2017년 5월 16일 화요일

도우큐선 600형 전철(초대)

도우큐선 600형 전철(초대)

400형에 개조・개번 후의 모습

도우큐선 600형 전철(게이큐 600이 찜질하지 않는 사)은 1953년(쇼와 28년)에 등장해, 400형에의 개번을 거쳐 1986년(쇼와 61년)까지 재적한 게이힌 급행전철의 전철.

목차

개요

1951년(쇼와 26년)에 등장한 500형의 3문・롱 시트판과 자리 매김되는 차량이다.우라가 집합에 데하 600형, 시나가와 모여에 쿠하 650형을 연결한 2 양편성으로 여겨져 붉은 차체에 흰 띠의 도장을 처음으로 채용했지만, 등장 당초는 선두부에 백대가 돌지 않은 등 뒤의 것과는 약간 차이가 났다.차체・대차는 카와사키 차량 및 토큐 차량제조, 제어장치, 주전동기는 토요 전기제조제였다.1957년(쇼와 32년) 이후의 차량은 차체를 700형(초대)을 기초로 한 전금속제로 변경해, 1958년(쇼와 33년)까지 2 양편성 16개, 합계 32량이 제조되었다.일부 차량의 운전대 철거・중간차화, 쿠하 650형의 전장, 데하 400형에의 개번, 차체 갱신등을 거치고, 1986년까지 전차폐차되었다.

이하의 문중에서는, 도우큐선본선상에서 남쪽을 「우라가 집합」, 북측을 「시나가와 집합」, 동쪽을 「바다측」, 서쪽을 「산측」이라고 부른다.편성 번호는 우라가 집합 선두차의 차량 번호로 대표한다.「1000형」은 1959년(쇼와 34년) 등장의 1000형(초대), 「800형」은 1978년(쇼와 53년) 등장의 800형(2대)을 찌른다.600형, 700형에 대해서는 각각(초대)(2대)로 식별하는 것으로 한다.

차체

차체장 17,500 mm, 차체폭 2,700 mm.1953년, 1955년제는 반강철 제품 차체, 1957년, 1958년제는 전금속 차체.

창배치는 d1D (1) 2 D (1) 2 D (1) 1(d：승무원문, D：손님용문, (1) ：두껍닫이창)으로 해, 당시의 관동 사철로 표준적으로 채용되고 있던 도어간창 3장의 창배치를 처음으로 채용했다.이 창배치는 그 앞으로 1978년제의 1000형 최종 제조차까지 채용되었다.

측창은 1955년제까지가 두껍닫이창의 높이 1,000 mm, 폭 1,000 mm, 창틀을 개입시켜 상하 2단으로 분할, 그 이외가 높이 1,000 mm, 폭 1,000 mm의 2단 상승창으로, 하단 중앙을 횡단하는 위치에 보호봉이 설치되어 있었다.도어는 강철 제품 프레스 도어로 여겨져 측창과 같은 위치에 중잔이 들어가 있었다.1957년제 이후는 두껍닫이창이 H고무는 째살인이 되어, 문창 속문창살도 폐지되었다.

전면은 당시 유행의 이른바 「쇼난형」의 정면 2장창이지만, 1955년제 이전의 창은 1,000 mm×1,000 mm의 정방형으로 센터필러가 굵고, 물받이가 선두부창상에도 돌려졌기 때문에 국철 80계 전철등과는 크게 인상이 차이가 났다.1957년제 이후는 폭 1,000 mm, 높이 900 mm의 창이 채용되어 센터필러도 가는 것이 되었다.

전조등은 당시의 표준에 따라, 지붕 중앙에 1등 백열등을 설치하고 있어 표지등은 좌우 요부에 묻어 식의 것이 설치되었다.

차체 외부는 빨강에 창하백대 도장되어 그 후의 도우큐선의 표준색이 되었다.

주요 기기

주전동기・구동장치

  • 토요 전기제조:TDK-553계

단자전압 750 V, 출력 110 kW.구동 방식은 매달아 하는 도중식.

제어기

  • 토요 전기제조제:ES-521A

대차

브레이크

이 브레이크에 공기압을 공급하는 컴프레서는 전동 발전기와 함께 데하 600형에 탑재되고 있다.

집전장치

데하 600형의 운전대 집합에 각 1기씩 통상의 릉 범위형 팬터그래프를 탑재.

제조시의 바리에이션

1953년 제조차

굵은 글씨는 토큐 요코하마 제작소/토큐차량제조제, 잔 글자는 카와사키차량제.왼쪽이 우라가 집합.이하 각 제조시에 같다.

M T
601 651
602 652
603 653
604 654
605 655

본형식에서 최초로 제조된 차량.

1955년 제조차

 
데하 611.1955년의 제조 직후라고 생각되는 모습
M T
606 656
607 657
608 658
609 659
610 660
611 661

전년 제조차에 대해서, 전조등의 세미 쉴드 빔화, 천차제 대차의 OK-8 A에, 토큐제 대차의 TS-KA에의 변경을 하고 있다.토큐 요코하마 제작소가 토큐 차량제조에 개편 되었기 때문에, 이번 제조분부터 제조자가 토큐 차량이 되고 있다.

1957년 제조차

 
데하 612.1957년의 제조 직후라고 생각되는 모습
M T
612 662
613 663

이번 제조차로부터 차체가 700형(초대)에 준한 전금속제에 일신 되었다.환기장치가 밀어넣어 식 통풍기로부터 파운데이션 리어로 변경되어 700형 같이 가건물뿌리가 설치되었다.가건물뿌리 설치를 위해 차체 단면 치수가 변경되고 있다.전면 형상 변경과 대면시켜 물받이 위치를 비싸게 했기 때문에, 세련된 인상의 외관이 되었다.차체는 전차토큐제, 대차는 전쿠루마가와차제 OK-8 B이다.전동차의 전장품은 420형 짝수차를 전장 해제해 발생한 것이 유용되었다.

1958년 제조차

M T
614 664
615 665
616 666

본형식의 최종 제조차.차체는 토큐제, 대차는 천차제 OK-8 C.창틀이 알루미늄 샷시가 되었다.이 제조시의 쿠하 650형은 도우큐선으로는 마지막에 제조된 여객용 제어 부수차가 된다.전동차의 전장품은 전년 제조에 이어 420형의 발생품.1957년, 1958년 제조차는 쿠하 120형의 개조 명의이다.

데하 400형・사하 480형에의 개조・개번

1965년 10월 19 일자개번에 의해, 1953년, 1955년 제조차가 데하 400형, 사하 480형에 개조, 개번 되었다.실차의 개조 출장 시기는 개번일과는 일치하지 않는다.개번에 해당되어, 중간차화 된 차량, 전장 된 차량, 전장 해제된 차량, 주전동기 출력이 증강된 것이 있다.이것 이하의 기사에서는 110 kW전동기를 사용한 차량을 440 그룹, 150 kW전동기를 사용한 차량, 전장 해제된 차량을 470 그룹이라고 부른다.110 kW주전동기 탑재차의 전장품은 500형 갱신으로 발생한 부품을 유용한 것이다.

Mc601-Tc651→T492※・T491※
Mc602-Tc652→T494※・T493※
Mc603-Tc653→M451・M450(110 kW전동기 사용)
Mc604-Tc654→Mc471※・Mc472※(150 kW전동기 사용)
Mc605-Tc655→Mc473※・Mc474※(150 kW전동기 사용)
Mc606-Tc656→M443・M442(110 kW전동기 사용)
Mc607-Tc657→Mc437・Mc438(110 kW전동기 사용)
Mc608-Tc658→Mc441・Mc444(110 kW전동기 사용)
Mc609-Tc659→Mc445・Mc448(110 kW전동기 사용)
Mc610-Tc660→Mc449・Mc452(110 kW전동기 사용)
Mc611-Tc661→M447・M446(110 kW전동기 사용)

1965년 12월 14 일자개번에 의해, 1957년, 1958년 제조차도 데하 400형에 개번 되었다.이 그룹으로는 쿠하 650형전차가 전장 되어 400형(초대)의 차체 바꿔실어로 태어난 사하 480형 481 - 490을 중간에 끼워, 4 양편성화 되었다.이 차량군을 이하 460 그룹이라고 부른다.

Mc612-Tc662→Mc463・Mc464(150 kW전동기 사용)
Mc613-Tc663→Mc461・Mc462(150 kW전동기 사용)
Mc614-Tc664→Mc465・Mc466(150 kW전동기 사용)
Mc615-Tc665→Mc467・Mc468(150 kW전동기 사용)
Mc616-Tc666→Mc469・Mc470(150 kW전동기 사용)

110 kW전동기 사용 차량의 주제어기, 주전동기는 갱신전과 동일.150 kW주전동기 사용차는 주전동기를 미츠비시 전기제 MB-389 BFR, 주제어기를 토요 전기제 ES-761 A로 교환했다.

개번 후의 개조

440 그룹

  • 1968년에 전조등의 쉴드 빔화, 정면 방향막류의 설치를 실시.
  • 1973년부터 1974년에 걸쳐 차체 갱신을 실시.전면 형상이 460 그룹과 같은 것이 되었다.내장도 전면적으로 새로 바를 수 있어 전금속화 되었다.물받이를 높은 위치로 이동했지만, 460 그룹에서 막판부가 넓고, 인상이 다르다.옥상 통풍기는 일부를 남겨 철거되어 700형(2대)등과 같은 FRP제협폭모니터가 설치되었지만, 키가 작은 것으로 되어 있다.선두차(2 양편성은 홀수차)에 교류화 된 전동 발전기를, 중간차(2 양편성은 짝수차)에 공기압축기를 탑재, 팬터그래프는 연결면에서(보다)에 이동, 중간차의 팬터그래프는 철거되었다.데하 437은 당초 팬터그래프 첨부로 출장했지만 후에 철거되었다.
  • 1978년, 공항선입선에 수반해 편성 바꾸어를 실시, 보기가 옮겨 실어를 했다.도우큐선 매달아 하는 도중식 구동차로서는 유일한 6 양관통 편성이 조성되었다.
  • 1981년, 1982년에 800형과 옮겨놓을 수 있어 전차폐차되었다.

470 그룹

  • 1968년에 전조등의 쉴드 빔화, 정면 방향막류의 설치를 실시.
  • 1973년부터 1974년에 걸쳐 차체 갱신을 실시.전면 형상이 460 그룹과 같은 것이 되었다.내장도 전면적으로 새로 바를 수 있어 전금속화 되었다.이 그룹의 갱신 개조로 특필되는 것은 한 장 하강창, 정측면 전동식 방향막・종별막・자동 수급전지령 장치의 채용이다.전동차는 대차를 토큐 차량제 TS-806으로 교환, 부수차의 대차는 OK-8계에 가지런히 할 수 있었다.
  • 1981년, 사하 491, 사하 493을 폐차해 3 양편성화 되었다.
  • 1983년에 전차폐차되었다.

460 그룹

  • 1970년, 전동차를 중심으로 한 갱신을 실시, 측면 전동 종별막의 설치, 내장의 불연화, 통풍 장치의 목모습 선풍기화, 가건물뿌리의 철거를 했다.전동차의 대차가 TS-806으로 교환되어 부수차의 대차가 OK-8계로 통일되었다.
  • 1980년, 사하 480형 홀수차가 편성에서는 두 되어 다음 해까지 폐차되었다.
  • 1983년부터 1986년에 걸쳐 나머지의 전차가 폐차되었다.

편성표

갱신・개번당초의 편성

【440형(110 kW전동기 탑재차)】

Mc .Mc
437-438
Mc　.M　 .M　 Mc
441-442-443-444
445-446-447-448
449-450-451-452

【460・470형(150 kW전동기 탑재차)】

Mc　.T　 T　 .Mc
461-481-482-462
463-483-484-464
465-485-486-466
467-487-488-468
469-489-490-470
471-491-492-472
473-493-494-474

각 그룹 폐차시의 편성

【440형(110 kW전동기 탑재차)】

Mc .Mc
437-438
Mc　.M　 Mc
441-442-444
445-447-448
Mc　.M　 .M　 M　 .M　 Mc
449-450-443-446-451-452

【460・470형(150 kW전동기 탑재차)】

Mc　.T　 .Mc
461-482-462
463-484-464
465-486-466
467-488-468
469-490-470
471-492-472
473-494-474

참고 문헌

  • 「철도 픽토리얼」1980년 9월 임시 증간호(통권 380호), 1988년 9월 임시 증간호(통권 501호)

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=도우큐선 600형 전철_(초대)&oldid=62970738」으로부터 취득

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