오다와라 전기 철도유 1형 전철

오다와라 전기 철도유 1형 전철 (어 채전철) 오다와라 전기 철도무 1형 전철
고라역에서 보존되고 있던 유 1
차체장	7,620 mm(유 1형)[1] 6,350 mm(무 1형)[2]
차체폭	2,286 mm(유 1형)[1] 2,184 mm(무 1형)[2]
차체고	3,277 mm(유 1형)[1] 2,987 mm(무 1형)[2]
차체 재질	목제
차량 질량	6.8 t(유 1형)[3] 4.0 t(무 1형)
궤간	1,435mm
전기 방식	직류 600 V
주전동기	제너럴・일렉트릭 GE203-L-11(유 1형)[3] 제너럴・일렉트릭 GE800(무 1형)[1]
주전동기 출력	50 HP(유 1형)[3] 25 HP(무 1형)[1]
탑재수	2기/량
톱니바퀴비	83:15=5. 5(유 1형)[3] 67:14=4. 8(무 1형)[1]
구동장치	매달아 하는 도중 구동 방식
대차	브릴 21-E[1]
제조 메이커	일본차량제조[1]
비고	하중…4.0 t(유 1형)[3]・2.0 t(무 1형)[3]
이 표에 대해  이 표는 템플릿을 이용해 표시하고 있습니다.편집의 방법은 Template:철도 차량을 봐주세요.

오다와라 전기 철도유 1형 전철(오다와라에서 와 모이는 유 1이 찜질하지 않는 사)은, 하코네 등산철도의 전신인 오다와라 전기 철도가 1921년에 도입해, 1976년까지 운용되고 있던 직류 전동 화차이다.하코네의 여관등에서 사용하는 식품 재료등의 운반에 사용된 것으로부터 「어 채전철」이라고도 불린[⁴].

본항으로는, 1916년에 제조되어 1992년까지 구내입환차량으로서 사용된 전동 화차인 오다와라 전기 철도무 1형 전철에 대해서도 기술한다.

목차

개요

유 1형은 중량 화물용으로서 개업시에 2량이 제조되어 하코네의 여관등에서 사용하는 식품 재료등의 운반에 사용된[⁴].무 1형은 개업전의 1916년에 2량이 제조되어 철도선건설 자재의 수송 등에 사용된[⁵].「유」는 유개차[⁶], 「무」는 무개차로부터 빼앗긴 것인[⁷].

1952년에는 유 2로 무 2는 폐차가 되어[¹], 그 다음은 유 1이 보선용으로서[⁶], 무 1은 차량 검사구의 구내입환용으로 사용되고 있던[⁷]이, 유 1은 모니 1형으로 옮겨져 1976년에 폐차가 되어[⁶], 무 1도 1992년에 폐차가 된[⁸].

차량 개설

본절로는, 등장 당시의 사양을 기본으로서 기술해, 갱신에 의한 변경에 대해서는 연혁으로 후술 한다.

유 1형・무 1형 모두 전동차이다.

유 1형

차체장 7,620 mm, 차체폭 2,286 mm의 목제 차체로[¹], 지붕 높이는 3,277 mm인[¹].집전장치는 손수레 폴을 장비하는[⁶].

전장품은 제너럴・일렉트릭(GE) 제로, 제어장치는 직접 제어기를 사용, 주전동기도 GE제의 50 HP전동기인 GE203-L-11형인[³].브레이크(제동 장치)는 손브레이크・발전 브레이크외, 전자 흡착 브레이크를 장비한[⁶].전자 흡착 브레이크는 발전 브레이크와는 별회로로[⁴], 켄덴 사제의 소형의 전자 흡착 브레이크용 제어기가 설치된[⁹].

대차는 브릴 21-E형으로[¹], 연결기는 설치되어 있지 않은[⁶].

무 1형

전체 길이 6,350 mm, 차체폭 2,184 mm의 목제 차체로[¹], 운전대에도 지붕이 없는[⁶], 문자 그대로의 무개 전동 화차인[⁷].집전장치는 차체의 중앙에 스탠드를 세우고, 이것에 손수레 폴을 싣고 있는[⁴].이 차량의 높이는 이 폴 스탠드의 높이의 2,987 mm인[²].

전장품은 유 1형과 같이 GE제로, 제어장치도 유 1형과 같게 직접 제어기를 사용하고 있지만, 주전동기는 유 1형과는 달라 정격 전압 500 V의 25 HP전동기인 GE제의 GE800형을 채용한[³].브레이크(제동 장치)는 손브레이크・발전 브레이크외, 전자 흡착 브레이크를 장비한[⁶].전자 흡착 브레이크는 발전 브레이크의 최종단에의 넛치 투입으로 동작하는[⁶].

대차는 브릴 21-E형으로[¹], 연결기는 미국의 밴・돈 사제의 핀 커플링 연결기를 장비한[⁷].

연혁

1916년에 무 1형이 2 양제조되어 철도선의 공사에 있어서의 자재 수송에 사용된[⁵].1921년에는 유 1형이 2 양제조되어 하코네의 여관등에서 사용하는 식품 재료등의 운반은 유 1형에 의해서 행해진[⁴].

관동 대지진에서는 철도선・궤도선 모두 큰 피해를 받았지만, 이 복구를 기회로 궤도선의 궤간을 1,372 mm에서 1,435 mm로 변경해[¹⁰], 유 1형・무 1형 모두 궤도선을 경유하고 오다와라역까지 노선 연장하게 된[¹¹]이, 이것에 수반해 유 2가 궤도선용으로서 전면에 구조망을 설치한[¹][^{주석 1}].그러나, 이 물자 수송은 그 후 트럭 수송으로 옮겨진[¹³].

1950년에 철도선의 오다와라역에서 하코네유모토역까지의 구간이 직류 1,500 V에 승압되면, 노후화의 상승압이 곤란이라고 하는 이유에 의해[¹⁴], 유 2로 무 2는 1952년 2월에 폐차가 된[¹⁴].그 다음은 유 1이 600 V구간의 보선용으로 사용되게 되어[⁶], 무 1은 차량 검사구의 구내입환용 차량이 된[⁷][^{주석 2}].

유 1형은 그 후 집전장치를 뷰겔이나 팬터그래프로 변경한[⁶]이, 1975년에는 새롭고 전동 화차로서 모니 1형이 도입되어[¹⁶], 유 1형은 1976년 12월 20 일자로 폐차가 된[⁶], 그 후.1981년에는 일본 방송협회(NHK) 「 신일본서기행」의 촬영 때문에, 무 1이 고라역까지 주행한[¹⁷].

무 1은 1988년 시점에서도 손수레 폴에 의한 집전방식인 채로, 당시 손수레 폴로 집전 해 주행하는 전철은, 손수레 버스를 제외하면 일본에서는 박물관 메이지무라에서 동태 보존되고 있는 전철과 무 1뿐인[⁶].무 1은 1992년 9월에 폐차가 된[⁸].

보존 차량

유 1은 폐차 후는 이리우다 차량 검사구의 구내에 방치되어 있던[⁶]이, 1983년 11월 2일부터 유 1은 「어 채전철」로서 고라역 구내에 전시되게 된[¹⁸].또, 무 1도 폐차 후는 고라역 구내에 전시된[⁸].

그러나, 목조 차량을 노천에서 보존하고 있었기 때문에 차체의 아픔이 심해져[¹⁹], 1999년에 2량 모두 해체된[⁸]모아 두어 현존 차량은 없다.

각주

[헬프]

주석

1. ^ 1937년(쇼와 12년) 경, 구조망 첨부의 유 2가 오다와라역앞에 정차중의 사진이 촬영되고 있는[¹²].
2. ^차고의 구내는 승압 후도 600 V인 채에서 만났기 때문에 사용 가능함[1^5].

출전

1. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o} 「하코네의 철도 100년」p. 69
2. ^ ^{a b c d} 「하코네 등산철도에의 초대」p. 49
3. ^ ^{a b c d e f g h} 「하코네 등산철도에의 초대」p. 48
4. ^ ^{a b c d e} 「하코네 등산철도에의 초대」p. 18
5. ^ ^{a b} 「철도 다이어그램 정보」통권 93호 p. 45
6. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n} 「하코네의 철도 100년」p. 87
7. ^ ^{a b c d e} 「하코네의 철도 100년」p. 86
8. ^ ^{a b c d} "무 1으로 유 1, 하코네 등산의 시조들."(일본어). 고양이・퍼블리싱(2007년 6월 20일). 2013년 3월 6일 열람.
9. ^「하코네 등산철도에의 초대」p. 19
10. ^「하코네의 산에 도전한 철로」p. 146
11. ^ 「철도 다이어그램 정보」통권 93호 p. 37
12. ^「노면 전차의 기술과 걸어」p. 117
13. ^「하코네 등산철도에의 초대」pp. 18-19
14. ^ ^{a b} 「하코네 등산철도에의 초대」p. 31
15. ^ 「철도 다이어그램 정보」통권 93호 p. 46
16. ^ 「하코네의 철도 100년」p. 85
17. ^ 「철도 픽토리얼」통권 405호 p. 119
18. ^「훌륭한 하코네」p. 92
19. ^「철도 혼자여행 두 사람여행」p. 35

참고 문헌

회사내력

• 하코네 등산철도 주식회사 총무부 총무과 「훌륭한 하코네 그래프 100」하코네 등산철도, 1988년.

서적

• 아오타 타카시 「하코네의 산에 도전한 철로 「천하의 험」을 넘은 기술」교통 신문사, 2011년.ISBN 978-4330231112。
• 아라이 분지 「하코네 등산철도에의 초대」전기차연구회, 1994년(원저 1988년), 제6판.ISBN 4885480698。
• 이치카와 겐조편 「하코네의 철도 100년」타이쇼 출판, 1988년.ISBN 4811706184。
• 요시카와 후미오 「노면 전차의 기술과 걸어」그랑프리 출판, 2003년.ISBN 978-4876872503。

잡지 기사

• 남거토시히코 「특집 하코네 등산철도」, 「철도 다이어그램 정보」 제93호, 코사이 출판사, 1992년 1월,26-47페이지.
• 니시구치 야스시굉, 기슭 위 아키히코 「하코네 등산철도의 차량과 운전」, 「철도 픽토리얼」 제405호, 전기차연구회, 1982년 6월,117-119페이지.
• 마츠모토전구 「추억의 하코네 등산철도심에 서 계속 보는 목조 전철」, 「철도 혼자여행 두 사람여행」 제1호, 현출판사, 2010년 5월,34-35페이지, ISBN 9784777916238.

외부 링크

• 편집장 경백・무 1으로 유 1, 하코네 등산의 시조들.(호비다스브로그・2007년 6월 20일):고양이・퍼블리싱이 설치하는 편집장 공식 브로그.무 1형의 화상이나 유 1형의 준공도등도 게재되고 있다.

이 항목은, 철도에 관련한 쓰다 만 항목입니다.이 항목을 가필・정정등 해 주시는 협력자를 요구하고 있습니다(P:철도/PJ철도).

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=오다와라 전기 철도유 1형 전철&oldid=56763877」으로부터 취득

This article is taken from the Japanese Wikipedia 오다와라 전기 철도유 1형 전철

This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.

Wikipedia and Tranpedia does not guarantee the accuracy of this document. See our disclaimer for more information.

In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.