페리무로와(3대)
| 페리무로와 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 선종 | 페리 |
| 선적 |  일본 파나마 한국 |
| 소유자 | 선박정비공단 무로토 기선 고치 시라인 |
| 운용자 | 무로토 기선 고치 시라인 |
| 건조소 | 와 섬독오오니시 공장 |
| 신호부자 | JL5403(페리무로와) |
| IMO 번호 | 8705319 |
| 경력 | |
| 기공 | 1986년 |
| 진수 | 1987년4월 9일 |
| 준공 | 1987년 |
| 취항 | 1987년7월 13일 |
| 운항 종료 | 2001년 12월 |
| 요목(페리무로와) | |
| 총 톤수 | 6,472톤 |
| 전체 길이 | 132.92m |
| 전체 폭 | 23.00m |
| 깊이 | 12.50m |
| 데크수 | 5층 |
| 기관 방식 | 디젤 |
| 주기관 | 7 PC40L형단동 4 사이클 7 실린더・디젤 |
| 추진기 | 가변 피치 프로펠라 2축 바우스라스타 1기 스탠스 라스터 1기 |
| 출력 | 11,150 PS×2기 |
| 항해 속력 | 21.01 노트 |
| 여객 정원 | 867명(임시 정원 1,217명) |
| 승무원 | 33명 |
| 차량 탑재수 | 트럭 88대, 승용차 53대 |
페리무로란, 무로토 기선이 운항하고 있던 페리.본항목으로는 1987년에 취항한 3대째를 취급한다.
목차
개요
선대의 페리무로와의 대선으로서 와 섬독오오니시 공장에서 건조되어 1987년에 취항했다. 1992년의 도크들이 시에, 선체에 붉은 고래의 일러스트가 그려져 이후 트레이드마크가 되어, 「붉은 고래의 배」로서 선전되었다. 1997년, 아카시 해협 대교의 가교에 의해 무로토 기선이 항로 휴지를 결정했기 때문에, 제3 섹터의 고치 시라인에 운항이 인계되었지만, 이용자수의 침체, 1999년의 승양사고에 의한 적자등에 의해, 2001년 12월에 항로 휴지가 되었다.
그 후, 해외매선 되어 한국에서 취항하고 있다.
선내
선실
- 일등 특별실
- 양실- 2명×4실
- 일본식 방- 2명×2실
- 일등실
- 양실- 6명×20실
- 일본식 방- 5명×4실
- 2등 침대실- 8명×16실, 12명×4실
- 2등 실- 455명
- 드라이버 룸
설비
- 인포메이션
- 레스토랑
- 스넥
- 숍
- 대욕탕
- 게임 코너
사고・인시던트
먹어-후등원아 2와의 충돌
1991년 8월 8일, 22시 10분쯤, 칸노우라항에서 히가시캄베 훼리터미나루로 향하고 있던 본선이, 오사카코로부터 코베항중 제방으로 향하고 있던 칸사이 기선의 먹어-후등원아 2와 록코아일랜드의 남동, 코베항 제 7 방파제동등대의 남방 2.33 해리의 해상에서 충돌했다.충돌에 의해, 무로와는 우현 후부외판에 파구와 요상을 일으켜 부근의 브르워크가 파손했다.먹어-후등원아 2는, 좌현 뱃머리외판에 균열과 요상을 일으켜 부근의 브르워크와 핸드 레일이 파손, 뱃머리누각 갑판이 변형했다.또, 양선의 승객 7명이 부상했다.사고 원인은, 무로가 먹어-후등원아 2를 회피하지 않았던 것, 먹어-후등원아 2가 경고를 실시하지 않고 충돌 회피에 협력하지 않았던 것으로 여겨졌다.칸사이 기선으로는 동시기, 1990년 4월 2개바루와 환이 와 섬해협에서, 1991년 7월에 롯코환이 코베항으로 타선과 충돌하는 등, 사고가 잇따르고 있던[1].
부두에의 충돌
1999년 5월 24일, 22시 25분쯤, 오사카 남항 훼리터미나루 F-1 버스에 착안할 때, 강풍에 압 흘러가 부두에 충돌했다.충돌에 의해, 무로와는 좌현 뱃머리에 파구를 일으켰다.사고 발생 당시 , 한냉전선의 통과에 의해 평균풍속12-13미터의 남서의 바람이 불고 있어 20미터 가까운 돌풍이 예측되는 상황이었지만, 먼저 입항한 타선이 예인선을 사용하지 않았기 때문에, 본선도 예인선의 지원을 받지 않고 접안하려고 했다.사고 원인은, 무로와의 돌풍에 대한 압류방지 조치가 불충분했었기 때문에로 여겨진[2].
칸노우라항에서의 승양
1999년 7월 27일, 헤세이 11년 태풍 제5호의 영향에 의한 강풍하, 칸노우라항에 입항하려고 한 본선은, 강풍에 의해 접안을 단념, 항구 밖에 탈출하려고 했을 때, 돌풍에 의해 조선 곤란해져 방파제에 접촉 후, 얕은 여울을 타 올렸다.승양에 의해, 본선은 우현 배 밑바닥외판에 파구를 일으켜 우현 비르지키르, 양현프로펠라, 우현 프로펠라 샤프트 및 사판등을 곡손, 기관실 등에 침수했다.승객 122명, 승무원 25명은, 본선의 구명정과 해상보안청의 헬리콥터에 의해 구조되었다.사고 원인은, 선장의 날씨 판단의 잘못해, 운항 회사의 부적절한 운항 관리 체제로 여겨진[3].
각주
- ^코베 지방 해난 심판청(1992-03-11) (PDF). □헤세이 3 오곡을 지키는 신심 제 83호 여객선 먹어-후등원아 2 여객선 페리무로와 충돌 사건□(Report). 해난 심판・선박 사고 조사 협회. 2016년 2월 16일 열람..
- ^코베 지방 해난 심판청(2001-04-18) (PDF). □헤세이 11 오곡을 지키는 신심 제 122호 여객선 페리무로와 부두 충돌 사건□(Report). 해난 심판・선박 사고 조사 협회. 2016년 2월 16일 열람..
- ^코베 지방 해난 심판청(2001-03-16) (PDF). □헤세이 12 오곡을 지키는 신심 제 18호 여객선 페리무로와 승양사건□(Report). 해난 심판・선박 사고 조사 협회. 2016년 2월 15일 열람..
외부 링크
- MarineTraffic.com - SEOKYUNG PARADISE -자동 선박 식별 장치(AIS)에 의한 현재 위치 표시
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