트빌리시 지하철
| 트빌리시 지하철 □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ | |
|---|---|
 | |
| 기본 정보 | |
| 국 |  조지아 |
| 소재지 | 트빌리시 |
| 종류 | 지하철 |
| 개업 | 1966년 |
| 상세 정보 | |
| 총연장 거리 | 26.4 km |
| 노선수 | 2 노선 |
| 역수 | 22역 |
트빌리시 지하철(트빌리시 지하철, 그루지야어:□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□, 라틴 문자 전기 Tbilisis Metropoliteni)은, 조지아의 수도 트빌리시의 지하철이다.1966년에, 구소비에트 사회주의 연방공화국 에서 4번째의 지하철로서 개업했다.구소비에트 사회주의 연방공화국 의 지하철이 많고와 같게, 대부분의 역은 매우 깊은 곳에 있어, 또 선명한 장식이 되고 있다.
목차
노선과 역
새디즘 그리스・모에다니 I(□□□□□□□□□□□□□□□)로, 양선은 접속해, 한층 더 그루지야 국철의 트빌리시 츄우오역에 접속.디두베와 삼고리에서도 그루지야 국철의 역과 접속하고 있다.2014년 현재, 트빌리시 지하철은 2 노선으로 총연장 26.4 km에 22의 역이 있다.20역이 지하에 있어, 디두베역과 고트리제역의 2역은 지상에 있다.지하역 가운데, 16역이 깊은 곳에, 4역이 얕은 곳에 있다.깊은 곳에 있는 역에서는, 6역이 파일론 양식, 5역이 칼럼 양식, 5역이 싱글 볼트 양식(상트페테르브루쿠 지하철의 기술에 의한다)이다.얕은 역은, 3역이 필라-새 스팬 양식, 1역이 싱글 볼트 양식(하르키우 지하철의 기술에 의한다)이다.트빌리시의 지형은 평탄하지 않기 때문에, 특히 아크메이트리바르케티리선의 2개소에서 지상을 주행하고 있다.
| # | 노선명 | 개업년 | 거리 | 역수 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 아크메이트리바르케티리선 (□□□□□□□□-□□□□□□□□□□□□□□) | 1966년 | 19.6 km | 16 |
| 2 | 사브르타로선 (□□□□□□□□□□□□□□) | 1979년 | 6.8 km | 6 |
| 합계 | 26.4 km | 22 | ||
아크메이트리바르케티리선
사브르타로선
운영
2005년에는, 연간 1억 560만명이 지하철을 이용했다고 추계되고 있는[1].2개의 차량 기지에 186량의 차량이 소속해 있다.플랫폼은 5 양편성 대응이지만, 현재로서는 1호선에서는 4 양편성, 2호선에서는 3 양편성으로 운전되고 있다.차량은, 구소비에트 사회주의 연방공화국 권의 다른 지하철로 사용되고 있는 것과 완전히 같다.토큰은 벌써 폐지되어 버스와 공통의 비접촉형 IC카드가 채용되고 있다.1장 2 라리의 디포지트가 필요하고, 1일의 첫회 승차시는 50 테트리, 2번째는 30 테트리, 그 이후는 20 테트리라고 하는 요금 체계가 되고 있다.열차는 6시부터 24시까지 주행하고 있어, 러쉬시의 2.5분간격으로부터 야간대의 12분간격까지의 운전시 격이다.열차는 60 km/h로부터 90 km/h로 주행한다.
아나운스는 그루지야어로 행해지지만, 주요역에서는 영어의 아나운스가 흐른다.새디즘 그리스・모에다니역=Station Square역, 타비스프레비스・모에다니역=Liberty Square역등에서는 영어의 역명도 있어, 그루지야어의 역명에 이어 영어의 역명이 흐른다.
역사
조지아(그루지야)의 수도 트빌리시(공식으로는 1936년까지는 티후리스)는, 특히 그루지야・소련 사회주의 공화국의 수도로서의 정치적인 위치설정으로부터, 구소비에트 사회주의 연방공화국 에서도 4번째에 중요한 도시이다고 생각할 수 있어 왔다.19 세기부터 20 세기에 걸쳐 급속히 성장해, 문화적・정치적인 중심 일 뿐만 아니라, 자카후카지에(남 카프카스)의 교통과 산업의 중요한 거점으로 여겨져 왔다.이러한 일로부터 지하철이 필요하다라고 생각할 수 있게 되었다.
건설은 1952년에 시작해, 1966년 1월 11일에 조지아에서 처음, 그리고 유일한 지하철로서 개업했다.구소비에트 사회주의 연방공화국 에서는, 모스크바, 레닌그라드(상트페테르브루쿠), 키예프에 뒤잇는 4번째의 것이었다.이 시점에서는 6역에서 만났지만, 그 이후로 착실하게 성장하고, 2 노선 22역을 껴안게 되었다.
소비에트 사회주의 연방공화국 붕괴 이래 경제적 문제가 지하철의 인프라・운영・이후의 확장 계획에 영향을 주고 있었지만, 1990년대 중반에는 구소련 시대의 역명의 대부분이 변경되었다.1990년대 초기부터 중반에는, 전력 부족을 위해 트빌리시 지하철의 운행은 정지하고 있던[2].근년에 이르기까지, 지하철은 자금부족 상태이며, 또 전력의 공급이 불안정하기 때문에 큰 문제를 떠안아 운영되고 있다.스리나 강도등의 범죄가 퍼지고 있는 것도 악명 높다.또 지하철역에서의 사건도 발생하고 있다.1997년 10월 9일, 한 때의 경찰관이 Didube역에서 자폭 테러를 실시했다.2000년 2월 14일에는, 티에이쟈가 수제의 수류탄을 역에 던져 , 몇사람을 부상시켰다.2004년 3월에는, 지하철에 승차중의 여객이 불명한 가스에 의해 중독에 걸렸다.
그러나, 보안・관리 조직이 2004년부터 2005년에 걸쳐서 개편된 것으로, 범죄는 감소하고 있다.그 다른 서비스도 크게 개선되고 있다.
현재, 트빌리시 지하철은 역의 개축이나 차량 그 외의 설비의 갱신등을 포함한, 대규모 개량 계획을 실시하고 있다.트빌리시의 2006년도 예산으로는, 1600만 라리를 이 계획에 할당하고 있다.미헤일・사아카슈비리 대통령은, 대중 교통 중(안)에서도 지하철을 최선의 것으로 할 것을 약속해, 트빌리시 지하철의 국장에 Zurab Kikalishvili를 2005년말에 임명하고, 2007년까지 지하철을 유럽 기준으로 하는 것으로 한(유럽 기준이란 무엇인가 불명하기는 하지만)[3].그러나 그 후, 갱신 계획은 꽤 늦어 2010년 7월 현재, 트빌리시 지하철은 목표로 하고 있는 수준에는 도저히 미치지 않았다.
장래
Vake 지구등을 포함하는 것 외의 지역에도 노선망을 펼치는 3번째의 노선의 건설 계획이 있다.3개의 노선이 도심부에서 교차하는, 구소련의 전형적인 삼각형의 노선망을 구성한다.그러나 대부분의 건설 현장은 동결 상태이며, 구소련 시대부터 동결되고 있는 곳(중)도 있다.
2012년 1월에는, Saburtalo선의 동결되고 있는 연신 계획이 Vazha-Pshavela역으로부터 새로운 Universiteti역까지의 건설이 재개되었다.이 중 80퍼센트까지의 공사는 구소련 자체에 이미 완성하고 있었다.계획은 아시아 개발은행이 융자할 예정이다.새로운 역은 2013년초에 개업하면 예정되어 있었지만[4], 2014년이 되어도 개통하고 있지 않다.
트빌리시에는 노면 전차망을 구축할 계획도 있는[5].
각주
- ^ State Department of Statistics of Georgia
- ^ http://books.google.com/books?id=4_-g7LPJ8eYC&printsec=frontcover&source=gbs_v2_summary_r&cad=0#v=onepage&q&f=false
- ^ Primes News agency
- ^ http://www.gbw.ge/news.aspx?sid=35d96ba3-4e2e-42e5-a8cb-3e572519028d
- ^"Railway Gazette: Tbilisi tram design contract signed"(2010년 12월 24일). 2010년 12월 24일 열람.
외부 링크
- Metro Web-site (그루지야어)
- Tbilisi Metro on Urbanrail.net (영어)
- Metrosoyuza (독일어)/(러시아어)
- Metroworld (러시아어)
- Tbilisi Metro on cityrailtransit.com (영어)
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