뮌헨・뉘른베르크・익스프레스
| 뮌헨・뉘른베르크・익스프레스 | |
|---|---|
 Munchen-Nurnberg-Express | |
| 국 |  독일 |
| 운행 사업자 | 독일 철도(DB레기오) |
| 열차 종별 | 쾌속 열차(레기오나르에크스프레스) |
| 시발 | 뮌헨 츄우오역 |
| 종착 | 뉘른베르크 츄우오역 |
| 경유선구 | 뉴룬베르크인고르슈탓토물헨 고속선 |
| 운행 거리 | 171 km |
| 소요 시간 | 약 1시간 45분 |
| 운행 빈도 | 1일 9 왕복 |
| 최고속도 | 200 km/h |
| 운행 개시일 | 2006년 12월 10일 |
| 이 표에 대해 | |
뮌헨・뉘른베르크・익스프레스(Munchen-Nurnberg-Express)란, 독일 철도의 열차로, 뉴룬베르크인고르슈탓토물헨 고속선을 최고속도 200 km/h로 주행하는 쾌속 열차(RE:RegionalExpress)의 명칭이다.
목차
개요
뉴룬베르크인고르슈탓토물헨 고속선은, 뉘른베르크~인고르슈탓트간의 고속 철도의 새 선로(NBS:Newbaustrecke)와 인고르슈탓트~뮌헨간의 고속 개량선(ABS:Ausbaustrecke)으로부터 구성되어 있다.본노선은 2006년 12월 10일의 운행시간표 개정에서 본격적인 영업 운전을 개시해, ICE가 최고속도 300 km/h로 주행하고 있다.
한편, 동노선은, 바이에른주 최대의 도시인 주 도뮌헨과 같은 주 제 2의 도시인 뉘른베르크를 묶고 있지만, 본노선이 개업하기 전은 아우크스브르크 또는 레이겐스브르크를 경유할 필요가 있어, 거리에 비해 소요 시간이 걸려 있었다.거기서, 바이에른 주내의 2 대도시간의 소요 시간 단축과 편리성 향상을 목적으로 하고, 고속 철도의 새 선로 경유면서, 특별 요금을 징수하지 않는 열차가 설정되었다.이것이 쾌속(RE) 「뮌헨・뉘른베르크・익스프레스」로, 동고속 철도선이 본격적으로 영업 운용을 개시한 2006년 12월 개정보다, 운전되고 있다.
고속 철도의 새 선로를 경유하는 쾌속 열차는, 이미 맨 하임・슈투트가르트 고속 철도의 새 선로에서의 사례가 있었지만 「뮌헨・뉘른베르크・익스프레스」는, 고속 철도의 새 선로를 최고속도 200 km/h로 주행하는 것이나, 고속 철도의 새 선로의 전구간을 주행하는 것이 큰 차이이다.이 때문에 「뮌헨・뉘른베르크・익스프레스」는 2007년 현재 「독일에서 가장 빠른 로컬 열차」가 되고 있다.
운영은 독일 철도의 지역 여객 수송 부문인 DB Regio사가 실시한다.
덧붙여 계획 단계에서는, 「고속 철도선을 경유해 주의 수도로 향하는 후란켄 지방의 속달 열차」를 의미하는"FRESH"(FRanken-Expressuber die Schnellfahrstrecke in die LandesHauptstadt )의 명칭이 예정되어 있었다.
운전
뮌헨발・뉘른베르크발의 모두, 5시 대~21시 대에 2시간 간격으로 1일 9 왕복이 운전되고 있다.또, 달~금요일만, 이른 아침에 뉘른베르크발이 1개 운전된다.
소요 시간은 대체로 이하와 같다.
- 뮌헨~인고르슈탓트(81 km)：약 44~48분
- 인고르슈탓트~뉘른베르크(90 km)：약 43~46분
- 뮌헨~뉘른베르크(171 km)：약 1시간 45분
다만, 최고속도가 200 km/h라고는 해도 최고 속도의 ICE는 뮌헨~뉘른베르크간을 최고속도 300 km/h로 62분 , 도중 무정차로 달리기 위해, 소요 시간의 점으로는 엄연히 차이가 날 수 있어서라고 있다.또, 뮌헨발・뉘른베르크발의 각 1개씩을 제외해, 도중의 인고르슈탓트 츄우오역에서 ICE의 대피를 실시한다.
정차역은 원칙으로서 이하와 같다.
- 뮌헨 츄우오역(Munchen Hbf)
- 페이타하우젠(Petershausen)：일부의 열차는 통과
- Pfaffenhofen(Ilm)
- Rohrbach(Ilm)
- 인고르슈탓트 츄우오역(Ingolstadt Hbf)
- 인고르슈탓트북역(Ingolstadt Nord)
- 킨딘그역(Kinding(Altmuhltal))：「뮌헨・뉘른베르크・익스프레스」마셔 정차한다
- 아라스베르크역(Allersberg(Rothsee))：「뮌헨・뉘른베르크・익스프레스」와「아라스베르크에크스프레스」마셔 정차한다
- 뉘른베르크 츄우오역(Nurnberg Hbf)
이 중, Kinding역과 Allersberg역은, 뉘른베르크~인고르슈탓트 고속 철도의 새 선로상에 설치된 역이지만, 양역 모두 ICE는 정차하지 않기 때문에, 「뮌헨-뉘른베르크-익스프레스」는, 동역 이용자의 다리가 되고 있다.
덧붙여 뉘른베르크 츄우오역과 아라스베르크역의 사이에는, 뉘른베르크 근교 열차로서 「아라스베르크에크스프레스」가 운전되고 있어 동구간으로는 「뮌헨・뉘른베르크・익스프레스」라고 아울러, 30~60분간격의 운전이 확보되고 있다.
차량
편성은, 6량의 객차를 전기 기관차가 견인하는 형태가 되고 있다.
전기 기관차는, 고속 철도의 새 선로에서의 200 km/h운전에 대응하는, 고속 여객용의 101형이 사용된다.
객차는, 1・2등 합조차 1량, 2등 차 5량으로 조성되고 있다.이 객차는 인터 시티나 유로 시티에서 사용되고 있던 특급용 객차를 개장한 전용의 객차이지만, 차내 설비에 큰 변경점은 없다.편성의 비정상이게는 운전대 부착 객차가 연결되어 동운전대로부터의 원격 조작에 의해 기관차가 객차 편성을 추진하는 「펜데르트크」로서의 운전도 가능하다.이 운전대 부착 객차에는, 자전거를 싣기 위한 설비가 준비되어 있어 독일의 로컬 열차로는 일반적으로 행해지고 있는, 자전거의 반입도 가능하다.
관련 항목
외부 링크
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