신쓰다누마역
| 신쓰다누마역 | |
|---|---|
 역사(2012년 3월 15일) | |
| 해 개다 늪 Shin-Tsudanuma | |
| ◄SL22 마에바라(1.4 km) (1.2 km) 게이세이쓰다누마 SL24► | |
| 지바현 나라시노시 츠다누마 1가 10번 35호 | |
| 역 번호 | ○SL23 |
| 소속 사업자 |  신케이세이 전철 |
| 소속 노선 |  신케이세이선 |
| 킬로수 | 25.3 km(마츠도 기점) |
| 역 구조 | 지상역(하시카미역) |
| 홈 | 2면 2선 |
| 승강 인원 -통계 연도- | 70,501명/일 -2015년- |
| 개업 연월일 | 1947년(쇼와 22년) 12월 27일 |
| 환승 | 츠다누마역(JR소부선) |
신쓰다누마역 배선도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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신쓰다누마역(해 개다 늪역)은, 지바현 나라시노시 츠다누마 잇쵸메 10번 35호에 있는, 신케이세이 전철 신케이세이선의 역.역 번호는 SL23.
목차
역 구조
상대식 홈 2면 2선의 지상역에서, 다리 위 역사를 가진다.이온 몰 츠다누마, 이토요카도 츠다누마점과 미나 츠다누마의 건물과 접속하고 있다. 당역에서 종점의 게이세이쓰다누마역과의 사이는 단선 구간 위, 곡선 반경이 작고 속도 제한이 걸리기 위해, 아침 러쉬시는, 일부 열차가 당역에서 마츠도 방면에 즉시된다. 게이세이쓰다누마분으로 인상선이 있어, 아침 러쉬시는 당역 즉시 열차가 설정되어 있다.또, 야간에는 당역 정지의 열차(2개)가 유치되어 이튿날 아침의 당역 시발 게이세이쓰다누마행과 마츠도행에 대비한다.
승강장
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 신케이세이선 | 내리막 | 게이세이쓰다누마・ 케이세이선 방면 |
| 2 | 오름 | 마에바라・기타나라시노・신카마가야・마츠도방면 |
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미나 츠다누마와의 연락 통로(2012년 3월 15일)
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개찰구(2012년 3월 15일)
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홈(2007년 2월 15일)
이용 상황
2015년도의 1일평균 승강 인원은 70,501명이다.신케이세이선내에서는 제2위이다.
근년의 1일평균 승강・승차 인원 추이는 아래 표대로이다.
| 연도 | 1일평균 승강 인원 | 1일평균 승차 인원[1] |
|---|---|---|
| 2001년(헤세이 13년) | 36,300 | |
| 2002년(헤세이 14년) | 35,255 | |
| 2003년(헤세이 15년) | 36,083 | |
| 2004년(헤세이 16년) | 36,294 | |
| 2005년(헤세이 17년) | 35,432 | |
| 2006년(헤세이 18년) | 69,906 | 34,741 |
| 2007년(헤세이 19년) | 71,385 | 35,521 |
| 2008년(헤세이 20년) | 72,175 | 35,881 |
| 2009년(헤세이 21년) | 71,257 | 35,412 |
| 2010년(헤세이 22년) | 71,042 | 35,333 |
| 2011년(헤세이 23년) | 70,430 | 35,049 |
| 2012년(헤세이 24년) | 71,298 | 35,447 |
| 2013년(헤세이 25년) | 72,698 | 36,161 |
| 2014년(헤세이 26년) | 70,700 | 35,223 |
| 2015년(헤세이 27년) | 70,501 |
역 주변
북쪽 출입구
남쪽 출입구
- 동일본 여객 철도(JR동일본) 소부혼 선(각 역 정차・쾌속) 츠다누마역
- 츠다누마 우체국
- 지바공업대학 츠다누마 교사
- 츠다누마 파르코
- 서친구 츠다누마 파르코점
- 미나 츠다누마 파스트리테이링이 운영하는 상업 시설(마루이 폐점 후에 입주했다).
- 이토요카도 츠다누마점
- 코나미 스포츠 클럽
남쪽 출입구의 이토요카도・쿄도우 주차장・미나 츠다누마・코나미 스포츠 클럽을 포함한 일대는 신케이세이 전철의 소유지이다.
버스 노선
| 승강장 | 계통 | 경유지 | 행선지 | 운행 사업자 | 영업소 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 신쓰다누마역 | 진 17 | 교습소앞・마이하라히가시 니쵸메 | 츠다누마 구링하이츠 | ■후나바시 신케이세이 버스 | 나라시노 (신케이세이) | ||
| 츠다누마역 | |||||||
| 진 18 | 프레시 타운남・마이하라히가시 공원 | 츠다누마 구링하이츠 | |||||
| 츠다누마역 | |||||||
| 진 32 | 나라시노 기업국 | ■■게이세이 버스 | 나라시노 (게이세이) | ||||
| 츠다누마역 | |||||||
| 타키노이선 | 타키노이 잇쵸메 | 【순환】미야마 잇쵸메 | |||||
| 츠다누마역 | |||||||
| 신쓰다누마 에키키타구 | 나라시노시 해피 버스 | 게이세이오쿠보역 루트 | 제５ 중학교・삼각 공원・게이세이오쿠보 에키키타구・게이세이오쿠보역 남쪽 출입구 | 동부 건강 복지 센터 | 신도심 | ||
| 제５ 중학교・삼각 공원・일본 대학 생산공학부・게이세이오쿠보역 남쪽 출입구 | 평일만 | ||||||
| 츠다누마 잇쵸메 | 내륙 루트 | 호리고메 패총 입구 | 【순환】후지사키 녹지 | ||||
| 공무원 주택앞 | 게이세이쓰다누마역・해변 루트 신나라시노역 경유 해변 공원 | ||||||
- 츠다누마역발의 버스도 이용할 수 있다(해피 버스를 제외하다).
JR츠다누마역과의 환승
당역과 JR츠다누마역을 묶는 직접적인 연락 통로는 없다.2000년대에 들어와 에스컬레이터나 엘리베이터의 정비를 해 약간의 개선이 이루어졌지만, 약 400 m정도 떨어져 있는 것부터, 환승은 약간 불편하다.
환승 시간(신케이세이 홈- JR소부선 홈까지)은 표준으로 5 - 6분 , 여유를 가져 약 10분이다.신케이세이 전철과 JR소부선의 직접적인 환승역은 당역뿐이다.
역사
당역은, 개업 후 현재의 위치에 안정될 때까지, 세번 이전하고 있다.
- 1947년(쇼와 22년) 12월 27일-신케이세이선의 시발역으로서 개업.현재의 역 보다 약간 JR츠다누마역 가까이의 위치에 있었다.당시 , 신케이세이 전철의 궤간은 1,067 mm였다.
- 1953년(쇼와 28년) 11월 11일-게이세이쓰다누마역에의 노선연장을 실시하기 위해서 마에바라-게이세이쓰다누마간을 쇼트 컷 하도록(듯이) 철도의 새 선로를 부설해, 그 위에 신쓰다누마역을 이전했다.고의로 츠다누마역으로부터 멀어진 위치로서 모회사의 케이세이 전철에 손님을 태우려고 하는 기대가 있었기 때문에라고 말해지지만, 예측대로라면 없었다.이 때, 신케이세이 전철은 궤간을 1,372 mm에 변경했다.
- 1961년(쇼와 36년) 8월 23일-마에하라역으로부터 노선을 분기(당초의 노선의 부활) 해, 초대의 위치에 3대째가 되는 신쓰다누마역을 개업시켰다.2대째의 신쓰다누마역은 후지사키대역으로 개칭했다.연선에의 일본 주택 공단에 의한 대규모 단지 유치에 즈음해, 츠다누마역으로부터의 환승이 불편한 것으로부터 공단에서 이전 요청을 받은 것 같고, 불편하게 되면 불만도 잇따르고 있었다고 한다.
- 1968년(쇼와 43년) -행선지가 「신쓰다누마행」과「게이세이쓰다누마행」의 2개 있는 것은 이해하기 어렵다는 이용자의 소리로부터, 후지사키대역을 지나는 노선을 폐지하고, 신쓰다누마역을 약간 게이세이쓰다누마역에서(보다)에 이동시켜(4대째), 신쓰다누마(4대째) -게이세이쓰다누마간을 개업시켰다.초대・3대째의 위치와 비교해서 약 300 m정도 게이세이쓰다누마역 가까이로 이동했다.그 결과, 초대와 3대째시의 신쓰다누마역과 비교해서 소부혼 선과 신케이세이 전철의 환승은 약간 불편하게 되었다.이전 당초는 올라(마츠도 방면) 홈 측에 역사가 있어, 나와(게이세이쓰다누마 방면) 홈과의 사이는 지하도에서 연락하고 있었다.
- 1977년(쇼와 52년) -소부혼 선 츠다누마 에키키타구 재개발 사업의 진전에 의해 역건물이 건설되어 다리 위 역사화 된다.동시에 지하도를 폐지.역건물의 주요 세입자로서 이토요카도 츠다누마점이 입주.
- 2003년(헤세이 15년) 9월-이온 츠다누마 쇼핑센터(현・이온 몰 츠다누마)의 오픈에 수반해, 북쪽 출입구를 개설.
근처의 역
각주
관련 항목
외부 링크
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