닛산・240 SX
개요
북미 전용의 SX로서는 4대째・5대째에 해당한다.240의 차명이 나타내는 대로, 총배기량 2,400 cc의 직렬 4 기통 엔진・KA24DE 및 KA24E를 탑재한다.또한 1대째~3대째에 대하고는 200 SX였다.
KA24형계 엔진은, 2대째 플레이 리, W30형계 라르고 및, 초대 프레시지에도 탑재되어 그 후도 댓트선 트럭이나 캐러밴에 사용되고 있는 생명이 긴 엔진이라고 말할 수 있다.KA형계의 채용은 어디까지나 북미 시장의 기호에 맞춘 선택이지만, 이 저중속을 중시한 엔진은, 일본에서는 승용차용, 특히 스포티 카용으로서는 인식되어 있지 않다.
S13형계
S13형계로는 모델 라이프의 도중에 엔진의 실린더 헤드가 변경되고 있어 전기 모델은 SOHC의 KA24E, 후기 모델은 DOHC의 KA24DE가 되고 있다.
형상은 쿠페 보디로, S13형계의 세대에 있고는 해치백을 가지는 패스트백 모델과 노치백 모델의 2 종류가 있다.해치백 모델의 보디는 180 SX그 자체이며, 노치백 모델은 S13형 실비아에 180 SX의 retractable・헤드라이트의 프런트 주위를 맞춘 구성(일본의 튜닝 카 애호자가 말하는 곳(중)의 원 맥주/원에이비아)이 되고 있다.
북미에서의 SX, 및 그 형분에 해당하는 페어 레이디 Z(북미에서는 단지 Z.통칭 Z-car)는, 세대 교대마다 차격과 스포티도를 높이고 있어 일찌기 프아만즈포르시로 불린 Z는 포르셰와 끼는 차격의 고급 스포츠카가 되어, SX가 한 때의 Z로 동등의 차격의 염가판 스포츠카로 간주해지게 되었다(이것에는 성능 향상도 지난 일이면서, 당시의 급격한 엔고에 의한 가격 상승도 배경에 있다).4대째의 데뷔 당초, 특히 패스트백 모델로는, 그 차명과 함께 240 Z(S30형계 Z)의 재래와 절찬되고 댓트선으로 자란 연배층 등, 종래 유저 이외로부터도 지지를 받아 히트가 되었다.덧붙여서 한 때의 SX의 포지션인 여성을 주된 타겟으로 한 비서 카로서는, NX쿠페(북미에서는 단지 NX)가 담당하는 일이 되었다.
1991년 등장의 1992년 모델(북미에서의 연형은 모델 이어로 나타낸다)로 페이스 리프트를 받아 닛산 디자인의 새로운 아이덴티티인 「히게」나 「떡잎」이라고 불린 프런트 그릴이 사라져 범퍼는 볼륨을 늘리면서, 매끄러운 형상이 되었다.
1994년 모델은 컨버터블만의 판매가 되어, 1995년 모델에서는 S14형으로 바톤 터치 되었다.
일본 국내에서도, 수는 적으면서 역수입되고 있어 일본 국내로의 형식 인정을 받지는 않지만, 차량검사증 기재의 형식은 「-RMS13-」(이)가 된다.또, 부품 레벨로는, 240 SX의 리어 센터 가니쉬를 180 SX전기형에 유용하는 예도 볼 수 있었다.
S14형계
1994년 등장의 1995년 모델에서는, S14형계 실비아 자체가 노치백만된 것으로, 보디 형상은 일종류이며, 기본적인 스타일도 실비아와 같지만, 완충 장치를 내장한 5마일 범퍼를 장비하고 있는(S13형계를 포함한 북미 사양차모두) 모아 두어 일본 국내 사양 보다 약간 대상이 된다.거기에 더해 전기형으로는 프런트 마커 램프(턴시그널 겸용) 안개나 크다.SE, LE, base의 3 종류의 그레이드 전개로, SE, LE는 휠이 5구멍(S13형계는 모두 4구멍)인데 대해, 가격대를 낮은 분에게 넓히는 역할의 base 그레이드는 4구멍에서, 선루프도 장비되지 않는 등, 상급 그레이드와의 차이가 크다.
1997년에는 페이스 리프트를 해 헤드 램프, 리어 콤비 램프의 형상이 변경되었다.헤드 램프는 일본의 S14 후기형과 큰 차이는 없지만, 프로젝터 램프의 형태가 조금 다르다.범퍼도 R33형 스카이라인 GTS의 전기 2 도어 모델을 닮은, 240 SX 독자적인 디자인이 되었다.후기의 그레이드 전개도 전기와 같고, SE, LE, base의 3종이다.
전・후기 공통되고, 5구멍 모델의 상급 모델에서도, 프런트 디스크 브레이크는 일본 국내의 자연 흡기 엔진 모델과 같이, 4 포드 캐리퍼의 설정은 없다.그 때문에, 북미의 매니아는 2대째 300 ZX(Z32형계 페어 레이디 Z)의 터보 모델로부터 캐리퍼를 유용하는 등 있다.
덧붙여 실비아 베이스의 240 SX는 S14형을 마지막으로 자취을 감추어, 후계는 르키노와 동형의 200 SX가 되었다.그 때문에, 일본의 180 SX후기형이나 15형 실비아에 상당하는 모델은 존재하지 않는다.
그 외
S13형계는, 1990년대에 에레크트라모티브 예하의 라이트가・레이싱으로부터 IMSA-GTU 클래스에 참전했다.
10년 이상때를 거치고, 드리프트 문화가 미국에도 침투했을 무렵으로부터, 후륜 구동의 240 SX에도 주목이 모여, 중고 시장의 시세도 상승했다.그러나, 미국에는 일본의 실비아, 180 SX에 탑재되고 있는 CA18DET, SR20DET라고 하는 터보 엔진이 존재하지 않기 때문에, 일본에서 프런트 클립이나 엔진과 안전 벨트만이라고 하는 형태로 수입 판매 하는 업자도 증가해 CA18DET나 SR20DET, 한층 더 소수이지만 RB20, 25, 26 DETT에의 바꿔실어가 유행했다.
바꿔실어가 과열하는 한편, 캘리포니아주 로스앤젤레스 주변에서는, 개조 JDM차에의 단속이 어려워져, 북미에서 인증을 취하지 않은 엔진에의 바꿔실어는 위법이 되기 위해, 원래의 엔진에 되돌리는 예도 볼 수 있었다.
연혁
연형은 모델 이어로 한다.
- 1989년- 1990년：S13형 전기 KA24E (SOHC) 탑재 외관은 일본의 180 SX전기형과 거의 같이
- 1991년- 1994년：S13형 후기 KA24DE (DOHC) 탑재 외관은 일본의 180 SX중기와 거의 같이
- 1995년- 1996년：S14형 전기 KA24DE (DOHC) 탑재 둥글림을 띤 헤드 램프(일본의 전기형 같이)
- 1997년- 1998년：S14형 후기 KA24DE (DOHC) 탑재 낚시목장의 헤드 램프(일본의 후기형 같이)
관련 항목
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