배터리・파크・언더 패스

Battery Park Underpass

웨스트・사이드・하이웨이와 접속하는 서쪽 출구
개요
정식명칭	Battery Park Underpass
위치	뉴욕시맨해튼구배터리・파크
좌표	북위 40도 42부 09초 서경 74도 00부 58초□/□북위 40.70250도 서경 74.01611도□/ 40.70250; -74. 01611 좌표: 북위 40도 42부 09초 서경 74도 00부 58초□/□북위 40.70250도 서경 74.01611도□/ 40.70250; -74. 01611
소속 노선명	FDR 드라이브
기점	사우스・스트리트・바이아 덕트、파이낸셜・지역
종점	웨스트・스트리트、배터리・파크・시티
운용
완성	1940-1951년
개통	1951년 4월 11일(1951-04-11)[1]
폐쇄	2012년 10월 29일[3]
재개	2012년 11월 13일[2]
통행 대상	자동차
용도	침입 제한
기술 정보
도로 차선수	4 차선
설계 속도	35마일 매시(56 km/h)
높이	12피트 7 인치(3.84 m)

배터리・마리 타임・빌딩의 정면에서 FDR 드라이브와 접속하는 동쪽 출입구.

배터리・파크・언더 패스(Battery Park Underpass)는, 뉴욕시 맨해튼구 배터리・파크의 지하를 달리는 자동차 전용 도로이다.프랭클린・D・루즈벨트・이스트・리버・드라이브의 제2 구간으로서 건설되었다.

목차

역사

이 지하도는 1951년 4월 11일에 개업했다.이 도로는 배터리・파크의 지하를 달려, 웨스트・사이드・하이웨이와 사우스・스트리트・바이아 덕트의 사이를 잇고 있다.각각의 방향으로 2 차선씩 달리는[¹].이 프로젝트는 블룩 인=배터리・터널(en)의 개업 후 곧바로 완성해, 이 터널과 FDR 드라이브 직통할 수 있도록 한[⁴].

2005년, 국도 9 A호선의 개수중, 배터리・파크・언더 패스의 천정은 북쪽으로 약 80피트 확장되어 U턴 차선과 보행자・자전거용의 시설이 설치된[⁵].

허리케인・산디에 의해서, 이 터널에는 해수가 침수해, 대규모 개수 공사가 필요한[⁶].

연신 계획

이 터널의 FDR 드라이브측을 북쪽으로 연신시킬 계획은 세번 부상했다.

• 1971년, 이 지하도를 연신해, 블룩 인 다리까지 사우스・스트리트・바이아 덕트를 지하도로 할 계획이 부상했다.
• 2002년, 현지의 사업 개선 지구 Downtown Alliance는, 이 지하도를 350-foot (105 m) 연신해, 배터리・마리 타임・빌딩의 정면으로 플라자를 건설할 계획을 제안했다.물밑 건설비는$70 million[⁷].
• 2005년, 마이클・브룸바그 시장은, 이 지하도를 배터리・마리 타임・빌딩 근처까지 연신할 계획을 제안한[⁸].

각주

 

웨스트・사이드・하이웨이와 접속하는 서쪽 출구

1. ^ ^{a b}"City Opens Underpass at Battery, $10, 000,000 Link in Express Route". The New York Times: p. 31. (1951년 4월 11일). http://select.nytimes.com/gst/abstract.html? res=F20A15FB3854157B93C3A8178FD85F458585F9 2010년 4월 12일 열람. 
2. ^"Reopening of the Battery Park Underpass to Westbound Buses for Afternoon Rush Hour Beginning Today and Reopening to All Eastbound Vehicles Beginning Wednesday Nov. 14 During Morning Rush Hour"(2012년 11월 13일). 2012년 11월 13일 열람.
3. ^ Andy Newman. "Battery Tunnel Partly Reopens to Motorists". The New York Times (The New York Times Company). http://cityroom.blogs.nytimes.com/2012/11/13/battery-tunnel-to-partly-reopen-to-motorists-at-4-p-m/ 
4. ^ Guide to Civil Engineering Projects In and Around New York City (2nd ed.). Metropolitan Section, American Society of Civil Engineers. (2009). pp. 61□62. 
5. ^ Dunlap, David W. (2005년 11월 2일). "A Little Easier Getting Around Downtown". The New York Times. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html? res=9 A04E7DB163EF931A35752C1A9639C8B63 2009년 7월 25일 열람. 
6. ^ "Battery Park Underpass partially reopens". WABC-TV (2013년 11월 13일). 2014년 4월 24일 열람.
7. ^ Dunlap, David W. (2002년 8월 1일). "Plans for the Neglected East River Shoreline". The New York Times. http://www.nytimes.com/2002/08/01/nyregion/blocks-plans-for-the-neglected-east-river-shoreline.html 2010년 10월 20일 열람. 
8. ^ Dunlap, David W. (2005년 3월 2일). "Restoring a Missing Link: Lower Manhattan to the East River". The New York Times. http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html? res=9902 E3DD133DF931A35750C0A9639C8B63 2009년 7월 25일 열람. 

외부 링크

• FDR at NYCRoads.com

이 항목은, 뉴욕시에 관련한 쓰다 만 항목입니다.이 항목을 가필・정정등 해 주시는 협력자를 요구하고 있습니다(프로젝트:뉴욕시/Portal:뉴욕시).

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=배터리・파크・언더 패스&oldid=57081730」으로부터 취득

This article is taken from the Japanese Wikipedia 배터리・파크・언더 패스

This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.

Wikipedia and Tranpedia does not guarantee the accuracy of this document. See our disclaimer for more information.

In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.