2017년 2월 12일 일요일

DHL 화물편 격추 사건

DHL 화물편 격추 사건

DHL 화물기
사건의 개요
일자 2003년11월 22일
개요 테러리스트에 의한 격추
현장 이라크・바그다드・바그다드 국제 공항
승차인원 3
부상자수
(사망자 제외하다)
 0
사망자수 0
생존자수 3(전원)
기종 단거리용 여객기A300B4-203 F
운용자 DHL
기체 기호 OO-DLL
템플릿을 표시

DHL 화물편 격추 사건(DHL일지도 개병격추 사건)이란, 2003년 11월 22일에 일어난 테러리스트에 의한 민간 화물기의 격추 사건이다.

목차

당일의 DHL기

 
격추된 A300(기체 기호：OO-DLL) 기

기장은 부조종사보다, 총비행 시간이 3300시간 많아, 그 반이상은 A300로의 비행이었다.부조종사의 총비행 시간은 1275시간으로, 항공기 세키코토는 13423시간의 비행 경험이 있던[3].

  • 주된 적하：주둔 병사의 우편물

사건 발생

2003년 11월 22일, DHL사의 단거리용 여객기 A300B4-200 F화물기가 이라크・바그다드를 협정 세계시 6시 30분에 이륙한 직후, 왼쪽 윙 팁에 휴대 시키지 대공 미사일의 직격을 받았다.데미지를 받은 주 날개는 염상 해, 유압 제어 계통은 전 손해보았다.이륙에 임하여 오른쪽 주 날개 외측의 연료 탱크 1 A는 가득하게 되어 있었기 때문에, 기화한 연료에 의한 폭발은 일어나지 않았다.제트 연료는 1 A연료 탱크가 파괴되는 것에 따라, 누출하며 갔다.안쪽 연료 탱크 1에도 손상은 및, 연료가 누출한[4]. 같은 비행기는 바그다드에 되돌려, 파일럿의 조작에만 밤 2기의 엔진의 추진력 조작으로, 3명의 승무원은 편익의 일부를 잃은 기체를 착륙시켰다.주 날개에의 큰 데미지, 유압 제어 계통의 전손, 안전한 착륙 속도를 웃도는 속도, 준비가 갖추어지지 않았던 지상 활주로라고 하는 조건에도 불구하고, 무사하게 착륙했다.

「파리스・성냥」(Paris Match) 잡지의 리포터는, DHL기를 공격한 페다인의 민병 부대와 함께 있던[5].같은 잡지의 저널리스트, 사라・다니엘은 비공개의 정보원으로부터, 얼굴을 숨긴 민병이 DHL의 A300기에 대해서 미사일을 발사하고 있는 영상을 입수했다고 분명히 한[6][7].다니엘은 이라크의 민병 집단의 특징을 조사하고 있었다.또 공격의 순간에 입회했음에도 불구하고, 공격을 실행한 인물에 관해서는 불명하다라고 하고 있는[7].

공격 직후

지상으로부터의 공격에 노출해지는 것을 찢어지기 위해, DHL기는 급속 상승을 실행하고 있었다.고도 약 8000피트( 약 2450미터)로, 9 K34 파업 레라-3(NATO 식별 부호：SA-14 그렘린)이 왼쪽 윙 팁에 명중한[8].탄두는 동익과 구조를 손상시켜, 화재를 일으켰다.삼중의 유압 시스템은 유압을 잃어, 비행을 제어할 수 할 수 없게 되었다.기체는 1985년 8월 12일의 JAL123편[9]로 같이, 롤러코스터같은 급속한 기수의 상하동을 반복했다.

기장은, JAL123편이나 1989년의 UA232편과 같이, 엔진의 추진력 조정만으로 수직 방향, 속도 그리고 고도를 수정해, 양엔진의 추진력을 좌우 비대칭으로 바꾸는 것으로 수평 방향을 제어해, 기체를 선회시켰다.항공기 세키코토의 로파엘은, 통상은 유압으로 행하는 착륙 발밑게를, 중력 낙하로 실행했다.저항을 증대시키는 것으로 속도가 저하해 기체를 안정시키게 되기 위해, 조기에 착륙다리를 전개하는 것은 안전한 착륙에 있어서 긴요였다.

약 10분에 걸치는 시행동안에, 승무원은 선회, 상승 그리고 하강을 제어할 수 있게 되었다.미주의 뒤, 그들은 오른쪽 선회를 실시해, 바그다드 국제 공항으로 향해 하강을 개시했다.

긴급 착륙

좌익의 데미지와 연료 누출 때문에, 기관사는 엔진을 면밀하게 감시해야 했다.생환에는 양익의 엔진의 정확한 제어가 불가결하고, 만일 좌익 탱크로부터의 연료 공급이 없어졌을 때에는, 연료를 우익으로부터 공급해야 했으니까이다.

기장과 부조종사는, 33 R활주로에의 최종 어프로치를 개시했다.기체가 우측방향에 옆 미끄러져 하기 위한(해), 기장은 33 R보다 짧은 33 L활주로에의 착륙을 선택했다.시야는 극히 양호하고, 기장과 부조종사는 강하를 제어할 수 있었다.직관에 반하는 것이지만, 그들은 기수나 날개를 격렬하게 지면에 격돌시키지 않기 위해(때문에)는, 착륙전에 스로틀을 짜선 안 되는 것을 이해하고 있던[4].

약 400피트(120미터)로, 난기류에 의해 기체는 밸런스를 무너뜨려, 우측으로 기울었다.추진력 보정에 의해 롤은 제어되고 있었지만, 기체는 활주로 중앙선을 빗나가 착륙했다.기관사는 즉시 역분사 장치를 전개로 했으나 기체는 활주로로부터 일탈하며 갔다.그 후, 기체는 부정지에 도주해, 모래 먼지를 감아올려 한층 더 철조망을 질질 끌면서 1000미터 오버 런 해 정지한[4].

사건 후

승무원들은 휴・고든=화물 운반선 기념상(Hugh Gordon-Burge Memorial Award)을 수상한[10].이것은, 기체 또는 승객을 지키기 위해서 두드러진 행동을 한, 혹은, 장래의 항공 안전하게 현저한 공헌을 한 항공기 탑승원에 대해서 수여되는 상이다.표창은 연차로 행해지지만, 추천만이었다고 해도 현저한 명예라고 보여진다.

항공 안전 재단은 「항공 안전하게 둘 수 있는 항공 안전 재단 프로정신상」(FSF Professionalism Award in Flight Safety)을, 승무원들의 「이라크・바그다드 이륙 후의 미사일 공격 후에, 기체를 안전한 착륙시킨 보통은 어긋난 조종 기술」[11]에 대해서 수여했다.

2006년 5월, 기장은 단거리용 여객기사의 시험 비행을 하는 파일럿, 알만도・야코브와 함께 왕립 항공 협회 툴루즈 지부에 있어 「비행 제어 불가능한 A300를 성공리에 착륙시키는 것」("Landing an A300 Successfully Without Flight Controls")이라고 제목을 붙인 강연을 행했다.

사고 조사위원회에 의하면, DHL기는 공격받은 후, 왼쪽 주 날개의 일부가 벗겨져 떨어지고 자리수는 접히는 직전 상태였다고 한다.게다가 거기로부터 빠지는 연료나 기름에 의해서 화재가 발생하고 있었다.주 날개와 하부 화물실의 심각한 데미지에 가세하고, 지표의 바위 쓰레기를 흡입한 2기의 제트 엔진은 파멸적으로 심한 상태였다.OO-DLL기는 벌써 오랜 세월 사용되어 온 적도 있어, 등록이 말소되어 두번다시 비행할 것은 없고, 지금도 바그다드에 놓여져 있는[12].

프랑스인 여성 저널리스트는 「눈 앞에 있으면서 테러리스트의 행위를 제지하지 않았다」와 전세계로부터 비판되었지만, 그녀는 「총을 가진 테러리스트에 둘러싸이면, 누구라도 무서워해 멈추는 것 따위 할 수 없다」라고 텔레비전의 인터뷰등에서 코멘트했다.

영상화

각주

  • Aviation Week and Space Technology, 8 December 2003
  • Mayday (also known as Air Emergency and Air Crash Inestigation), Season 3, Episode 5: Attack Over Baghdad
  1. ^ 1979년 제조.말레이시아 항공 9 M-MHB로서 1995년까지 사용되어 그 후 카니발 항공에 단기간 N225KW로서 리스 된 후 화물기에 개조되어 2000년에 DHL에 인도해졌다.
  2. ^ Elco B. (2006년 4월 30일). "Special planes: OO-DLL hit above Bagdad". European Tribune. 2013년 7월 9일 열람.
  3. ^ https://web.archive.org/web/20050625095108/http://asasi.org/2004_PPTs/Malinge_Airbus%20Bagdhad_ISASI04_PPT.pdf
  4. ^ a b c Great escape
  5. ^ "Voici le commando qui a touchel'Airbus", Claudine Vernier-Palliez, Paris Match, Nо2845 – 27 Novembre 2003
  6. ^ Tape purports to show missile attack on cargo jet
  7. ^ a b Daniel, Sara. Voyage to a Stricken Land. Arcade Publishing, 2006, ISBN 1559707852, pg. 77
  8. ^ Pilots relive Iraq missile attack
  9. ^실제, DHL기의 크루는, 컨트롤이 되지 않게 되었을 때, 이 사건의 18년전에 일어난「JAL123편 사고」를 생각해 냈다고 한다.
  10. ^ The Gordon-Burge Memorial Award – THCAP
  11. ^ FSF Professionalism Award in Flight Safety | Flight Safety Foundation
  12. ^ Photos: Airbus A300B4-203(F) Aircraft Pictures | Airliners.net

관련 항목

  • 일본 항공 123편 추락 사고-유압을 잃어, 방향타가 탈락한 기체를 엔진 출력의 조작으로 제어하려고 시도한 일례.파일럿들은 하네다 공항으로 돌아오려고 최선을 다했지만, 최종적으로 군마현의 산중에 기체가 추락.구조 활동의 지연도 겹쳐, 520명이 죽었다.
  • 유나이티드 항공 232편 불시착 사고-뒷날개에 있던 제2 엔진의 고장이 계기로 유압을 잃은 사고.전술의 JAL123편과 같게 파일럿들은 엔진 출력의 조작만으로 기체의 제어를 시도했다.스・게이트웨이 공항까지 더듬어 붙였지만, 착륙 직전에 자세를 바꾸어, 기체가 횡전.111명이 희생이 되었다.
  • 엘・알 항공 1862편 추락 사고- 제3 엔진의 탈락이 계기로 발생한 항공기 사고.오른쪽 주 날개의 유압과 오른쪽 엔진을 2기 모두 잃었기 때문에 조종 불능에 빠져, 빈틈 폴 공항에 더듬어 붙기 전에 맨션에 기체가 격돌.탑승하고 있던 4명 전원과 지상에서 39명이 죽었다.
  • 필리핀 항공 434편 폭파 사건-기내 폭탄의 작렬에 의해서 승객 1명이 사망해, 방향타의 조작 기능을 거의 잃었기 때문에, 파일럿들은 본사건과 같이 좌우의 엔진 출력을 수동으로 조작.나하 공항까지 선회해, 긴급 착륙에 성공.다만, 이 케이스의 경우로는, 다른 3와 달리, 기체의 일부의 탈락은 일어나지 않았다.

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=DHL 화물편 격추 사건&oldid=61585336」으로부터 취득

This article is taken from the Japanese Wikipedia DHL 화물편 격추 사건

This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.

Wikipedia and Tranpedia does not guarantee the accuracy of this document. See our disclaimer for more information.

In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.

0 개의 댓글:

댓글 쓰기

피드 구독하기: 댓글 (Atom)