2016년 10월 23일 일요일

닛산・펄서

닛산・펄서

펄서(Pulsar)는, 닛산 자동차가 1978년부터 2000년까지 일본에서 판매하고 있던 소형 승용차이다.2013년부터 유럽・타이 왕국・오세아니아 시장등에서 다시 차명이 부활하고 있다.

목차

개요

4 도어 세단으로부터 스타트.그 후 해치백, 쿠페, 라이트 밴이 설정되었다.유럽 시장에 투입되는 것을 귀감 봐 개발된 적도 있어 그 생애를 일관해서 유로 테이스트의 향기가 나다 소형차로서 개발/생산되었다.

역사

초대 N10형계

닛산・펄서(초대)
N10형계
3도어 쿠페
제조국   일본
  말레이시아
판매 기간 1978년 5월- 1982년 4월
승차 정원 5명
보디 타입 3도어 쿠페
4 도어 세단
3 / 5 도어 해치백
5 도어 라이트 밴
엔진 A14형 1.397 L 곧 4 OHV 싱글 택시
구동 방식 FF
최고 출력 80 ps/6, 000 rpm(글로스치)
최대 토르크 11.5 kgf·m/3, 600 rpm(글로스치)
변속기 3속AT / 3속세미 AT / 5속MT
서스펜션 전:스트럿/코일
후:풀・트레링 암/코일
전체 길이 3,940mm
전체 폭 1,620mm
전체 높이 1,360mm
휠 베이스 2,395mm
차량 중량 840kg
데이터 모델 4 도어 세단 1400 TS-G 5속MT(1978년)
선대 닛산・체리 F-II(2대째)
-자동차의 스펙표-
  • 1978년 5월 체리 F-II(F10형, 1974년 발매)의 후계 차종으로서 N10형 펄서 등장.써니의 동생뻘의 사람의 위치설정이며, 일부 유럽 시장에서는(댓트선) 체리의 이름을 계승했지만, 그 외의 유럽・아시아 시장에서는 댓트선・100 A/120 A/130 A/140 A/150 A, 북미 시장에서는 댓트선・310, 오스트레일리아에서는 펄서의 명칭으로 판매되었다.일본 국내로는 체리점에서 판매.발매 당초는 패스트백(2 박스) 스타일이면서, 독립한 트렁크를 가지는 4 도어 세단만.엔진은 직렬 4 기통 OHV1. 2 L/1. 4 L의 A12/A14형.구동계의 배치는, 엔진, 트랜스 엑슬을 상하(2층건물)에 배치하는 이시고니스식.서스펜션은 전 스트럿, 후 풀・트레링 암식 독립 현가의 사륜 독립으로, 스프링은 전후와도 코일 스프링을 이용하는 등 기구적으로는 선대의 체리 F-II를 답습하고 있다.또, 1.4 L차에는 독특한 H형 게이트를 가지는 2 페달[주석 1]MT(혹은 세미 AT) 「스포트마틱크」차도 계속해 설정되었다.데뷔시의 광고로는, 펄서를 중심으로, 배후에 유럽을 대표하는 소형 FF차인 폭스바겐・골프, 알파 로메오・아르파숫드, 르노・산크, 미니를 후 방향으로 늘어놓아 「펄서・유럽.」라고 구가해지고 있었다.
  • 1978년 9월 3도어 해치백, 3도어 쿠페 및 A14E형 전자 제어 연료 분사(닛산 EGI) 엔진 탑재차를 추가 발매한다.
  • 1978년 11월 VN10형 펄서 밴 발매.코스트와 내구성을 중시해 리어 서스펜션을 리프・리짓드식으로 하는 것이 상인 국산 밴 모델(전신의 체리・밴도 리프・리짓드식이었다)로서는 드물고, 옆 두어 톨션바・스프링을 이용한 풀・트레링 암식 독립 현가를 채용하고 있어 영국과 유럽 대륙에서는 스테이션 웨건으로서 판매되었다(아래의 사진을 참조).스페이스 효율이 뛰어난 이 서스펜션에 의해 초저마루 패키지를 실현해, 작은 밖 치수에 맞지 않은 천지에 넓은 하실공간을 구축하고 있었다.또, 그 초저마루 패키지를 살릴 수 있도록, 백 도어는 통로 단념을 크게 내리고 있어 결과 리어범퍼는 극단적으로 천지에 얇은 것이 되고 있었다.후에 초대 플레이 리나 에스카르고의 베이스에 사용되었다.
  • 1979년 8월 펄서 밴이 쇼와 54년 배출 가스 규제 적합에 의해 VN11형이 된다.
  • 1979년 9월 5 도어 해치백을 추가.기본적으로 4 도어 세단과 같은 스타일의 보디에, 3도어 해치백과 같은 백 도어(리어게이트)를 조합한 것으로, 4 도어 세단에 비해 리어시트의 백레스트가 가도식이 되어, 실용성이 더했다.또 트렁크의 개구부는 현격히 퍼졌지만, 개구부 하단은 4 도어 세단의 범퍼 레벨로부터 리어 콤비 램프 상단에 올랐다.
  • 1980년 2월 선루프부착차추가.
  • 1980년 5월 마이너 체인지.각형헤드 램프를 채용.4 도어 세단 폐지.
  • 1981년 3월 2번째의 마이너 체인지를 실시.엔진이, 직렬 4 기통 SOHC의 E형으로 변경된다.배기량은 1.3 L와 1.5 L로, 형식은 그것 그것 E13, E15형이다.구동계의 배치는, 엔진, 트랜스 엑슬을 직선 모양에 배치하는 지아코사식이 된다.동시에 토르크 컨버터와 planetary-기어를 이용한 일반적인 구조의 3속풀 AT가 개발되어 「스포트마틱크」는 폐지.또, 밴의 기본 형식이 N10형으로 돌아왔다.모델 말기에 대대적인 기구의 변경이 이루어졌지만, 이것은 동년 10월에 발매의 B11형 써니(동승 첫 전륜구동)의 파일럿 모델로서의 역할을 완수하기 때문에 있었다.
모터스포츠

펄서는 레이스 활동이 활발하고, 쿠페에 의한 원 메이크 레이스가 개최되었다.1981년에는 RAC 랠리에 참전.

  • 5 도어 해치백

  • 영국을 위한 부동산
    일본 국내를 위한 밴과 거의 동등


2대째 N12형계

닛산・펄서(2대째)
N12형계
세단 GL(전기형)
1982년 4월- 1984년 3월
5 도어(전기형)
1982년 4월- 1984년 3월
제조국   일본
  오스트레일리아
판매 기간 1982년 4월- 1986년 5월
승차 정원 5명
보디 타입 3 / 5 도어 해치백
4 도어 세단
2 도어 쿠페
엔진 E15ET/E15E/E15S형 1.5 L 곧 4
E13S형 1.3 L 곧 4
CD17형 디젤 1.7 L 곧 4
구동 방식 FF
변속기 3속AT
5속/ 4속MT
서스펜션 전:맥퍼슨 스트럿 코일
후:트레링 암 코일
전체 길이 3,960mm
전체 폭 1,620mm
전체 높이 1,390mm
휠 베이스 2,415mm
차량 중량 820kg
데이터 모델 5 도어 해치백 1500 TS-GE 5속MT(1982년)
-자동차의 스펙표-
펄서・엑사에 대해서는 「닛산・엑사」를 참조
  • 1982년 4월 N12형에 모델 체인지.보디 타입은 3도어 및 5 도어 해치백, 2 도어 노치백 쿠페의 라인 업.쿠페는 그레이드명을 「엑사」(EXA ) 시리즈로 했다.유럽 시장에서는 계속해 체리의 이름을 계승했다.북미 시장에는 B11 써니가 닛산・센트라로서 투입되었기 때문에, 쿠페의 엑사만이 펄서 NX로서 투입되었다.말레이시아와 남아프리카공화국에서는 랑레이, 그 외의 아시아제국・오스트레일리아에서는 「닛산 펄서」(나카문:닛산 혜성)의 명칭으로 판매되었다.오스트레일리아에서는 배턴・플랜에 의해서 현지 메이커인 GM홀덴에 홀덴・아스트라라고 하는 명칭으로 OEM 공급도 했다.CM출연자는 쿠와타 카스케와 모리 하나에.
  • 1982년 6월 4 도어 살롱(세단)을 추가.엔진은 E13S/E15S(캬브레터 사양)/E15E(EGI 사양)를 탑재.
  • 1983년 5월 E15ET(터보 사양)와 디젤의 CD17를 추가 및 일부 개량.일부 그레이드에 일본 최초의 도어 미러를 장비.
  • 1983년 7 세월산과 이탈리아 알파 로메오와의 기술 제휴에 의해 「알파 로메오・아르나」(합작회사명 「Alfa Romeo e Nissan Automoveicoli S.p.A」에 유래)이 등장해 유럽에서 판매되었다.보디 형상은 3도어/5도어 해치백만으로, 프런트 및 리어의 생각이 펄서와 다른 것 외에 엔진은 알파 로메오제로 「숫드」유래의 수평 대향 4 기통・SOHC 엔진을 탑재하고 있었다.
  • 1984년 3월 마이너 체인지.3도어 해치백의 1.5 L차를 알파 로메오와 제휴한 모델 「밀라노 X1」시리즈로 한다.CM출연자는 나카무라 마사토시[주석 2]로 변경.
  • 1985년 2월 특별 사양차 1300 5 도어 TC스페셜 XV 및 TS-G슈퍼 엑스트라 XV발매.
  • 1985년 5월 「3도어 해치백 1300 ELLE-S」, 및 「3도어 해치백 1500 밀라노 X1화이트・밀라노 사양」을 설정.터보차저의 냉각 방식을 수냉식으로 변경.
  • 1985년 9월 특별 사양차 1300 4 도어 TC스페셜 XV발매.
  • 1985년 12월 알파 시리즈 추가.
  • 1986년 알파 로메오・아르나 생산 종료.
  • 1986년 5월 N13형에 모델 체인지 된다.


3대째 N13형계

닛산・펄서(3대째)
N13형계
4 도어 세단(후기형)
3도어 해치백(유럽 사양)
5 도어 해치백(유럽 사양)
제조국   일본
  오스트레일리아
판매 기간 1986년 5월- 1990년 8월
설계 통괄 치노 하지메
승차 정원 5명
보디 타입 3 / 5 도어 해치백
4 도어 세단
엔진 CA16DE형 1.6 L 곧 4
E15E→GA15E형 1.5 L 곧 4
E15S→GA15S형 1.5 L 곧 4
E13S형 1.3 L 곧 4
CD17형 디젤 1.7 L 곧 4
구동 방식 FF / 4WD
변속기 4속/ 3속AT
5속/ 4속MT
서스펜션 전:맥퍼슨 스트럿 코일
후:스트럿 코일
전체 길이 4,215mm
전체 폭 1,640mm
전체 높이 1,380mm
휠 베이스 2,430mm
차량 중량 1,030kg
데이터 모델 4 도어 1600 X1트윈 캠 5속MT(1986년)
별명 유럽명:닛산・써니
-자동차의 스펙표-
  • 1986년 5월 N13형에 모델 체인지.4 도어 세단, 3도어/5도어 해치백의 3 타입의 보디를 라인 업.쿠페는 신차종 「엑사」로서 독립했기 때문에(형식상은 KEN13가 되고 있어 후기의 일본 카・오브・더・이어 수상에도 포함되어 있던) 펄서의 바리에이션으로서는 폐지.엔진은 E13S, E15S, E15E, CD17에 가세해 CA16DE를 탑재.풀 라인화되고 있던 터보 엔진을 폐지한다.또, 대량생산차 세계 최초가 되는 비스커스 커플링식 4 WD 「풀 오토・풀 타임 4 WD」탑재차를 라인 업.상급 그레이드의 스피커에는 세계 브랜드의 JBL제를 옵션 설정해, 운전석 도어 통로 후부에 전용의 우산을 수납할 수 있는"엄브렐러 포켓"을 3도어로 설정.자매차의 랑레이, 리베르타비라, 엑사와 함께 닛산 첫 일본 카・오브・더・이어를 수상.그리스를 제외한 유럽 시장에서는 이 대로부터 「닛산 써니」, 말레이시아를 제외한 아시아 전용과 오스트레일리아 시장에서는 「닛산 펄서」말레이시아, 뉴질랜드에서는 「닛산 센트라」로서 판매되었다.또한 오스트레일리아 현지 생산차는, 프런트 마스크가 자매차인 랑레이의 것으로, GM패밀리 II엔진이 탑재되어 일본 국내 사양에는 없었던 1.8 L나 존재했다.또 홍콩 전용에 대해서는 프런트 그릴 및 속도 미터등도 일본 국내와 동일했다.
  • 1987년 1월 트리플 비스커스・풀 오토・풀 타임 4 WD탑재차를 발매.후의 아테사에의 중개적 모델.
  • 1987년 2월 1300 3도어 해치백에 M1사양 추가.
  • 1988년 4월 마이너 체인지로 1.5 L의 엔진이 GA15S, GA15E라고 하는 통칭 「슈퍼 인테이크 엔진」(4 기통 SOHC12 밸브)에 변경되었다.동시에 신그레이드 M1'N와 R1트윈 캠을 설정, 밀라노계의 풀 컬러 스포츠 사양에 다크그린색을 설정.트리플 비스커스・풀 오토・풀 타임 4 WD탑재차가 카탈로그 모델이 된다.
R1트윈 캠과는 랠리 경기 참가를 주안으로 한 그레이드로, 4점식 롤바나 크로스 레시오 미션이 탑재되고 있는 한편, 파워 윈도우나 컬러드 도어 미러등의 쾌적 장비가 생략해져 외장은 최염가 그레이드 V1와 동등하다.후지 스피드 웨이등으로 Sp(스포츠 프로덕션) 클래스나 freshman 레이스 참전 차량이라고 해도 사용되었다(X1트윈 캠).
  • 1988년 9월 AT차에 시프트 락 추가 및 펄서 10주년 기념 특별 사양차 1600 3도어 해치백 블랙 밀라노χ발매.
  • 1989년 1월 AT차의 시프트 락을 P레인지 보관 유지 기구부착으로 변경해 특별 사양차 1500 3도어 해치백 밀라노 X1χ발매.
  • 1990년 1월 트렌다시리즈 추가.

  • 호주 사양 세단

  • 유럽 사양 세단(리어)

  • 유럽 사양 5 도어(리어)


4대째 N14형계

닛산・펄서(4대째)
N14형계
4 도어 세단 J1J
(전기형)
3도어 해치백
5 도어 해치백
제조국   일본
  오스트레일리아
  대만
  뉴질랜드
판매 기간 1990년 8월- 1995년 1월
설계 통괄 치노 하지메
디자인 전택요시오
승차 정원 5명
보디 타입 3 / 5 도어 해치백
4 도어 세단
엔진 SR20DET형 2.0 L 곧 4 DOHC 터보
SR18DE형 1.8 L 곧 4 DOHC
GA16DE형 1.6 L 곧 4 DOHC
GA15DS형 1.5 L 곧 4 DOHC
GA13DS형 1.3 L 곧 4 DOHC
CD17형 디젤 1.7 L 곧 4
구동 방식 FF / 4WD
변속기 4속AT / 5속MT
서스펜션 전:맥퍼슨 스트럿 코일
후:패러렐 링크 스트럿 코일
전체 길이 3,975mm
전체 폭 1,690mm
전체 높이 1,400mm
휠 베이스 2,430mm
차량 중량 1,230kg
데이터 모델 3도어 2000 GTi-R 5속MT(1991년)
-자동차의 스펙표-
  • 1990년 8월 N14형에 모델 체인지.N13형까지 존재하고 있던 자매차의 리베르타비라와 랑레이가 N14형에의 모델 체인지를 기회로 펄서에 통합되었던 것에 따라, 취급 계열이 종래의 체리 계열 판매 회사에 가세하고, 리베르타비라 취급의 닛산점 계열 판매 회사와 랑레이 취급의 프린스점 계열 판매 회사도 더해졌다.
  • 그레이드/바리에이션이 많다.그레이드명은 V1, M1, M1-D, J1J, K1, K1-D, X1, X1R, GT, GTI, GTI-R의 11 종류가 된다.엔진은, 가솔린엔진이, 이 대로부터 모두 DOHC16 밸브화 되고, 1.3 L/1. 5 L/1. 6 L/1. 8 L/2. 0 L터보의 5 종류, 이것에 1.7 L의 디젤을 더해 합계 6 종류가 된다.보디 타입은 3도어 해치백, 4 도어 세단, 5 도어 세단[주석 3]의 3 종류이다.이것들에 MT/AT나 2 WD/4 WD의 구별도 조합하면 지극히 많은 바리에이션이 되었다.그 중에서도 눈알은 4련스로틀 밸브등을 탑재해, 하이츄화 된 SR20DET형 2.0 L 230 ps터보 엔진[주석 4]와 U12형 블루 버드 SSS-R로부터 숙성된 풀 타임 4 WD시스템 「ATTESA」를 3도어 해치백에 탑재한 핫 모델 「GTI-R」이다(후술).
  • 1991년 4월 WRC 참전 기념 특별 사양차발매.
  • 5 도어 세단의 디자인은, 전택요시오가 말한바에 의하면, 일본차를 유럽의 안방에 올리자고 하려는 의도로, 3도어 해치백이 아니고 4 도어 세단 베이스로 했다고 한다.사실, 이 디자인은, 오펠・아스트라나 르노・메간 등에 영향을 주었다.
  • 1992년 큐슈 공장에서의 생산을 개시.
  • 1992년 8월-후기형에의 마이너 체인지로, 프런트 엠블럼이 펄서 독자적인 P마크로부터, 닛산의 CI마크로 옮겨져 리어에도 엠블럼이 붙었다.후기의 CM출연자는 나카야마 미호, 카즈라야마 신고.

  • 4 도어 세단(후기형)
    1992년 8월-1995년 1월

  • 4 도어 세단(리어)

  • 3도어(리어)

GTI-R

「GTI-R」는 N14형 펄서의 이미지 리더로서 개발 초기의 단계로부터 기획되어 WRC에의 참전을 전제로 설계되었다.일본 TV・요미우리 TV계로 방송된 「EXTV」에서도, WRC 출장 전부터 다수의 생CM를 치는 등, 화려한 광고 전략을 취한 다음, 닛산의 새로운 라리웨폰으로서 상당한 자신과 기대를 가져 릴리스 되었다.

  • FF최상급의 3도어 GTI와 비교해서 에어컨이 옵션.파워 윈도우와 집중 도어록은 표준 장비

대신해 외관으로는, 특징적인 보닛장의 엔진바르지와 거대한 리어 테일 스포일러가 부여된다.비스커스 커플링 LSD 등 사양으로부터 읽어낼 수 있는 차이가 있었다.또, 표준 사양 외에, 랠리등에의 참전을 목적으로 한 경기용 베이스 그레이드(경량화를 위해 한층 더 레스오프션이 증가해 크로스 레시오 미션이나 스포트 증가・기계식 LSD・휠도 스틸이 된 것)가 카탈로그 모델로서 존재했다.그 밖에 표준 사양에 니스모제 롤바나 쇼크 옵저버등이 장착된 GTI-R NISMO가 한정 판매되었다.

  • 당초 하이파워 엔진에 대해서 작은 차체는 랠리 필드에서의 강력한 무기가 된다고 생각되고 있었지만, 개조 범위의 좁은 그룹 A인 것이 화가 되어, 타이어 사이즈의 확대를 하지 못하고 파워도라고 남겨, 엔진 룸의 좁음으로부터 난방기나 인터쿨러의 냉각이 충분히 실시할 수 없는 등, 경기 차량으로서 여러가지 문제가 드러났다.1992년의 스웨디슈라리로 종합 3위를 획득, 그룹 N클래스에서는 연간 타이틀을 획득하는 한편, 조속히WRC로부터의 철퇴를 발표했다.덧붙여 영국 랠리 선수권(BRC)으로는, SR20DE형을 탑재한 FF의 GTI(현지명・써니・GTI)가 NME로부터 F2클래스에 참전해, 1996년과 1997년, 챔피언을 획득하고 있다.이와 같이 경기 차량으로서는 단명이었지만, 시판차는 N15형에 모델 체인지 할 때까지 폐지가 되지 않고, 견조한 판매를 계속하고 있었다.
  • 큰 레이스에서는 철퇴했지만, 작은 보디에 하이파워 엔진이라고 하는 컨셉은, 한밤중의 상도를 질주 하는 롤링족이나, 랠리 이미지를 좋아하는 유저로부터의 인기를 획득하게 된다.또, GTI-R의 엔진은 당시가 많은 닛산차에 채용되고 있는 SR20DE계 엔진이지만, 통상과는 다른 특수 파트를 갖추고 있었기 때문에, 다른 SR20DET 엔진에 파트를 유용하거나 P10형 프리메라등 SR20DE계 엔진 탑재 FF/FF베이스의 4 WD차[주석 5]에의 엔진 스왑도 많이 볼 수 있었다.


5대째 N15형계

닛산・펄서(5대째)
N15형계
4 도어 CJ-I리미티드(후기형)
3도어 세리에(후기형)
5 도어 S-RV(후기형)
제조국   일본
  대만
  뉴질랜드
판매 기간 1995년 1월- 2000년 8월
승차 정원 5명
보디 타입 3 / 5 도어 해치백
4 도어 세단
엔진 SR18DE형 1.8 L 곧 4 DOHC
SR16VE형 1.6 L 곧 4 DOHC
GA16DE형 1.6 L 곧 4 DOHC
GA15DE형 1.5 L 곧 4 DOHC
CD20형 디젤 2.0 L 곧 4
구동 방식 FF / 4WD
변속기 4속AT / 5속MT
전체 길이 4,120mm
전체 폭 1,690mm
전체 높이 1,385mm
휠 베이스 2,535mm
차량 중량 1,040kg
데이터 모델 3도어 세리에 X1R 5속MT(1995년)
별명 유럽:닛산・아르메이라(초대)
-자동차의 스펙표-
  • 1995년 1월 N15형 발매.이 대로부터 유럽 시장에서는 차명이 아르메이라로 고칠 수 있었다.보디 타입은 당초, 3도어 해치백(펄서 세리에)과 4 도어 세단.스포티계의 X1/X1R/GTI(GT)와 럭셔리/베이직계의 CJ-II/CJ-I(세리에는 REZZO등 )의 2 계통의 라인 업.엔진은 가솔린차가 1.5 L의 GA15DE형(X-1/CJ-II/CJ-I), 1.6 L의 GA16DE형(X1R), 프리미엄 가솔린 사양의 1.8 L의 SR18DE형(GT), 디젤차(4 도어 세단 CJ-II/CJ-I만)가 2.0 L의 CD20형을 각각 탑재하고 있었다.4 WD는 2 사양이 있어, 풀 오토 풀 타임식(GA15DE형 탑재)과 아테사(CD20형 탑재)가 라인 업 되었다.전륜구동차의 리어 서스펜션은 고정 차축의 토션빔식(멀티 링크 빔)이 되었다.(전기만) CM출연자는 노무라 히로노부, 츠루타 마유.
  • 1996년 5월 RV5 도어 웨건의 펄서 세리에 S-RV를 발매.자매차는 르키노 S-RV.
  • 1996년 9월 마이너 체인지(중기형).전차운전석 및 조수석의 SRS 에어백을 표준화 했다.또, ABS를 표준 장비화했다.차명 로고 변경, 닛산 CI마크의 사이즈와 설치 위치 변경이 행해졌다.또, 중기형에서는 탑재되는 에어컨이 변경되어 에어컨 필터의 장착이 가능하게 되었다.
  • 1997년 9월 마이너 체인지(후기형).주로 외관이 리뉴얼되었다.멀티 리플렉터 타입의 헤드 램프를 채용해, 프런트 그릴, 리어 콤비네이션 램프, 전후 범퍼 형상이 변경된 것 외, 전시리즈 핸들 형상의 변경을 했다.또, 오토 미터와 트립 미터를 액정화했다.SR18DE 엔진 탑재차가 AT차에만 폐지.1.6 L 175 ps프리미엄 가솔린 사양의 NEO VVL(가변 밸브 타이밍&리프트 기구)를 채용한 SR16VE(통칭파랑 헤드)를 탑재한 VZ-R를 추가 발매.제품번호는 세단, 세리에 모두 JN15.짜 합쳐지는 트랜스미션은 5속MT만.VZ-R에는 RNN14 펄서 GTI-R와 공통의 프런트・리어브레이크가 채용되었다.「S-RV」의 RV풍장식을 배제한 5 도어 모델 「F」추가.
  • 1998년 뉴질랜드에서의 현지 생산 종료에 수반해 차명을 「센트라」로부터 「펄서」(일본으로부터의 수입)로 변경.
  • 1999년 4월 펄서 4 도어 세단의 CD20형 디젤차폐지.
  • 2000년 8월 펄서/펄서 세리에/펄서 세리에 S-RV, 모두 판매 종료.
커스터마이즈 모델
  • 1996년 6월 SR18DE 탑재의 펄서 세리에 GTI의 5속MT차를 베이스로, 오텍 재팬이 카이하츠를 실시한 「오텍・버전」(AUTECH VERSION )을 발매.형식은 HN15개.선행해 발매하고 있던 HP10개프리메라에 준하는 츄(단 이그져스트 매니폴드만 FF자동차용 SR20DE 표준차의 것)를 베푼 프리미엄 가솔린 사양 175 ps의 SR20DE 개량형(2.0 L)을 탑재해, 일부 크로스화한 전용 비스커스 LSD 5속MT와의 편성으로 스포티한 주행을 가능하게 했다.외관상의 특징은 대형 포그 램프 내장의 프런트 에어로 범퍼와 전용 대형 루프 스포일러, 전용 사이드 스텝, RNN14 펄서 GTI-R와 공통의 전용 프런트・리어브레이크, 등나무단지 기술연구소제 머플러, 전용 센터 머플러, 스포츠 서스펜션, 205/50 R15 85 V의 브리지스톤 G구라두 타이어를 장비하고 있었다.내장은 블랙을 기조에 오텍 재팬의 로고가 들어간 화이트 미터를 장착.전용의 시트지와 도어트림 크로스를 채용하고 있었다.보디 칼라는 블랙(#KH3)과 브르잇슈시르바(#KG1)의 2색.
  • 1996년 9월 오텍・버전을 마이너 체인지(후기형).베이스 차량의 마이너 체인지에 준해 앞자리 듀얼 SRS 에어백과 ABS 탑재.
  • 1997년 SR16VE 탑재의 VZ-R베이스(FF・5속MT만)의 에어로 셀렉션과 SR20DE 탑재의 에어로 스포츠(4 WD・5속MT와 OD 4속AT)를 추가.함께 오텍 재팬이 개발을 담당했다.
에어로 셀렉션

대형 포그 램프 내장의 프런트 에어로 범퍼와 전용 대형 루프 스포일러, 등호기술연구소제 전용 머플러, 205/50 VR15의 브리지스톤포텐자 RE710Kai 타이어를 조합한 골드의 전용 알루미 휠이 외관상의 특징.빨강 스티치가 들어간 전용 복숭아 제본혁권시프트 노브&전용 파킹 브레이크 레버, 화이트 미터, 전용의 시트지와 도어트림 크로스를 내장에 채용하고 있었다.

에어로 스포츠

IPF제의 대형 포그 램프와 대형 펜더가 외관상의 특징으로, 대형 펜더 채용에 의해 시리즈 유일한 3 넘버차가 되고 있다.배면 스페어 타이어 캐리어부차와 무차를 선택할 수 있었다.내장에는 전용의 시트지와 도어트림 크로스, 화이트 미터, 가죽권스티어링을 채용하고 있었다.

  • 1997년 펄서 세리에 3도어에 당시 참전하고 있던 슈퍼 내구(S내) 레이스 전용으로서 VZ-R・N1 및 동레이스 사양차를 추가 발매.르키노핫치의 동그레이드와 합해 200대의 한정 생산.전용의 SR16VE 엔진(통칭파랑 헤드)은 전용 실린더 헤드나 흡배기를 채용해, 크랭크 샤프트와 플라이 휠의 밸런스 취해, 포토와 연소실, 흡배기 manifold의 연마등의 츄를 베풀어, 당시 1.6 L클래스 최강의 200 ps를 발생했다.1.6 L NA엔진에는 드물고, 추가 인젝터(인마니 뒤편)나 흡입구의 가변 플랩등을 장비.또 SR16VE 엔진 자체가 SR20 엔진의 쇼트 스트로크판인 것부터, 피스톤이나 스로틀 보디등이 SR20계의 유용한 커스텀 파트로서 알려져 있다.짜 합쳐지는 트랜스미션은 베이스차의 VZ-R와 동사양의 5속MT만.서스펜션은 VZ-R표준차와 같은 것이 사용되고 있었다.
  • 1998년 10월 펄서 세리에 3도어에 VZ-R・N1버전 2 및 동레이스 사양차를 추가 발매.르키노핫치의 동그레이드와 합해 1999년 3월말까지의 한정 수주, 300대의 한정 생산.버전 2는 전년형으로부터 섬세한 개량이 행해지고 있어 서스펜션은 스태빌라이져지름을 굵게 하는 등 버전 2 전용의 것으로 변경되어 거기에 맞추어 타이어 사이즈를 변경(195/55 VR15로부터 205/50 VR15에, 종목은 던롭제 FORMULA W-10을 채용)하고 있다.등나무단지 기술연구소제 전용 메인 머플러를 표준 장비.내장이 큰폭으로 그레이드 업 되어 복숭아 제본혁권스포츠 스티어링, R32 스카이라인 GT-R타입(프레임이 공통)의 전용 물건 포름 버켓 시트, 전용 시트지(좌 면만 오렌지)와 도어트림 크로스(오렌지)를 채용하고 있었다.이 외 , 오텍 재팬 취급의 옵션으로서 엔케이제의 전용 15 인치 알루미 휠과 전용 대형 루프 스포일러가 준비되어 있었다.
    • 1997 연형 닛산 펄서 VZ-R・N1

    1997 연형 닛산 펄서 VZ-R・N1프런트

    1997 연형 닛산 펄서 VZ-R・N1리어

    1997 연형 닛산 펄서 VZ-R・N1로고

    모터스포츠
    • 1999년 VZ-R・N1버전 2에, 스포츠 옵션으로서 토메이 스포츠제 이그져스트 manifold나 대형 브레이크 캐리퍼를 설정해, 슈퍼 내구(S내)에 참전.시리즈 랭킹 2위, 3위를 장식한다.이 클래스에서는 가장 대중적인 시빅 타입 R와 같은 배기량이면서 엔진 출력이 크고, 또 보디 강성도 높은 것이 튜닝 업계에서는 알려져 있다.

    • 4 도어 CJ-Ⅱ(전기형)

    • 4 도어 CJ-Ⅱ
      (전기형・리어)

    • 4 도어 CJ-Ⅰ리미티드(후기형・리어)

    • 3도어 세리에
      (전기형)

    • 3도어 세리에
      (전기형・리어)

    • 5 도어(후기형)

    6대째 N16형계

    일본에서는 2000년 8월에 후계 차종이 블루버드 실피로서 등장했지만, 오스트레일리아 및 뉴질랜드에서는 계속해 「펄서」의 차명과 「N16」의 형식명이 사용되었다.보디 타입은 4 도어 세단과 5 도어 해치백으로 전자는 G10형 블루버드 실피를, 후자는 N16형 아르메이라를 각각 베이스로 하고 있었다.2006년초에 C11형 티다가 후계 차종으로 해 펄서의 차명은 세계적으로 여기서 일단 소멸했다.

    • 프런트

    • 리어

    차명 부활 후(2012년- )

    B17

    「닛산・B17」도 참조

    2012년 10월 16일, 닛산 오스트레일리아는 「펄서」의 차명을 부활시킨다고 발표해, 오스트레일리아 국제 모터쇼에 세단과 해치백을 출전한[1].세단은 B17형 시르피/센트라와 기본적으로 동일 차종으로, 오스트레일리아에서는 2013년 1월 29일에 등장[2].타이 닛산으로부터의 수입으로, 엔진은 MRA8DE.그레이드 전개는 ST와 ST-L에 CVT 또는 6 MT가, Ti에는 CVT만이 설정되어 있다.뉴질랜드에서는 ST와 Ti의 2종으로 이쪽에서는 CVT만의 설정.

    C12

    「닛산・티다」도 참조

    해치백은 C12형 티다와 기본적으로 동일 차종으로, 세단에 약반년 늦어 2013년 6월 11일에 발매된[3].이쪽도 타이 닛산으로부터의 수입으로, 그레이드 전개는 4종으로, ST와 ST-L는 MRA8DE 엔진에 CVT 또는 6 MT가, ST-S와 SSS에는 MR16DDT 엔진에 CVT 또는 6 MT가 설정되어 있다.뉴질랜드에서는 ST, ST-S, SSS의 3종으로 CVT만의 설정.플랫폼은 C플랫폼.

    또, 타이 왕국에서도 2013년 3월 7일에 펄서가 발매된[4].이쪽에서는 세단은 시르피로서 발표 끝난 모아 두어 해치백만이 펄서를 자칭한다.

    C13

    2014년 5월 16일, 유럽 닛산은 유럽 시장의 격전구인 C세그먼트에 2006년에 소멸한 아르메이라 이래 부활하는 것을 발표해, 차종명은 펄서로 하는 것을 발표했다.이것은 전년에 등장하고 있는 C12형을 옮겨놓는 것은 아니고 유럽 전용으로서 C13형이 준비되었다.엔진은 2종의 디젤과 2종의 가솔린을 라인 업.플랫폼은 J11형 캐슈카이와 같은 CMF로, 생산은 스페인・바르셀로나 공장.

    2016년 4월 25일, 북경 모터쇼에서 C13형 펄서를 베이스로 한 것을 3대째 「티다」의 이름으로 발표.프런트 마스크의 일부가 펄서와 다른 이외는 기본적으로 거의 동일 사양이다.시르피로 선행 채용된 비상사태 브레이크나 BSW등의 안전 장비를 표준 채용하고 있는[5].

    차명의 유래

    • 펄스상의 가시광선, 전파, X선을 발생하는 별・천체의 총칭으로부터(펄서 참조).

    출전

    [헬프]
    1. ^"NISSAN AT THE 2012 AUSTRALIAN INTERNATIONAL MOTOR SHOW". 닛산 오스트레일리아(2012년 10월 16일). 2013년 8월 10일 열람.
    2. ^"IN DETAIL: THE ALL-NEW NISSAN PULSAR". 닛산 오스트레일리아(2013년 1월 29일). 2013년 8월 10일 열람.
    3. ^"NISSAN PULSAR COMEBACK COMPLETE WITH RETURN OF HATCH AND SSS TURBO". 닛산 오스트레일리아(2013년 6월 11일). 2013년 8월 10일 열람.
    4. ^"Nissan Pulsar□□□□□□□□□□□Hatchback Premium□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□"(타이어). AutoSpinn (2013년 3월 7일). 2013년 8월 10일 열람.
    5. ^닛산, 북경 모터쇼 2016으로 신형 「티다」중국 처음공개 Car Watch 2016년 4월 25일

    주석

    [헬프]
    1. ^클러치 페달은 없지만, 동력의 단속에 전자 클러치를 이용하고 있어 실렉터에 접하면 클러치가 끊어진다.변속(기어 선택)은 수동으로 실시한다.또, 토르크 컨버터도 병용 하고 있었다.
    2. ^후에 10대째 토요타・코로나(T19#형태)의 CM로, 「코로나씨」의 역할의 이름으로 출연.
    3. ^일반적으로는 「5 도어 해치백」이지만, 이 모델로는 4 도어 세단을 베이스로 리어 해치를 붙인 타입으로 했기 때문에 「5 도어 세단」으로서 설정해 있었다
    4. ^스카이라인 GT-R가 부활하고 있지 않으면 250 ps였다고도 말해진다.
    5. ^세로치 나무의 FR차에 대해서는 같은 SR엔진에서도 횡치귀로는 형상이 달라 호환성이 낮다.

    관련 항목

      위키메디아・코몬즈에는, 닛산・펄서에 관련하는 미디어가 있습니다.
      위키메디아・코몬즈에는, 닛산・써니에 관련하는 미디어가 있습니다.

    외부 링크

    「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=닛산・펄서&oldid=61515517」으로부터 취득

    This article is taken from the Japanese Wikipedia 닛산・펄서

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