킨테츠 6000계 전철
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| 공통 사항 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 제조소 | 킨키 차량 |
| 주요 제원 | |
| 편성 | 3・4 양편성 |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전기 방식 | 직류 1,500 V |
| 최고 운전 속도 | 100 km/h |
| 기동 가속도 | 3 양편성：3.5km/h/s 4 양편성：2.3 km/h/s |
| 감속도(상용) | 통상：4.0 km/h/s(상용 최대) 6900계(1969년 이전)：4.5 km/h/s |
| 감속도(비상) | 4.5 km/h/s |
| 차체장 | 20,720 mm |
| 전체 높이 | 4,150 mm |
| 주전동기 | MB-3082A |
| 주전동기 출력 | 135kW |
| 구동 방식 | WN드라이브 |
| 톱니바퀴비 | 6.13 |
| 편성 출력 | 1,080kW |
| 정격 속도 | 전계 자석 42.0 km/h |
| 제동 장치 | 전자 직통 브레이크(HSC-D, 발전 제동 병용) |
| 보안 장치 | 킨테츠형 ATS |
킨테츠 6000계 전철(금속 6000 경전 사)이란, 킨키 일본 철도의 보유하는 일반 차량(통근형 전철)으로, 협궤(궤간 1,067 mm) 용의 차량이다.
또한 본항으로는, 그 전신인 6900계 전철(6000계에 기술)과 파생 계열인 6020계 전철 및 6200계 전철, 16200계 전철에 대해서도 기재한다.
목차
개요
1957년에 등장한 6800계를 시작으로, 나고야선 1600계, 오사카선 1470계・1480계, 나라선 900계라고 하는 한쪽 편 4문차체의 고성능차가 차례차례 투입되고 있었다.그러나 1960년대 당시의 미나미오사카선에는 모 5601형이나 모 6601형이라고 하는 전쟁 전의 오사카 철도 시대부터 재적하는 구형차량이 아직 남아 있어 4문차체의 6800계가 32 양투입되었다고는 해도, 한쪽 편 3문의 구형차량군으로는 급증하는 연선의 승객 증가에는 대응 다 하지 못하고 불충분했었기 때문에, 6800계의 기본 설계를 답습한 일반 차량을 제작하고, 6800계의 증비차 뿐만이 아니라 구형차량의 대체용으로 하는 것으로 했다.그것이 6000 계열인[1][2].
3 형식을 합해 172량이 제조되어[1], 6000 계열의 락성에 의해 미나미오사카선계통의 구형차는 도묘지선・고세선의 단독 운용 및 짐차를 제외하고 모두 철퇴해, 미나미오사카선계 차량의 고성능화를 사실상 완료시키기에 이른[1][2][* 1].
6000계
| 킨테츠 6000계 전철 | |
|---|---|
 | |
| 주요 제원 | |
| 편성 | 3・4 양편성 |
| 전체 폭 | 2,709 mm 또는 2,736[1] mm |
| 전체 높이 | 4,146[1] mm |
| 차체고 | 4,037[1] mm |
| 대차 | Mc차・M차：KD-48/KD-61[1] Tc차・T차：KD-39 A/KD-61 A[1] |
| 제어장치 | 버니어 제어(초다단식 캠축제어) |
신래빗 카로서 1963년에 등장해, 래빗 카로 불린 6800계의 출력을 증강해 T차(부수차)를 연결할 수 있도록 한 계열이다.
6800계 같이 MM유닛 방식을 계속해 채용했지만, 당초는 6900계로서 락 이루어, Mc+Mc+Tc의 3련으로 등장[1][2].1966년의 증비차에서는 6000계로서 Mc+M+Tc의 3량 을 기본으로 Mc+M+Tc+Tc의 4 양편성을 짜, 1968년에는 T의 사 6150형의 증구체적으로 보다, Mc+M+T+Tc의 4 양고정 편성이 등장한[1][2].전차가 오렌지 버밀리온에 백대의 래빗 카 도장으로 락 이루어, 사 6150형 이외에는 스테인리스제의 래빗 마크가 장착되고 있었다.사 6150형에 이 마크가 장착되지 않았던 것은, 완성 후의 가까운 시기에 마룬 도장으로 변경되는 것이 결정제였기 때문인[* 2].1966년의 6009 F완성과 잇따라, 기존의 6900계나 6000계에 개번 된[1][2].
주요 기기
구동장치는 WN드라이브로, 당시 , 협궤용으로서는 최대의 출력 135 kW의 주전동기인 미츠비시 전기 MB-3082-A를 장비하는[1].주전동기의 단자전압은 340 V이므로, 실질은 150 kW급이다.제어장치는 버니어 제어의 히타치 제작소제 VMC-HTB20B형(모터 8대 제어)으로 짝수 Mc차에 탑재한[2].대차는 6007 F까지는 금속 용수철 대차로(전동차는 KD-48을, 제어차는 KD-39 A를 장착[1]), 6009 F 이후는 킨테츠 첫 차체 직결식 공기 용수철 대차(전동차는 KD-61, 제어차는 KD-61 A를 장착[1])를 장착했다.집전장치는 6007 F까지는 S-534-A를, 6009 F 이후는 PT-4206형을 Mc차(짝수)에 2대 탑재한[1].브레이크(제동) 방식은 HSC-D발전 브레이크 병용 전자 직통 브레이크인[2].공기압축기(D-3-FR형, 6009 F 이후는 C-2000 M형)는 M차에, 전동 발전기는 Tc차에 장비했다.
성능
6800계의 전전동차방식으로부터 T차를 사이에 두는 방식이 되었으므로, 이하와 같이 성능이 변경되고 있다.
톱니바퀴비가 6.13으로 큰 수치(동륜지름은 910 mm)에도 불구하고, 약한 계자제어 영역을 넓은 고속 성능을 확보했다.
- 2 M1T시
- 기동 가속도 3.5 km/h/s
- 감속도 4.0 km/h/s
- 2 M2T시
- 가속도 2.3 km/h/s
- 감속도 4.0 km/h/s
- 평탄선균형 속도 120 km/h
6900계에 대해서는 등장시의 감속도는 4.5 km/h/s였다(이것에 의해 당시는 6900계는 6900계끼리 혹은 6800계로 밖에 연결할 수 없었다)가, 1969년부터 저항기의 용량을 늘리는 공사를 실시했을 때에 동시에 6000계 같이 4.0 km/h/s에 내렸다.또 동계열의 Tc를 제외해 Mc+Mc로 했을 경우의 가속도는 6800계와 같이 4.0 km/h/s이다.
개조
1968년부터 도장 합리화에 의해 마룬에 바꿔바를 수 있어 래빗 마크도 떼어내졌다.
6900계나 6000계에 편입 후는 고정 편성화 되어 1969년경에 구6900계의 차량은 저항기의 용량을 증대해 최초부터 6000계로서 락 이룬 차량과 함께 요시노선에의 입선을 가능하게 하는 공사를 실시했다.
1970년대 초두에 구모 6900형 짝수 Mc의 모 6000형, 쿠 6100형 6101 - 6104( 구쿠 6950형)는 ATS나 열차 무선등의 도입 후, 중간차로서 사용되게 되어, 운전대도 간이화 된[1].그 앞으로 1978년부터 1979년에 행해진 냉방화 시에 모 6000형 짝수 Mc차 및 쿠 6100형의 운전대는 철거된[2].
1983년부터 1987년에 걸쳐 차체 갱신을 해 내외장재의 새로 바르기, 정면・측면의 행선지 표시기의 설치, 중간 운전대 자취의 객실화를 한[2].
폐차
현재, 6620계의 투입에 의해 일부 차량(6011 F - 6017 F・사 6152・사 6153・사 6109)이 600계・620계에 개번 상 양로선에 전속 하고 있는[2].이 전속・개번 된 것을 제외해 전차폐차되고 있다.6009 F를 마지막으로 2002년에 전폐되어 6000계는 계열 소멸하고 있다.
6020계
| 킨테츠 6020계 전철 | |
|---|---|
 | |
| 주요 제원 | |
| 편성 | 3・4 양편성 |
| 전체 폭 | 2,709 mm 또는 2,740[1] mm |
| 전체 높이 | 4,150[1] mm |
| 차체고 | 4,032[1] mm |
| 대차 | Mc차・M차：KD-61 B/KD-61 F[1] Tc차・T차：KD-61 C/KD-61 G[1] |
| 제어장치 | 저항제어(다단 캠축제어・무접점 캠축제어) |
1968년에 등장해, 6000계의 통풍 장치를 라인데리아로 변경한 계열인[1][2].1973년까지 99 양제조되어 미나미오사카선계통으로는 최대 세력이 되고 있는[1][2].전산 기호는 C.
차체
차체나 미등의 형상은 오사카선 2410계나 나고야선 1810계와 같은 것으로 변경되고 있다.당초보다 마룬렛드의 도장으로 신조 되었다.1971년 이후에 증비 된 차량은 차체폭이 30 mm확대되어 전면에 배장기가, 측면에는 열차 종별 표시기가 장착되었다.
편성
편성은 요시노측으로부터 Mc+M+T+Tc의 4 양편성과 Mc+M+Tc의 3 양편성이 존재하는[1].4 양편성은 중간 T차를 해방한 3 양편성으로의 운용도 가능하게 한다.덧붙여 6037 F는 후년 6000계로부터 쿠 6109형을 부수차화한 다음 중간에 짜넣어져 4 양편성으로 되고 있는[2].
| ← 오사카아베노바시 | ||||
| 3량 | 쿠 6120 | 모 6020 (짝수) | 모 6020 (홀수) | |
| 4량 | 쿠 6120 | 사 6160 | 모 6020 (짝수) | 모 6020 (홀수) |
2016년 4월 현재, 전편성이 후루이치 차량 검사구에 배치되어 있는[3].
주요 기기
성능면에서는 6000계 6009 F 이후동일하고[2], 구동장치나 주전동기, 대차, 제동 방식도 동계 후기형에 준하고 있는[1].제어장치는 버니어 제어의 VMC형으로부터 히타치 제작소제의 NMC형 또는 MMC형 저항제어(모터 8대 제어, 6041 F까지는 무접점 캠축제어의 NMC-HTB-20 A를 Mc차에[1], 6043 F 이후는 다단 캠축제어의 MMC-HTB-20 K를 M차에 탑재[1])를 탑재했다.집전장치는 M차에 2대 탑재했지만, 일부 편성은 구형차량으로부터 유용한[2].공기압축기는 6041 F까지는 M차에, 6043 F 이후는 Mc차에 장비해, 전동 발전기는 Mc차에 장비한[1].
개조・차체 갱신
1979년부터 1984년에 걸쳐 냉방화를 하고 있는[2].1987년부터 1994년에 걸쳐 내외장재의 교환을 중심으로 한 차체 갱신을 했다.차체 갱신에 전후 해 행선지 방향막의 설치를 해 구형차량으로부터 유용한 팬터그래프는 타형식으로부터의 발생품으로 교환되어[2], 일부 차량은 하 범위 교차식으로 교환되고 있다.
1997년부터 2009년에 걸쳐 전편성에 2번째의 차체 갱신(B갱신)이 시공되었다.1998년 이후의 갱신차로는 승강문부분의 물받이 설치나 마루의 면의 탈수 가공등이 행해져 2001년부터 2003년에 걸친 갱신차는 내장이 시리즈 21으로 같은 내장재로 교환되었다.B갱신 시에 좌석 모켓트는 교환되지 않았지만, 후년에 일부 편성으로 교환되었다.2006년 이후의 갱신차는 7000계 갱신차에 준한 내장재로 교환되었다.2006년의 갱신차만 차체 측면의 일부의 창이 대형의 고정 1장창으로 교환되어 2008년 이후의 갱신차는 쿠 6120형에 휠체어 스페이스가 설치되어 있다.
2002년부터 2013년에 걸쳐 6023 F・6025 F・6029 F - 6035 F・6039 F - 6077 F에 전락 방지황이 설치되어 있다.
랩핑 광고・복각 도장
- 6049F：PiTaPa・KIPS 카드(2013년 3월- )
- 6051F：복각 래빗 카 도장(2012년 8월- )
- 6069F：야마토타카다호(2015년 9월 23일[7][8] -운전 종료[8])
폐차
2016년 현재까지 13량의 차적말소가 발생하고 있어, 2003년부터 2004년에 걸쳐 일부 편성(사 6164・사 6165나 6021 F・6027 F)에 대해 잉여 폐차가 발생해, 2001년에는 6037 F가 B갱신 시에 양로선(현재의 양로 철도 양로선) 전용으로 개조한 다음 동선에 전속 해, 625계 625 F가 되고 있다.
6200계
| 킨테츠 6200계 전철 | |
|---|---|
 | |
| 주요 제원 | |
| 편성 | 3・4 양편성 |
| 전체 폭 | 2,740[1] mm |
| 전체 높이 | 4,150[1] mm |
| 차체고 | 4,040[1] mm |
| 대차 | Mc차・M차：KD-77[1] Tc차・T차：KD-77A[1] |
| 제어장치 | 저항제어(다단 캠축제어) |
1974년에 등장.6020계에 최초부터 냉방 장치를 설치해 등장한 계열인[1].차체 스타일은 오사카선 2800계의 제5 편성 이후에 준해 전면에 행선지 표시기나 스커트가 장착되었다.전산 기호는 U.
편성
편성은 Mc+M+T+Tc의 4 양편성과 T를 뽑은 3 양편성 Mc+M+Tc가 있어, 6020계와 같이 MM유닛 방식이 채용되고 있는[1].또 4 양편성은 수요에 따라 T차를 뽑은 3 양편성에서도 운용할 수 있다.
| ← 오사카아베노바시 | ||||
| 3량 | 쿠 6300 | 모 6200 (짝수) | 모 6200 (홀수) | |
| 4량 | 쿠 6300 | 사 6350 | 모 6200 (짝수) | 모 6200 (홀수) |
2016년 4월 현재, 전편성이 후루이치 차량 검사구에 배치되어 있는[3].
주요 기기・성능
성능면에서는 6020계 후기형과 같고[2], 구동장치나 주전동기, 제어장치, 브레이크 방식, 보기류나 집전장치의 배치도 동계에 준하고 있는[1].대차는 신설계의 KD-77형 공기 용수철 대차가 채용되고 있는[1].
개조
- 차체 갱신
1994년부터 1998년에 걸쳐 전차량이 측면 방향막설치와 차체 갱신 공사를 완료한[2].
- B갱신
2009년부터는 2번째의 차체 갱신(B갱신)이 개시되어 2016년 3월까지 6201 F - 6217 F가 타카야스검수센터에서 갱신을 완료하고 있는[9][10][11][12].내용은 2006년 이후의 6020계 B갱신차에 준거해, 쿠 6300형의 휠체어 스페이스 설치를 하고 있는[10].
2016년 갱신의 6211 F로는 신사양의 내장 디자인으로 변경된[12].2610계 2627 F와 동등의 흑색 기조의 벽판이나 갈색 기조의 마루의 면에 그레이조(우선 좌석은 오렌지)의 시트모켓트가 되어[12], 각 차량 우선석 마루의 면 부분에는 우선석 표시가 추가되어[12][* 3], 낚시가죽은 2610계 2627 F와 같은 삼각형에 오렌지색의 낚시가죽으로 교환된[12].다만, 본편성으로는 6명 하는 도중 우선 좌석 중간의 스탠 숀 폴 설치는 생략 된[11][12].
- 그 외
2008년부터 2011년에 걸쳐 전편성에 전락 방지황이 설치되어 있다.2016년에는 3 양 1 편성이 아래와 같은 16200계에 개조되었다.
-
6200계 6211 F
-
모 6211의 승무원실구분과 우선 좌석.
이 부분만, 낚시가죽도 변경되었다. -
쿠 6306의 차단부에는 휠체어 스페이스도 설치
-
그레이조의 시트
-
갈색조의 마루
-
도어 벽면도 흑색 기조가 되었다.
폐차
2016년 4월 현재, 본계열의 폐차나 차적말소는 발생하고 있지 않고, 4 양편성 5개 20량, 3 양편성 6개 18량의 합계 38량이 재적하고 있다.
랩핑 광고
- 6215F：킨테츠 백화점 스마일 트레인(2006년 11월- 2007년 5월)
16200계
| 킨테츠 16200계 전철 | |
|---|---|
 | |
| 주요 제원 | |
| 편성 | 3 양편성 |
| 기동 가속도 | 고가속시：2.5km/h/s 저가속시：1.8[13] km/h/s |
| 편성 정원 | 65명[13] |
| 차량 정원 | Tc차：28명[13] M차：20명(착석시)[13] Mc차：37명[13] |
| 전체 폭 | 2,740[13] mm |
| 전체 높이 | 4,150[13] mm |
| 차체고 | 4,040[13] mm |
| 대차 | Mc차・M차：KD-77[13] Tc차：KD-77A[13] |
| 제어장치 | 저항제어[13] |
16200계는, 2016년 9월 10일에 운행을 개시한, 일반차를 개조한 관광 특급 열차이다.차량 애칭은 「파랑의 교향곡」(파랑 교향곡).2015년에 6200계 1 편성을 개조해 운행하는 것이 발표되어[13][14], 그 후 동년 2월 17일에 형식명과 차량 애칭이 발표된[15][16].운전일은 매주 수요일 이외의 주 6일(수요일은 이 편성 이외의 특급 차량으로 운용)에 1일 2 왕복 운전되는[13].편성은 3 양편성으로 1・3호차가 살롱자리(3・4명용)와 트윈자리(2명용), 2호차에 라운지 스페이스와 바 카운터를 마련하는[13].
킨테츠의 특급차가 일반차로부터 격상된 것은 680계 이래이다.
2016년 3월말에 입장해 개조 공사를 한 후에 동년 7월 7일에 차체 외장의 개조를 완료해 타카야스검수센터를 출장해[13][17], 최종 정비를 고이도우검수차고에서 간 후에 동년 7월 19일에 출장한[18][19].요시노측으로부터 모 16201(Mc차) 모 16251(M차) 크 16301(Tc차)의 3 양편성을 짜는[18][19].
개조까지의 경위
킨테츠로는 50000계를 이용한 관광 특급 「줄무늬모기」, 2013계를 이용한 관광 열차 「때마다 있어」, 15400계를 이용한 클럽 투어리즘 전용 열차 「카기로히」등이라고 하는 관광 수송에 특화한 특별 사양 차량을 다수 보유해 표준궤선으로 운전되고 있지만[13], 선로폭이 다른 미나미오사카선계통에는 26000계 「벚꽃 라이너」가 운전되고 있다고는 해도, 동계열은 일반의 특급 운용도 고려한 차량 설계였기 때문에 50000계나 2013계와 같은 관광 수송에 특화하고 있다고는 말할 수 없었던[13].또, 미나미오사카선연선에는 아베노다리에 입지하는 「아베의 헐 앙금」을 시작해 벚꽃의 명소인 「요시노」, 일본 유산으로 해서 지정되어 있는 「아스카무라」, 세계 유산 「키이산치의 영지와 참배도」로서 등록된 「금봉산사」를 시작으로 한 신사 불각등이라고 하는 다수의 관광 자원에 흘러넘치고 있는 연선에 주목해, 「상질의 어른여행」을 컨셉에, 미나미오사카선용 일반 차량의 6200계를 개조해 미나미오사카선계통의 새로운 관광 특급 차량의 도입이 계획된[13].그것이 당계열이다.
차량 컨셉
당초는 기존의 특급 차량을 개조하는 안[13], 관광 열차 「때마다 있어」를 발전시킨 안[13], 영상 극장을 갖춘 안 등 복수의 안이 있었지만[13], 2도의 앙케이트 조사로는 연선 특성으로부터 「역사・문화・자연」에 대한 인기가 높은 경향이 있어, 패밀리층보다 중노년층의 부부・친구와의 내방 경향이 높은 것을 알 수 있던[13].거기서 앙케이트 조사의 결과를 근거로 해 본열차의 개발 컨셉을 「느긋한 시간을 즐기는, 상질의 어른여행」, 「어른끼리하거나 즐기는 관광 열차」라고 한[13].열차의 애칭은 연선의 역사・문화・자연・음식등의 매력적으로 여러가지 관광 자원과 조화를 이루어, 서로 영향을 주면서 달리는 「청색의 열차」를 이미지 해 「파랑의 교향곡(교향곡)」이라고 명명된[13].
프로젝트 멤버는 킨테츠의 기획 통괄부 영업 기획부 및 기술 관리부가 기획을[13], 공사 도면 작성으로부터 시공 관리를 오사카 통괄부 공사기계부검수과[13], 내장품의 제작을 주식회사근창[13], 차량 개조 공사를 킨테츠 차량 엔지니어링 주식회사가 담당해[13], 2013계 「때마다 있어」라고 같은 킨테츠 그룹 총력을 든 팀이 재결집한[13].설계 디자인에 관해서는 종래의 킨테츠 차량에는 없는 건축적인 테이스트를 도입하기 위해서 전일본 컨설턴트 주식회사가[13], 디자인 감수는 주로 점포 디자인에 종사하는 IMO 디자인의 일급 건축사 이이다 에이지가 담당한[13].
종차
미나미오사카선계통으로 운용되고 있는 6200계로부터 차체 갱신 시기에 도달해 있던 3 양편성 1개가 선정된[13].3 양편성으로 여겨진 이유는, 16000계를 시작으로 한 특급 차량은 2 양단위의 짝수 양수로의 운용 밖에 하지 못하고, 2 양편성으로는 개발의 컨셉으로 여겨진 「느긋한 시간을 즐기는, 상질의 어른여행」을 실현시키려면 수송력에 문제가 생겨[13], 4 양편성으로는 과잉 수송이 될 수 있다고 하는 이유로부터인[13].주요 기기는 신조품으로 교환된 부품은 있는 것의 기기 구성 그 자체는 완전한 무개조이며[13], 따라서 차량 성능도 영업 최고속도를 제외하면 6200계 시대와는 상위가 대부분 없는[13].
편성
| ← 오사카아베노바시 요시노 → | ||
| Tc 쿠 16300 | M 모 16250 | Mc 모 16200 |
차체 외관
차체 도장은 감색을 기조로 한 메탈릭 도장을 킨테츠에서 처음으로 채용해 금대를 감긴 것으로 여겨져[13], 차체 전면에는 신규에 디자인 된 엠블럼을 붙일 수 있었던[13][17][18][19].구체 그 자체는 개조 이전과 변함없이, 전조등이나 미등, 전락 방지황의 형상이나 크라키세의 배열도 6200계 시대의 것을 답습하지만, 배장기는 독자적인 형상과 금빛 도장으로 변경된[13].행선지 표시기는 양선두차의 차장측창하에 신설되어 종전의 방향막장치는 전면・측면 모두 모두 철거된[18][19].승강문도 쌍바라지문이 존치 되어 각 차량 1개소에만 변경되고 있지만, 창형상을 슬릿장으로 해 건축적인 문을 연출해[13][17][18], 측창은 모두 UV차단 가공 유리로 교환된[13].집전장치는 6200계 시대와 같이, 모 16251에 능형식을 2기탑재한[19].양선두차의 연결 소실면하부에는 뮤직 호른이 신설되어 Haydn의 교향곡 101번・ 제2 악장 「시계」로부터 선곡 된[13].
차내 설비
컨셉인 「느긋한 시간을 즐기는, 상질의 어른여행」에 맞추어 중노년층을 대상으로, 비일상적으로 특별한 시간을 보낼 수 있는 공간을 연출하기 위해서 여기저기에 그 설계 의도가 받아들여진[13].
좌석 차량의 좌석은 신규 설계의 대폭 디럭스 시트로, 리클라이닝이나 인 암 테이블의 유무를 제외하고 전좌석 공통으로 여겨진[13].등받이는 세로 라인을 강조하고 볼륨을 갖게하고 있어 외관은 본계열의 로고 마크와 공통되는 세 개의 곡선을 넣을 수 있던[13].모켓트는 그린을 기조에 금사를 넣어 부드러운 편안함을 실현한[13].주괘나 주괘용 패널에는 요시노산의 대나무 집적재를 채용해, 벽면에는 모바일용 콘센트를 설치한[13].
좌석 배치는 21000계 이후의 특별 사양 특급 차량의 디럭스 카와 동일한2+1열로 여겨진[13].측비였던 부분의 좌석은 서로 마주 보게 한의 박스 석으로 여겨져 대형의 목제 테이블을 배치해 3명・4명용 살롱자리와 2명용 트윈자리로 여겨진[13].2련창부분에는 인 암 테이블 첨부의 회전 reclining seat가 채용되어 2다리씩 배치된[13].다만, 승무원실측의 좌석은 스페이스 제약의 사정으로 1명 자리로 여겨졌지만[13], 선두에 대해서 경사째 22.5도에 의자를 배치하고 테이블을 갖추는 것으로 특별감을 연출한[13].이 부분의 맞은 편은 기기의 수납상자로 여겨져 종전은 롱 시트아래에 배치하고 있던 기기를 이 부분에 이전해 집약하고 있는[13].
측벽에는 2010년대 이후에 등장・갱신 개조한 특급 차량으로는 일반적인 목조 화장판을 채용해[13], 악센트에 벽등이나 메탈릭조의 보더판을 배치한[13].마루의 면에는 고급 호텔의 실내를 연출하기 위해서 「탄고단통」의 카페트재를 채용한[13].천정은 공기조절 관계에 대해서는 라인데리아를 철거한 이외는 6200계 시대의 것이 그대로 유용되었지만[13], 조명에 다운 라이트를 채용해, 레일 방향으로 알루미늄제의 장식 몰을 달아 장식 천정으로 여겨진[13].하붕은 레트르조의 것이 신조 된[13].
조명 관계로는 부드러운 공간을 연출하기 위해서 전구색 LED를 채용한[13].좌석 스페이스에는 천정의 다운 라이트와 함께 벽등이나 테이블 조명을 악센트로서 달고 있어[13], 라운지 차량의 코아마 우물에는 간접조명과 천정에는 레트르조의 조명을 각각 채용하고 있어 벽등에 크리스탈 유리를 사용하고, 빛나 빛나는 브랙킷 조명으로 하고 있는[13].엔트런스・바 카운터・뒤뜰・화장실의 조명에는 다운 라이트를 사용하고 있어, 엔트런스의 천정에는, 라운지차로 사용되고 있는 레트르조의 조명을 달고 있는[13].또, 화장실의 거울의 조명에는, 부드럽고 자연스러운 빛을 낼 수 있는 유기 EL패널을 처음으로 채용하고 있는[13].
신설된 데크 부분에는 22000계 이후의 특급 차량과 같게 안전면을 고려하고 난간을 설치했지만[13], 놋쇠를 이용한 고급감이 있는 구조로 여겨진[13].마루의 면에는 우레탄 수지제의 것을 채용해, 타일장에 분할해 농담 2색을 랜덤에 배치해 돌층계를 표현한[13].
- 모 16201
- 좌석 차량으로 여겨지고 있어 좌석 정원은 37명[13].트윈자리와 살롱자리가 각 3개소씩 배치되어 있는[13].
- 승강문은 아베야교측의 1개소에 배치된[13][17].측면창은 독립한 1장창이 되고 있는[13][17].
- 모 16251
- 본차량으로는 하거나 시간을 즐기기 위해서 라운지 차량으로 여겨져 전철인것 같음을 철저하게 배제해, 고급 호텔의 라운지를 이미지 한 디자인으로 여겨진[13].실내 중앙의 요시노 측에 바 카운터와 뒤뜰이 설치되어 현지의 소재를 사용한 스이트나 주류, 드링크류를 판매하기 위한 냉장 케이스나 서버를 장비한[13], 냉동 냉장고・전자 렌지・3조세면대등의 전원 확보를 위한 변압기 등은 뒤뜰에 집약한[13].카운터 배면에는 상품 진열장을 설치해, 주변에 기하학적인 모양을 베푼 LED 조명 패널을 마련해 화려한 분위기를 연출한[13].측벽 화장판에는 좌석 차량보다 밝은 목조가 채용되어 마루의 면은 좌석 차량과 같게 소재감과 색 무늬를 바꾼 「탄고단통」의 카페트재를 채용한[13].통로측창하는 통행시의 안전면을 고려해 놋쇠제의 난간을 전체에 걸쳐서 단[13].방송 설비에 관해서는 바 카운터에 3 양전체를 일괄하는 차내 방송용 마이크를 추설 해[13], 라운지차만의 방송 설비로서 무선 마이크 시스템을 기존의 보안용 차내 방송 회로와 독립시킨 스피커와 함께 신설한[13].이 차량으로는 라운지 공간에 환테이블에 독립한 4다리의 2조(갈색)로 서로 마주 보게 한 테이블을 사이에 두어 창가에 롱 타입과 통로측의 독립한 6다리(흑색)의 합계 20 자리 분의 가죽을 씌운 것 소파가 배치된[13].
- 데크 부분에는 도서관이 설치되고 있어[13], 연선을 소개하는 사진집이나 서적을 장식하는 구획으로 여겨져 맞은 편으로 벤치를 설치한[13].이 부분은 라운지 공간에 대해서 옥외를 이미지 하기 위해서 로트 아이언을 각처에 베풀어 길거리의 이미지를 표현한[13].
- 승강문은 요시노측의 1개소에 배치된[13][17].측면창은 모두소창화 된[13][17].
- 쿠 16301
- 좌석 차량으로 여겨지고 있어 좌석 정원은 28명[13].휠체어 대응 좌석이 1자리 준비되어 해당 부분의 데크사절비는 통로 치수 980 mm쌍바라지문으로 여겨진[13].이 관계로 트윈자리는 모 16201형 같은 3개소 배치이지만 살롱자리는 2개소의 배치가 되고 있는[13].
- 본차량에는 연결 측에 마루밑 기기가 없는 부분이 있기 위해, 이 부분에 화장실용 기기를 설치해 화장실을 신설한[13].화장실은 휠체어 대응과 남성용으로 여겨져 설비는 50000계나 22000계 갱신차에 준거하고 있는[13].
- 승강문은 요시노측의 1개소에 배치된[13][17].측면창은 모 16201과 같이 독립한 1장창이 되고 있는[13][17].
- 그 외
- 차량 번호나 호차표시, 좌석 번호등의 표기 사인은 알루미늄판에 천연목의 돌판을 붙여 맞추어 레이저 가공에 의해서 문자를 깎기 시작한 플레이트를 신제 한[13].덧붙여 킨테츠 특급 차량으로 차례차례 설치가 진행되고 있는 흡연실에 대해서는, 본계열로는 지정 운용이 되는 것으로, 스페이스상의 사정으로 설치가 보류된[13].
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차내(3호차)
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각주
- 주석
- 출전
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- ^미나미오사카선・요시노선 관광 특급 「파랑의 교향곡」이 헤세이 28년 9월 10일 데뷔!
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참고 문헌
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- 카라북스 「일본의 사철 킨테츠 2」(저자・편자제하 히사시・야마베 마코토, 출판・발행 보육사 1998년) p. 69 - p. 73・p. 135・p. 146・p. 147 ISBN 4586509058
- 교우사 「철도 팬」
- 부록 소책자 「대기업 사철 차량 파일 차량 배치표&차량 데이터 뱅크」2014년 8월 발행호 각 호
- 2016년 10월호 「 신차가이드 3파랑의 교향곡」
- 2016년 10월호 p. 73 - p. 77・p. 166
- 2016년 11월호( 제56권통권 667호) 특집 「킨키 일본 철도 내장 디자인 변경 차량」p. 56 - p. 57
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외부 링크
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