An-70 (항공기)

이륙하는 An-70

조정석

2중반전 프로펠라

An-70(안트노후 70；우크라이나어：Ан-70안・스무데스트；러시아어：Ан-70안・스미지스트)은, 우크라이나의 항공기 메이커인 O・K・안토노우 기념 항공 과학기술 복합체(안트노후)로 개발된 항공기이다.소련 시대에 개발되어 운용되어 온 An-12 수송기를 옮겨놓는 차세대의 터보프롭4발화물기・수송기로서의 운용이 예정되어 있다.가격은, 1기 당 8,600만 후르브냐(2006년 당시 1,700만 달러)이다고 추측해지고 있다.

목차

개략

An-12 후계기의 구상은 1970년대부터 있었지만, 그것이 An-70으로서 본격적인 개발이 된 것은 1990년대의 일로이다.1994년 12월 16일에 시작 창간호기가 우크라이나의 키예프 근교의 호스토메리 공항에서 첫비행했다.이 개발 계획은 우크라이나와 러시아 쌍방이 비용을 절반 하는 것에 합의하고 있어 생산을 키예프의 항공기 공장 아비안트와 러시아의 사마라의 항공기 공장 아비아콜로 실시할 계획이었다.또, 러시아 정부는 러시아 공군에 An-70을 160기 도입할 의향이 있다고 시사해, 북대서양 조약기구(NATO)에도 판매를 도모할 수 있었다.그 때문에, An-70은 군용 수송기로서 운용되는 것을 상정하고 있었다.

시작 창간호기는 1995년 2월 10일에 키예프주에서의 시험 비행중에 추락 사고를 냈다.에스코트를 하고 있던 An-72로 공중에서 충돌한 An-70은, 숲에 추락해, 승무원 7명 전원의 생명과 기체가 없어졌다.손상한 An-72는 호스토메리 공항에 무사히 귀착했다.안트노후는 지상 시험용의 기체를 비행용으로 변환해, 시작 2호기는 사고로부터 불과 21개월 후의 1996년 12월 8일 비행한[¹].

그러나, 2001년 1월에는 2호기도 한랭지 테스트중의 이륙때, 2기의 엔진이 정지해 옴스크에 불시착해, 심각한 피해를 받았다.안트노후는 2호기를 회수하고, 기록적인 속도로 그것을 수리했지만, 이 프로젝트는 아직 자금이 부족한[²]. 이러한 중, 탑재하는 D-27 엔진의 개발도 뒤떨어져 그 결과 엔진 가격의 상승도 생겼다.

2002년, 러시아와 우크라이나는, 생산상의 리스크 쉐어링 계약을50:50로 하는 것에 합의했다.

창간호기의 사고의 뒤, 러시아 정부는 An-70의 성능에 의혹을 갖아, 새로운 개량을 요구해 왔다.그러나, 전혀 개발이 진행되지 않는 것과 정치적 사정(2004년의 오렌지 혁명)을 위해서, 러시아 정부는 자국의 Il-76 MF보다 중량이 무겁고 고가로 되었다고 해서, 2006년 4월에 개발 계획으로부터의 철퇴를 발표했다.이 시점에서 러시아는 계획의60%가 되는 추정 50억 달러를 프로젝트에 투자하고 있던[3^][4^].

개발은 계속되었지만, 러시아의 빚 6,000만 달러의 미불에 의해서 지연 했다.하지만, 그 후도 기체의 개발은 우크라이나 단독으로 계속되어 2006년에는 An-70의 완성이 발표되었다.동년 6월에 호스토메리 공항에서 행해진 아비아스비트 XXI로는, 기체 번호 UR-NTK기가 안트노후의 다른 기체(An-225 무리야나 2기의 An-148)와 함께 편대 비행도를 피로했다.아비안트의 오레이후・시우체코는, 우크라이나 공군은 보유 기재의 근대화의 일환으로서 2008년에 2기의 An-70을 도입한다고 설명했다.

2009년 후반, 러시아는 협력을 재개해, 계획에 자금을 되돌렸다.그러나, 안트노후에 의하면 러시아는, 그 몰수 패널티를 지불하지 않았다고 여겨진다. 2010년 8월, 유저 테스트를 하고 있던 것, 그리고, 우크라이나 공군은 2011년에 최초의 An-70을 취한다고 예상하는 것이 보고되었다.또, 보르가・드니에풀 항공은 최대 5기의 An-70 T의 구입을 위한 각서를 체결한[⁵].

2010년 12월, 러시아가 60기의 An-70의 조달이 2011년-2020년까지의 국가 군비 계획에 포함되어 있는 것이 보도되었다.

그 후, 아비오닉스의 개선에 의한 승무원의 감소(5→4명), 신뢰성이 향상해, 프로펠라를 소음을 감소시킨 것으로 변경하는 등의 개량이 더해진 2호기가, 2012년 9월 27일로 다시 날아, 키예프에서 개최된 Aviasit XI의 항공 쇼에 참가한[⁶].

2012년 6월, 러시아의 카잔에 있는 카포 공장에서 An-70의 조립을 실시하는 것이 결정되었다.항공기의 날개, 뒷날개면, 엔진 나셀은 키예프의 안트노후로 제조되는[⁶].

2012년 12월, 16년만에 신기체의 생산이 시작된[⁷].상태의 테스트는, 2014년 4월까지 완료한[⁸].

2015년 1월 19일, 우크라이나의 방위 대신"Stepan Poltorak"는, 우크라이나의 공군에의 An-70 수송기의 도입을 승인하는 법령에 서명한[⁹].

2015년 2월, 러시아는 성능면이나 정치정세(2014년 우크라이나 소란)로부터 조달을 캔슬해, 개발비로서 지불한 29.5억 루블의 반환을 요구한다고 발표한[¹⁰].

기체

고날개 배치의 주 날개를 가져, 뒷날개도 통상의 형식이다.이중 틈새 플랩을 가져, STOL성을 고려, 경하상태로는 900 m의 비포장 활주로로도 이착륙할 수 있는[¹¹].모로날개와도 이중 경첩식이며, 기동성을 중시하고 있다.주다리는 동체겨드랑이의 소극적인 바르지내에 수납하고 있어, 로쿠와 더블 타이어이다.엔진은 프롭 팬을 4기장비, 이중 반전식이며, 8장시와 6장시의 편성이 되고 있다.이것에 의해, 저연비를 확보하고 있다.An-70의 기체에는 복합재료가 사용되고 있어 조종 계통도 글래스 조정석이나 플라이・바이・와이어가 사용되는 등 선진적인 기술이 도입되고 있다.승무원은 3명.

파생형

An-70

기본형의 전략 군용 수송기.

An-70T

D-27 엔진4발을 장비한 민간을 위한 수송기형.35 t의 적재물을 탑재해, 3,800 km의 항속 거리를 가진다.혹은, 20 t의 적재량으로 7,400 km를 비행할 수 있다.활주로의 포장・미포장에 구애받지 않고 1,300 m의 거리가 있으면 이착륙을 할 수 있다고 여겨졌다.이것은, 독립국가 공동체의 모든 비행장에서 운용 가능해지는 능력이었다.

An-70TK

An-70 T의 파생형으로, 여객기로서 설계되고 있다.

An-70-100

D-27 엔진2발을 장비하는 쌍발 파생형.D-27 엔진은 고가이기 때문에, 그만큼 수송력의 필요하게 되지 않는 경우에는 쌍발화한 기체를 운용하는 것이 유효하다라고 생각할 수 있었다.An-70-100은, 적은 적재량과 간략 된 착륙 장치를 가졌다.이착륙에 필요로 하는 거리는 2,500 m가 되어, 30 t의 적재량으로 1,000 km의 비행, 혹은 연료 탑재량을 증가해 20 t의 적재량으로 4,300 km의 비행이 가능으로 여겨졌다.

An-77

CFM56-5 A1엔진4발을 탑재한 전략 군용 수송기형으로, 서방제국에 대해 제시된 파생형.

An-7X

NATO에 대해 제시되고 있던 파생형으로, NATO군의 기본 수송기로서 채용될 전망도 있었다.

An-112KC

미국 공군의 KC-X계획 전용으로 US에아로스페스와 안트노후의 팀이 제안한 공중 급유기 사양의 An-70[¹²][¹³].엔진을 GE GEnx-1 B74/75, 엔진・얼라이언스 GP7277, 플랫・앤드・휘트니 PW4074/74 D의 어느쪽이든 2기본으로 변경할 예정인[¹⁴].미국 공군이 제안을 거부했으므로[¹⁵], 제안 후에 폐지된[¹⁶][¹⁷].

An-188

An-70을 베이스로 개발중의 기체이며, 날개를 확대해, 엔진을 D-436-FM 또는 신형의 AI-28(우크라이나어판) 터보 팬으로 변경한다.또, 서쪽의 엔진이나 아비오닉스나 기기를 탑재하는 일도 계획되고 있는[¹⁸].그러나, 서드 파티의 나라와 협력하려면 An-70의 개발에 큰 공헌을 한 러시아의 허가가 필요하고 허가를 얻을 수 없는 한 비현실적이라는 견해도 있는[¹⁹].

운용국

  우크라이나

우크라이나 공군- 2011년-2012년에 우크라이나 공군이 2기 도입할 예정.

  러시아

러시아 공군 – 2010년 6월 24일에 60기 발주했다.2011년 3 월초두의 시점에 있어 러시아는 2015년-2016년에 재설계된 An-70을 60기 도입하는 것을 검토하고 있던[²⁰].그러나, IL-76 MD-90 A/Il-476의 배치를 이유로 2015년 2월 조달을 캔슬한[²¹].

보르가・드니에풀 항공 – 최대 5기의 도입을 기대하는[²²].

스펙

 

우크라이나의 40 카피 오징어 우표에 그려진 An-70(1998년 발행)

• 전체 길이：40.70m
• 전체 폭：44.06m
• 높이：16.38m
• 기체 중량：66.23t
• 적재 중량：47t
• 최대 이륙 중량：130t
• 최대 속도：780km/h
• 조종 승무원：3-5명
• 승객：300명의 군인 혹은 206명의 부상자, 또는 47,000 kg까지의 적재물
• 엔진：이우첸코=프로후레이스 설계국제 D-27×4
• 항속 거리：8,000 km(페리시), 6,600 km(20 t의 화물 탑재시)
• 최대 상승 한계 고도：12,000m

각주

1. ^ Russia, Ukraine to revive An-70 joint project
2. ^ AMC rebuffs An-70 as basis of Future Large Aircraft project
3. ^ Russia to pull out of An-70 plane production
4. ^Ан-70ненуженРоссии,повидимому,неподойдетониНАТО
5. ^ Antonov: Ukraine to receive first An-70 next year
6. ^ ^{a b} Modified An-70 resumes flight testing
7. ^ Ukraine completes fuselage jig assembly aircraft An-70
8. ^ ANTONOV COMPLETED STATE JOINT TESTS OF THE AN－70
9. ^ НАОЗБРО□ННЯПРИЙНЯТОАН-70
10. ^нобороныисключилоизгоспрограммывооруженияАн-70

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