2017년 1월 2일 월요일

칸토 철도 류우가사키선

칸토 철도 류우가사키선

류우가사키선
류우가사키선이리지-류우가사키간을 달리는 키하 2000형 기동차
류우가사키선이리지-류우가사키간을 달리는 키하 2000형 기동차
(2009년 10월 27일)
개요
오코시 종점 기점：사누키역[1]
종점：류우가사키역[1]
역수 3역[1]
운영
개업 1900년 8월 14일(1900-08-14)[2]
소유자 타츠자키 철도→카시마 참궁 철도→
칸토 철도
사용 차량 차량의 마디를 참조
노선 제원
노선총연장 4.5[1] km (2.8 mi)
궤간 1,067 mm (3 ft 6 in)[1]
전화 전선비전화
템플릿을 표시
정거장・시설・접속 노선
STRq
←JR동: 죠반선→
STRrg
0.0 사누키역
eBHF
미나미나카지마역 -1957
BHF
2.2 이리지역
eBHF
카도쿠라역 -1957
ABZlf STRlg
KBHFe KDSTe
4.5 류우가사키역
류우가사키-이리지의 전원 지대를 달리는 키하 532
류우가사키역(우측은 차량 기지)
전역에 IC카드 간이 개찰기 설치

류우가사키선(리우가 찢어 선)은, 이바라키현 류우가사키시의 사누키역과 류우가사키역을 묶는 칸토 철도의 철도 노선이다.

목차

개요

JR죠반선과 접속하는 사누키역으로부터 동남동으로 향해, 류우가사키시의 중심 시가지로 늘어나는 전체 길이 4.5킬로의 노선이다.선형은 각 역 부근을 제외해 직선인[3].1954년(쇼와 29년)의 정과 촌을 합병하여 새로운 구역에 의해 전선이 류우가사키시내가 되고 있다.칸토 철도 조소선과 같이 비전화・내연 동력(기동차 사용)의 철도 노선으로 전선 단선으로 도중에 열차 교환(엇갈림) 시설을 가지지 않는다(전선 1 폐색).대부분의 열차가 1량(단행)으로 운전되고 있다.

연선 도중은 농촌 지대에서 전원 풍경이 퍼지는[3]것의 로컬선적 성격이 아니고, 정기 통근자를 중심으로 한 이용 상황이 되고 있다.한편, 수요가 많은 류우가사키 뉴 타운이나 유통 경제 대학의 수송은 오로지 칸토 철도의 버스에 맡기고 있어 본노선은 하루 수천인 정도의 소규모의 수송에 특화하고 있다.또, 평탄한 토지인 일도 영향을 주어 자전거 통학 등 자전거와도 경합 하고 있다.일중은 여객 운임만으로 자전거를 그대로 열차내에 반입할 수 있게 되어 있는[4].

2009년(헤세이 21년) 3월 14일부터 IC카드 「PASMO」를 도입해, 전역에 PASMO・Suica 전용의 간이 개찰기가 설치되었다.다만, 칸토 철도의 철도 노선은 교통계 IC카드의 전국 상호 이용 서비스 대상외이다.

노선 데이터

역사

류우가사키선은 타츠자키 철도를 전신으로 하고 있는[2].당초는 마차철도로서 계획되었지만, 수송력을 확보하기 위해(때문에) 증기 경편 철도로 변경[2].구간도 부설 면허 취득시는 후지시로-류우가사키간에서 만났지만, 비용의 삭감을 위해서 기점을 고카이가와에 가교 할 필요가 없는 사누키로 변경하고 있다.타츠자키 철도 개업과 동시에 일본 철도도 환승역이 되는 사누키역을 개설한[2].덧붙여 계획 구간에서 만난 후지시로 방면에는 직영의 노선버스(류우가사키역-후지시로-토리테역)가 현재도 운행되고 있다.

운행 형태

전열차 원맨 운전의 보통 열차(각 역 정차)로 열차 교환은 없고 1 편성의 열차만이 사누키역-류우가사키역간의 전선을 왕래한다.구간 운전, 타노선에의 노선연장이나 통과 운전은 없다.5시 25분 - 23시 23 분의간, 매시 2개 정도의 운행[3].타사선접속 노선이라고 하는 성격상, 등간격이 아니고, 사누키역에서의 JR죠반선 접속을 고려한 다이어그램이 되고 있다.우에노 방면과의 접속이 중시되고 있어 사누키행열차는 우에노행의 열차에 대체로 4분 전후로 접속하도록(듯이) 설정되어 있는[9].

이용 상황

사누키-류우가사키역간을 이용하는 승객이 전체의 90%이상을 차지하고 있는[3].

수송 실적

류우가사키선의 근년의 수송 실적을 아래 표에 적는다.표중, 최고치를 적색으로, 최고치를 기록한 연도 이후의 최저치를 청색으로, 최고치를 기록한 연도 이전의 최저치를 녹색으로 표기하고 있다.

연도별 수송 실적
연도 수송 실적(승차 인원)：만명/연도 수송 밀도
인/1일
 특기 사항
통근 정기 통학 정기 정기외 합계
1975년(쇼와 50년) 93.8 59.2 70.8 238.2 6,043  
1976년(쇼와 51년) 85.6 58.6 67.9 212.2 5,734  
1977년(쇼와 52년) 80.4 60.6 65.3 206.3 5,564  
1978년(쇼와 53년) 73.7 59.1 59.3 192.2 5,188  
1979년(쇼와 54년) 72.8 54.4 54.5 181.8 4,899  
1980년(쇼와 55년) 69.8 51.9 53.2 175.0 4,714  
1981년(쇼와 56년) 65.9 48.6 50.5 165.1 4,641  
1982년(쇼와 57년) 62.9 43.7 49.3 156.0 4,216  
1983년(쇼와 58년) 59.9 40.1 51.9 152.0 4,702  
1984년(쇼와 59년) 57.1 38.5 48.6 144.2 4,518  
1985년(쇼와 60년) 52.3 37.0 47.4 136.7 3,699  
1986년(쇼와 61년) 46.9 35.9 45.3 128.1 3,473  
1987년(쇼와 62년) 43.2 36.9 44.8 124.9 3,376  
1988년(쇼와 63년) 43.2 38.2 50.9 132.3 3,592  
1989년(헤세이 원년) 44.3 44.2 54.3 142.8 3,878  
1990년(헤세이 2년) 43.3 49.1 57.1 149.5 4,058  
1991년(헤세이 3년) 41.7 49.8 61.9 153.4 4,149  
1992년(헤세이 4년) 40.9 46.7 65.0 152.6 4,138  
1993년(헤세이 5년) 41.9 49.9 67.9 159.7 4,327  
1994년(헤세이 6년) 41.2 52.2 66.8 160.2 4,348  
1995년(헤세이 7년) 42.6 51.5 67.0 161.1 4,364  
1996년(헤세이 8년) 42.0 46.1 67.1 155.2 4,214  
1997년(헤세이 9년) 42.7 42.7 66.8 152.2 4,138  
1998년(헤세이 10년) 39.7 41.5 66.5 147.7 4,007  
1999년(헤세이 11년) 34.6 40.5 61.3 136.4 3,693  
2000년(헤세이 12년) 31.6 37.9 56.9 126.4 3,433  
2001년(헤세이 13년) 31.3 36.2 53.5 121.0 3,288  
2002년(헤세이 14년) 28.9 30.8 51.7 111.4 3,027  
2003년(헤세이 15년) 29.1 29.9 51.5 110.5 2,989  
2004년(헤세이 16년) 28.7 27.2 48.9 104.8 2,837  
2005년(헤세이 17년)       102.4    
2006년(헤세이 18년)            
2007년(헤세이 19년)       96.7    
2008년(헤세이 20년)       93.4    
2009년(헤세이 21년)       91.2    
2010년(헤세이 22년)       86.9    
2011년(헤세이 23년)       84.0    
2012년(헤세이 24년)       85.7    
2013년(헤세이 25년)       86.3    

수입 실적

류우가사키의 근년의 수입 실적을 아래 표에 적는다.표중, 최고치를 적색으로, 최고치를 기록한 연도 이후의 최저치를 청색으로, 최고치를 기록한 연도 이전의 최저치를 녹색으로 표기하고 있다.

연도별 수입 실적
연도 여객 운임 수입：천엔/연도 운수 잡수입
천엔/연도
 종합계
천엔/연도
통근 정기 통학 정기 정기외 손소화물 합계
1975년(쇼와 50년) 74,456 ←←←← 55,076 2,704 132,236 4,394 136,630
1976년(쇼와 51년) 85,735 ←←←← 64,651 2,994 153,380 4,547 157,927
1977년(쇼와 52년) 86,773 ←←←← 62,646 3,405 152,825 4,972 157,798
1978년(쇼와 53년) 98,277 ←←←← 72,608 2,902 173,787 5,014 108,801
1979년(쇼와 54년) 99,271 ←←←← 67,169 2,742 169,183 4,977 174,162
1980년(쇼와 55년) 95,243 ←←←← 65,386 2,154 162,783 4,904 167,688
1981년(쇼와 56년) 99,768 ←←←← 70,950 1,351 172,070 4,807 176,877
1982년(쇼와 57년) 97,869 ←←←← 70,593 1,171 169,633 4,933 174,566
1983년(쇼와 58년) 94,616 ←←←← 77,601 680 172,896 4,556 177,452
1984년(쇼와 59년) 93,801 ←←←← 73,955 0 167,756 3,978 171,734
1985년(쇼와 60년) 87,878 ←←←← 71,760 0 159,638 4,227 163,865
1986년(쇼와 61년) 84,658 ←←←← 74,450 0 159,108 6,132 165,240
1987년(쇼와 62년) 48,847 35,420 77,020 0 161,287 6,244 167,531
1988년(쇼와 63년) 48,932 37,022 87,751 0 173,705 6,217 179,922
1989년(헤세이 원년) 50,640 42,662 96,299 0 189,601 6,244 195,845
1990년(헤세이 2년) 49,023 46,786 101,323 0 197,132 7,662 204,794
1991년(헤세이 3년) 47,600 47,469 110,187 0 205,256 10,672 215,928
1992년(헤세이 4년) 46,744 44,711 115,714 0 207,169 10,143 217,312
1993년(헤세이 5년) 47,857 47,567 120,638 0 216,062 10,803 226,865
1994년(헤세이 6년) 46,644 49,692 118,463 0 214,799 12,948 227,747
1995년(헤세이 7년) 48,213 48,969 118,736 0 215,918 15,490 231,408
1996년(헤세이 8년) 47,469 43,910 118,577 0 209,956 16,452 226,408
1997년(헤세이 9년) 48,413 40,679 116,476 0 205,568 16,963 222,531
1998년(헤세이 10년) 44,857 39,517 115,924 0 200,298 15,580 215,878
1999년(헤세이 11년) 38,893 38,670 106,843 0 184,406 17,532 201,938
2000년(헤세이 12년) 35,620 36,381 99,141 0 171,142 13,131 184,273
2001년(헤세이 13년) 35,219 34,754 93,043 0 163,016 12,130 175,146
2002년(헤세이 14년) 32,604 29,561 89,902 0 152,067 13,935 166,002
2003년(헤세이 15년) 32,855 28,572 89,331 0 150,758 15,342 166,100
2004년(헤세이 16년) 32,178 26,063 84,685 0 142,926 15,022 157,948
2005년(헤세이 17년)              
2006년(헤세이 18년)              
2007년(헤세이 19년)              

차량

한쪽 편 3도어차를 기본으로 해, 모두 스텝 첨부가 되고 있다.각 역의 홈은 류우가사키분을 향해 모두 우측으로 설치되어 있기 때문에, 류우가사키분의 운전대는 승무원이 승강의 안전 확인을 실시하기 쉬운 진행 방향 우측으로 설치되어 있다.원맨 운전 대응이지만, 오랫동안 무인역은 도중의 이리지역뿐이었기 때문에 정리권발행기・운임상자등의 설비는 없다.

키하 532형

자세한 것은 「칸토 철도 키하 532형 기동차」를 참조

532의 1량이 재적.모토쿠니철키하 20계 기동차의 주행 장치를 유용해, 차체 신제 한 차량이다.1981년 12월 준공. 키하 310형(313 - 318)・0형과 같게 니가타철공소제로, 전면이 뱃집지붕 3장창의 관통문첨부로 잘 비슷하지만, 측면은 한 쪽 열림 3도어한편 스텝 첨부가 되고 있는 점이 다르다. 등장 당시부터 원맨 운전 대응이 되고 있지만, 원맨 표시기 이외에 눈에 띄는 전용 장비는 존재하지 않는다. 이것은 운행 구간이 짧은 것에 밤특징으로, 용량 증설이 필요없는 연료 탱크도 주행 장치와 같이 키하 20용 탱크를 그대로 유용하고 있다. 키하 310형과 달리, 전조등의 위치 변경이나 방향막의 설치 공사는 행해지지 않았다.승무원실은 전실구조이다.객실 도어는 홈이 없는 측에도 비상용으로서 설치되어 있다.

현재는, 제1・3 토요일과 제2・4 일요일의 9시 대- 14시 대에 정기 운행되어 운전 예정이 공식 사이트에서 발표되고 있다.

  • 키하 532
    (2007년 8월 14일)

  • 키하 532의 차내
    (2007년 8월 14일)

  • 류우가사키선 110주년 기념의 헤드 마크를 내건 키하 532
    (2007년 8월 14일)

키하 2000형

자세한 것은 「칸토 철도 키하 2000형 기동차」를 참조

2001・2002의 2량이 재적.1997년 니이가타 철공소제의 자사 발주차.조소선 배치의 키하 2100형 시리즈와 같게 측면은 쌍바라지 3도어이지만, 스텝 첨부가 되고 있는 점이 다르다.승무원실은 완전한 반실구조가 되어, 승무원실비는 홈 측에만 설치.반대측은 소창이 설치되어 있어 구분도 없기 때문에 전면 전망이 가능.객실 도어는 홈이 없는 측에도 비상용으로서 설치되어 있다.

과거의 차량

키하 100형(101 - 103)
카시마 참궁 철도 첫 2축기동차.102는 만년은 엔진을 떼어져 사실상 객차 상태였다.103은 1965년 폐차.
키하 305형(초대)(305)
죠소 철도 키호하 61을 개번 한 것.죠소 츠쿠바 철도 키하 300(초대)으로 거의 동형.키하 300이 2단창인데 대해, 이쪽은 소형의 1단창.1970년 폐차.
키하 40402형(40402)
원아난 철도 키하 201(1932년제).아난 철도의 매수에 의해 국철에 거두어 져 키하 40510이 되어, 그 후 키하 40307에 개번 되었다.전후 카시마 참궁 철도에 거두어 져 호하후 402가 된 후에, 키하 40402가 되었다.전면은 매우 바뀐 4장창으로, 전부터 봐 왼쪽에서 1장째와 3장째가 크고, 2장째와 4장째가 작다고 하는 스타일이었다.측면도 전후 비대칭으로, 사누키측은 운전대의 곧 뒤로 도어가 있지만, 류우가사키측은 운전대와 도어의 사이에 창이 2장 있었다.전조등은, 카시마 참궁 철도 특유의 소형의 물건이었다.1970년 폐차.
키하 41300형(41301・41302・41303)
모토쿠니철키하 04형 기동차.
 
사누키역에 정차하는 키하 41302.우측의 선로는 기 돌리기선.
(1979년 9월 16일)
국철 키하 04 7→카시마 참궁 철도 키하 41301 1958년양수.당초 호코타선에 배치의 뒤, 이적.
국철 키하 04 36→카시마 참궁 철도 키하 41302 1960년양수.
국철 키하 04 18→카시마 참궁 철도 키하 41303 1962년양수.
41301・41303은 1969년의 강 젊은 철도로부터의 차량 전입 후에 호코타선에 이적했지만, 41302는 그대로 남겨져 1971년에 원맨화 되어 동시에 류우가사키분의 운전대가 우측으로 옮겨졌다(와이퍼의 위치로 밝혀진다).액체식 변속기(트르콘) 탑재에도 개조되어 꽤 늦게까지 거의 원형에 가까운 차체인 채 운용되었다.무엇보다 트르콘화 되었지만 전자 공기 링크식 총괄 제어장치를 탑재하지 않았기 때문에 트르콘 탑재의 타형식과의 병결시에 총괄 제어를 할 수 없었다.1982년 폐차.
키사하 41800형(41801)
모토쿠니철키하 04 23.1964년양수.입선시에 차체 갱신을 실시해, 엔진을 내려 부수차가 되고 있다.왜일까 크림색 1색이었다.후에 조소선에 전속, 한층 더 최후는 츠쿠바선에 배치되었다.1979년 폐차.
키하 5120형(5121・5122)→키하 520형(521・522)
원강 젊은 철도 키하 5121・5122.1969년양수.모두 이하와 같다 복잡한 경위를 더듬고 있다.
국철 키하 42043→강 젊은 철도 C18형 키하 18→C28SM형 키하 5121→칸토 철도 키하 5121→키하521
국철 키하 42017→나가토 철도 키하 11→강 젊은 철도 C18형 키하 19→L29SM형 키하 5122→칸토 철도 키하 5122→키하522
강 젊은 철도로는, 1965년에 액체식 변속기를 탑재한 기동차의 총괄 제어에 의한 장대한 「기동차 열차」실현 때문에, 총괄 제어화・편운전대화・연결면소실면에의 관통로설치가 실시되어 그 때 손님용문을 이전해 승무원실을 확대, 승무원문이 설치되었다.칸토 철도에 전입 후, 1971년의 류우가사키선원맨화 시에 편성 중간에 연결되고 있던 하 5010을 제외해, 한층 더 손님 취급이 편리를 도모해 류우가사키분의 키하 5121은 운전대의 우측 이전을 실시했다.1972년에 키하 520형 키하 521・522에 개번 되어 1975년에 타이에이차량에서 차체를 신조 했지만, 그 후도 대차는 제조시의 TR29인 채 사용되었다.신차체는 조소선의 키하 310형을 닮은 디자인이지만, 최대폭이 2,720 mm와 키하 310보다 160 mm 가늘고, 또 홈 마루의 면 높이가 낮은 당선의 지상 설비 사정과 종차로부터 유용한 키가 큰 세로틀 기관을 탑재한 것으로부터, 손님용문은 스텝 첨부로 하고 있다.관통황은 연결면소실면에게만 설치되어 운전대 소실면은 관통문이야말로 설치되었지만, 난간이 장착되고 있을 뿐에서 만났다.통상은 키하 521으로 키하 522로 편성을 짜 사용되었지만, 몇개의 고장시나 검사시, 혹은 러쉬시에는 키하 531 및 키하 532로 짜 2량내지는 3 양편성으로 운용되었다.1997년 폐차.덧붙여 본형식 2량과 키하 531, 거기에 류우가사키선배치 시대의 하 5010의 4량은, 칸토 철도로서 첫 관통황상용 차량이다.
키하 5123형(5123)→키하 530형(531)
강 젊은 철도 C25M형 키니 5123.1969년양수.본래는 C6형 키니 6으로서 효고현 코베시의 카와사키 차량으로 1931년에 제조된, 양운전대의 120인승 기계식 기동차.나고야의 일본차량제조 본점에서 제조된 동시 발주한 C4형 키니 4・키니 5와 함께 국철에 앞서 18 m급의 대형차체를 일본에서 처음으로 실현된, 전쟁 전 일본의 기동차 발달사를 장식하는 기념비 마토가타식이다.1965년에 「기동차 열차」실현을 위해 변속기 및 클러치를 기계식의 콧타 FA 및 롱 34 A로부터 액체식의 진흥 조기 TC-2로 변경, 전자 공기 링크식의 총괄 제어장치도 탑재해 총괄 제어화 되어 차체도 양단에 관통로를 설치하는 등 대개조되었다.칸토 철도에 이적 당초, 번호・차체는 그대로 운용되어 1971년에 원맨화, 1972년에 키하 531에 개번 되었다.차체의 노후화가 심각이 된 1977년에는 타이에이차량에서 키하 520으로 거의 동일 사양의 양운전대식 차체를 신조, 차체 갱신을 실시했다.2001년 폐차.
하 5010형(5010)
원강 젊은 철도 C22M형하 5010.1969년양수.본래는 C10형 키니 10으로서 효고현 코베시의 카와사키 차량으로 1935년에 제조된, 양운전대 한편 유선형의 18 m급 120인승 기계식 기동차.C4형・C6형의 후계증비형식에 해당해, 일본차량제조 본점제의 C9형 키니 9로 쿄우사쿠 된 것이다.1965년에 상술의 C28SM・L29SM형의 중간차로서 대개조되어 운전대를 갖추지 않는 관통로 및 총괄 제어용 신호 선긋기 안내가 있는 부수차로 여겨졌다.양수 후, 당초는 당선에 배치되어 그대로 키하 5120형의 중간차로서 사용되었지만, 1971년의 원맨화시에 편성으로부터 떼어져 조소선에 이적, 키하 900형 2량의 사이에 끼워지는 형태로 사용된 후, 키사하 71에 개번 되어 츠쿠바선으로 1974년까지 사용되었다.
DB11형 디젤 기관차(11)
죠소 츠쿠바 철도가 기누가와 강 선자갈 수송의 증기기관차 치환용으로서 도입한 디젤 기관차.1953년 토큐 요코하마 제작소제.미츠카이도 공장이 바꿔 넣어 용무를 거쳐 류우가사키선에 이적 후, 화물 영업 폐지에 의해 1972년에 폐차.폐차 후는 아라카와오키역의 가스미가우라 통운에 매각되었다.

역 일람

역무원
◎：종일 배치
○：6시- 9시, 16시- 20시에 한정해 배치.통화 시스템 도입[10].
덧붙여 접속하고 있는 JR에의 업무 위탁은 일절 하고 있지 않다.
역명 역간 킬로 누계 킬로 역무원 발매기 접속 노선
사누키역 - 0.0 ○ 유 동일본 여객 철도：죠반선
이리지역 2.2 2.2   무  
류우가사키역 2.3 4.5 ◎ 유  

폐역

각주

참고 문헌

  • 「세계의 철도＇68」, 아사히 신문사, 1968년
  • 「세계의 철도＇75」, 아사히 신문사, 1974년
  • 「지방철도의 가스륜기동차(III)」, 「철도 사료 제 6호」, 철도사 자료 보존회, 1977년, pp. 13□20
  • 「철도 픽토리얼 No. 418 1983년 6월 임시 증간호」, 전기차연구회, 1983년
  • 유구치 토오루 「레일 No. 19 사철 기행 쇼와 30년대 관동의 로컬 사철을 묻고 나서 풍으로 타이혼이 들린다(위)」, 에리에이 출판부 프레스・아이젠 반, 1986년
  • 유구치 토오루 「강 젊은 철도의 기동차」, 「칸사이의 철도 No. 28 1993 신록호」, 칸사이 철도 연구회, 1993년, pp. 39□46
  • 카와사키 중공업 주식회사 차량 사업 본부편 「증기기관차로부터 초고속 차량까지 사진으로 보는 효고 공장 90년의 철도 차량 제조사」, 교우사(번각), 1996년
  • 「철도 픽토리얼 No. 620 1996년 4월 임시 증간호」, 전기차연구회, 1996년
  • 유구치 토오루 「레일 No. 39 사철 기행 쇼와 30년대 킨키・미에의 로컬 사철을 물어 탄바의 연기 이세의 지름(위)」, 에리에이 출판부 프레스・아이젠 반, 2000년
  • 소네 사토루(감수) 「주간 역사로 둘러싼 철도전노선 공영철도・사철」21호 칸토 철도・신오카철도・수도권 신도시 철도・류 쿠로가네, 아사히 신문 출판 분책 백과 편집부(편집), 아사히 신문 출판〈주간 아침해 백과〉, 2011년 8월 7일.

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외부 링크

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