2017년 2월 17일 금요일

전일본 학생 포뮬러 대회

전일본 학생 포뮬러 대회

제10회 대회 집합 사진

전일본 학생 포뮬러 대회(전국 일본 학생 포뮬러 싶겠어, Student Formula SAE Competition of Japan)는, 2003년에 발족한, 사단법인 자동차 기술회의 주최에 의한, 학생의 자작에 의한 포뮬러-스타일의 레이싱 카의 경기회.

목차

개요

1981년에 미국에서 시작된 포뮬러 SAE, 및 세계 각지에서 개최되고 있는 동취지의 대회(영문판 Wikipedia의 기사를 참조)에 모방해, 일본의 학생에게도의 만들기의 기회를 주는 목적으로 2003년에 발족된 경기 대회이다.대학이나 고등전문학교, 자동차 대학교등의 학생 팀이 자작의 차량으로, 타임 어택 경기나 설계 심사등으로 겨룬다.2011년에는 9번째의 개최를 맞이해 참가 신청 팀은 80을 넘는다.사단법인 자동차 기술회가 주최 단체.토요타 자동차, 닛산 자동차, 혼다 기연공업을 시작해 국내외의 자동차 관련 기업이 스폰서드나 운영 협력을 실시하고 있다.

차량은, 오픈 콕피트・오픈 휠의 이른바 경주용 자동차의 스타일로, 610 cc이하의 4 사이클 엔진이라고 하는 제한이나 안전성에 관련되는 설계 규정이 정해져 있지만, 대회의 취지 대로 설계의 자유도는 큰이어, 경기 차량에는 독특한 기구의 채용등도 볼 수 있다.일본 대회로는 스틸 스페이스 프레임으로 제작된 새시에 스포츠 오토바이용의 600 cc엔진을 탑재해, 레이스용의 슬릭 타이어를 신는 머신을 많이 볼 수 있지만, 단기통 엔진을 탑재하는 머신이나 알루미늄 허니컴 모노콕, 카본 모노콕을 채용하는 머신도 볼 수 있다.

학생의 만들기를 종합적으로 겨룬다고 하는 목적으로부터, 경쟁은 완성차에 의한 주행 경기(#동적 심사를 참조)의 결과 만이 아니고, 설계나 코스트에 관한 심사나 프레젠테이션의 우열등을 각각 포인트화해, 최종적으로 그 포인트의 합계로 겨룬다고 하는 형태를 취하고 있다.일제 스타트로부터의 전착・후착에 의한 이른바 「레이스」(경주) 스타일의 경기는 없고, 드라이버에 대해서도 레이서는 아니고 테스트 드라이버를 상정하고 있다.

제1회 및 제3회 대회는 후지 스피드 웨이, 제2회 대회는 트윈 링크 가질 수 있는 기, 제4회 대회 이후는 오가사산종합 운동 공원(에코파)에서 개최되고 있다.

심사

대회에서 행해지는 경기는 차량검사(Tech inspection), 정적 심사(Static events), 동적 심사(Dynamic events)로 대별되어 정적 심사와 동적 심사의 성적에 따라 득점이 분배된다.덧붙여 동적 심사에 출주하기 위해서는 차량검사를 통과할 필요가 있는[1].

차량검사

  • 차량의 안전・설계 요건의 적합

규제를 기본으로, 안전성이나 프레임등의 만드는 방법에 문제가 없는가 체크.

  • 드라이버의 5초 이내 탈출

만일 사고를 냈을 경우, 민첩한 탈출이 요구된다.그 안전성 체크이며, 드라이버는 5초에 탈출해야 한다.

  • 브레이크 시험

브레이크의 효능 상태를 체크. checker가 기를 털면 스타트, 그리고 브레이크.사륜이 락 되는 것이 합격 요건.

  • 소음 시험

배기음 레벨이 너무 크지 않는가 를 체크. 소정의 조건으로 배기음 110 dB이하로 하지 않으면 안 된다.

  • 틸트 테이블 시험

차체를 45도 기울여 가솔린・오일등이 새지 않는가 체크. 또, 60도의 경사로 횡전을 하지 않을까를 체크.

  • 레인테스트【EV팀만】

절연 되고 있는지를 체크.


정적 심사

코스트

차량 제조 코스트의 상세를 적은 코스트 리포트(사전 제출)의 정도 및, 실제의 차량과 리포트와의 합치성을 심사한다.동시에 2점의 자동차 관련 부품의 제조 프로세스에 대해 구두 발표 및 질의응답을 실시한다.최고 득점은 100점.

프레젠테이션

아마츄어 레이서층을 시장 타겟으로 해, 제작한 머신을 자동차 메이커에 판다고 하는 가상 시추에이션의 아래, 머신에 관한 프레젠테이션을 실시한다.최고 득점은 75점.

디자인

사전 제출한 디자인 리포트와 당일의 구두 논의에 의해, 심사원이 머신 설계를 평가한다.평가 상위 팀은 디자인 파이널에 진출해, 재차 머신 설계에 관한 발표를 실시해 최종적인 순위가 심사된다.최고 득점은 150점.


동적 심사

가속화

75 m의 직선 코스로 타임을 겨룬다.각 팀 2명의 드라이버가 2회씩, 합계 4회 어택을 실시해 베스트타임으로 순위를 결정한다.최고 득점은 75점.파일론 터치는 회수에 따라 타임 가산 패널티가 부과된다.

스키드 패드

8의 글자 코스를 주행해 타임을 겨룬다.각 팀 2명의 드라이버가 2회씩, 합계 4회 어택을 실시해 베스트타임으로 순위를 결정한다.파일론 터치에는 회수에 따라 타임 가산 패널티가 부과된다.최고 득점은 50점.

오토 크로스

1주약 800 m의 주회 코스에서 1 랩의 타임을 겨룬다.각 팀 2명의 드라이버가 2회씩, 합계 4회 어택을 실시해 베스트타임으로 순위를 결정한다.코스 아웃이나 파일론 터치에는 그 회수에 따라 타임 가산 패널티가 부과된다.최고 득점은 150점.

엔듀란스, 연비

오토 크로스와 같은 주회 코스를 약 22 km연속 주행해, 타임을 겨룬다.각 팀 2명의 드라이버가 출주해, 중간 지점에서 드라이버 체인지를 실시한다.다만, 드라이버 체인지에 필요로 하는 시간은 타임에 가산되지 않는다.코스 아웃이나 파일론 터치에는 그 회수에 따라 타임 가산 패널티가 부과된다.

노면 상태의 양호한 시간대에 상위 팀을 주행할 수 있도록, 오토 크로스의 순위를 기본으로 출주순서가 결정된다.(현재 상태로서는) 복수의 머신이 코스상을 동시 주행한다.반주차로 출주하므로 랩 타임에 큰 차이가 없으면 추월은 일어나지 않지만, 추월이 필요하게 되었을 경우는(원칙으로서[2]) 전용의 패싱 존에 있어 마셜의 블루 플래그의 지시 아래 신중하게 추월을 한다.

엔듀란스 완주 후, 중량 계측에 의해 소비한 연료량을 측정해, 산출된 연비에 따라 엔듀란스와는 별도로 득점이 주어진다.엔듀란스의 최고 득점은 300점.연비의 최고 득점은 100점.리타이어에 의해 미완주가 되었을 경우는 엔듀란스, 연비 양경기 모두 득점 0이 된다.

해외와의 관계

운영 모체가 다르기 위해, 미국, 영국, 오스트레일리아 등 세계 각국에서 개최되고 있는 포뮬러 SAE 시리즈와는 사실상 독립한 대회로서 자리 매김되고 있지만, 규제에는 포뮬러 SAE 시리즈와 동일한 것에 로컬 룰을 더한 것을 채용하고 있어 일본 대회에 반입하는 머신으로 해외 대회에 원정 하는 팀도 적지 않다.반대로, 근래에는 중국이나 타이, 싱가폴 등 해외 팀의 참가도 증가하고 있어 「전일본」이라고 씌우고는 있지만, 실질적으로는 국제 대회가 되고 있다.

기업과의 관계

학생 포뮬러 활동에 드는 자금이나 물자, 기술의 확보에 즈음해, 독자적으로 대외 교섭을 실시해 여러가지 기업으로부터 각종 지원을 설치하는 팀이 많아, 협력 기업이나 지원 내용은 팀에 의해서 다양하다.

혼다 기연공업, 야마하 발동기, 스즈키, 카와사키 중공업등에 의한 각 팀에의 엔진 제공(대여, 염가 매각도 포함한다)이나, 토요타 자동차의 젊은이 기술 스탭이 제작한 데모 카의 대회 회장에 있어서의 전시 및 합동 시승회로의 데모 주행, 혼다 기연공업 주최의 각종 스터디 그룹, 전국 각지의 대소 서킷에 의한 테스트 주행 스페이스의 제공 등, 기업에 의한 지원은 자금・물자 제공에 머물지 않고 다방면에 걸친다.

또, 대회 회장은 각 기업으로부터 리크루트의 장소라고 해도 주목을 끌고 있어 매년 대회 개최 기간중은 기업 관계자가 다수 시찰에 방문한다.이것은 해외 대회도 마찬가지여, 예를 들면 실버 스톤・서킷에서 행해지는 영국 대회에는 윌리암스 F1나 페라리등의 F1팀으로부터 팀 수뇌 클래스의 스탭이 시찰하러 오는 일도 자주 있는 등, 리크루트의 장소로서의 주목도는 일본 대회의 그것보다 오히려 높다고 말할 수 있다.영국 대회 참가 팀의 학생중에는, 실제로 F1팀에 뽑아 내진 사람도 있다고 한다.

또, 대회의 심사원이나 계측, 마셜, 대회 임원등을 관계 기업의 인간이 담당하는 것도 많아, 그 이외에 학생시절에 대회에 참가한 경력을 가지는 사람이 자원봉사로서 각 운영 파트의 보좌에 임하는 예도 있다.

더하고, 가끔 대회 회장이나 합동 시승회, 각종 스터디 그룹에 F1등 각종 레이스 관계자가 방문하기도 해, 기술 심사원이나 지도자, 임원으로서 적극적으로 대회에 관련되는 예도 자주 있는 등, 일본 대회에 대해서도 모터스포츠계와의 연결이 많이 보여진다.


대회 스폰서( 제13회 대회)

S클래스
A클래스
B클래스
C클래스
D클래스
E클래스

대회 결과

과거에 행해진 대회의 종합 상위 6교는 아래 표대로.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

종합 1위 종합 2위 종합 3위 종합 4위 종합 5위 종합 6위
제1회 대회 죠오치 대학교 코쿠시칸 대학 도쿄대학 가나가와 공과대학 우츠노미야 대학 가나자와 대학
제2회 대회 텍사스 대학 아린톤교 가나가와 공과대학 코쿠시칸 대학 시바우라 공업대학 우츠노미야 대학 가나자와공업 대학
제3회 대회 가나자와 대학 가나가와 공과대학 코쿠시칸 대학 시바우라 공업대학 도쿄 전기 대학 일본 대학[3]
제4회 대회 죠오치 대학교 나고야 대학 미시간 대학 도쿄 전기 대학 우츠노미야 대학 리쓰메이칸 대학
제5회 대회 죠오치 대학교 코쿠시칸 대학 가나자와 대학 도쿄대학 시바우라 공업대학 교토 대학
제6회 대회 죠오치 대학교 도쿄대학 가나자와 대학 요코하마 국립대학 가나가와 공과대학 오사카 대학
제7회 대회 도쿄대학 죠오치 대학교 요코하마 국립대학 오사카 대학 시즈오카 대학 도쿄도 시립대학학
제8회 대회 오사카 대학 죠오치 대학교 요코하마 국립대학 도쿄도 시립대학학 토카이대학 시즈오카 대학
제9회 대회 죠오치 대학교 요코하마 국립대학 오사카 대학 스인반 대학 우츠노미야 대학 나고야 대학
제10회 대회 교토 공예 섬유 대학[4] 오사카 대학 도시샤 대학 나고야 대학 이바라키 대학 메이죠 대학
제11회 대회 교토 대학 오사카 대학 도시샤 대학 나고야 대학 교토 공예 섬유 대학 요코하마 국립대학
제12회 대회 나고야 대학 교토 대학 도시샤 대학 토요하시 기술 과학 대학 교토 공예 섬유 대학 토카이대학
제13회 대회 그라트 공과대학 교토 공예 섬유 대학 나고야 공업대학 도시샤 대학 오사카 대학 일본 자동차 대학교

각주

  1. ^전일본 학생 포뮬러|Outline 심사 개요
  2. ^상황에 따라서는, 드라이버의 판단으로 추월하도록(듯이) 지시받는 경우도 있다.
  3. ^이공학부
  4. ^동몽 전 사원의 학생이 트럭 엔지니어로서 팀에 참가하고 있는[1].

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=전일본 학생 포뮬러 대회&oldid=62799420」으로부터 취득

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