마츠다・유노스 500
| 마츠다・유노스 500 | |
|---|---|
| 프런트  리어  | |
| 제조국 |  일본 |
| 판매 기간 | 1992년-1996년 (유럽만 1992년-1999년) |
| 디자인 | 아라카와 켄 |
| 승차 정원 | 5명 |
| 보디 타입 | 4 도어 세단 |
| 엔진 | FP-DE형 1.8 L 곧 4 K8-ZE형 1.8 L V6 KF-ZE형 2.0 L V6 |
| 구동 방식 | FF |
| 최고 출력 | 85 kW (115PS) /5,500 rpm 103 kW (140 PS) /7,000 rpm 118 kW (160 PS) /6,500 rpm |
| 최대 토르크 | 157 N·m(16.0 kgf·m)/5, 500 rpm 157 N·m(16.0 kgf·m)/4, 500 rpm 179 N·m(18.3 kgf·m)/5, 500 rpm |
| 변속기 | 4AT/5MT |
| 서스펜션 | 전：맥퍼슨 스트럿 후：패러렐 링크 스트럿식 |
| 전체 길이 | 4,545 mm |
| 전체 폭 | 1,695 mm |
| 전체 높이 | 1,350 mm |
| 휠 베이스 | 2,610 mm |
| 차량 중량 | 1,160 - 1,260kg |
| 트레드 | 전: 1,470 mm 후: 1,480 mm |
| 최소 회전 반경 | 5.2 m |
| 별명 | Xedos 6(버릇 도스 6) |
| 후계 | 6대째 카펠라에 통합 |
| -자동차의 스펙표- | |
유노스 500(EUNOS 500 )은, 마츠다가 일본・홍콩특별행정구・오스트레일리아 연방의 3개국으로 전개하고 있던 판매점 브랜드 유노스에서, 1992년(헤세이 4년)부터 1996년(헤세이 8년)에 걸쳐 판매되고 있던, D세그먼트에 속하는 4 도어 살롱이다.
동판매점 브랜드로서는 유일한 전매 살롱으로, 동판매점 브랜드가 전개되어 있지 않은 유럽 제국에 있고는 Xedos 6(버릇 도스 6)으로서 1992년(헤세이 4년)부터 1999년(헤세이 11년)에 걸쳐 판매되고 있었다.
목차
개요
1991년(헤세이 3년) 10월에 개최된 제29회 도쿄 모터쇼에 참고 출품되어 다음 해 2월부터 판매가 개시되었다.유노스 500은, 동승이 판매되는 판매점 브랜드 「유노스」의 브랜드 이념인 「10년 기준」[1]의 아래 개발되어 외판의 도장에는 당시 마츠다가 특허를 취득한지 얼마 안된, 내구성이 높고, 경면과 같이 매끄러운 마무리를 얻을 수 있는 「고기능 하이레후코트 도장」[2][3]이 동판매점 브랜드의 플래그쉽 모델인 유노스 800같이 채용되었다.
익스테리어는, 당시 동사에 소속해 있던 아라카와 켄 치프 디자이너 지휘 아래 디자인 되었다.후의 4 도어 쿠페에 앞장 서는 낮은 보디에, 아름다운 프로포션과 풍부한 곡면 구성을 자랑하는 스타일링은, 자동차 디자인계 최대의 거장과 칭해지는 죠르제트・지우지아로가 「소형 클래스에서는 세계에서 가장 아름다운 살롱」이라고 평가한[4]라고 말해지는 만큼, 지극히 완성도의 높은 것이었다.
생산 대수:2만 3983대
라인 업
유노스 첫 세단이다.형제차의 크로노스/MS-6/크레프/테르스타보다 보디 사이즈는 약간 작고, 소형차의 규격에 들어가는 것(즉 5 넘버차)였지만, 그것들보다 높은 가격대가 되고 있었다.
판매가 개시된 당초는, K8-ZE형 1.8 L와 KF-ZE형 2.0 L의 V형 6 기통 엔진만이 탑재되고 있던 유노스 500이었지만, 1994년(헤세이 6년)에 실시된 마이너 체인지에 의해 새롭게 FP-DE형 1.8 L직렬 4 기통 엔진을 탑재한 그레이드가 추가되었다.또, 트랜스미션에는 5속메뉴얼 트랜스미션과 4속오토매틱 트랜스미션이 설정되어 5속메뉴얼 트랜스미션 탑재차에는 비스커스식 LSD나 ABS가 표준 장비된 것 외, 동승의 톱 그레이드인 20 G에는 가죽 시트나 전동 글래스 선루프에 가세해 당시 아직 보급이 단서가 잡힌지 얼마 안된 키리스 엔트리 시스템이 표준 장비되고 있었다.
일본 국내로는 마츠다의 경영 악화와 카펠라의 부활로 1996년(헤세이 8년) 3월까지 재고 대응분이 모두 판매 종료가 되었지만, 유럽 제국이나 오스트레일리아에 있고는 계속 1999년(헤세이 11년)까지 판매되고 있다.또한 오스트레일리아 사양은 1996년(헤세이 8년) 11월까지가 유노스 브랜드로, 그 이후는 마츠다・유노스 500으로서 판매되었기 때문에, 프런트 그릴이나 트렁크 리드의 엠블럼이 유노스의 물건으로부터 마츠다의 물건으로 변경되고 있어 트렁크 리드 오른쪽아래에 MAZDA의 배지도 장착되고 있었다.
| 그레이드 명칭 | 판매 연도 | 차량 형식 | 배기량 | 신차가격 |
|---|---|---|---|---|
| 18D (5MT) | 1992년 2월-1994년 2월 | E-CA8PE | 1,844cc | 170.7만엔 |
| 18D (4AT) | 180.0만엔 | |||
| 20F (5MT) | E-CAEPE | 1,995cc | 220.0만엔 | |
| 20F (4AT) | 224.7만엔 | |||
| 20F-X (4AT) | 235.0만엔 | |||
| 20F-SV (5MT) | 245.5만엔 | |||
| 20F-SV (4AT) | 248.2만엔 | |||
| 20G (4AT) | 276.5만엔 | |||
| 18J (5MT) | 1994년 3월-1995년 12월 | E-CAPP | 1,839cc | 167.0만엔 |
| 18J (4AT) | 176.3만엔 | |||
| 18K (5MT) | 186.2만엔 | |||
| 18K (4AT) | 186.5만엔 | |||
| 18E (4AT) | E-CA8P | 1,844cc | 195.0만엔 | |
| 20E (5MT) | E-CAEP | 1,995cc | 205.0만엔 | |
| 20E (4AT) | 207.7만엔 | |||
| 20F (5MT) | 225.0만엔 | |||
| 20F (4AT) | 227.7만엔 | |||
| 20 F레더 패키지(4 AT) | 239.0만엔 | |||
| 20GT-i (5MT) | 243.0만엔 | |||
| 20GT-i (4AT) | 245.7만엔 |
각주
- ^보디의 만들어, 페인트의 염등이 10년을 경과해도 쇠약해지지 않는 것을 목표로 한 브랜드 이념
- ^도장 공정중에 통상의 인화를 3회 간 후, 최상면의 클리어층을 마을 없고 두껍게 바르기 위해, 차체를 회전시키면서 4회째의 인화를 실시한다.유노스 500 PV 그 1 - Youtube 품질에 관해서는2:30으로부터(2017년 1월 31일 열람)
- ^ 마츠다 특허 기술 DATE BASE 「하이레후코트 기술」
- ^ GAZOO>명 차관>1992년>유노스 500
관련 항목
외부 링크
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