트 11 (엔진)

히타치 항공기 지바 공장에서 제작된 트 11.

트 11이란, 제2차 세계대전 말기의 일본에서 소수가 생산된 모터 제트 엔진이다.특공 병기 사쿠라바나22형에 탑재하는 것을 주목적으로 하고 개발을 하고 있었다.추진력 220 kg.

목차

개발

사쿠라바나22형.기체 후부에 트 11용의 공기 도입구가 설치되고 있다.

국립 항공 우주 박물관에 전시되고 있는 트 11을 탑재한 사쿠라바나22형.

트 11은 압축기 구동용의 왕복기관으로서 가스전(히타치 항공기) 제의 4 실린더 공냉 직렬형 엔진 첫풍(하 47, 하 11이라고도)을 사용하고 있었다.압축기는 1단이며, 그 후에 연료 분사・점화 장치가 설치되어 있었다.압축기로 압축된 공기가 연료와 혼합되어 그 연소에 의한 제트 분사로 추진력을 얻는다고 하는 기본적인 구조는 카프로니・칸피니 N. 1에 탑재된 모터 제트와 같다.

원래 트 11은 사쿠라바나11형의 항속 거리를 개선하기 위해서 개발되었다.사쿠라바나11형은 고체연료 로켓기로 가속력이 매우 우수한 반면, 연료가 곧바로 모두 불타 버리기 위해 항속 거리가 짧고, 사쿠라바나의 모기(일식 육상 공격기)는 목표 근처까지 위험을 무릅써 접근할 필요가 있었다.그 때문에 사쿠라바나를 발사하기 전에 모기 마다 떨어져 버리는 경우가 많았지만, 모터 제트를 탑재하면 속도와 항속 거리를 필요 충분할 뿐(만큼) 확보할 수 있어 모기는 안전권으로부터 사쿠라바나를 발사할 수 있다고 생각할 수 있었다.

시작된 트 11은 은하의 기체 하부에 장착[¹]되어 1944년에 테스트되어 결과는 양호했다.거기서 사쿠라바나11형의 기체 후부를 연장해, 공기 도입구를 마련해 트 11을 탑재할 수 있도록 한 사쿠라바나22형이 개발되었다.또, 트 11은 슈우수이의 훈련용 글라이더인 추화에 탑재하는 일도 계획되고 있어 아직 터보 제트 엔진의 개발의 목표가 서있지 않았던 무렵에 귤화의 엔진이라고 해도 후보에 오르고 있었다.그러나, 사쿠라바나22형은 테스트기가 완성한 것 봐로 실제로 사용되는 일 없이 종전을 맞이했다.

2007년 현재, 유일 현존 하고 있는 사쿠라바나22형이 워싱턴 D.C.에 있는 국립 항공 우주 박물관에 수장 되고 있다. 1997년에 레스트아를 했을 때, 전문가가 엔진의 성능에 대해 분석해 보았는데, 트 11의 연소 가스에 의한 추진력은 그만큼 크지 않고, 추진력의 대부분은 압축기가 낳는 압력차이에 의해서 얻게 된 것은 아닐까 추론되었다(즉, 애프터 버너를 장비한 다크텟드판엔진과 같은 것이었다).

각주

1. ^ [1] - 트 11을 탑재한 은하의 사진이 있다(여명기의 제트 엔진을 취급하는 사이트 「Jet45」의 기사).

관련 항목

• 모터 제트
• 사쿠라바나
• 항공용 엔진의 일람
• 항공용 엔진 메이커의 일람

참고 문헌

• en:Tsu-11 -개 페이지는 왼쪽에 쓴 영문판 위키페디아의 페이지의 내용을 기본으로 하고 있다.

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=트11_(엔진)&oldid=56194685」로부터 취득

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