프랑스・독일간의 국제 열차

프랑스・독일간의 국제 열차의 주요 경로.
빨강: 벨기에 경유
록: 자르브룬켄 경유
파랑: 스트라스부르 경유

프랑스・독일간의 국제 열차는 주로 프랑스의 수도 파리와 독일 각지를 묶고 있다.그 경로는 주로 이하의 3방법이 있다.

파리로부터 벨기에 남부를 경유해 쾰른 등 독일 북서부에 이른다. 이전에는 야간 열차의 북쪽 급행이나 낮행렬차의 파리・룰( 후에 모리에이르와 개명), 파르지파르, 규스타브・에펠등의 운행되고 있던 경로이며, 1997년 이후는 타리스가 파리와 쾰른을 연결하고 있다.
파리로부터 자르브룬켄을 경유해 프랑크푸르트・암・마인 등에 도달한다. 이전에는 파리 프랑크푸르트간에서 낮행렬차괴테등이 운행되고 있어 2007년 이후는 ICE로 옮겨지고 있다.또 2008년 이후는 유일 야간 열차가 달리는 경로가 되고 있다.
파리 또는 프랑스 남부에서 스트라스부르를 경유해 슈투트가르트, 뮌헨 등 독일 남부에 이른다. 이전에는 야간 열차 오리엔트 급행이나 낮행렬차의 모차르트등이 이 경로를 달리고 있었다.2007년 이후는 TGV가 파리 슈투트가르트, 뮌헨간을 묶고 있다.

이 외 , 국경 부근에서는 단거리의 국제 열차도 수계통 존재한다.

경로

타리스(쾰른 츄우오역)

벨기에 경유

파리에 있어서의 기점은 파리북역이다.재래선 경유의 경우, 여기로부터 콘피에이뉴, 산=간단등을 경유해, 벨기에와의 국경의 앞에서 브뤼셀 방면에의 노선과 헤어진다.벨기에 국내에서는 샤를르 로와, 나뮤르등을 경유해, 리에이쥬의 리에이쥬=기유만역에서 브뤼셀-쾰른간의 간선과 합류한다.리에이쥬=기유만역에서는 방향 전환이 필요하다.벨기에・독일 국경을 넘은 후 Aachen를 경유해, 독일 북서부의 철도망의 결절점인 쾰른에 이른다.

이 외 우회이지만 브뤼셀 경유의 열차도 존재했다.1997년 이후의 프랑스・독일간의 타리스는 모두 브뤼셀 경유이며, 2009년 12월 운행시간표 개정 이후는 이하의 고속선을 주행하고 있다.

쾰른에서 앞, 도르트문트 등 룰 지방에, 또한 함부르크, 하 노우 퍼, 베를린 등 독일 호쿠부, 토부의 각지나 폴란드, 러시아등에 직통하는 열차도 존재했다.

자르브룬켄 경유

파리동역에 정차하는 ICE(왼쪽)와 TGV( 오른쪽)

파리에 있어서의 발착역은 파리동역이다.재래선 경유의 경우, 무즈현의 레르비르(Lerouville)로 스트라스부르 방면에의 노선에서 분기 해, 메스 부근을 통과한다.메스・빌역에 정차하는 경우는 동역에서 방향 전환이 필요하다.포르박크(Forbach)와 자르브룬켄의 사이에 국경을 넘어 여기로부터 카이저스라우테른, 맨 하임등을 경유해 프랑크푸르트・암・마인에 이른다.

프랑스 국내에 있고는 LGV 동유럽선이 개업하고 있어, 메스의 동쪽에서 재래선 경유의 경로와 합류한다.또 독일 국내의 구간은 ABS 자르브룬켄르트비히스하펜으로서 고속화되고 있다.

스트라스부르 경유

파리에 있어서의 발착역은 파리동역이다.여기로부터 낭시를 경유해 스트라스부르까지의 재래선은 프랑스 국철의 국내 간선의 하나이다.스트라스부르와 케일의 사이에 국경의 라인강을 건넌다.압펜바이아(Appenweier)로 라인 우안의 남북 간선과 합류해, 북쪽에 방향을 바꾸어 바덴=바덴, 칼르스르에에 이른다.한층 더 동쪽을 향하면 슈투트가르트, 뮌헨 등에 도달한다.뮌헨으로부터 앞, 오스트리아의 자르트브르크나 빈까지 직통하고 있던 열차도 존재한다.오리엔트 급행은 한층 더 동유럽까지 직통하고 있었다.

프랑스 국내에서는 LGV 동유럽선, 독일 국내에서는 ABS/NBS 카르스르에이바젤 및 NBS 맨 하임-슈투트가르트로서 고속화되고 있다.

역사

19 세기-제１차 대전 전

파리 쾰른간을 벨기에 경유로 묶는 철도가 전노선 개통한 것은 1846년이지만, 당시는 후의 주요 경로에서 우회의 루트를 다니며 있어 도중에 환승이 필요했다.1865년까지 남 벨기에 경유의 경로가 개통한[¹].포르박크와 자르브룬켄의 사이에 국경[^{주석 1}]을 넘는 노선[^{주석 2}]는 1852년에, 스트라스부르-케일간의 국경[^{주석 3}]의 철교는 1861년에 개통한[²].

보불전쟁의 뒤, 에르자스=로트린겐(아르자스=로레이누)은 독일 제국령이 되어, 파리슈트라스브르크(스트라스부르) 간으로는 아브리크르(Avricourt)가, 파리자르브룬켄간으로는 파니=슈르=모셀(Pagny-sur-Moselle)이 새로운 국경역이 된[³].

1872년에는 국제 침대차 회사가 파리 쾰른간이나 파리 빈간(슈트라스브르크, 뮌헨 경유)에서 직통 침대차의 운행을 개시해, 1876년까지 파리 프랑크푸르트・암・마인간이라도 침대차를 직통시킨[⁴].1883년에는 동유럽까지 직통하는 오리엔트 급행이 운행을 시작해[⁵], 게다가 1896년에는 동사의 북쪽 급행(Nord Express)이 파리 상트페테르브루쿠간을 쾰른, 하 노우 퍼, 베를린, 케이니히스베르크(현러시아령 카리닝라드) 경유로 묶은[⁶].

전 간기

제1차 세계 대전 후, 1920년에는 오리엔트 급행이 파리 빈간에서 부활한[⁷].그 후 룰 문제를 위해서 일시 우회 운전을 강요당했지만, 1924년 이후는 스트라스부르, 뮌헨 경유의 경로에서 안정되어 운행된[⁸].또 북쪽 급행은 파리리가(라트비아) 간의 열차로서 쾰른, 베를린 경유로 운행된[⁹].

이것들 국제 침대차 회사의 장거리 열차외, 예를 들어 벨기에 경유의 경로에서는 파리와 쾰른, 베를린, 함부르크등을 묶는 열차가 운행되고 있던[¹].

제２차 대전 후

1954년 여름의 운행시간표 개정으로, 파리 도르트문트간을 벨기에 경유로 묶는 기동차 열차의 파리・룰이 운행을 개시한[¹⁰].

또 동개정으로는 스트라스브르자르트브르크간을 슈투트가르트, 뮌헨 경유로 묶는 열차 모차르트(Mozart)가 등장했다.이 열차는 서독 국철의 ET11형 전철이 이용되었지만, 당시 비전화인 스트라스브르뮤르악카(Muhlacker, 칼르스르에와 슈투트가르트의 중간) 간으로는 증기기관차가 전철을 견인했다.다만 이 방법으로는 난방을 사용할 수 없기 때문에, 동년 겨울의 운행시간표 개정에서는 객차 열차가 되었다.그 후 모차르트는 1961년에 파리자르트브르크간, 1965년에는 파리 빈간과 연장되고 있는[¹¹].

자르브룬켄 경유의 경로에서는, 1952년에 발=르=듀크후란크후르트・암・마인간의 열차가 운행을 개시해, 발=르=듀크로 파리 스트라스부르간의 열차와 접속했다.그 앞으로 1961년에는 파리 프랑크푸르트간의 직통 기동차 열차가 등장하고 있는[¹²].

TEE

1957년 여름의 TEE 발족과 동시에, 파리・룰은 파리 도르트문트간의 TEE가 되었다.한층 더 동년 겨울에는 동구간에 이제 우선 복의 TEE가 설정되어 파르지파르라고 명명해졌다.그 후 파르지파르는 파리 함부르크간으로 연장되어 뿐의 파리・룰은 파리 쾰른간에 단축되어 모리에이르와 개명되었다.1979년에는 양열차 모두 TEE는 아니게 된[¹⁰].

파리 프랑크푸르트간에서는 1970년에 TEE 괴테(Goethe)가 설정되었지만, 5년 후의 1975년에 폐지되어 이후는 무명의 급행열차만이 양도시를 묶은[¹²].

스트라스부르-케일간에 국경을 넘은 TEE는 1980년부터 1983년까지 운행되고 있던 알베르트・Schweitzer(Albert Schweitzer, 도르트문트-스트라스부르) 뿐인다.모차르트 등 국경으로부터 파리 방면이나 뮌헨 방면을 향하는 열차가 TEE가 되는 것은 한번도 없었던[¹¹].

인터 시티・유로 시티

1980년, 국제 열차에 대해서도 인터 시티의 종별명이 이용되게 된 것과 동시에, 파리 쾰른간의 모리에이르는 인터 시티가 되었다.1983년에 모리에이르는 일단 인터 시티가 아니게 되어, 대신해 파르지파르가 인터 시티가 되었지만, 1985년부터는 양열차 모두 인터 시티가 되었다.

게다가 1981년에는 파리 쾰른간을 브뤼셀을 경유해 묶는 인터 시티가 설정되었다.이 열차는 1985년에 디아만트(Diamant)라고 명명해진[¹³].

파리 프랑크푸르트간에서는 1981년에 급행열차 우선 복이 인터 시티에 격상되어 1984년에는 한층 더 우선 복이 인터 시티가 되었다.1985년 여름, 이것들은 각각 베르레이누(Verlaine) 및 괴테라고 명명해졌지만, 베르레이누는 반년 후에 빅토르・Hugo(Victor Hugo)와 개명된[¹²].

1987년 여름의 유로 시티(EC) 발족시에는, 프랑스・독일간에서는 이하의 열차가 유로 시티로 여겨진[¹⁴].

열차 번호	열차명	구간	비고
EC 41/40	모리에이르	파리북역-도르트문트 츄우오역
EC 43/42	규스타브・에펠	파리북역-쾰른 츄우오역	브뤼셀 경유.디아만트로부터 개칭.
EC 45/44	파르지파르	파리북역-쾰른 츄우오역
EC 53/52	빅토르・Hugo	파리동역-프랑크푸르트 츄우오역
EC 57/56	괴테	파리동역-프랑크푸르트 츄우오역

규스타브・에펠은 1993년에 잭・브렐(Jacques Brel)과 개명되었다.1997년의 타리스의 쾰른 노선 연장한것과 동시에, 벨기에 경유의 유로 시티 3 왕복은 폐지된[¹⁰].

파리 프랑크푸르트간의 유로 시티는 1989년에 2 왕복 증발되어 4 왕복이 되었지만, 1993년에 1 왕복 줄여져 3 왕복이 되어[¹²], 2007년의 LGV 동유럽선개업시에 ICE로 옮겨놓을 수 있어 폐지된[¹⁵].또한 괴테는 1997년부터 2000년까지 프랑크푸르트에서 Leipzig, 드레스덴 경유 프라하(체코)까지 연장되고 있던[¹²][¹⁶].

스트라스부르 경유의 열차는 1989년까지 인터 시티에도 유로 시티로도 되지 않았지만, 동년여름의 운행시간표 개정으로부터 모차르트가 파리 빈간의 유로 시티가 되어, 한층 더 파리 뮌헨간에 유로 시티 모리스・라베르(Maurice Ravel)가 설정되었다.1992년에는 파리 슈투트가르트간에 유로 시티가 한층 더 우선 복설정되어 메리・퀴리(Marie Curie)라고 명명해졌지만, 이 열차는 1996년에 폐지된[¹¹].

2002년 겨울의 운행시간표 개정으로 모차르트는 프랑스에 노선 연장하지 않게 되어, 스트라스부르 경유의 유로 시티는 이하와 같이 재편된[¹¹].

파리 뮌헨: 2 왕복
스트라스부르-뮌헨: 2 왕복
스트라스부르-슈투트가르트: 1 왕복
리용-슈투트가르트: 1 왕복

2004년에 TGV가 스트라스부르-마르세유간(스트라스부르-리용간재래선 경유)에서 운행을 개시한 것과 교환에, 리용 발착의 유로 시티는 폐지된[¹¹].그리고 2007년의 LGV 동유럽선개업과 함께, 이러한 유로 시티는 스트라스부르-뮌헨간을 제외하고 폐지되어 TGV로 옮겨졌다.

고속 철도화

1997년에 고속 열차 타리스가 파리로부터 브뤼셀 경유로 쾰른까지 노선 연장했다.당초는 브뤼셀-쾰른간은 재래선 경유였지만, 이 구간에 대해서도 정차역의 근처를 제외해 차례차례 고속 철도의 새 선로 경유로 전환할 수 있었다.아직 1998년부터 2002년까지 타리스중 1 왕복은 듀셀돌프 츄우오역까지 노선 연장하고 있던[¹⁰].또 2005년 12월까지 쾰른에 있어서의 오코시 종점은 쾰른・메시지/독일역에서 만났지만, 이후는 거의 쾰른 츄우오역이 되고 있는[¹⁷].

2007년 여름에 LGV 동유럽선이 개업해, 동선경유의 ICE가 파리 프랑크푸르트간에 3 왕복(다만 쳐 2 왕복은 자르브룬켄으로 갈아 타), TGV가 파리 슈투트가르트간에 3 왕복 설정된[¹⁵].2007년 겨울에는 파리 프랑크푸르트간은 5 왕복(갈아 타 없음)에 증발되어 한층 더 파리 뮌헨간의 TGV가 운행을 개시한[¹⁸].

야간 열차의 재편

제2차 세계대전 후, 파리 코펜하겐간(바르샤바, 모스크바에의 직통 객차를 포함한다)의 열차가 되고 있던 북쪽 급행은 1985년에 프랑스에의 노선연장을 중지했다.대신해 바이킹 급행(Viking Express)이 하기만 파리 스톡홀름간을 직통했지만, 이 열차도 1996년에 폐지된[¹⁹].

2001년 여름에는 오리엔트 급행이 파리 빈간에 단축되는 것과 동시에, 종별을 유로 나이트로 변경한[²⁰].동시에 파리 함부르크간의 야간 열차가 독일 철도의 나하트트크(NachtZug)가 되어, 2002년 겨울에는 파리 베를린간, 파리 뮌헨간의 야간 열차도 나하트트크가 된[²¹].

2007년 여름, 오리엔트 급행은 스트라스부르-빈간에 단축되어 스트라스부르에서 TGV와 접속하게 되었다.또 이 때 파리 프랑크푸르트간의 야행 급행열차가 폐지된[¹⁵].동년 겨울, 나하트트크는 시티 나이트 라인과 통합되어 파리와 함부르크, 베를린, 뮌헨을 연결하는 야간 열차 3 계통은 시티 나이트 라인이 된[²²].

2008년 겨울에는 파리 함부르크간의 시티 나이트 라인이 폐지되어 파리 베를린, 파리 뮌헨 계통은 파리동역 발착, 자르브룬켄 경유가 되어, 파리 맨 하임간은 병결 해 운행되게 된[²³].그리고 2009년 12월에는 오리엔트 급행이 폐지된[²⁴].

현황

2009년-10년 겨울 다이어(2009년 12월 개정)에 대하고, 프랑스・독일간에서 운행되고 있는 장거리 열차는 이하와 같다[²⁵].

열차 종별(열차명)		구간	운행 빈도	도중 정차역
타리스		파리북역-쾰른 츄우오역	하루 6 왕복(평일)	브뤼셀남역 리에이쥬=기유만역 Aachen 츄우오역
ICE, TGV		파리동역-프랑크푸르트 츄우오역	하루 5 왕복(평일)	포르박크역(일부) Forbach 자르브룬켄 츄우오역 Saarbrucken Hbf 카이저스라우테른 츄우오역 맨 하임 츄우오역
시티 나이트 라인	펠 제우스(Perseus)	파리동역-베를린・즈트크로이트역(Berlin Sudkreuz)[^{주 1}]	주 4 왕복[^{주 2}]	메스・빌역 Metz-Ville 자르브룬켄 츄우오역 겟틴겐역 Gottingen 하 노우 퍼 츄우오역 베를린=슈판다우역 Berlin Spandau 베를린 츄우오역
시티 나이트 라인	카시오페아(Cassiopeia)	파리동역- 뮌헨 츄우오역^{[주 3]}^{[주 4]}	주 4 왕복[^{주 2}]	아래 표 참조
TGV		파리동역-뮌헨 츄우오역	하루 1 왕복	아래 표 참조
TGV		파리동역-슈투트가르트 츄우오역(Stuttgart Hbf)	하루 3 왕복(평일)[^{주 5}]	아래 표 참조
유로 시티		스트라스부르역-뮌헨 츄우오역	하루 1 왕복	아래 표 참조

^파리 맨 하임간은 「카시오페아」라고 병결
^ ^a ^b하기는 매일 운전
^파리 맨 하임간은 「펠 제우스」라고, 슈투트가르트-뮌헨간은 CNL 「포룩스(Pollux)」(암스테르담-뮌헨)과 병결
^동계는 인스브루크까지 연장
^뮌헨 발착 열차를 제외하다

파리 뮌헨간정차역
역	TGV	유로 시티 EC361/360	시티 나이트 라인 카시오페아
파리동역	●		●
스트라스부르역 Strasbourg	●	●	∥^{[주 1]}
케일역	｜	●
바덴=바덴역	｜	●
칼르스르에 츄우오역	●	●
브룻후자르역 Bruchsal	｜	●
슈투트가르트 츄우오역	●	●	●
프로힌겐역 Plochingen	｜	●	●
겝핀겐역 Goppingen	｜	●	●
가이스린겐(슈타이게) 역 Geislingen (Steige)	｜	｜	●
우룸 츄우오역 Ulm Hbf	●	●	●
굴트브르크역 Gunzburg	｜	｜	●
아우크스브르크 츄우오역	●	●	●
뮌헨=퍼징역 Munchen-Pasing	｜	●	｜
뮌헨 츄우오역	●	●	●

범례
●	｜	∥
정차	통과	경유하지 않고

^이전 메스・빌역, 자르브룬켄 츄우오역에 정차.

각주

[헬프]

주석

^당시는 프랑스와 Pruisen 왕국의 경계
^파리 스트라스부르선으로부터의 분기점은 후와 달리, 보다 스트라스부르에서의 풀 아르(fr:Frouard)였다.レルヴィル - メス間を短絡する路線が開通するのは1931年のことである(Laederich et al. 1996, p. 119)。
^당시는 프랑스와 바덴 대공국의 경계

출전

^ ^a ^b Tricore & Geai 2007, pp. 85-89
^ Laederich et al. 1996, p. 118
^ Laederich et al. 1996, p. 116
^ Guizol 2005, pp. 22-23
^ Guizol 2005, p. 29
^ Guizol 2005, p. 36
^ Guizol 2005, p. 55
^ Guizol 2005, p. 58
^ Guizol 2005, p. 63
^ ^a ^b ^c ^d Malaspina 2005, pp. 66-67
^ ^a ^b ^c ^d ^e Malaspina 2005, pp. 64-65
^ ^a ^b ^c ^d ^e Malaspina 2005, pp. 65-66
^ Malaspina 2006, p. 26
^ Malaspina 2006, p. 35
^ ^a ^b ^c Thomas Cook European Rail Timetable June 2007, p. 46
^ Mertens & Malaspina 2007, p. 293
^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2005, p. 41
^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2007, p. 41
^ Malaspina 2006, p. 95
^ Malaspina 2006, p. 112
^ Malaspina 2006, p. 116
^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2007, p. 10
^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2008, p. 40
^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2009, p. 38
^ Thomas Cook European Rail Timetable December 2009, table20, 21, 30, 32, 390, 930, 931

참고 문헌

Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre (2007) (프랑스어), La legende des Trans-Europ-Express, LR Press, ISBN 978-2-903651-45-9
Tricore, Jean; Geai, Jean-Paul (2007), "Les lignes de ParisaLille, Bruxelles et Liege"(프랑스어), Le Train (Editions Publitrains) (special 50/2-2007)
Malaspina, Jean-Pierre (2005) (프랑스어), Train d'Europe Tome 1, La Vie du Rail, ISBN 2-915034-48-6
Malaspina, Jean-Pierre (2006) (프랑스어), Train d'Europe Tome 2, La Vie du Rail, ISBN 2-915034-49-4
Guizol, Alban (2005) (프랑스어), La Compagnie International des Wagons-lits, Chanac: La Regordane, ISBN 2-906984-61-2
Laederich, Patricia; Laederich, Pierre; Gayda, Marc; Jacquot, Andr&eacute (1996), Histoire du reseau ferroviaire francais, Valignat: Editions de l'Ormet, ISBN 2-906575-22-4
Thomas Cook European Rail Timetable, Thomas Cook, ISSN 0952-620 X 각 호

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2016년 5월 18일 수요일