쥬비리선

쥬비리선
라인 칼라	회색
개업년	1979년
지하 구간의 공사 방식	쉴드
차량	1996형
역수	27
노선 영업장	36.2 km (22.5 mile)
차량 기지	요구 덴 파업 라토 포드・마켓[1]
승객수	127,584,000명(연간)
런던 교통국의 철도 노선
런던 지하철의 노선   베이커 루선   센트럴선   써클선   지역선   하 마스 미스&시티선   쥬비리선   메트로폴리탄선   노던선   피카딜리선   뷔크트리아선   워터 루&시티선 그 외의 철도 노선   도크 랜즈・라이트・레이르웨이   트램 링크   런던・오버 그라운드

쥬비리선(영어: Jubilee Line)은 동 런던의 파업 라토 포드로부터 런던 북서부의 스탠 모어를 묶는 런던 지하철의 노선.런던 지하철 노선 도상에서는 회색/은빛으로 나타나고 있다.

목차

개요

쥬비리선은 1930년대까지 메트로폴리탄선의 지선으로서 건설되어 1939년에 베이커 루선에 편입된 후 쥬비리선이 된 스탠 모어-베이커・스트리트간, 1979년에 런던 중심부의 체링・크로스로 향하는 노선으로서 건설된 부분, 1999년에 동 런던의 파업 라토 포드를 향해서 연신된 구간의 3익어 된다.1999년 개업의 각 역은 장래의 노선 재편의 가능성 등에 배려해, 터널 단면이 커지고 있다.또, 이 구간의 지하역에는 홈 도어가 설치되는 등, 안전 장비의 충실이 특필된다.전27역안 13역이 지하역에서, 각 역의 홈 연장은 130 m이다.

역사

1939년까지

1932년에 다른 런던 북서의 노선과 같게 급증하는 근교로부터의 통근객을 수송하는 목적으로, 메트로폴리탄 철도 메인라인이 웸블리 파크로부터 스탠 모어까지 연신되었지만, 이 철도의 새 선로의 성공은 메트로폴리탄 철도에 다른 문제를 일으켰다.1930년대 초기까지 근교로부터의 수송이 현저하게 개선된 결과, 전후에 런던 중심부에서 서부에 인구가 이동해, 베이커・스트리트에 흘러드는 승객의 혼잡 과대가 문제가 되었던 것이다.

당초, 메트로폴리탄 철도는 엣지 웨어・로드에 따라, 엣지 웨어・로드역으로부터 바이러스 덴・그린까지의 노선을 계획하고 있어, 실제로, 엣지 웨어・로드역은 8 양편성 대응의 플랫폼 4면이 설치되도록(듯이) 사전에 개축되고 있었지만, LPTB(런던 여객 운수 위원회)의 결성 및 메트로폴리탄 철도의 흡수에 의해 상황이 변화했다.새로운 안으로는 메트로폴리탄 철도의 엣지 웨어・로드역으로부터의 연신안을 철회, 베이커 루선의 연장으로서 베이커・스트리트역에서 북쪽으로 센트・젼즈・우드, 스위스・코티지를 경유, 평행 재래선의 기존역, 로즈역, 마르보로・로드역, 스위스・코티지역을 폐지하는 것이었다.메트로폴리탄 철도는 피크시의 베이커 루선과의 환승용으로 스위스・코티지역을, 로즈역을 크리켓의 관객 수송용으로 남기도록(듯이) 제안했지만, 양역은 전시중에 폐지되었다.이 철도의 새 선로는 핀 칠레-・로드역에서 메트로폴리탄선과의 대면 환승을 가능하게 하기 위한(해), 메트로폴리탄선의 2개 홈의 사이에 지하로부터 올라 오도록(듯이) 계획되었다.웸블리・파크까지의 구간에서 베이커 루선은 메트로폴리탄선의 각 역 정차의 역할을 완수해, 메트로폴리탄선의 열차는 웸블리・파크로부터 핀 칠레-・로드까지 논스톱으로 달리게 되어, 소요 시간이 단축되었다.이 베이커 루 연신선은 웸블리・파크로부터 킹스베리, 쿠인즈베리, 캐논・파크를 경유해 스탠 모어까지 건설되어 1939년에 완성했다.

1939년부터 1979년까지

쥬비리선당초 계획
범례 스탠 모어 캐논・파크 쿠인즈베리 킹스베리 유연 방어-・파크 요구 덴 드리스・힐 윌스 덴・그린 킬반 웨스트・함스텟드 핀 칠레-・로드 스위스・코티지 센트・젼즈・우드 베이커・스트리트 본드・스트리트 그린・파크 체링・크로스 올드 마녀 룻지게이트・서커스 캐논・스트리트 펜 교회・스트리트 사리・키즈 뉴・크로스・게이트 뉴・크로스 루이 샴

1939년 이후 전쟁 전・전후의 런던 지하철 네트워크 계획에는 많은 신규 노선이 포함되어 있었다.이 계획에는 남쪽에서 북동에의"C선"( 후에 뷔크트리아선으로서 건설된다), 시를 횡단해, 북동 교외와 펜 교회・스트리트역, 왑핑역, 루이 샴역, 헤이즈역등을 묶는 3호선 및 4호선의 2개의 주요 노선이 포함되어 있었다.

베이커・스트리트-본드・스트리토트라파후가・스크아스트란드후리트・스트리트-롯지 게이트・서커스-캐논・스트리트를 경유해, 남동 런던에 늘어나는 후리트선이 뷔크트리아선의 완성 후에 건설될 계획을 1965년의 타임즈가 알렸다.^[2]

C선은 뷔크트리아선으로서 1968년부터 1972년에 걸쳐 개업해, 북동 및 남서에의 노선 건설이 계속되었다.

1971년, 신노선 후리트선의 건설이 시작되었지만, 경제적인 문제, 최종 목적지의 불투명함, 단계적으로 계획이 진행되었다.최초의 단계로서 베이커・스트리트로부터 스탠 모어에의 베이커 루선의 지선이 본드・스트리트, 그린・파크를 경유해 체링・크로스에 이르는 2.5마일(4 km)의 시내 중심으로 성장하는 신노선으로 접속되었다.이 철도의 새 선로 개통에 의해, 베이커 루선의 베이커・스트리토체링・크로스간의 운행에 여유를 할 수 있어 베이커・스트리트보다 북측의 구간의 증발이 가능하게 되었다.

뷔크트리아선으로 시작할 수 있었던 대면 환승을 이 철도의 새 선로도 베이커・스트리트역에서 베이커 루선과의 사이에 1979년에 실현되고 있다.후리트선건설공사의 일환으로서 베이커 루선의 트라파르가・스크아역과 노던선의 스트란드역이 체링・크로스역에 통합되어 기존의 한지표의 지역선, 써클선의 체링・크로스역은 엔반크먼트로 개칭되었다.

이 철도의 새 선로는 템즈강의 지류인 후리트강을 기념하여, 이 선은 후리트강과는 룻제트・서커스로 밖에 교차하지 않고, 런던 중심부에서는 다른 지류인 티반강을 따라서 있는 것에도 불구하고, 후리트선이라고 가칭된[³]이, 1977년에 엘리자베스 2세의 대관 25주년(영어로 실버・쥬비리 Silver Jubilee라고 부른다)을 기념해, 보수당의 1977년대런던 의회 선거로의 공약에 따라, 쥬비리선에 개명되었다.원래의 라인 칼라 「후리트(함대)」로부터 연상되는 군함색이었지만, 쥬비리를 나타내는 은빛에 가까운 밝은 회색으로 변경되었다.

이 노선은 찰스 황태자에 의해 1979년 5월 30일에 개업이 선언되어 다음 6월 1일부터 일반영업 운전을 개시한[⁴][⁵].

1979년부터 1999년

1979년의 개업은 쥬비리선에 있어서 아래와 같이 4 단계의 최초의 단계였지만, 자금부족에 의해 다음 단계로 나아간 것은 1990년대 후반에 들어가고 나서이다.

• 제2 단계는 후리트・스트리트를 따라서 올드 마녀, 르제트・서커스, 캐논・스트리트를 경유해 펜 교회역을 목표로 할 계획.

• 제3 단계는 후리트강아래를 한층 더 뉴・크로스 경유 루이 샴까지, 뉴・크로스・게이트역까지의 2개의 지선과 함께 사레・도크역으로 나아갈 계획.

• 제4 단계는 루이 샴 지선의 연신으로서 아지스콘브・헤이즈 지선의 근교 구간을 옮겨놓을 계획.

상기안과 별로, 쥬비리선을 템즈강을 따라서 연신시키는 안이 1970년대에 고안 되었다.이 안은, 펜 교회・스트리트로부터 카타리누・족스, 왑핑, 사레・도크・노스, 가나 리・워후, 노스・그리니지, 커스텀・하우스, 실버 타운, 워위치・아스날을 경유해 템즈멧드에 이르는 노선으로, 「리버선」이라고 가칭되었지만, 예상 건설비가 방대했던 유익 건설에는 이르지 않았다.

토지 이용의 변화, 특히 도크 랜즈의 재개발에 의해, 쥬비리선을 체링・크로스로부터 연신할 계획은 1970년대부터 1990년대에 걸쳐 계속 변화했다.결과적으로, 쥬비리선연신 계획은 체링・크로스-그린파크간을 지선화해, 기존의 그린・파크역으로부터 나뉘는 형태로 3 단계로 나누어 1999년에 완성을 보게 된다.쥬비리선은 파업 라토 포드까지 연신되어 도중에 10역이 설치되었다.도크 랜즈에게의 연신에 있어서는 그 밖에도 이 밖에 몇개의 안이 있던[⁶].이 연장에 의해, 쥬비리선은 런던 지하철의 전노선과 교차하는 당시 유일한 노선이 되었지만, 그 후 이스트 런던선의 런던・오버 그라운드에의 전환에 수반하는 휴지에 의해, 써클선과 노던선도 전노선과 교차하는 노선이 되고 있다.체링・크로스에의 지선은 현재 여객 영업되어 있지 않지만, 그린・파크에서의 되돌아와 운전이나 영화 촬영에 대비해 현재도 유지되고 있다.

2005년 업그레이드

기존의 6 양편성의 열차에 1량을 추가하기 위해(때문에) 작업이 2005년 12월 26일부터 5일간의 계획으로 행해져 웨스트민스터-파업 라토 포드간의 홈 도어가 6 양편성과 7 양편성에 동시에 대응할 수 없기 때문에, 작업중은 전선이 운휴했다.동시에 4 편성이 추가, 합계 63 편성이 되어, 피크시에 17%의 수송력 증강, 1일에 6,000 인상당을 실현될 수 있던 것이 된다.신호 시스템도 동시에 갱신되었지만, 공사는 예정보다 2일 빨리 끝나, 12월 29일에 운행을 재개했다.

차량

1996형 전철 선두차측면도

1996형 전철 중간차측면도

1996형 전철 파업 라토 포드역에서

쥬비리선개업시에는 1972형이 사용되고 있었지만, 1984년에 신조 된 1983형에 일부를 옮겨놓을 수 있어 염출 된 1972형은 베이커 루선에 전용되었다.1983형은 한 쪽 열림문으로 넓은 도어를 가지는 다른 차량보다 승강에 시간이 걸린 것으로부터, 쥬비리선의 연신을 기회로, 노던선용 1995형에 유사해, 쥬비리선향으로 설계 변경이 베풀어진 1996형에 전차 옮겨놓을 수 있었다.1996형에는 자동 방송 장치와 차내에 안내용 표시장치가 설치되었다.이 표시장치는 당초 행선지만이 표시되고 있었지만, 차역, 환승 안내도 차례차례 표시되게 되어, 후에 이것들이 스크롤 해 표시되도록(듯이) 한층 더 개량되고 있다.

장래

2009년중에 도크 랜즈・라이트・레이르웨이로 사용되고 있는 셀 트럭으로 불리는 자동 열차 운전 장치가 도입될 계획인[⁷].설비 도입 공사와 시험은 2006년말부터 행해지고 있다.

쥬비리선은 노스・그리니지로부터 템즈멧드까지 지선을 건설할 수 있도록 건설되고 있지만, 2009년 현재 구체적인 계획은 없다.

현재 3역 있는 웨스트갋함스텟드역을 일체화하는 공사는 1974년과 2004년에 제시되고 있지만, 2007년에 노스・런던선의 프랜차이즈의 방향성이 불투명하기 때문에 2007년에 동결되고 있는[⁸].

노선도

노선도는 런던 교통국의 웹 사이트로부터 다운로드할 수 있다.

역

쥬비리선
범례 스탠 모어 스탠 모어 측선 캐논즈・파크 쿠인즈베리 킹스베리 웸블리・파크 요구 덴 드리스・힐 윌스 덴・그린 킬반 웨스트・함스텟드 핀 칠레-・로드 스위스・코티지 센트・젼즈・우드 베이커・스트리트 본드・스트리트 그린・파크 그린・파크・교차점 체링・크로스(1999년 폐쇄) 올드 마녀의 앞에서 선로는 중단되고 있다 웨스트민스터 템즈강 워터 루 사자크 ( 워터 루・이스트) 런던・브릿지 바만지 캐나다・워터 템즈강 카나리아・워후 템즈강 노스・그리니지 The O2가장 가까운 템즈강 카닝・타운 웨스트・햄 파업 라토 포드・마켓 차량 기지 파업 라토 포드

역명	사진	개업 연월일	비고
스탠 모어 Stanmore		1932년 12월 10일
캐논・파크 Canons Park		1932년 12월 10일	Canons Park (Edgware) 역으로서 개업해 1933년으로 개칭.
쿠인즈베리 Queensbury		1934년 12월 16일
킹스베리 Kingsbury		1932년 12월 10일
유연 방어-・파크 Wembley Park		1893년 10월 14일
요구 덴 Neasden		1880년 8월 2일
드리스・힐 Dollis Hill		1909년 10월 11일
윌스 덴・그린 Willesden Green		1879년 11월 24일
킬반 Kilburn		1874년 11월 24일	Kilburn & Brondesbury역으로서 개업해, 1950년 9월 25일로 개칭.
웨스트・함스텟드 West Hampstead		1879년 6월 30일
핀 칠레-・로드 Finchley Road		1879년 6월 30일
스위스・코티지 Swiss Cottage		1939년 11월 20일
센트・젼즈・우드 St. John's Wood		1939년 11월 20일
베이커・스트리트 Baker Street		1979년 5월 1일
본드・스트리트 Bond Street		1979년 5월 1일
그린・파크 Green Park		1979년 5월 1일
웨스트민스터 Westminster		1999년 12월 22일
워터 루 Waterloo		1999년 9월 24일
사자크( 워터 루・이스트) Southwark		1999년 11월 20일
런던・브릿지 London Bridge		1999년 10월 7일
바만지 Bermondsey		1999년 9월 17일
캐나다・워터 Canada Water		1999년 9월 17일
가나 리・워후 Canary Wharf		1999년 9월 17일
노스・그리니지 North Greenwich		1999년 5월 14일
카닝・타운 Canning Town		1999년 5월 14일
웨스트・햄 West Ham		1999년 5월 14일
파업 라토 포드 Stratford		1999년 5월 14일

위키메디아・코몬즈에는, 쥬비리선에 관련하는 카테고리가 있습니다.

폐지된 역

역명	개업 연월일	폐지 연월일
체링・크로스 Charing Cross	1979년 5월 1일	1999년 11월 19일

쥬비리선의 체링・크로스역의 홈은 남겨져 있어, 노스・그리니지/가나 리・워후스트라트포드간이 운휴되는 경우, 3개에 1개의 비율로 열차가 그린・파크 정지가 되어, 그린・파크 정지의 열차는 체링・크로스역 자취까지 회송되어 되풀이해, 그린・파크로부터 다시 영업된다.

갤러리

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  1996형의 차내

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  파업 라토 포드・마켓 차량 기지에 줄선 1996형

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  가나 리・워후역에서

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  가나 리・워후역의 표파는곳

Architecture and the Built Environment (CABE)에 의한 역의 사례 연구법에 그 다른 역의 사진이 있다.
가나 리・워후역[⁹], 노스・그리니지역[¹⁰], 사자크역[¹¹], 파업 라토 포드역[¹²].

각주

1. ^ "London Underground Key Facts". Transport for London. 2008년 5월 21일 열람.
2. ^"More Tube Lines Discussed". The Times. (1965년 4월 27일) 
3. ^ Willis, Jon (1994). Extending the Jubilee Line: The Planning Story. London Transport. 
4. ^ "Jubilee Line, Dates". Clive's Underground Line Guides. 2008년 2월 12일 열람.
5. ^ Rose, Douglas (1999). The London Underground, A Diagrammatic History. Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4. 
6. ^ LDDC
7. ^ TUBE LINES" 2005년 8월 24일호(영어)
8. ^"Station interchange plans put on hold". Camden New Journal (2007년 3월 15일). 2008년 7월 29일 열람.
9. ^ "Canary Wharf Underground Station". Commission for Architecture and the Built Environment (CABE). 2008년 3월 1일 열람.
10. ^ "North Greenwich Underground Station". Commission for Architecture and the Built Environment (CABE). 2008년 3월 1일 열람.
11. ^ "Southwark Underground Station". Commission for Architecture and the Built Environment (CABE). 2008년 3월 1일 열람.
12. ^"Stratford Station". Commission for Architecture and the Built Environment (CABE). 2008년 3월 1일 열람.

외부 링크(영어) 편

위키메디아・코몬즈에는, 쥬비리선에 관련하는 카테고리가 있습니다.

• "Photographic Archive". London Transport Museum. 2008년 7월 11일 열람.
• Official opening of Jubilee Line
  • "Jubilee line facts". Transport for London. 2008년 7월 11일 열람.
• "Jubilee Line". Clive's UndergrounD Line Guides (2008년 1월 21일). 2008년 7월 11일 열람.
• Saint, Andrew (20 January 2000). "The Jubilee Line Extension". London Review of Books. http://www.lrb.co.uk/v22/n02/sain01_.html 2008년 7월 11일 열람.. 
• "Jubilee line extension". 2008년 7월 11일 열람. (photo gallery)
• 영어 원판

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