2017년 1월 13일 금요일

동경도 경영 버스 시부야 영업소

동경도 경영 버스 시부야 영업소

동경도 경영 버스 시부야 자동차 영업소
Tokyo Metropolitan Bus Shibuya bus office
Toei Bus Shibuya Office.jpg
소재지 도쿄도 시부야구 히가시2-25-32
소관 계통수 5 계통(심야 버스등 특수 계통 제외하다)
주된 운행 담당 구역 시부야역 발착 계통 전반
(죠난 야마노테선내의 동서 노선이나 대학・병원등에의 액세스 노선이 주)
버스 수용 가능 대수 약 108대(직원 자가용차・검수고분 제외하다)
비고 노선도 「보지 않아 오는 가이드」로는 소관전노선이 고빈도・또는 준고빈도 노선 취급
도큐 도요코선(2013년 3월까지의 구선)에서 본 시부야 영업소

동경도 경영 버스 시부야 자동차 영업소(물을 수 있는 있어 버스 시부야 자동차네 있어 일실마리)는, 시부야구 히가시부, 미나토구의 동경도 경영 버스 노선을 담당하고 있는 영업소에서, 시부야역과 에비스역의 거의 중간에 해당되는 시부야구 히가시 니쵸메에 소재한다.도도 305호(메이지 도리)로 야마노테선에 끼워진 장소에 위치해, 동경도 경영 시부야 히가시후타 아파트・도쿄도 교통국의 직원 주택인 시부야기숙사가 인접하고 있다.영업소 기호는 B를 이용한다.관할하에 신주쿠 출장소를 둔다. 이전에는 도야마 출장소를 관할하에 두고 있었지만, 1971년(쇼와 46년)에 와세다에 이전 후 와세다 영업소가 되었다.

제일 가까운 정류소는 시부야 차고앞, 및 히가시후타 가이다.

목차

연혁

연보

3월 31일：손수레 버스 도야마 무궤도 전차 영업소 폐지에 수반해, 신주쿠구 도야마에 시부야 영업소 도야마 출장소를 개설.
9월 30일：도시전차 제 3차 철거에 의해 509・510 계통의 운행을 개시.
  • 1969년(쇼와 44년) 10월 26일：도시전차 제 4차 철거에 의해 534 계통의 운행을 개시(당초는 메구로 영업소가 담당).
  • 1971년(쇼와 46년) 12월 1일：도야마 출장소를 신주쿠구 니시와세다에 이전 후 와세다 영업소로 해서 독립・승격.
  • 1974년(쇼와 49년) 8월 26일：동쪽 84 계통을 시부야역에서 분할.동경도 경영은 도쿄역-시부야역간의 운행으로 한다.
  • 1977년(쇼와 52년) 12월 16일：동경도 경영 버스 제 2차 재건 계획에 의한 노선 재편성으로 동쪽 84・85 계통을 폐지.
  • 1979년(쇼와 54년) 11월 23일：제2차 재건 계획에 의한 추가 재편성으로 차 80・동쪽 83 계통을 폐지.신주쿠구로부터 철퇴.
  • 1982년(쇼와 57년) 12월 26일：은86 계통을 동쪽 16 계통과 통합의 우와에동 영업소에 이관, 은16 계통으로 한다.
  • 1984년(쇼와 59년)
2월 16일：동쪽 82 계통을 시부야역에서 분할.동경도 경영은 도쿄역-시부야역간의 운행이 된다.메구로구・세타가야구로부터 철퇴.
3월 31일：다리 89 계통에 도시 신버스 시스템을 도입, 도 01 계통(그린 셔틀)으로 한다.
4월 1일：도 06 계통을 전편 당영업소의 담당으로 한다.
10월 10일：RH01 계통(시부야역-롯폰기힐즈)을 신설.
  • 2004년(헤세이 16년) 4월 1일：도 01 계통을 신주쿠 출장소와의 공관으로 한다.
  • 2007년(헤세이 19년)
4월 21일：도 01절반계통을 신설.도 01 계통을 전편 논스텝화[요출전]한다.
10월 10일：하이브리드 차의 영업 운전 개시.동시에 제2 세대 BHD의 실증 실험을 2008년 3월 31일까지 실시한다.

현행 노선

도 01 계통(그린 셔틀)・RH01・심야 01 계통

 
도 01・도 06・떫은맛 88의 경로 비교
  • (도시전차 6→506→다리 89→) 도 01：시부야역-미나미아오야마7가-니시아자부-록폰기역-아카사카 아크힐즈-타메이케-도라노몬-신바시역[1]
  • 도 01：시부야역-미나미아오야마7가-니시아자부-록폰기역-아카사카 아크힐즈(구내)[1]
  • 도 01절반：시부야역-미나미아오야마7가-니시아자부-(←롯폰기 케야키자카)-롯폰기힐즈(순환)[1]
  • RH01：시부야역-(무정차)-(←롯폰기 케야키자카)-롯폰기힐즈(순환)[1]
  • 심야 01：시부야역-미나미아오야마7가-니시아자부-록폰기역-아카사카 아크힐즈-타메이케-신바시 에키키타구[1])
    • 1967년(쇼와 42년) 12월 10일：도시전차 6 계통의 대체로선버스 506 계통으로서 운전을 개시[2].
    • 1972년(쇼와 47년) 3월 7일：신계통 번호 부여에 의해, 다리 89 계통으로 번호가 변경되는[2].
    • 1977년(쇼와 52년) 12월 16일：시부야와 신바시의 사이에 다리 89로 병주 하고 있던 동쪽 85 계통을 사실상 흡수.
    • 1984년(쇼와 59년) 3월 31일：도 01 계통으로 번호가 변경되어 도시 신버스화[3].떫은맛 88 계통과 시부야역-미나미아오야마7가간의 경로를 바꿔 넣는다.
    • 1984년 6월 21일：4월 26일부터 행해진 일반 공모에 의해, 그린 셔틀의 애칭을 붙일 수 있는[3].
    • 2000년(헤세이 12년) 12월 12일：시부야역-신바시역간에 rapid 버스의 급행 01 계통이 동일 경로에서 신설[4].
    • 2003년(헤세이 15년) 4월 25일：급행 01 계통 폐지.롯폰기힐즈 개업에 수반해 도 01절반계통을 신설[5].
    • 2003년 10월 10일：도 01절반계통과 동일 경로에서 급행 버스의 RH01 계통을 신설.도중 , 롯폰기힐즈, 롯폰기 케야키자카만 정차[6].
    • 2004년(헤세이 16년) 4월 1일：도 01・도 01절반계통이 신주쿠 출장소와의 공관이 된다.
    • 2007년(헤세이 19년) 4월 21일：도쿄 미드타운 개업에 수반해, 도 01절반계통의 시부야역-도쿄 미드타운선을 신설, 동시에 전운행을 논스텝바스에 통일.2007년 3월 26일- 4월 20일까지는 시부야역-록폰기역간의 잠정 운행을 실시했다.
    • 2009년(헤세이 21년) 4월 1일：신주쿠 출장소와의 공관을 해소한다.
    • 2011년(헤세이 23년) 3월 28일：도 01절반계통 시부야역-도쿄 미드타운선을 폐지[7].
    • 2013년(헤세이 25년) 12월 20일：심야 01 계통 시부야 에키니시구-록폰기역간에서, 금요일 심야만 철야 운행의 시험 운용을 개시.
    • 2014년(헤세이 26년) 11월 1일：심야 01 계통 시부야 에키니시구-록폰기역간의 철야 운행의 시험 운용을 종료.

시부야 영업소의 최주력인 것과 동시에, 동경도 경영 버스전노선을 통해서 가장 고액의 이익을 올린다.도시 신버스 제 1호의 노선으로, 「그린 셔틀」의 애칭으로 불린다.

1967년(쇼와 42년) 12월 10일, 도시전차 제 1차 철거에 의해 폐지된 6 계통의 대체로서 등장.1972년의 신계통 번호 부여에 의해, 다리 89 계통으로 변경.

「도쿄도 전철#노선 철거」도 참조

대체 버스가 되고 나서도, 철도가 불편한 지역이 많았기 때문에 승객은 대부분, 영업 계수도70-90있어, 비교적 조락 경향인[요점 출전]동경도 경영 버스안에서도 호조의 노선이었다.1984년 3월 31일에 「도시 신버스」 제1탄으로서 다리 89 계통이 선택되었다.구체적으로는, 차량의 저상화・냉난방 장비・호화로운 시트・안내 장치의 개선등의 차량측의 정비, 정류소의 피난소나 버스 로케이션 시스템의 도입등의 정류소의 정비, 버스 전용 차선 설정등에 의한 정시성의 확보인[8].또한 이 때, 시부야역-미나미아오야마7가의 루트를 아오야마 거리를 지나는 루트로부터 떫은맛 88 계통이 경유하고 있던 롯폰기 거리 경유로 변경을 실시했다.이 결과, 여객수는 크게 증가해, 도시 신버스 시스템의 효과가 증명되었다.1984년 5월에는 애칭의 일반 공모로 「그린 셔틀」이라고 이름이 붙여져 동년 8월부터는 사방등포함의 헤드 마크를 내걸어 주행하게 되었다.

삼베/롯폰기・아카사카・가스미가세키・도라노몬이라고 하는 도내 제일의 번화가・오피스거리를 경유해, 특히 시부야에서 롯폰기에 있어서는 지하철이 없는 것으로부터 많은 이용자를 볼 수 있어 본선의 도중 되돌아와 변이 종일에 걸쳐 운전되는[9].그 후도 아카사카 아크힐즈등의 대규모 도시 개발이 연선에서 행해지게 되어, 승객수는 증가를 계속해 갔다.일부는 출입 편리하다고 해 시부야 차고(출고편만 히가시후타 가) 발착이 운전되는[10].덧붙여 미나토구 아카사카를 지나는 도버스는 2000년 12월의 오오에도선개업 이후, 본계통만되고 있다.

그 후, 난보쿠선이나 오오에도선을 시작으로 한 지하철 노선망의 정비등에 의해, 한시기의 기세는 모습을 감추게 되는 것도[요점 출전], 교통국의 새로운 버스 서비스의 일환으로서 1988년 12월부터 심야 버스의 운행을 개시.2000년 12월 12일부터는 시부야역-신바시역간에 rapid 버스의 급행 01 계통의 운행을 실시했다.심야 버스는 비교적 순조롭게 추이했지만, 버블 붕괴 이후는 승객수가 감소하고 있는[요점 출전].급행 01 계통은 조석에 운행되어 주요 정류소만의 정차였지만, 2003년 4월 25일에 폐지되어 버렸다.또, 같은 날에 롯폰기 지구에 재개발로 탄생한 롯폰기힐즈에의 노선이 설정되었다.그리고, 도중 일부 정류소 밖에 멈추지 않는 RH01 계통이 2003년 10월 10일에 신설되었다.이 노선은 니시아자부의 입체 교차에서 육교측을 주행하기 위해(때문에), 각 역편과 비교해서 대폭적인 시간 단축이 실현된[요점 출전].

2004년 4월 1일에는, 신주쿠 출장소와의 공관이 된다(신주쿠가 하토 버스에 업무 위탁되는 2009년 3월 31일까지 계속).2007년 4월 21일, 도쿄 미드타운 개업에 수반해 미드타운선을 신설, 동시에 전편 논스텝바스에 통일했다.

심야 01 계통은, 도 01 계통의 심야 버스로서 설정되었다.도 01 계통과 거의 같은 경로를 지나지만, 신바시역 터미널내는 택시가 많이 운전의 지장이 되기 위해, 신바시 에키키타구 발착이 되고 있다.또 시부야역행의 최종편은 토큐 버스의 심야 급행 버스에의 환승을 고려하고, 시부야 에키니시구 버스 터미널에 노선 연장하고 있다.[요점 출전]

방향막의 바탕 색은 시부야역・미나미아오야마7가・아크힐즈・타메이케・신바시역・시부야 차고행이 파랑, 롯폰기힐즈행이 짙은 녹색(시부야역행은 파랑), 도쿄 미드타운행이 노랑록을 채용한다.롯폰기힐즈발시부야역행은 시부야차가 파랑, 신주쿠차는 롯폰기힐즈행과 같은 짙은 녹색과 양차고에서 차이가 났다.[요점 출전]

2013년 4월, 지사 이노세 나오키가 심야 01 계통・시부야역-록폰기역간을 대상으로, 2013년내에 철야 운행을 실시하는 것을 발표해[11], 동년 12월 20일 심야보다, 매주 금요일에 시험 운행되게 된[12]. 그러나 평균 승차율이 좋지 않았기 때문에, 다음 2014년 10월 31일 심야의 운행을 가지고 시험 운행을 종료한[13].

  • 현재의 그린 셔틀(B-K523)

  • 초대 전용 차량.이전에는 신쿠레 자동차공업제 차체였다(B-M208)

  • 증비차량.에어서스화나 전비의 글라이드 슬라이드화등의 사양 변경이 행해졌다(B-X324)

  • 당계통으로는2007-2008해에 BHD의 실증 운행도 실시(B-R111)

  • 롯폰기힐즈행은 녹색의 막(B-L709)

  • 미드타운 발착은 밝은 녹색(B-K526)※2011년 폐지

  • 2003년 당시 ・RH01 전용차(B-L663)

  • 현재의 RH01 전용차
    (B-L663)

  • 2013년부터 2014년까지 시험 운행된 철야 운전(B-W450)

도 06 계통(그린 메아리)

 
도 06 (B-D268)
 
시부야역에의 출고(B-B627)
 
아카바네바시역 되돌아와 변(B-T191)

1969년(쇼와 44년) 10월 26일의 도시전차 제 4차 철거로 시부야역-카나스기교간을 묶고 있던 34 계통이 폐지되어 그 대체로선 534 계통으로서 개통했다.신계통 번호 부여로, 다리 85 계통과 다르다.도 01으로 같이 시부야와 신바시를 연결하지만, 히로오・아자부쥬우반・시바코우엔・시바다이몬을 경유하는 우회의 계통이다.

1990년(헤세이 2년), 동경도 경영 버스 4번째의 도시 신버스 노선으로 승격.애칭은 「그린 메아리」로, 같은 시부야-신바시간을 묶는 그린 셔틀과의 혼동을 막기 위해, 다크 그레이의 방향막을 사용하고 있다.덧붙여 아카바네바시역행은 때반환의 형편상, 도 06개선의 북측・수도 고속도로를 사이에 둔 도도 319호선(다리 86 계통과 동루트)을 경유해, 제생회 주오뵤인마에에 존재하는 아카바네바시역의 시부야역 행 버스정으로 향한다.이 때문에, 아카바네바시역 방향의 나카노다리 정류소는 본선과는 다른 정류소를 통과한다.

운행 개시 이래, 시부야 영업소가 연선에 있으면서 전편이 메구로 영업소의 담당으로, 출입고 편리하다고 해 시부야역-메구로역간등의 변도 설정되어 있었지만, 메구로 영업소→메구로 출장소의 규모 축소에 수반해, 1999년 7월 이후 단계적으로 시부야 영업소에 이관되어 갔다.그 후, 2003년 4월에 시부야 영업소 단독으로의 운행이 되어, 출입고 편리했던 메구로역 발착도 폐지가 된[15].덧붙여 2008년 4월 1일부터의 1년간, 시나가와 영업소와의 공관이었던 시기가 있다.

다리 85→도 06 계통으로 바뀌기 전의 몇 년간은, 시부야역-아카바네바시간의 되돌아와 다이어가 다수를 차지해 아카바네바시-신바시역간은 아카바네바시까지의 다이어의 5할에서 7할 정도의 운행 회수였지만, 도시 신버스화에 수반해 시부야역-신바시역간의 운행을 기본으로 하는 다이어로 변경이 되었다.거기에 더하고, 평일 저녁의 러쉬시에는, 이용자에게의 편의를 도모해 4노 다리→시부야역행(메구로 차고→4노 다리는 회송)도 운행되고 있었다.그 후, 2000년의 도에이 지하철 오오에도선전선 개업 에 해당하는 운행시간표 개정에 의해, 다시 시부야역-아카바네바시역간의 때반환이 다수 설정되는 일이 되었다.

논 87 계통

전쟁 전[16]으로부터 존재하는 계통.1923년(타이쇼 12년)에 민간의 에비스 승합 자동차의 노선으로서 개업해, 1929년(쇼와 4년), 도쿄 요코하마 전철(현・도쿄 급행전철)에 매수되어 동횡승합의 노선이 되었다.

자세한 것은 「토큐 버스#구・도쿄 요코하마 전철의 버스 사업」을 참조

그 후, 동횡승합의 동횡전철 본체에의 통합을 거치고, 육상 교통 사업 조정법에 따르는 조정으로 국철 야마노테선의 안쪽을 달리는 버스 노선은 도쿄 시영전차기국에 일원화 되는 것이 정해진다.에비스-다마치간의 이 노선은 다이토급탄생을 목전에 앞둔 1942년(쇼와 17년) 2월 1일, 동횡으로부터 도쿄시에 인도해져 시영버스 전체의 톱 넘버, 1 계통을 자칭한다.

자세한 것은 「토큐 버스#동 횡・목포의 합병-다이토급에」 및 「육상 교통 사업 조정법#도쿄시 및 그 주변」을 참조

1949년(쇼와 24년)의 분할 이후, 한번도 노선 형태를 바꾸는 일 없이 현재까지 도달하고 있다.근년까지 길게 지하철의 공백 지역에서 만난 미나토구 백금 지구를 경유해, 또 연선에는 키타자토 연구소나 성심 여자 학원, 케이오 기쥬쿠 대학등이 있어 이용객은 많다.

2000년(헤세이 12년) 9월, 영단 난보쿠선, 도에이 미타선의 시로카네타카나와역이 개업한 후, 약간인가 갯수는 줄어 들었지만, 현재도 일중에 대체로 7 - 8분간격의 운행 갯수를 유지하고 있다.

학 03 계통

 
하교시에 운행되고 있는 도쿄 여학관으로부터의 논스톱편(B-C176)

구계통 번호는 학 버스를 나타내는 50 접수대의 53번으로, 연선에 도쿄 여학관중학교・고등학교를 시작해 일본 적십자사등의 시설이 보이기 때문에, 의료 기관 이용자나 학생・학생의 이용이 매우 많아, 운행 빈도가 비싼 노선이다.또, 여학관생의 하교 대책 편리하다고 해 급행 계통이 2003년 9월에 개통했다.이 급행 계통은 일반 노선이지만, 도쿄 여학관정류소의 전용 승차 폴이 학교 부지내에 있기 위해, 사실상 관계자 전용이 되고 있다.

학 06 계통

구계통 번호는 학 버스를 나타내는 50 접수대의 56번으로, 학 03 계통과 달리, 에비스 에키니시구 터미널을 발차하고 있다.국학원대학에 다니는 학생이나 다른 연선 학교, 일본 적십자사 의료 센터로 향하는 수단으로서 비구다리 경유의 가는 골목을 달리는 루트로 운행되고 있었다.그러나, 150 전후의 영업 계수를 기록하는 등 영업적으로는 적자 기조였기 때문에 일부 구간에서 노선 변경을 행해, 본래의 목적인 국학원에의 학 버스로서의 역할에 가세하고, 히로오 지구의 각 학교나 연선 주민의 에비스역에 나오기 위한 교통 수단으로서 이용할 수 있도록 했다.

폐지 노선

급행 01 계통

  • 급행 01：시부야역-미나미아오야마7가-록폰기역-아카사카 아크힐즈-신바시 에키키타구-신바시역

상기 정류소만 정차하는 래빗 버스.도 01 계통의 급행편이라고 하는 자리 매김으로, 평일 조석만의 운행이었다.2000년(헤세이 12년) 12월 12일의 오오에도선전선 개통시로 설정.2003년(헤세이 15년) 4월 25일에 운행 종료.

차 80 계통

당로선은 도시전차 10 계통의 직접적인 대체, 510 계통을 원으로 해, 도시전차 제 3차 철거로 10 계통이 운행을 종료한 다음날, 1968년(쇼와 43년) 9월 30일에 운행을 개시했다.

시부야 역전으로부터 오차노미즈 역전・쥰텐도 의원으로 향하는 노선은, 토요카와이나리앞・하야부사초 경유의 차 81 계통과 시나노마치 역전・요츠야 에키니시구 경유의 차 80 계통이 있었다(후술).시부야 역전으로부터 키타오야마 잇쵸메까지 차 81 계통과 같은 경로를 잡지만, 여기에서 외원 히가시도리리를 북으로 돌아, 요쓰야 3초메의 교차점까지 오면, 신쥬쿠 도리를 동쪽을 향해, 요츠야 에키니시구에 간다.거기에서 바깥 해자 대로를 이찌가야 역전까지 진행된 후, 야스쿠니 도리에 돌아, 구단상에서 차 81 계통과 합류한다.스루가타이하에서 오차노미즈역에 가, 즉시의 관계로부터 쥰텐도 의원의 뒤쪽의 쥰텐도 병원뒤의 정류소가 종점이 되고 있었다.거기로부터 히다리마와리로, 쥰텐도 의원의 전의 동쪽 43・차 51 계통의 도쿄역행의 버스가 발착하는 쥰텐도 병원앞의 정류소를 기점으로 해, 시부야 역전으로 돌아오고 가고 있었다.

차 80 계통은 차 81 계통보다 먼저, 제2차 재건 계획의 추가 재편으로 폐지 대상이 되어, 1979년(쇼와 54년) 11월 22 기한리로 폐지가 되었다.

양계통은 시부야 에키마에-키타오야마 잇쵸메간과 구단상-오차노미즈역・쥰텐도 병원[17]간의 양단이 중복 하고 있었다.이 때문에 병행 노선이 많았던 차 80 계통이 먼저 폐지되었던 것이다[요점 출전].

차 81 계통

  • (도시전차 10→46→) 차 81：시부야역-아오야마학원-아오야마 1초메역-토요카와이나리-하야부사초-코우지마치 니쵸메-구단상-구단시타-짐보우쵸-스루가다이하-오차노미즈역-쥰텐도 병원

시부야역에서 아오야마 거리 경유로 하야부사초・한조몬・구단상・짐보우쵸를 경유해 스다초로 향하고 있던 도시전차 10 계통 대신에, 46 계통으로서 운전 개시했다.1989년에 에이단 지하철(현：도쿄 메트로) 한조몬선이 미쓰코시마에까지 개통하면, 당로선의 대부분에 해당되는 진보 이서가 본노선과 병행하기 위해(때문에), 이후 수익이 악화되어, 운행시간표 개정마다 운행 회수가 삭감되어 1999년 2월 이후는 1시간 당 1~2회의 운행과 도심부의 교통기관으로서는 역할을 완수할 수 없는 수준이 되었다.이 때문에, 도에이 오에도선 전선 개통전일의 2000년(헤세이 12년) 12월 11일로서 폐지되었다.다만, 아오야마 거리상의 일부의 정류소는, 국립극장에서 시부야역행의 극장 버스 하차 전용 버스 정류장으로서 자취를 두고 있다.오차노미즈측의 오코시 종점은, 시부야역으로부터의 도착이 쥰텐도 병원뒤정류소에서 종점이 되어, 회송으로 돌아 동쪽 43・차 51 계통의 도쿄역행이 발착 하는 쥰텐도 병원앞정류소로부터 출발했다.이것은 차 80 계통도 같은 경로에서 만났다.

동쪽 82 계통

1947년(쇼와 22년), 동경도 경영 버스와 도쿄 급행전철의 상호 노선 운행에 의한 도쿄역 직통 노선의 제1탄으로서 신설된 3 노선의 하나, 102 계통이 원류.1969년(쇼와 44년)의 토큐 타마카와선폐지로, 시부야와 코마자와의 사이에서는 토큐 버스와 함께 대체 수송의 일익을 담당한다.

「토큐 타마카와선#대체 버스 이외의 버스 노선」도 참조

토큐 신타마가와선의 개업 후도 존속했지만, 쇼와 50년대에 들어오면 타마카와 거리, 아오야마 거리등의 만성적인 정체에 골치를 썩인다.교통국 제 2차・ 제 3다음 양재건 계획을 극복했지만, 토큐측의 담당 영업소였던 코마자와 영업소가 폐쇄되게 되었기 때문에, 제3차 재건 계획의 추가 재편성으로서 1984년(쇼와 59년) 2월 16 일자로 시부야역을 경계로 분단 되었다.동경도 경영은 시부야역-도쿄역간을 단독으로 운행하게 되어, 1990년(헤세이 2년) 3월에는 떫은맛 88 계통에 편입되어 게다가 1994년(헤세이 6년) 7월 1 일자로 도쿄역의 오코시 종점이 마루노우치 남쪽 출입구로 변경되고 있다.2000년의 도에이 지하철 오오에도선개업에 수반하는 노선 재편성으로, 도쿄역과 신바시역의 사이가 폐지가 되어, 현재의 형태에 침착했다(후술).

도도로키-시부야역간은 토큐 버스 단독의 떫은맛 82 계통・도도로키선으로서 오오하시 영업소에 이관.게다가 2001년(헤세이 13년)의 오오하시 영업소 폐쇄로 세타 영업소에 복귀, 동시에 토큐 트란세 관리 위탁이 되어 현재에 이른다.도도로키 정류소는 동쪽 98 계통의 도도로키 역전의 정류소와는 다르다.

자세한 것은 「토큐 버스 세타 영업소#도도로키선」 및 「토큐 버스 코마자와 영업소#도도로키선」을 참조

덧붙여 시부야 차고 출입고의 관계로 동경도 경영 버스에 의한 도도로키-시부야역(시부야 차고) 간의 구간 운행도 행해지고 있었다.

동쪽 83 계통

  • (139갑→) 동쪽 83：도쿄역 마루노우치 남쪽 출입구-도초마에(현・도쿄 국제 포럼) -우치사이와이쵸-가스미가세키-타메이케-롯폰기-니시아자부-아오야마 차고-시부야역-오오하시-미슈쿠-상겐지야야-코마자와-사쿠라신마치-사쿠라신마치 정차장
  • (139을→) 동쪽 83：도쿄역 마루노우치 남쪽 출입구-도초마에-우치사이와이쵸-가스미가세키-(수도 고속도로 도심 순환선・슈도 고속 3호선)-상겐지야야-코마자와-사쿠라신마치-사쿠라신마치 정차장(도쿄 급행전철 츠루마키 영업소・세타 영업소・코마자와 영업소와 공동 운행)

1967년(쇼와 42년) 12월, 그 3개월 전에 개통한지 얼마 안된 수도 고속도로 3호 시부야선을 사용한 도심과 교외를 연결하는 새로운 통근 수단으로서 평일의 아침의 내리막과 저녁의 오름을 일반도로로경유로 한 갑, 평일의 아침 오름과 저녁 내리막을 고속도로 경유[18]으로 한 을 139 계통이 설정되었다.도쿄 급행전철과의 공관 노선으로, 토큐로는 「고속 시부야선」이라고 호칭했다.

당시는 노면 전차의 토큐 타마카와선이 2년 후의 폐지를 앞에 두고 내려 토큐 신타마가와선이 개통할 때까지 , 버스 전성이 되는 타마카와 거리에 있어서의 수송의 구세주적인 역할이 기대된[요점 출전].

자세한 것은 「도큐 덴엔토시선#신타마가와선의 건설」을 참조

이 때문에 파트너의 도쿄 급행으로는, 세타가야구내에 있던 코마자와・세타・츠루마키의 3 영업소가 공동 운행에 참가한다고 하는 대처가 이루어졌다.토큐 버스에 대하고, 1 노선을 3개의 영업소가 공관 한 것은, 전에도 이후로도 이 노선 뿐이다.또한 양경로 모두 일요일・축제는 운휴였다.

「토큐 버스 츠루마키 영업소#고속 시부야선」 및 「토큐 버스 코마자와 영업소#고속 시부야선」도 참조

그러나, 타마카와 그대로의 만성적인 정체에 골치를 썩인 후, 1977년(쇼와 52년) 4월 7일의 신타마가와선의 개통으로 이용객이 점차 저하했기 때문에, 제2차 재건 계획을 극복했지만 추가 재편으로 존폐 정리의 대상이 된다.토큐도 옥전대체나 동경도 경영 공관 노선의 축소를 진행시키고 있었기 때문에, 동경도 경영・토큐가 동시에 영업을 취소하게 되어, 1979년(쇼와 54년) 11월 22 기한리로 폐지되었다.

동쪽 84 계통

  • (103→)동쪽 84：도쿄역 마루노우치 미나미구치-유라쿠쵸역-히비야-가스미가세키-타메이케-아카사카미쓰케-토요카와이나리-키타오야마 잇쵸메(현：아오야마 1초메역) -아오야마 차고(현：아오야마학원) -시부야역-오오하시-이케노시리-미슈쿠-상겐지야야-와카바야시 잇쵸메-쇼인진자마에-우에마치-미야노사카역-쿄도우역(1974년 8월 25일까지 도쿄 급행전철 아와시마 영업소→츠루마키 영업소와 공동 운행)

1947년(쇼와 22년) 6월 25일, 동경도 경영 첫 토큐 공관 노선의 하나, 103 계통으로서 설정되었다.동경도 경영측의 기록에 의하면 당초는 상겐지야야에서 앞도 타마카와 거리 경유로 코마자와때반환이었던 시기가 있지만, 1949년(쇼와 24년)까지 변경이 되어 쿄도우역이 종점이 되었다.토큐측은 당시 , 세타가야구내의 거점이 아와시마 영업소 1개소 밖에 없었던 것으로부터 아와시마가 담당해, 1959년(쇼와 34년), 신설된 츠루마키 영업소의 담당으로 바뀌었다.

1974년(쇼와 49년) 8월 25일에 시부야역에서 분할.도심부측은 동경도 경영 단독으로 운행을 계속했지만, 에이단 지하철 긴자선과 완전 병행이었기 때문에 승객이 지하철에 유출해, 제2차 재건 계획에 수반하는 노선 재편성에 의해 1977년(쇼와 52년) 12월 15 기한리로 폐지되었다.쿄도우역-시부야역간은 토큐 버스 오오하시 영업소에 이관 후에 떫은맛 22 계통으로서 존속했지만, 이쪽은 노선의 대부분이 토큐 타마카와선대체의 떫은맛 21 계통・쇼우인선과 중복 했기 때문에 1984년(쇼와 59년) 2월 15 기한리로 폐지되고 있다.

자세한 것은 「토큐 버스 츠루마키 영업소#쇼우인선」 및 「토큐 버스 오오하시 영업소#쿄도우선」을 참조

동쪽 85 계통

1950년(쇼와 25년) 5월 6일, 123 계통으로서 도쿄 급행과 공동 운행으로 개업, 하타가야-도쿄역간의 운행을 개시.시부야와 신바시의 사이는 도시전차 6 계통이나 그 후신의 다리 89 계통과 동일했다(전술).

교통국 제 2차 재건 계획에 의한 노선 재편성때, 시부야역을 경계로 분단.시부야역 이동의 동경도 경영 에리어는 병주 하고 있던 다리 89 계통에 사실상 흡수되는 형태로 폐지가 되었다.하타가야-시부야역간은, 토큐 버스의 떫은맛 55 계통・하타가야선으로서 현재까지 계속되고 있다.

자세한 것은 「토큐 버스 아와시마 영업소#하타가야선」을 참조

이관 노선

은86 계통

  • (도시전차 9→509→) 은86：시부야역-아오야마학원-아오야마 1초메역-롯폰기-가미야초역-도라노몬-경시청전-다실다리-긴자 욘쵸메-카츠도키 니쵸메-토요우미 수산 부두
  • 은86：도라노몬-경시청전-다실다리-긴자 욘쵸메-카츠도키 니쵸메-토요우미 수산 부두

1968년 9월에 폐지된 도시전차 9 계통의 대체 버스로서 스타트.1982년 12월에 후카가와 영업소 담당의 구・동 16 계통과 통합 후 은16 계통으로서 도쿄역 마루노우치 미나미구치-토요우미 수산 부두간의 운행으로 변경, 강동 영업소의 담당이 된다.그 후 도시 신버스화 되어 현재는 도 04 계통이 되고 있다.

자세한 것은 「동경도 경영 버스 강동 영업소#도 04 계통(그린아로즈)」 및 「동경도 경영 버스 후카가와 영업소#큐우토우 16 계통・도 04 계통」을 참조

떫은맛 88 계통

떫은맛 88：시부야역-미나미아오야마 고쵸메-미나미아오야마7가-록폰기역-도라노몬 고쵸메-가미야초역-도라노몬-신바시역

1990년 3월에 전술의 동쪽 82 계통이 떫은맛 88 계통에 통합되어 떫은맛 88갑계통이 되고 있었다(도쿄 타워 발착편이 떫은맛 88을계통이 된다).그 다음은 도쿄역측의 오코시 종점 변경(야에스구→마루노우치 남쪽 출입구)이나 신바시역까지의 단축과 갑을의 통합등을 거쳐 2008년 4월에 시나가와 영업소로 이관되었다.그러나 1년 후의 2009년 4월에는 신주쿠 출장소에 이관, 하토 버스 위탁 노선이 된다.

자세한 것은 「동경도 경영 버스 신주쿠 출장소#떫은맛 88 계통」을 참조

차량

지정 차종：미츠비시후그렇게(미츠비시 일본중공→미츠비시중공업→미츠비시 자동차공업→미츠비시후그렇게 트럭・버스)
(보디는 쿠레 자동차공업→신쿠레 자동차공업→미츠비시 자동차 버스제조→미츠비시후그렇게 버스 제조)

음성 합성 클라리온→레조난트・시스템즈

  • RH01 계통에는 모리빌딩으로부터 대여 된[19]미츠비시후그렇게・에어로 스타 3대(L661-L663)가 전용차로서 취역, 휠 베이스가 통상 차량(4.8 m・K자)보다 긴 5.3 m(M자)를 채용하고 있다.당초는 롯폰기힐즈의 이미지 캐릭터 「로크로크 성인」의 랩핑 장식이 실시해져서[19], 좌석은 파랑 또는 초록에 로크로크 성인이 프린트 된 도안이었던[19]가, 롯폰기힐즈에서의 이벤트나 텔레비 아사히, 츠노카와 문고의 랩핑 광고로 고칠 수 있고 좌석도 보지 않아 오는 모양은 아니고 파랑/연일색이 되고 있다.

  • 동경도 경영 버스 90주년 기념 랩핑차(B-M205) 미노베 칼라

  • 동경도 경영 버스 90주년 기념 랩핑차(B-M202) 스즈키 칼라

  • 동경도 경영 버스 90주년 기념 랩핑차(B-M128) 너클 라인

  • 시부야 소속의 대절차(B-P001)

각주

[헬프]
  1. ^ a b c d e도쿄도 승합 자동차의 운행 계통의 명칭 및 구간, 쇼와 54년 11월 22일 교통국 고시 제 11호
  2. ^ a b도쿄도 교통국 70년사, 52 page,2-11-(1) 겉(표) 대체 버스 추이
  3. ^ a b도쿄도 교통국 80년사, 703 page
  4. ^오오에도선등 개업에 수반하는 동경도 경영 버스 노선의 재편 정비의 실시에 대해서, 헤세이 12년 11월 30일, 도쿄도 교통국
  5. ^버스 노선의 신설, 재검토에 대해서, 헤세이 15년 4월 17일, 도쿄도 교통국
  6. ^직행 셔틀편(시부야 역전-롯폰기힐즈) 운행 개시, 헤세이 15년 10월 3일, 도쿄도 교통국
  7. ^ 동경도 경영 버스의 노선 변경등에 대해(2011년 3월 23일)
  8. ^당시는 운수성이, 「도시 신버스」시스템에 대해서 조성금을 내고 있어 총사업비중 1할 정도를 그것들로 조달했다.
  9. ^현재 있는 도중 절반은 시부야역발의 경우는 타메이케, 아카사카 아크힐즈, 미나미아오야마7가이다.
  10. ^루트는 도 06・논 87 계통과 같지만, 운용의 형편상 이 노선이 되고 있다.
  11. ^동경도 경영 버스:24시간 운행에…롯폰기-시부야간, 이노세 지사 표명 마이니치 신문 2013년 4월 25일 열람
  12. ^시부야역~록폰기역간에서 철야 버스의 시험 운행을 개시합니다-도쿄도 교통국, 2013년 11월 22일
  13. ^철야 버스의 시험 운행 종료에 대해-도쿄도 교통국, 2014년 9월 29일
  14. ^동경도 경영 버스 코난 출장소#심야 06 계통을 참조
  15. ^이것과 동시에 메구로 출장소는 시나가와 영업소의 분주소가 되어, 그 앞으로 2005년 3월에 폐지.차량은 코난 출장소로 인계되었다.
  16. ^당시는 시부타니쵸 및 시바구였다
  17. ^종점때는 병원의 뒤, 시발은 병원의 앞이며, 이전은 회송되고 있었다
  18. ^고속도로의 통행 구간은 시부야 램프와 가스미가세키 램프의 사이.오사카우에-통산성간은 논스톱이었다.
  19. ^ a b c"달리는 「로크로크 성인」/디자인 버스 시부야-롯폰기를 운행". 아사히 신문(아사히 신문사): p. 35(도쿄＜도심＞). (2003-10-30(조간)) 

참고 문헌

  • 동경도 경영 버스 계통 안내도
  • 도버스 담당(계통) 영업소 일람표
  • 방면별 신구 계통 일람표(이상, 도쿄도 교통국 발행, 1972년 12월 1일판)
  • 동경도 경영 교통 노선 안내도(도쿄도 교통국 발행, 1978년판)

관련 항목

좌표: 북위 35도 39부 11.1초 동경 139도 42부 27.4초□/□북위 35.653083도 동경 139.707611도□/ 35.653083; 139.707611

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