한신 1000계 전철
| 한신 1000계 전철 | |
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 한신 1000계 (2009년 3월 21 히지카이철나라선 이시키리역) | |
| 편성 | (기본)6 양편성 (부속)2 양편성 |
| 영업 최고속도 | 한신 106 km/h 산요오 110 km/h 킨테츠 105 km/h |
| 설계 최고속도 | 110 km/h(준비로 120 km/h) |
| 기동 가속도 | 3.0 km/h/s |
| 감속도 | 4.0 km/h/s(상용 최대) 4.3 km/h/s(비상) |
| 편성 정원 | (기본)778(좌석 288) 명/(부속) 246(좌석 88) 명 |
| 차량 정원 | (Tc1, Tc2, Tc, Mc) 123(좌석 44) 명 (M1, M2, T, M3) 133(좌석 50) 명 |
| 전체 길이 | 선두차 18,980 mm/중간차 18,880 mm (기본 편성) 113,480 mm/(부속 편성) 37,960 |
| 전체 폭 | 2,800 |
| 전체 높이 | (M1,M2,M3) 4,085 mm (T,Tc1,Tc2,Tc,Mc) 4,060 |
| 차체 재질 | 스테인리스 |
| 차량 질량 | (Tc) 29.5 t (M1,M3) 35.0 t (M2) 32.5 t (T) 25.5 t (Mc) 37.5 t |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전기 방식 | 직류 1,500 V （가공 전철선방식） |
| 주전동기 출력 | 170 kW 토요 전기제조제 TDK-6147-A나 형 삼상 유도 전압기 |
| 톱니바퀴비 | 97:16 (6.06) |
| 구동장치 | TD평행 카르단 구동 방식 |
| 제어장치 | IGBT소자VVVF 인버터 제어 기본：미츠비시 전기제 MAV-174-15 V 163 (1 C4M, IPM 패키지) 부속：미츠비시 전기제 MAV-174-15 V 162 (1 C2M, IPM 패키지) |
| 제동 방식 | MBSA 회생 제동 병용 전기 지령식 전자 직통 공기 제동(부수차 늦어 담아 제어, 직통 예비 브레이크 첨부) |
| 보안 장치 | 한신・산요오・한큐형 ATS, 킨테츠형 ATS( 구・ 신병설) |
| 제조 메이커 | 킨키 차량 |
| 비고 | 전산 기호：HS(6 양편성)・HT(2 양편성) 1201형은 Tc1・Tc2, 1001형은 M1・M3, 1101형은 M2 1301형은 T, 1601형은 Tc, 1501형은 Mc로 나타내고 있다. |
| 이 표에 대해 | |
한신 1000계 전철(는 해 1000 경전 사)은, 한신 전기철도가 소유하는 우등 열차용의 통근형 전철.
2009년 3월 20일에 개시한 한신난바선의 니시9죠역-오사카난바역간의 연신에 수반하는 한신 전기철도와 킨키 일본 철도와의 상호 직통 운전[1]에 앞서, 긴테쓰선내에의 노선연장에도 대응한 급행계 차량으로서 2006년부터 제조가 개시되어 2007년 10월 5일부터 영업 운전을 개시했다.
제조 메이커는 킨키 차량에서, 「제트 실버」의 애칭으로 알려진 5201형 5201 - 5202나 한신・아와지 대지진의 부흥기에 등장한 9000계에 뒤잇는, 한신으로서는 3 형식눈이 되는 스테인리스제의 차량이다.
「빨강동차」라고 불리는 급행계 차량이지만, 한신난바선・킨테츠 나니와선・나라선에서는 보통(각 역 정차)이라고 해도 운용되고 있다.
본항으로는 해설의 편의상, 6 양편성에 대해서는 우메다・긴테쓰나라분선두차의 차량 번호+ F(Formation =편성의 약어)를 편성명으로서 기술(예：1201 이하 6 양편성= 1201 F)해, 2 양편성에 대해서는 제어 전동차(Mc)의 차량 번호+ F를 편성명으로서 기술(예: 1501 이하 2 양편성= 1501 F)로 한다.다만 킨테츠가 제정되어 있는 전산 기호(각사의 편성 번호에 상당)로는 6련은 「HS (51-63)」, 2련은 「HT (01-09)」라고 하고 있다.
목차
개요
본계열은, 먼저 등장한 9000계 및 9300계를 베이스로 하면서도, 「요소이키・모드」라고 이름 붙인 디자인 테마의 아래[2], 한신난바선이나 긴테쓰 나가선이라고 한 새로운 연선에 있어 한신의 얼굴이 되는 차량으로서 또는 「조금 타 보고 싶어지는 차량」으로서 사랑받을 것을 바라고, 종래차의 이미지를 계승하면서, 차내・밖의 디자인을 일신 해 등장했다.
한신난바선의 개업에 임하고, 긴테쓰 나가선에의 노선연장 다이어의 검토도 진행되어 한신으로부터의 노선연장 차량은 「빨강동차」라고 불리는 급행계 차량으로 대응하게 되었다.노선연장 대응차는 일부를 9000계의 개조로 대응하는 이외는 신형 차량을 투입하게 되었지만, 이 차량으로는 종래의 한신-코베 고속 철도 토자이선-산요전기철도본선직통 사양에 가세해 신조시부터 킨테츠에의 노선연장도 고려해 제조되게 되었다.마침 2005년에 한신본선의 개업 100주년을 맞이한 것으로부터, 차세대형의 표준 차량으로서 종래의 전통과 신기축을 조화시켜 3사 상호 직통에 대응한 신형 차량으로서 본계열이 설계・제조되게 되었다.
본계열이 9300계의 후계 계열이면서, 「10000계」는 아니고 「1000계」(4자리수 번호의 최소치로 돌아온)이 된 것은, 「개업 100주년을 넘어 다음 새로운 100주년에의 재스타트를 담고 있다」유익이라고 발표되고 있다.또, 2009년 3 월 시점으로는 전차가 킨키 차량에서 제조되고 있지만, 한신에 있어서 동사에의 발주는 타나카 차량 시대의 1936년에 발주된 1141형 이래 70년만이다.그러나, 8000계 「타입 IV」의 제조시에, 킨키 차량의 스탭이 한신의 차량부나 한신 방계의 무코가와차량공업의 스탭과 함께 설계에 참가했던 적이 있던 것으로부터, 결코 인연이 얕았다 것은 아닌[3].덧붙여 본계열의 1 양근처 평균 제조 단가는 1억 3,000만엔으로, 2006년의 제조 개시부터 2 연수개월에 78량이 납입되었다.투자액은 단순하게 계산해 100억을 넘어 구형차의 대체분이나 운용증가가 포함된다고 해도, 한신난바선 개업 후는 종래 소유의 317 양[4]를 크게 웃도는 370 양전후의 차량을 소유하게 되는 것부터, 한신은 본계열에 큰 투자를 한 것이 되는[5].
설계 최고속도는 120 km/h(당면은 110 km/h), 영업 최고속도는 한신본선으로는 106 km/h, 긴테쓰 나가선으로는 105 km/h, 산요전기철도본선으로는 110 km/h, 기동 가속도는 3.0 km/h/s, 감속도는 상용 최대로 4.0 km/h/s이다.
이후, 이 항으로는 안・외장이나 전장품등의 분야 마다 기술한다.
편성
편성은, 직통 특급으로부터 준급(2011년 현재는, 한신난바선만 설정)・구간 준급・보통(한신난바선)까지의 기본 운용에 충당되는 6 양편성과 한신난바선 개업 후는 증결 운용을 중심으로 충당되는 2 양편성의 2 종류로부터 구성되어 6 양편성은 오사카법이로부터 1201형(Tc1) - 1001형(M1) - 1101형(M2) + 1301형(T) - 1051형(M3) - 1251형(Tc2)으로 종래의 3 양유닛을 2조 조합해 6 양편성을 조성한다고 하는 구성으로 변경은 없지만, 후술과 같이 주전동기의 출력을 증강한 것으로부터 MT비를 종래의 것2:1 (4 M2T)으로부터1:1 (3 M3T)로 변경, 본계열로는 신형식의 1301형이 등장했다.또, 차량 번호의 부번룰도 9300계까지의 「오사카분홀수 유닛+코베분짝수 유닛의 편성」이란 달라, 코베분유닛 중 M3차와 Tc2차는 오사카분의 Tc1차 및 M1차에 50을 더한 번호가 부번 되게 된[6].2 양편성은 오사카분으로부터 1601형(Tc) - 1501형(Mc)의 1 M1T이며, 이쪽도 종래와는 달라, 차량 번호가 홀수・짝수에 관련되지 않고 코베분선두차가 Mc차가 된다.이 2 양편성은 본계열외, 9000계와의 연결에도 대응하고 있어, 한신난바선 개업 후는 6 양편성의 우메다・긴테쓰나라분에게 증결되고, 최대로 10 양편성으로의 운용을 가능하게 한다.덧붙여 빨강동차의 신조의 Mc차는 1971년 제조의 7801형 3차차이래 35년만이다.
차체・외장
차체는, 전술대로 한신으로서는 3 형식눈이 되는 스테인리스제로, 운전대 부분은 9000계와 같게 가공성에 배려해 보통 강철 제품으로 되어 있다.다만, 9000계로는 전면옷자락부에 R가 있어 종래차와의 위화감이 없는 듯한 디자인이 되고 있었지만, 본계열로는 전면도 포함해 옷자락부는 직선 마무리가 되고 있다.차체의 용접에 최신의 레이저 용접을 채용한 것으로부터, 종래의 차량에 비해 용접자국이 눈에 띄지 않게 되어, 처면도 포함해 비드 프레스가 없어진 것도 포함하고, 아름다운 마무리와 구체 강도의 향상에 기여하고 있다.칼라 링은 스테인리스 차체가 되어도 이용자가 안고 있는 「우등 열차=빨강 계통의 색」이라고 하는 이미지를 해치지 않게, 9300계나 8000계 리뉴얼차로 채용된 오렌지를 주로 한 파스텔 칼라조를 계승하고 있지만, 이러한 계열과는 색조가 다른(약간 황색에 가깝다) 오렌지계의 신색(비바체오렌지)을 전면(전조등 주위 및 옷자락부)과 손님용문에 배치해, 두껍닫이부는 흰색 스티커를 붙여, 스테인리스의 바탕 색이 가로 줄무늬가 되고 있다.이 차체도색에 잡역부의 흑과 블랙 처리가 가해진 전면이 더불어, 한신 타이거스의 구단기를 연상시키는 색채가 되었다.
차체장은 선두차・중간차와도 3801형 3905 F 및 5001형(2대) 이후의 표준 치수를 답습하고 있지만, 창배치는 선두차가 d1D2D2D1, 중간차가 1 D2D2D1(D：손님용문, d：승무원문)로 8000계 「타입 IV」이래의 표준인 비간 3련창으로부터 변경되고, 노선연장처의 킨테츠의 각 계열에 유사한 2련창이 되고 있다, 또 손님용 승강구의 폭은 9300계와 같이 1,300 mm로 여겨졌다.정면 디자인은 9300계까지의 중앙 관통비부의 3장창으로, 관통비상에는 전조등, 운전대측 상부에 행선지 표시기, 차장대측 상부에 종별 표시기라고 하는 기본 디자인은 답습되었지만, 전면의 기본 형상을 관통문을 중심으로 한 직립 원주의 커브면으로 해, 조금 부풀린 것 외, 옷자락부를 9300계와 같게 비스듬하게 컷 하고, 게다가 부에 미등을 배치하는 것으로, 볼륨감과 입체감을 강조해, 종래의 한신의 차량 이미지를 계승하면서도 8000계 「타입 II」등장 이래의 모델 체인지를 도모할 수 있어 신차인 것을 크게 어필했다.또, 전면의 대부분에 베풀어진 블랙 처리에 대해서, 전조등 주위와 옷자락부의 컷 부분의 비바체오렌지에 황좌의 은빛이 악센트가 되고, 싫증나지 않는 심플함과 인상 깊이를 연출했다.전면 관통로는 8000계 이후, 황을 장착하지 않는 전제로 비상용이 되고 있었지만, 본계열로는 증결 편성의 1501형(Mc)에 황을 달고, 병결시에는 연결 대상이 되는 우메다・긴테쓰나라분의 1201형(Tc1) 및 증결 편성의 1601형(Tc)에 황을 연결해 관통로를 구성하지만, 모토쵸・히메지분선두차의 1251형(Tc2)에 대해서는 당면병결을 실시하지 않는 것으로부터, 황 범위에 대해서도 설치 대좌등의 설치는 이루어지지 않았다.
전면 및 측면의 행선지 표시기에는, 한신의 철도 차량으로 첫 LED를 채용해, 종별 부분은 풀 컬러식, 행선지 부분은 백색 LED식에서, 종래의 막식과 동등의 시인성을 확보하고 있다.측면에 관해서는, 주행중은 소등한다.
연결기는, 종래 한신으로는 선두차에 반둥식 밀착 연결기를 채용해 왔지만, 본계열로는 킨테츠와의 노선연장의 관계로 한신의 신제차로 처음으로 일반적인 회전자식 밀착 연결기를 채용했다.다만, 유닛간이 되는 1101형(M2)의 코베분과 1301형(T)의 오사카분에게 공장 입장시의 구내 바꿔 넣어에 고려해 간이 운전대를 설치하는 것과 동시에 회전자식 밀착 연결기를 장비해, 그 이외의 중간 부분에 반영구 연결기를 장비하고 있는 것은 종래와 같지만, 본계열로는 향해 정면 좌측(통상시 1101형(M2)은 산측, 1301형(T)은 바다측)에 전조등이 하나 갖출 수 있고 있어 떼어내 각각을 선두차라고 해도 야간의 주행을 가능하게 했다.또, 본계열로는 증결에 대응하기 위해서, 2 양편성의 1501형(Mc)과 1601형(Tc), 6 양편성의 오사카분의 1201형(Tc1)에 한신으로는 첫 전기 연결기[7]을 장비하는 것과 동시에, 동수장치를 복심식 기구 부착의 것으로 하고, 전기 연결기를 연결기에 대해서 항상 차체 중심부의 위치를 받게 하도록(듯이) 하는 것으로, 증・해결시의 작업시간 단축을 도모하고 있다.이 때문에, 기본 편성의 1201형(Tc1)과 증결 편성의 1501형(Mc)과 1601형(Tc)의 배장기(스커트)는 전기 연결기가 장비된 것에 의해서 중앙 부분이 크고 결 나무와 라레타형상이 되고 있어 1201형(Tc2)이 장비하는 종래의 차량의 것 과 유사한 3면구성의 스커트와는 형상이 차이가 난다.
지붕상에는, 5500계 이후 한신의 표준이 된 세미 집중식의 냉방 장치인 CU-703 A를 2기탑재한 것 외, 팬터그래프는 한신의 차량으로는 첫 싱글 암식의 PT7160-A를 채용, 1501형(Mc)에는 2기, 1001형(M1, M3)과 1101형(M2)에는 1기탑재하고 있지만, 설치 대좌는 종래하 범위 교차식 팬터그래프의 설치도 가능한 구조가 되어 있다.2 양편성의 팬터그래프의 레이아웃은 킨테츠 「시리즈 21」(와)과 같다.
내장
먼저 등장한 9300계로는 일부 차량의 좌석에 세미 크로스시트를 채용해, 8000계의 리뉴얼차에도 인계되었지만, 본계열로는 킨테츠와의 상호 직통 운전시에는 롱 시트차의 노선연장이 된 것으로부터, 다시 전자리 롱 시트로 돌아온[8].좌석 그 자체는 8000계 「타입 IV」이래 한신의 표준이 되고 있는 버킷 타입의 롱 시트로, 우선 좌석 부분에 대해서는 종래차와 같은 그레이 기조이지만, 일반석의 모켓트의 표지에 종래의 원아나 핑크, 금 갈색이라고 하는 난색계가 아니고, 도어 부분의 오렌지에 대비하고 눈을 누그러지게 하는 색이 되는 올리브 그린을 채용했다.천을 짤 때 에 그린계의 실과 보라색계의 실을 짜 맞추는 것으로 올리브 그린을 발색, 마무리는 빛의 당 상태나 면에 의해서 발색이 미묘하게 다르게 되어 있다.화장판은 밝은 그레이를 기조로 하면서도 측판에는 「에도 자잘한 무늬」를 어레인지한 모양을 넣어 처면은 나뭇결무늬로서 맛봐 깊이와 변화를 주고 있다.바닥재의 색은 좌석의 올리브 그린이 두드러지도록(듯이) 희미한 팥죽색이 되고 있어 종래차와 같게 농담을 붙여 풋 라인을 나타내고 있는 것 외에 커텐과 하붕첨단부는 좌석과 동계색 그린으로 하는 것으로, 토탈로서 상쾌한 칼라 링이 되도록(듯이) 하고 있다.또, 승객 착석시의 하는 도중 마음에 배려해 소매 구분중의욕에도 모켓트를 치고 있다.그 소매 구분의 상부로부터 스탠 숀 폴을 시작하고 있는 것은 9000계등과 공통이지만, 상부를 차체의 중앙 방향에 크게 부풀리는 것에 의해서 립객과 착석객의 틈을 크게 취하는 것과 동시에 립객에게 주는 시각상의 압박감의 경감에 노력했다.이 외, 종래는 중간차뿐인 휠체어 스페이스를 본계열로는 선두차에도 설치한 것 외, 난간과 비상 통보 장치도 설치했다.
실내등은 7801형 1차차이래의 카바레스타이프(직접 조명)이지만, 7801형과는 달라[9], 천정에 아치장의 철부를 마련해 거기에 형광등 본체와 소켓이 들어가도록(듯이) 디자인하는 것으로, 형광등 본체를 노출시키는 것에 의한 차내 이미지의 저하를 막은[10].천정 중앙을 관통하는 라인데리아(보조 송풍기)의 송풍구를 시작해 공기조절의 송풍구나 옆코아마 우물은, 등 구의 디자인을 살리는 형태로 디자인 설계를 해 천정 유닛 전체의 일체감을 갖게하는 마무리가 되었다.차내 안내 표시기는, 종래차와 같게 산측에 2나 토코로・하마 측에 1이나 곳[11]의 도어상에 설치되어 있지만, 표시기와 문개폐 버저에 가세해 문개폐 예고등을 설치해, 시각적인 도어 개폐 정보의 발신 기능을 추가했다.
운전대는 종래의 한신・산요오용의 설비에 가세해 킨테츠용의 설비도 설치할 필요가 있는 것부터, 깊이를 종래차의 1,615 mm에서 160 mm 확대하는 것과 동시에, 천정내에도 기기를 배치하는 것으로 기기의 설치 스페이스를 확보했다.이 때문에, 운전대 직후의 좌석이 종래차의 3명에서 2명에 감소한 것 외, 배면의 구분창의 면적이 축소되고 있다.보안 장치는 한신・산요오용의 ATS와 열차 무선외, 킨테츠용의 ATS/열차 무선도 준비 공사 취급으로 장비[12]되어 상호 직통 운전시에 보안 기기의 일괄 변환을 실시하는 상 곧 전환 스위치를 설치했다.방송 장치는 증결차에만 방송 가능한 기능이 부가된 것 외, 승무원실로부터 연결・해방 작업이 가능한 것 같게 차장대측의 이음새처리내에 연결 해방기를 설치했다.또, 본계열로는 분할・병합이 상시 행해지는 것부터, 병결 시에 중간에 들어가는 것이 있는 선두차의 1201형(Tc1)・1501형(Mc)・1601형(Tc)으로는, 승객이 빠져 나가와 화재 대책에 배려하고, 운전실과 객실의 사이의 구분문은 종래의 여닫이 문으로부터 미닫이로 변경되어 관통시에는 관통문이나 접는 문장의 구분을 사용해 운전대・차장대를 나눌 수 있게 되어 있다.운전기사와 차장의 사이의 신호용의 벨은 킨테츠에서 사용되고 있는 것도 설치되어 있어 한신난바선에 있어서의 사쿠라가와역에서 양 회사의 승무원이 교대시에 각각이 사용하고 있는 벨로 전환하고 있다.
대차・전장품
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대차는, 5500・9000・9300의 각 계열로 채용된 물건 링크식 보르스타레스 대차의 SS-144(전동 자동차용)・SS-044(제어 자동차용)[13]의 개량판인 스미토모 금속공업제 SS-171 M(전동 자동차용)・SS-171 T(부수 자동차용)를 장착한다.주전동기는 한신의 VVVF 인버터 제어차로는 표준이 된 토요 전기제조제의 바구니형 삼상 유도 전압기를 탑재하고 있지만, MT비가1:1가 된 것으로부터 9000계・9300계가 탑재하고 있는 130 kW의 TDK-6146-A로부터 1기근처의 출력을 170 kW에 증강한 TDK-6147-A를 채용했다.제어장치와 보조 전원 장치는, 제어장치에 VVVF 인버터 제어를, 보조 전원 장치에 정지형 인버터(SIV)를 채용하고 있지만, 6 양편성과 2 양편성으로는 사양이 달라, 6 양편성의 제어장치는 각 전동차에 IGBT 소자를 고내압 IPM에 짜넣은 미츠비시 전기제 MAV-174-15 V 163을 탑재해, 1기의 제어장치로 4대의 모터를 구동하는 1 C4M 방식이 되고 있다.또, M1차와 M3차에는 토시바제의 150 kVA의 SIV인 INV-164-LO를 탑재, 어느 쪽인지가 고장나도 냉방등의 서비스 전원을 가동시킬 수 있는 수급전설비를 탑재하고 있다.2 양편성으로는 1501형(Mc)에 6 양편성과 같은 IGBT 소자를 고내압 IPM에 짜넣은 1 C2M 방식의 미츠비시 전기제 VVVF 인버터 제어장치를 2군으로 제어장치에 90 kVA의 SIV를 일체화한 V/S듀얼 모드 차량 제어장치라고 하는 신기축을 채용, 어느 쪽의 형식명도 MAV-174-15 V 162이다.이 장치는 VVVF 제어와 SIV의 전력 변환 기능의 공통성을 이용해, SIV가 고장났을 경우에 2군의 VVVF 제어장치 중 어느 쪽인지를 CVCF 모드로 동작시키는 것으로, SIV에 장황성을 갖게하는 것과 동시에 비상시의 서비스 전원의 확보를 도모하고 있다.브레이크 장치는 8000계 이래인 회생 브레이크 병용 전기 지령식 전자 직통 공기 브레이크의 MBSA를 채용하고 있지만, 회생 브레이크 작동시에는 정지 직전까지 작동하는 순전기 브레이크 기능부가 되었다.
현상
본계열의 제조 예정이지만, 2006년 5월 25일 발행의 정보지 「후유! HANSHIN」6월호에 의하면, 다음 2007 연도말까지 20량을 신조 해, 개업까지의 3년간에 합계 약 70량을 투입한다고 발표되고 있었다.
제조 초년도가 되는 2006년도는, 기본 편성의 6 양편성 1개와 러쉬시의 증결용 2 양편성 2개의 합계 10량이 킨키 차량에서 락 이루어, 동년 11월까지 아마가사키 차고에 납입되어 보도진 전용으로 공개되었다.당초는 2006년도중에 영업 운전을 개시할 예정이었지만, 11월의 프레스 릴리스의 시점에서 「2007년 봄 이후에 영업 운전 개시」라고, 당초 예정으로부터 늦어지는 취지의 발표가 있었다.그 후도 각종 시험이 거행되었지만, 대차의 안전성 확인에 시간이 걸렸기 때문에, 신년도에 들어간 2007년 4월이 되어도 차적편입은 되지 않고, 1일의 대부분은 아마가사키 에키니시측의 유치선에 전10량이 갖추어진 상태로 유치되어 때때로 야간에 선로 폐쇄 후에 시운전을 실시하는 정도였다.동년 6월 4일에 1201 F가, 동년 6월 8일에 1501 F와 1502 F가 차적편입된 것으로부터, 간신히 일중의 본선상에서의 시운전이 개시되었다.시운전 구간은 차례차례 확대되고, 동년 9월까지 코베 고속 철도 토자이선을 넘어 산요전기철도본선에서도 시운전을 해 산요히메지역에도 입선 했다.또, 기본 6 양편성에 의한 시승회는 동년 9월 13일에 보도진 전용으로, 동년 9월 17일에 일반용으로 개최되었다.그리고 동년 9월 26일 심야에는, 무코강선으로 2 양편성의 시운전이 실시되어 본계열은 시운전만으로 한신 전기철도 전선을 주행했다.
그 후, 2007년 10월 5일부터 한신본선과 니시오사카센, 또 노선연장 노선인 산요 전철선으로 영업 운전을 개시해, 우메다역에서는 출발식이 개최되었다.6 양편성은 당초, 우메다역-스마우라 공원역간의 운용에만 충당되고 있었지만, 2008년 1월 21일부터 직통 특급의 운용에 충당되게 된[14][15][16].한신난바선의 개업까지는, 기본의 6 양편성은 본선의 직통 특급으로부터 준급까지의 우등 열차 운용에, 증결용의 2 양편성은 2개병결로 4 양편성을 조성해 니시오사카센의 운용에 각각 충당되고 있었다.이 중, 니시오사카센의 운용에 대해서는, 지금까지의 4 양편성으로부터 2009년 1월 23일부터 철도의 새 선로 구간의 시운전을 겸해 본계열과 9000계의 6 양편성으로 변경되었기 때문에, 4 양편성은 아마가사키역 구내에서의 증해결훈련에 사용되게 되었다.
한편, 한신난바선 개업을 다음 해에 앞두어 킨테츠분의 승무원도 한신 차량의 취급해 익숙 할 필요가 있는 것부터, 2008년 3 - 4월에 증비 된 1202 F・1203 F의 6 양편성 2개 및 1503 F - 1506 F의 2 양편성 4개 가운데, 1503 F + 1504 F가 동년 4월에 아마가사키 차고내에서 한신난바선 개통과 산노미야역-나라역간직통 운전 개시를 PR 하는 랩핑과 헤드 마크 장착을 베푼 후에 킨테츠 타카야스검수센터(타카야스 차량 검사구)에 반입되어 5월 20일부터 긴테쓰 나가선의 히가시하나조노역-히가시코마역간에서 시운전을 개시했다.해당 편성은 긴테쓰선 노선연장 개조를 베풀어진 9000계 9201 F[17]과 함께 운전 구간의 동단을 야마토사이다이지역까지 연신하고, 긴테쓰선내에서의 승무원 훈련에 이용된[18].게다가 8월 23일에는 사이다이지 차량 검사구에서 본계열과 킨테츠 9020계를 늘어놓은 촬영회와 사이다이지 차량 검사구-히가시하나조노역-야마토사이다이지역에서의 시승회를 실시했다.덧붙여 1503 F+1504 F는 2009년 1월 11일 심야부터 12일 미명에 걸쳐 철도의 새 선로 구간을 통과해 한신선내로 돌아와, 니시오사카센에서 영업 운전에 복귀하고 있다.
동시에, 본계열의 신조에 의해서 노련차의 치환도 행해지게 되었다.2008년 3월까지 상기의 6 양편성×2개와 2 양편성×4개의 20량이 증비 된 것에 의해서, 동년 7월까지 7801형 2차차를 전차폐차한 것 외, 2월에는 2000계 중 연결기환장미시공차인 2203 F를 폐차했다.2008년도에는 상호 직통 운전 개시에 수반하는 운용 증가로, 2000계중 2 편성과 8901형의 대체 폐차에 대응하기 위해(때문에), 48량을 신조, 당초 예정의 70량을 웃도는 차량을 제조하게 되었다.2000계 및 8901형의 대체 폐차에 대해서는, 9000계 9201 F를 5월에 긴테쓰선내에 반입해, 9000계의 긴테쓰선 노선연장 개조 공사를 차례로 진행하고 있던 것과 2006년부터 기존 각 계열의 연결기환장공사를 하고 있는 관계로 예비차가 부족한 것으로부터, 이러한 공사가 일단락해, 본계열의 증비를 한 후에 실시되게 되어, 연말부터 연시에 걸쳐 본계열의 증비차도 취역한 것으로부터, 2009년 2월에 8901형은 폐차되어 2000계 2209 F나 운용 이탈해, 그 후 폐차가 되었다.
2009년 3월 20일에 한신난바선의 연신 구간이 개업했기 때문에, 당초의 계획대로 본계열은 긴테쓰선 노선연장 대응 개조를 베풀어진 9000계[19]와 함께 긴테쓰 나라역까지 노선연장을 개시했다.
한신난바선 개업 후는 산노미야역이나 아마가사키역으로부터 킨테츠에 직통하는 운용외, 주행거리를 조정하기 위해(때문에) 긴테쓰선내에서 완결하는 열차의 운용, 직통 특급이나 급행 등 우메다역 발착의 운용이나 산요전기철도본선의 우등 열차 운용도 있다.또 한신난바선・긴테쓰 나가선으로는 보통(각 역 정차)에도 사용되고 있는 것 외, 9000계와 함께 킨테츠 사이다이지 차량 검사구에 입고, 정박하는 운용도 존재한다.직통 특급 운용은, 토요일・휴일 다이어, 평일 다이어 모두 존재한다.평일에는 구간 특급의 1개로 우메다역-스마우라 공원역간의 특급의 극히 일부가 1000계(또는 9000계)로의 운용이 된다.그 외 사고등에 의한 차량 부족때나, 타계열의 검사시의 대주, 한신 코시엔 구장에서의 한신 타이거스 주최 시합 개최시의 임시 특급으로 우메다 발착 열차에 운용되는 경우도 있다.2 양편성의 증결차의 운용은 긴테쓰선・한신난바선에서의 증결 운용 외에, 차량 부족시에는 3개를 연결해 6 양편성을 조성해 본선이나 한신난바선, 긴테쓰 나가선으로 운용되는 경우가 있다.그 일례로서 전국 고등학교 야구 선수권 대회 개최시의 임시 특급 운용이 있는[20].
긴테쓰 나가선은 한신과의 상호 직통에 가세해 야마토사이다이지역-긴테쓰 나라역간은 교토시영 지하철 가라스마선과의 상호 직통 운전 구간으로도 되어 있기 때문에, 동구간으로는 가라스마선의 차량과 대등한 광경이, 이코마역에서는 킨테츠 게이한나선으로 운용되는 오사카시영 지하철 중앙선의 차량과 대등한 광경을 볼 수 있다.
2009년 3월 20 일시점으로, 기본 편성인 6 양편성 10개(1201 F - 1210 F)와 증결 편성인 2 양편성 9개(1501 F - 1509 F), 합해 78량이 재적해, 한신의 차량 계열로서는, 8000계에 뒤잇는 양수가 되었다.덧붙여 당초의 투입 계획으로는 상기대로 70량으로 중지할 예정이었지만, 2000계의 노후화에 수반해, 2009년도는 6 양편성 1개(1211 F)가 제작, 또 2011년도에도 6 양편성 2개(1212 F・1213 F)가 제작되어[21], 이 결과 2011년 6 월 시점으로는 6 양편성 13개와 증결 편성인 2 양편성 9개, 합해 96량이 재적하고 있다.이것은, 한신 완행용 차량의 전재적 차량수(4 양×23 편성=92량)를 웃돌고 있다.
2014년에는, 산요오 열차 히메지분 1호차(1251형)에 「오름 오시오역에서는 이 도어는 열지 않습니다」의 스티커가 붙여졌다.
긴테쓰 나가선으로는, 2016년 3월 27일부터 타블렛 단말에 의한, 차내 자동 방송(최소로 일본어만, 최대로 일영 중한)을 개시했지만, 본계는 9000계와 같게 단자가 없기 때문에, 차내 자동 방송은 행해지지 않았다.(한신・산요오・킨테츠 운용 구간 모두가 차장의 안내 방송)
2016년 11월부터, 1204 F가 「싶은 설이 군과」의 아트 라이너가 되고 있다.
편성
2 양편성
| ← 나라 아마가사키 → | |
| 8·10호차 1601 (Tc) | 7·9호차 1501 (Mc) |
| 1601 | 1501 |
| 1602 | 1502 |
| 1603 | 1503 |
| 1604 | 1504 |
| 1605 | 1505 |
| 1606 | 1506 |
| 1607 | 1507 |
| 1608 | 1508 |
| 1609 | 1509 |
6 양편성
| ← 우메다・나라 코베 산노미야・히메지 → | 비고 | |||||
| 6호차 1201 (Tc1) | 5호차 1001 (M1) | 4호차 1101 (M2) | 3호차 1301 (T) | 2호차 1051 (M3) | 1호차 1251 (Tc2) | |
| 1201 | 1001 | 1101 | 1301 | 1051 | 1251 | 전조등 LED화 |
| 1202 | 1002 | 1102 | 1302 | 1052 | 1252 | 전조등 LED화 |
| 1203 | 1003 | 1103 | 1303 | 1053 | 1253 | |
| 1204 | 1004 | 1104 | 1304 | 1054 | 1254 | |
| 1205 | 1005 | 1105 | 1305 | 1055 | 1255 | |
| 1206 | 1006 | 1106 | 1306 | 1056 | 1256 | |
| 1207 | 1007 | 1107 | 1307 | 1057 | 1257 | |
| 1208 | 1008 | 1108 | 1308 | 1058 | 1258 | 전조등 LED화[22] |
| 1209 | 1009 | 1109 | 1309 | 1059 | 1259 | |
| 1210 | 1010 | 1110 | 1310 | 1060 | 1260 | 전조등 LED화 |
| 1211 | 1011 | 1111 | 1311 | 1061 | 1261 | 전조등 LED화 |
| 1212 | 1012 | 1112 | 1312 | 1062 | 1262 | |
| 1213 | 1013 | 1113 | 1313 | 1063 | 1263 | |
그 외
각주
- ^개시시에 노선명은 「한신난바선」에, 킨테츠 난바역은 「오사카난바역」에 각각 명칭이 변경되었다.
- ^「1000계 전철 한신 전기철도(주) 전 신제품 소개(PDF)」, 「킨키 차량기술보」 제14호, 킨키 차량, 2007년,47-49페이지, 2016년 3월 19일 열람.
- ^무코가와차량공업에서 제조된 예산전철 900계 「운모」의 설계시에도 킨키 차량의 스탭이 설계 전반에 종사하고 있다.
- ^본계열차적편입전의 2007년 3월 현재의 소유수.
- ^본계열의 신조 이외에도 선두 차량의 연결기의 환장이나 9000계의 직통 대응 공사등의 킨테츠 노선연장 대응 공사가 실시된 것으로부터, 2002년 이후 실시되어 온 8000계의 리뉴얼 공사는 일단 중단했다.
- ^ 1201 F를 예를 들면, 오사카분으로부터 1201 - 1001 - 1101 - 1301 - 1051 - 1251이 된다.
- ^이 해결장치의 탑재는 한신 전철의 전후의 대형 고성능차로서는 첫채용이다.덧붙여 전시중의 강철 제품 소형차 881형에 일본의 고속전차로는 최초의 전기 커플러를 장비・테스트하고 있었지만, 마루밑 면적이 좁기 때문에 모선의 배분이 곤란, 연결기의 개스킷(패킹)의 교환에 불편, 강우시에는 데드 어스가 발생하는 등, 초기 고장이라고 해도 그 후 채용되지 않고, 재차 점프선 사용에 되돌려졌다.전후는 904의 내리막 코베분에게만 남아 있었다( 「차량 발달사 시리즈 7 한신 전기철도」후지이 노부오저 2002년 p. 79, 칸사이 철도 연구회).
- ^킨테츠 5800계나 5820계라고 하는 L/C카는 한신선내에 있고는 요일이나 시간대에 롱 시트/크로스시트를 구사하고 있다.
- ^자세한 것은 7801형 1차차의 항을 참조.
- ^카바레스면서 철부에 형광등과 소켓을 거두는 조명은 공공 시설이나 점포등에서 넓게 볼 수 있다.
- ^오사카분을 선두로서 진행 방향 좌측이 산측, 우측이 빈측.
- ^ 2009년까지 본공일완료필.
- ^계열 마다 개량을 하고 있는 것부터, 9000계로는 SS-144 A 또는 SS-044 A, 9300계로는 SS-144 B 또는 SS-044 B와 아류형이 다르다.
- ^한신 1000계가 산요오 히가시후타미 차고에-교우사 「철도 팬」railf.jp 철도 뉴스 2007년 11월 27일
- ^ 1201 F는 2007년 11월경부터 운용을 이탈해, 산요오 히가시후타미 차고에 장기간 입고하고 있었다.
- ^한신 1000계, 직통 특급으로서 히메지에-교우사 「철도 팬」railf.jp 철도 뉴스 2008년 1월 23 일일배달신
- ^동편성도 육상수송 되어 6월 5일부터 긴테쓰선내에서의 시운전을 개시하고 있다.
- ^한신 1000계, 긴테쓰 나가선내에서 시운전-교우사 「철도 팬」railf.jp 철도 뉴스 2008년 5월 23일
- ^종별・행선지 표시기와 띠색을 본계열과 같은 것에 갱신하고 있다.
- ^한신 임시 특급에 1000계 증결차-교우사 「철도 팬」railf.jp 철도 뉴스 2009년 8월 14일
- ^"1000계 1212 F영업 운전 개시". 고양이・퍼블리싱 「철도 호비다스」RM뉴스(2011년 6월 13일). 2014년 12월 6일 열람.
- ^한신 1000계에 전조등 교환차-교우사 「철도 팬」railf.jp 철도 뉴스 2014년 5월 26 일일배달신
참고 문헌・출전
- 교통 신문사『철도 다이어그램 정보」2009년 4월호
- 전기차연구회 「철도 픽토리얼」2007년 2월호 No. 785 「New model 한신 전기철도 1000계」
- 교우사 「철도 팬」 각 호 2007년 2월호 No. 550 「 신차가이드 2 한신 전기철도 1000계」
2008년 9월호 부록 「대기업 사철 차량 파일」 - 철도 저널사 「철도 저널」 각 호 2003년 9월호 No. 444 「철도・궤도 프로젝트의 사례 연구 23 니시오사카 고속 철도와 한신 니시오사카 연신선관련 공사」
2008년 8월호 No. 502 「RAILWAY TOPICS 한신 전철이 긴테쓰 나가선내에서 시운전을 개시」 - 2008년 5월 20 일자 아사히 신문, 요미우리 신문, 코베 신문, 교토 신문 기사
외부 링크
- 한신 전기철도 공식
- 헤세이 18년도부터 신형 차량 1000계를 도입합니다 (PDF)
- 신형 차량 1000계 완성의 공식 발표 자료 (PDF)
- 1000계의 개요(2009년 6월 8 일시점의 어카이브)
- 1000계 데뷔(PDF)
- 차량의 안내 급행 1000계
- K's PLAZA (킨키 일본 철도 공식 홈 페이지)
- 공식 이외
- 편집장 경백 어카이브 한신 1000계 탄생! - 고양이・퍼블리싱
- 코베 신문 2008년 5월 20 일자 기사 한신 전철이 긴테쓰선으로 시험 운전 내년 봄, 상호 직통에
- 미츠비시 전기 교통 시스템：차량 시스템 직류 가선향추진 제어 시스템-미츠비시 전기・본 페이지의 제품 소개란의 3번째로 본계열의 VVVF 인버터를 소개.
- 대차 근영 SS171M SS171T -고양이・퍼블리싱
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