플라이트・소사이어티(NFFS)가, 1968년 이래 매년 심포지엄을 개최해, 그 리포트를 출판하고 있다. 또 몇년전부터 시작된 비행기판의 「로보트 안녕」(전일본 학생 실내 비행 로봇 콘테스트)은, 기술계의 학생에게 종합적인 사고와 그 구현을 실시하게 하는 교재에, 모형 비행기를 이용했다.현재의 테마로는, 카메라를 탑재한 RC모형기의 체육관안의 비행으로, 마루 위의 문자를 촬영해, 그 정보를 별실의 모니터에 보내, 읽어내는 경기이다. 모형 항공기는, 현재에도 종합적인 사고를 기르려면 절호의 하드웨어로 여겨진다.
비행 현장의 관찰과 개별인 질의 회화
모형 항공의 교육이나 기술의 전승에는, 현실의 활동이 용이하게 일반의 사람들의 눈에 닿는 환경이 중요하다.1950년경, 예를 들어 도쿄에서는, 코마자와 올림픽 공원(당시는 예정지)과 같은 대중 교통이나 자전거로 용이하게 액세스 할 수 있는 장소에서, 전종목의 최고 수준의 모형기의 비행을 볼 수 있었다. 현재는 도시화・주택화에 의해서 흔한 공터는 없어져, 자동차에 의한 액세스를 필요로 하는 원격지에서, 종목별로 헤어져 날아가고 있기 위해서, 모형기의 비행을 보는 것은 곤란하다. 모형 항공의 노출도를 향상시켜, 현장에서 모델러와 직접 교류하고, 일반적으로 정보가 전파 하기 쉬운 환경의 육성이 모형 항공계에 바람직하다.
비행의 안전과 매너의 교육
모형 항공 활동을 유지・충실시키기 위해서는, 무차별적인 인구 확대만으로는 역효과가 된다. 모형 항공 활동을 활성화 하는 요인은 복수이며, 인구는 그 하나에 지나지 않는다. 현재 넥이 되어 있는 요소로서는 비행장의 부족이 있다.날리는 장소는 적고 귀중한 것에 가세하고, 해당 토지의 지권자나 주변 주민의 호의 혹은 묵인에 의해서 이용하는 매우 섬세한 상태로 사용되고 있다.매너의 나쁜 신인이 파견하러 와 상기의 관계를 부수었을 경우는, 비행장 그 자체가 사용할 수 없게 된다.1930년대의 미국, 1960년대의 일본에 있고, 모형 비행기가 주변과 트러블을 일으켜, 사회 문제화하기 시작한 씁쓸한 경험도 있다. 이래, 모형 항공 통괄 단체로서는, 비행 에 해당하는 안전 확보와 매너가 극히 중요하다라고 생각하고 규정에 포함시켜, 계몽에 근무해 오고 있다.현재에도 모형 항공 교육으로서는, 기술면 이전에 안전과 매너를 최우선으로 하고 있다.
미국 모형 항공 협회(AMA)의 교묘한 교육・권유의 제휴
AMA로는, 보급・교육을 위해서 간단한 라이트 프레인식의 고무 동력기의 킷을 배포하고, 제작・비행의 강습회를 열어, 거기에 따라 입회를 권유하고 있다.킷은, 단시간에 제작할 수 있는 것이지만, 바르사 각재를 접착하고 종이를 치는 마사노리인 구조로, 상급기로 연결되는 것이다. 킷에는, 설계도와 제작・비행의 순서서와 입회 신청서가 동봉되고 있고, 그 자리에서 입회 수속을 할 수 있다.AMA의 회비에는 손해배상 보험계약이 짜넣어지고 있고, 입회 신청은 동시에 보험부보의 수속으로도 된다. 제작・비행의 순서서는, 지도자의 구두 설명으로 보완되어 모형 항공 교육이 된다.비행의 순서서에는, 비행시킬 때의 위험 행위가 구체적으로 열거되고 있고, 안전 교육에도 도움이 된다.게다가 그 쓰는 법은 「 나는・・・・・(와)과 같이 날리는 방법은 하지 않는다」라고 하는 선서 형식이 되어 있다.같은 종이가 보험계약서가 되어 있기 때문에, 상기의 선서는 사고를 냈을 때의 보험금의 지불에 영향을 주게도 되어, 말씨만의 것이 아닌 중량감을 가진다. 즉, 모형 비행기를 만드는 방법・날리는 방법의 초보, AMA의 입회 권유, 모형 비행의 배상 보험의 판매 영업이 일체가 되고 있고, 일의 강습・비행회에서 정리해 처리되어 상승적인 효과가 있는 교묘한 모형 항공 교육 시스템이다.
참고 문헌
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(이상 항공 아사히, 아사히 신문사, 1941년 4월호부터)
- 타케다 토모히로 Hitler의 경제정책 쇼덴샤 2009
- 일본의 모형 75년사 편집 위원회 일본의 모형・업계 75년사 도쿄도 과학 모형 교재 협동조합 1986
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- 모형 비행기 공작 핸드북(모형과 공작 증간) 기술위출판사 1967
- 일본 모형 비행기 경기 연맹 일본 모형 비행기 공식 경기 규정 1954
- 스카이 스포츠 심포지엄 강연집 제 1회~ 제14회(1995~2008) 주최(회사) 일본 항공 우주 학회
관련 항목
외부 링크
- 아오야마 연병장에 있어서의 모형 비행기 대회 「역사 사진.타이쇼 7년 3월호」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
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