에치상철도 카츠야마 에이헤이지선

카츠야마 에이헤이지선

카츠야마역

개요

오코시 종점

기점：후쿠이역
종점：카츠야마역

역수

23역

운영

개업

1914년 2월 11일

전노선 개통

1918년 9월 1일

휴지

2001년 6월 25일

운행 재개

2003년 10월 19일

소유자

교토 전등→

케이후쿠 전기철도→
에치상철도

사용 차량

에치상철도#차량을 참조

노선 제원

노선총연장

27.8 km (17.3 mi)

궤간

1,067 mm (3 ft 6 in)

전화

직류600 V 가공 전철선방식

노선도

정거장・시설・접속 노선

0.0

0.5

1.5

2.4

3.4

4.4

5.3

6.0

7.3

8.4

국도 416호

9.3

시이자카이역

에이헤이지강

경복:에이헤이지선

10.1

에이헤이지구치역

경복:에이헤이지선

11.9

12.7

14.2

15.7

17.2

19.0

이치아라카와역-1955

19.3

에치젠타케와라역 1955-

동 이치아라카와 신호소-1955

21.2

23.1

24.5

26.4

27.8

↓1974년 폐지 구간

28.5

요모기역

29.3

오후쿠로역

30.5

해기신호소-1970

32.1

시모아라이 로쿠로시구역

구선

시모아라이 터널

아카네강

33.5

신자이케역

34.4

나카츠카와역

중부 종관 자동차도

키타오노역/JR 서쪽:에츠미북선

36.0

오노구역

36.3

경복오노역

카츠야마 에이헤이지선(한편 산네 있어에 유지 선)은, 후쿠이현 후쿠이시의 후쿠이역에서 후쿠이현 카츠야마시의 카츠야마역까지를 결부에치상철도의 철도 노선이다.

2003년니에치상철도에 양도될 때까지는 케이후쿠 전기철도가 운영하고 있었다.후쿠이로부터 쿠즈류강을 따라서 직물의 마을 카츠야마를 묶고 있다.경복시대의 1974년까지는, 카츠야마로부터 앞의 후쿠이현 오노시의 경복오노역까지 노선이 늘어나고 있었다.또, 도중의 에이헤이지구치역(당시는 히가시후루이치역)에서는 조동종의 대본산인 에이헤이지에의 참예 노선으로서 에이헤이지선이 분기 하고 있었다.

노선 데이터

노선 거리(영업 킬로)：후쿠이-카츠야마간 27.8 km
궤간：1067mm
역수：23역(오코시 종점역 포함한다)
복선 구간：후쿠이-신후쿠이간
전화 구간：전선 전화(직류 600 V)
폐색 방식：자동 폐색식

운행 형태

매일아침에는 주요역 정차의 쾌속 열차가 후쿠이행만 운전되고 있다.평일에는 후쿠이역-에이헤이지구치역간의 계통(에이헤이지구치행 1개, 후쿠이행 2개)이 운전되고 있다.일중 시간대는 1 시간당 2개가 운행되고 있어 이 시간대의 반수의 열차는 히시마역을 통과한다.

카츠야마역의 시발은 5시 49분으로, 주초의 월요일(해피 먼데이등에서 휴일의 경우는 다음날) 이른 아침에는, 5시 대에 쾌속 운행을 실시하는 「자각 트레인」이 운행되어 JR호쿠리쿠 본선 특급과의 접속을 도모되고 있다.후쿠이역의 막차는 23시 8분이다.

카츠야마역에서는 차량의 야간체박을 실시하고 있다.

기본적으로 원맨 운전이지만, 낮의 열차에는 여성 어텐던트가 승무해, 승차권의 판매・회수나 차내 아나운스(관광・접속 안내), 노인등의 승차・하차의 서포트를 실시한다.다만 도어의 개폐는 운전기사가 담당한다.

경복전철 시대는 조석에 특급・급행이 있어, 막차는 22시 대로 빨랐다.

1980년대는 1 시간당 후쿠이역-히가시후루이치역간이 2개, 히가시후루이치역-카츠야마역간이 1개였지만, 에츠젠 대불의 낙성된 기쁨 법요로 카츠야마까지 2개에 되돌려졌다.

쾌속 열차는 카츠야마역에서 마츠오카역까지 통과 운전, 마츠오카역에서 종점의 후쿠이역까지 각 역에 정차한다.통과 운전 구간의 도중 정차역은 홋사카역・에치젠타케와라역・산노우역・에이헤이지구치역이다.아침 5시 대의 자각 트레인은 에치젠시마바시역・히가시후지시마역・오이와케구치역도 통과한다.

경복전철 시대의 특급・급행의 카츠야마역-후쿠이역간의 도중 정차역은, 아침의 후쿠이행의 특급이 홋사카역・에치젠타케와라역・산노우역・히가시후루이치역・마츠오카역・후쿠이구치역・신후쿠이역에서, 저녁의 카츠야마행의 급행은 후쿠이역에서 마츠오카역까지 에치젠시마바시역 이외의 각 역에 정차해, 마츠오카역에서는 아침의 특급의 정차역과 같았다.^[1]

후쿠이구치역에 차고가 있는 관계로, 후쿠이역-후쿠이구치역간에 회송 열차가 있어, 후쿠이발의 첫 열차도 후쿠이구치로부터 회송되어 온다.

2014년 4월 26일부터 토요일・일요일・축일 등에 「공룡 전철」(다이너소어 익스프레스)이 후쿠이→쇼우잔 사이에 물러나 마셔 1개 운전되고 있는[²].도중 정차역은 후쿠이구치역・에이헤이지구치역만으로, 후쿠이역-카츠야마역간의 소요 시간은 보통 열차보다 약 10분 빠른 약 40분.예약제로 승차권과는 별도로 300엔의 특별권이 필요.

이용 상황

수송 실적

카츠야마 에이헤이지선의 수송 실적[³]을 아래 표에 적는다. 표중, 수송 인원의 단위는 만명.수송 인원은 연도로의 값.표중, 최고치를 적색으로, 최고치를 기록한 연도 이후의 최저치를 청색으로, 최고치를 기록한 연도 이전의 최저치를 녹색으로 표기하고 있다.

연도	수송 실적(승차 인원)：만명/연도			수송 밀도 인/1일	특기 사항
연도	통근 통학 정기	정기외	합계	수송 밀도 인/1일	특기 사항
2003년(헤세이 15년)	25.1	35.2	60.3
2004년(헤세이 16년)	47.4	55.9	103.3
2005년(헤세이 17년)	54.6	61.7	116.3
2006년(헤세이 18년)	57.1	62.2	119.3
2007년(헤세이 19년)	59.4	64.5	123.9
2008년(헤세이 20년)	62.2	64.3	126.5
2009년(헤세이 21년)	63.2	61.5	124.7
2010년(헤세이 22년)	62.9	61.5	124.4

보안 장치

교환 가능역에 오출발 방지를 위한 ATS-SW와 후쿠이나 후쿠이구치(후쿠이분)에 속도 대조 조사 ATS가 설치되어 있다(15 Km/h의 속조).

또, 에치상철도로는 JR후쿠치야마선탈선 사고에 수반해, 안전성 향상의 관점으로부터 커브의 앞에의 속도 대조 조사 ATS의 설치를 했다.ATS 형식은 ATS-P등의 단독 속도 대조 조사 타입이 아니고, 종래부터 사철로 잘 사용되고 있는 속도 대조 조사 방식으로 준한 것으로, ATS-SW를 어느 정도의 간격으로 2개 설치해, 통과시간부터 속도를 산출하는 방식이다.설치 개소는 이하와 같다(15, 35, 40, 45 Km/h의 속조).

후쿠이구치 역부앞(상행선) 제2 장내 신호 앞
에이헤이지구치-시이자카이간시이자카이역 가까이 신사 신사앞 기둥문 가까이의 S자 커브 앞(오름으로부터 마셔)
에치젠타케와라-고부나토간고부나토역 부근의 S자 커브 앞(올라, 나오는 방법 양쪽 모두 앞)
고부나토-야스다간 야스다 집합 쓰레기 소각장 가까이의 건널목 커브 앞
호타-홋사카간호타역 가까이의 철교 앞(오름만)
카츠야마역 구내(1 번선, 2 번선 진입시)

또, 건널목의 이상을 감지한다고 경고하는 「특수 신호 발광기(점멸형)」가 있다.

역사

후쿠이현에서 전원개발을 실시하고 있던 교토 전등의 손에 의해, 1914년에 에츠젠 전기 철도로서 신후쿠이-이치아라카와(현재의 에치젠타케와라) 간이 개업한 것이 시작.후쿠이현하첫 전기 철도였다. 동년중에 오노구까지 개업해, 후쿠이와 오노가 연결되었다.

배전 통제령에 의해, 해산하게 된 교토 전등의 철궤도 사업을 1942년에 케이후쿠 전기철도가 계승.동사 후쿠이 지사의 에츠젠본선이 되었다.

자가용차의 보급등에서 1960년대 이후가 되면 불채산 구간의 합리화를 해 국철 에츠미북선과도 경합 하는 에츠젠본선의 카츠야마-쿄복오노간이 1974년에 폐지된다.

남는 구간도 유지해 왔지만, 케이후쿠 전기철도는 1992년에 에츠젠본선의 히가시후루이치 이동과 에이헤이지선의 폐지를 표명해, 현등이 행정 지원을 강의(강구)해 왔다.그러나, 2000년과 2001년에 열차 충돌사고(케이후쿠 전기철도 에츠젠본선열차 충돌사고를 참조)를 일으켜 휴지가 되어, 2003년니에치상철도에 양도되어 에츠젠본선으로부터 카츠야마 에이헤이지선이라고 개칭해 운행이 재개되었다.

또한 호쿠리쿠 신간선의 정비 계획에 의해, 후쿠이구치-신후쿠이간은 2006년 4월 9일에 단선화 되어 신후쿠이-에치젠카이호쓰간에 대해서도 2015년 9월 27일에 단선화 되고 있다.

시모아라이 터널(수도)

카츠야마-오노구간이 개통한 1914년 당시 , 카츠야마측의 시모아라이에서 오노측에는, 산을 강가에 크게 우회(일부 구간은 구・시모아라이수도) 하는 선형이었지만, 1924년에 직선적인 경로에서 오노 측에 빠지는 시모아라이수도(터널)를 개통시켰다.터널폭이 좁기 때문에, 카츠야마 방면에서의 통과할 수 있는 차량이 한정되어 있어 카츠야마-쿄복오노간으로는, 251형 전철등의 비교적 소형의 차량 밖에 사용되지 않았다.카츠야마측 터널 정면에 있는 시모아라이 로쿠로시구역의 역사는, 이 구간의 폐선 후, 그대로 개인의 소유가 되어 현재도 사용되고 있다.

이 마디의 가필이 바람직하고 있습니다.

연표

1914년(타이쇼 3년)
- 2월 11일 교토 전등에 의해 신후쿠이-이치아라카와(현재의 에치젠타케와라) 간이 개업.
- 3월 11일 이치아라카와-카츠야마간이 개업.칸옴마치역 개업.
- 4월 10 닛쇼오산-오노구간이 개업.
- 9월 1일 시히구치역을 후쿠이구치역으로 개칭.
1915년(타이쇼 4년) 5월 13일 오이와케구치역 개업.
1916년(타이쇼 5년)
- 4월 11일[⁴]신보역(현재의 에치젠신보역) 개업.
- 8월 21일 호타역 개업.
1918년(타이쇼 7년) 9월 1일 오노구-오노 3번( 후의 경복오노) 간이 개업.해 사키역 개업.오노구역 여객 영업 폐지.
1919년(타이쇼 8년) 6월 1 히고시 마에지마교역 개업[⁵].
1920년(타이쇼 9년)
- 5월 19 닛코명사역 개업.
- 10월 10일 신자이케역 개업.
1924년(타이쇼 13년) 12월 20 구사카 아라이-신자이케간을 아라이・시모아라이수도 경유의 철도의 새 선로로 전환해[⁶].
1927년(쇼와 2년) 1월 1 긴 낮평사역을 에이헤이지구치역으로 개칭.
1929년(쇼와 4년)
- 이 해까지 후지시마역을 히가시후지시마역으로 개칭.
- 9월 21일 후쿠이-신후쿠이간이 개업.신후쿠이-후쿠이구치간복선화.신후쿠이역 여객 영업 폐지.
- 11월 20일 후쿠이-신후쿠이간복선화.
1931년(쇼와 6년)
- 이 해까지 시모아라이역을 로쿠로시구역으로 개칭.
- 5월 1 히비 시마역 개업.
1932년(쇼와 7년) 8월 20 일개 출발역(현재의 에치젠카이호쓰역) 개업.
1934년(쇼와 9년)
- 로쿠로시구역을 시모아라이 로쿠로시구역으로 개칭.
1935년(쇼와 10년) 4월 22일 후쿠이구치-개발간 복선화.
1942년(쇼와 17년) 3월 2일 교토 전등의 철궤도 사업을 케이후쿠 전기철도가 계승.에츠젠본선이 된다.
1943년(쇼와 18년) 7월 1일 신후쿠이역 여객 영업 재개.
1944년(쇼와 19년)
- 4월 20 히비 시마역 휴지.
- 12월 1 긴 낮평테라구치역을 히가시후루이치역으로 개칭.
1945년(쇼와 20년) 4월 5 히비 시마역 영업 재개.
1948년(쇼와 23년) 6월 28일 후쿠이 지진 때문에 전선 불통에.8월에 전선 복구.
해불명해 사키역을 신호소로 변경.
1950년(쇼와 25년)
- 8월 15일 임시역으로서 에치젠노나카역 개업.18일까지 영업.
- 9월 10 일상설역으로서 에치젠노나카역 개업.
1951년(쇼와 26년)
- 8월 1 일개 출발역을 에치젠카이호쓰역에, 신보역을 에치젠신보역으로 개칭.
- 12월 15 구사카지비역 개업.
1952년(쇼와 27년) 10월 1일 오노구역 여객 영업 재개(이것 이전에도 여객 취급의 재개와 폐지를 반복한다).
1953년(쇼와 28년) 5월 1일 요코마쿠라역을 나카츠카와역으로 개칭.
1955년(쇼와 30년)
- 9월 1 히야마왕-고부나토간의 이치아라카와역, 동 이치아라카와 신호소 폐지.에치젠타케와라역 개업.
- 10월 1일 오노 3번역을 경복오노역으로 개칭.
1961년(쇼와 36년) 12월 16일 요모기역 개업.
1970년(쇼와 45년) 6월 10일해기신호소 폐지.
1974년(쇼와 49년) 8월 13 닛쇼오산-경복오노간이 폐지.
1980년(쇼와 55년)
- 8월 1일 후쿠이구치-카츠야마간의 화물 영업 폐지.
- 10월 26일 신후쿠이-후쿠이구치간의 화물 영업 폐지.
1989년(헤세이 원년) 4월 20일 한산시의 1 양편성 열차를 원맨 운전화.
1991년(헤세이 3년) 3월 20일 종일 원맨 운전 개시.
2000년(헤세이 12년) 12월 17일 시이자카이-히가시후루이치간에서 에츠젠본선과 에이헤이지선의 전철이 정면충돌.
2001년(헤세이 13년) 6월 24일 호타-홋사카간에서 다시 전철끼리의 정면충돌 사고.다음 25일부터 전선 운행 휴지.
2003년(헤세이 15년)
- 2월 1일에치상철도에 양도.에츠젠본선을 카츠야마 에이헤이지선으로 개칭.
- 2월 20 닛토 후루이치역을 에이헤이지구치역으로 개칭.
- 7월 20일 후쿠이-에이헤이지구치간이 운행 재개(전날 특별 운전)[⁷]
- 10월 19 긴 낮평테라구치-카츠야마간이 운행 재개(전날 특별 운전)
2005년(헤세이 17년) 4월 1일 고부나토역과 호타역을 쾌속 이외 전열차 정차로 한다.
2006년(헤세이 18년) 4월 9일 신후쿠이-후쿠이구치간이 단선화.
2014년(헤세이 26년) 4월 26일 「공룡 전철」운행 개시[²].
2015년(헤세이 27년) 9월 27일 후쿠이-후쿠이구치간이 호쿠리쿠 신간선의 고가를 사용해 가고가화.후쿠이구치-에치젠카이호쓰간이 단선화[⁸][⁹].
2018년(헤세이 30년) 추후쿠이-후쿠이구치간을 가선화전의 구선을 고가화한 본설고가선으로 전환해 예정[⁹].

역 일람

전역 후쿠이현에 소재.
●：정차,△：월요일 운전의 쾌속만 통과,｜：통과(↑：후쿠이행만,↓：카츠야마행만 운전).보통 열차에 히시마 에키도리과열차 있어.

역명	역간 킬로[¹⁰]	영업 킬로[¹⁰]	쾌속	나무 팔아 우전철	접속 노선	소재지
후쿠이역	-	0.0	●	●	서일본 여객철도：호쿠리쿠 본선 후쿠이 철도：후쿠부선	후쿠이시
신후쿠이역	0.5	0.5	●	↓
후쿠이구치역	1.0	1.5	●	●	에치상철도：삼국 아시하라선
에치젠카이호쓰역	0.9	2.4	●	↓
에치젠신보역	1.0	3.4	●	↓
오이와케구치역	1.0	4.4	△	↓
히가시후지시마역	0.9	5.3	△	↓
에치젠시마바시역	0.7	6.0	△	↓
칸옴마치역	1.3	7.3	●	↓		요시다군 에이헤이지쵸
마츠오카역	1.1	8.4	●	↓
시이자카이역	0.9	9.3	↑	↓
에이헤이지구치역	1.6	10.9	●	●
시모시이역	1.0	11.9	↑	↓
코우묘지역	0.8	12.7	↑	↓
도메키역	1.5	14.2	↑	↓
에치젠노나카역	1.5	15.7	↑	↓
산노우역	1.5	17.2	●	↓
에치젠타케와라역	2.1	19.3	●	↓
고부나토역	1.9	21.2	↑	↓
호타역	1.9	23.1	↑	↓		카츠야마시
홋사카역	1.4	24.5	●	↓
히시마역	1.9	26.4	↑	↓
카츠야마역	1.4	27.8	●	●

폐지 구간

카츠야마역-요모기역-오후쿠로역-해기신호소-시모아라이 로쿠로시구역-신자이케역-나카츠카와역-오노구역-경복오노역

※역명은 폐지 시점의 것.해기신호소는 이 구간 폐지전의 1970년에 폐지.

접속 노선

후쿠이역：호쿠리쿠 본선, 후쿠이 철도 후쿠부선(후쿠이에키마에역)
후쿠이구치역：에치상철도 삼국 아시하라선

과거의 접속 노선

에이헤이지구치역：케이후쿠 전기철도 에이헤이지선- 2001년 6월 25일부터 운휴, 2002년 10월 21일 전선 폐지.

각주

[헬프]

^경복전철 에츠젠본선시각표
^ ^a ^b 공룡 전철로 가자! - 에치상철도, 2014년 4월 29일 열람
^자료 3에치상철도의 이용자 분석 제 3회에치상철도 활성화 제휴 협의회(후쿠이시 헤세이 23년 6월 17일)
^「경편 철도 정거장 설치」「관보」1916년 4월 18일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^이마오 메구미개 「일본 철도 여행 지도책 6호 키타노부코시」(신쵸오샤, 2008년) p. 26으로는 개업 당초의역명은 「도교」라고 있지만, 「경편 철도 정거장 설치」「관보」1919년 6월 10일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)로는 역명은 당초부터 「에치젠시마바시」
^「케이후쿠 전기철도 88년 회고록 에츠젠선사진첩」pp. 40, 141
^「철도 기록장 2003년 7월」, 「RAIL FAN」 제50 각권 10호, 철도 친우회, 2003년 10월 1일,22-23페이지.
^"역 이전 및 신역 설치에 수반하는 운행시간표 개정에 대해"(일본어) (PDF) (프레스 릴리스), 에치상철도, (2015년 8월 25일), 오리지날의 2015년 9월 27 일시점에 의한 어카이브. 2015년 8월 25일 열람.
^ ^a ^b후쿠이신문ONLINE (2015년 9월 27일). "에치상철도 3 역사의 역할 끝내는 가선운행으로 후쿠이, 신후쿠이, 후쿠이구치 이전". 후쿠이신문(후쿠이신문사). http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/80485. html 2015년 11월 21일 열람.

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