2017년 3월 21일 화요일

야마하・FZR250

야마하・FZR250

야마하・FZR250(에프 제트 아르에 100 후임 주지)는, 야마하 발동기로부터 발매되고 있던 오토바이.차체 종별은 레이서 레플리카.

FZR250는 FZ250를 베이스로 FZR 시리즈의 특징이라고도 할 수 있는 환목 2등 헤드라이트, 후르카울을 장비해 데뷔했다.후에 EXUP(에크잡)을 장비, 첫 풀 모델 체인지에 의해서 알루미늄 델타 박스 프레임을 채용한다.1991년에는 FZR250R의 엔진을 베이스로 한 네이킷드모델의 ZEAL가 등장하고 있다.최종 모델은 1994년 3 LN7이다.

목차

모델 일람

FZR250(2 KR)

야마하・FZR250
 
기본 정보
배기량 클래스 경이륜
차체 형식 2KR
엔진 249cm3 
내경 x행정/압축비 __ x __ / __
최고 출력 45ps/14500rpm
최대 토르크 2.5kg-m/11500rpm
템플릿을 표시
 
Fzr250

1986년, FZ250 페자의 프레임과 엔진(4 사이클 수냉 DOHC4 밸브 직렬 4 기통)을 유용해, 카우링은 먼저 등장한 FZR400가 유파를 이어받는 환목 2등 후르카우링.에어클리너 흡기구에 신규 도입을 재촉하는 F.A.I를 장비해 발매.35φ프런트 포크와 320φ대경 싱글 디스크+대향 4 포드 캐리퍼.타이어 사이즈는 프런트 100/80-17-52 H, 리어 120/80-17-61 H.가솔린 탱크의 전모량은 12 L.최고 출력:45 ps/14, 500 rpm, 최대 토르크:2.5kg-m/11,500rpm。칼라 링은 실키-화이트와 샤이니브락크.1987년에는 한정차로 프런트 포크의 이니셜 조정이 추가된 모델(2 RF)이 발매되고 있다. 한정 모델의 칼라 링은 엔타이서브르메타릭크.또, 이 초기형 FZR에 관해서는, 발매 후에 세들과 개량되고 있으므로 주의.

FZR250(3 HX) 편

1988년 발매.4 스트로크 250 cc 처음이 되는 배기 디바이스 기구를 장비.한층 더 세세한 부분이 2 KR보다 개량되었다.

  • 리어・모노크로스사스펜션：보텀 링크 기구, 결합부에 니들 베어링을 채용.
  • 쿠션・스트로크：40 mm→50 mm.
  • 호일・여행：110 mm→120 mm.
  • 풋레스트 위치：(을)를 6 mm업.
  • 핸들・그립 엔드의 표면 처리를 흑색 도금으로부터 새틴・도금으로 변경.

밑주위의 개량으로 고속 주행시의 직진 안정성과 접지감이 향상하고 있다.

배기 디바이스 기구 탑재에 수반해, 난방기의 냉각수 리커버리・탱크의 설계 변경 및 설치 위치 변경, 엔진의 오일 팬 형상이 변경이 되고 있다.

칼라 링은 파인 레드와 옻 블랙.8월에 다이나스테이・블루를 발매. (3 HX1) 후에 한정 칼라 TECH21 (3 HX3) 네스카페아메리카나(3 HX2)의 2 종류가 한정 판매되고 있다.

FZR250R(3 LN)

FZR250R(3 LN)
기본 정보
배기량 클래스 경이륜
차체 형식 3LN
엔진 249cm3 
내경 x행정/압축비 __ x __ / __
최고 출력 45ps/16000rpm
최대 토르크 2.5kg-m/12000rpm
템플릿을 표시

1989년에는 FZR250 시리즈 첫 풀 모델 체인지를 했다.이 모델보다 차명 마지막에 R가 붙는다.YZF나 FZR750R(3 FV1)와 같은 디자인에(3 LN1).다이아몬드・타입의 알루미늄 델타 박스 프레임을 신채용.동시에 스윙 암도 알루미늄 델타 박스로 변경되었다.엔진 본체의 고회전화 되어 최고 출력 발생 회전수가 14,500 rpm에서 16,000 rpm가 되어 최대 토르크 발생 회전수가 11,500 rpm에서 12,000 rpm가 된 friction 로스의 저감.경량 피스톤에 피스톤・쿨링・시스템.안녕 라드나 밸브 타이밍을 재검토했다.점화 시기의 설정 변경이나 이그니션・시스템의 재검토로 시동성이 향상.전면적 2,1000 rpm의 타코미터.

  • 프런트・포크：이너 튜브지름 38 mm의 쇼크 유닛 채용.
  • 브레이크・캐리퍼：대향 4 포드→이경 4 포드.
  • 브레이크・디스크：외경 320 mm(유효지름 287 mm)→외경 282(유효지름 250 mm)로 소형화.

　　싱글 디스크→더블 디스크로 변경.

  • 캐스터각을 25도 30부→24도 30부로 변경.
  • 트레일을 88 mm→87 mm로 변경.
  • 서스펜션・휠 여행을 전：140 mm→130 mm, 뒤：120 mm→117 mm로 변경.
  • 탱크의 전모량이 14 L에 증량.
  • 리어 타이어가120/80-17→130/70-17-62 H로 변경.
  • 휠 베이스는 1375 mm로 같지만, 전체 길이는 2010 mm에서 1990 mm에, 전체 폭은 680 mm→675 mm가 되었다
  • 시트고는 750 mm에서 735 mm와 차체를 콤팩트화했다.
  • 칼라 링은 실키-화이트, 레드, 브르잇슈브락크, 실키-화이트, 블루.

1990년 모델(3 LN3)에서는 동년에 등장한 FZR400RR와 같은 디자인에.그 때문에 드물게 FZR250RR와 오표기되는 것이 있지만 FZR250RR라고 하는 차종은 존재하지 않는다.

  • 2등 프로젝터를 장비해, 주행 성능, 조작성, 정비성이 향상
  • 캬브레터의 슬로우계를 bleed 타입으로 변경.
  • 혼합기의 무화에 최적성을 재어, 쾌적한 필링을 낳고 있다.
  • 고회전으로의 밸브의 추종성 향상을 위해서 스프링의 정수를 변경.
  • 프레임 아우터의 판두께를 2.3 mm→3.0 mm로 변경해 강성을 향상.
  • 표면을 과학 연마 아르마이트 처리로 변경해 그레이드감의 높은 마무리로 하고 있다.
  • 머플러는 스테인리스 도금으로부터 블랙 크롬도금으로 변경.
  • 어셈블리-의 재검토로 400 g경량화.
  • 야마하와 고이토 제작소의 공동 개발에 의한 듀얼 빔 프로젝터 방식 할로겐 헤드라이트를 2등으로 채용.
  • 12 V 35 w/36. 5 w×2→55 w/40 w×2.
  • 카트리지식 오일 엘리먼트를 채용.
  • 칼라 링은 실키-화이트, 레드, 뉴 블랙 블루.

1991년 모델(3 LN5)은 칼라 링(실키-화이트, 레드, 실키-화이트, 블루)이나 세세한 곳의 변경.

1993년 모델(3 LN6)은 40 마력 자주규제 대응 모델

  • 엔진을 3 LN1를 베이스로 40 마력 모델에 튜닝 된 FZX250 ZeaL(3 YX)를 베이스로 해, 고회전에 대응하기 때문에(위해) 밸브 스프링을 3 LN의 것에 되돌려, 레드 존 개시 위치를 ZeaL의 15,000 rpm에서 16,500 rpm, 최대 마력 발생 회전수는 40 마력/12, 000 rpm에서 40 마력/14, 000 rpm, 최대 토르크는 2.7 kgf・m/9, 500 rpm에서 2.6 kgf・m/10, 000 rpm와 고회전화의 튜닝을 실시했다. 45 마력 모델과 비교하면 18,500 rpm에서 16500 rpm에 변경되어 최대 마력 발생 회전수는 45 마력/16000 rpm에서 40 마력/14, 000 rpm에, 최대 토르크는 2.5 kgf・m/12, 000 rpm에서 2.6 kgf・m/10, 000 rpm와 전체적으로 저회 전화되어 연비와 가속 성능이 약간 향상되고 있다. 미션에 대해서는 FZX250 ZeaL의 와이드 레시오화 된 것을 이용하지 않고, 3 LN계의 미션을 이용하고 있다. 덧붙여 FZX250 ZeaL(3 YX)를 베이스로 엔진이 변경된 관계로, 40 마력 모델은 캠이나 개스킷등의 부품 번호가 3 YX의 파트 번호로 변경되고 있다.또 엔진 자체도 3 LN5까지는 실린더로부터 위가 알루미늄의 맨살갗이 되고 있지만, 3 LN6 이후는 엔진 전체로 도장 처리가 행해지고 있다.
  • 저회 전화에 수반해, 타코미터가 45 마력 모델의 3,000 rpm 스타트로부터 0 rpm 스타트, 전면적을 2,1000 rpm에서 18,000 rpm로 변경되고 있다.
  • 헤드라이트의 상시 점등화에 수반해, 라이트의 ON/OFF 스위치가 하자드 스위치로 변경되었다.
  • 칼라 링은(브르잇슈화이트카크텔 1, 뉴 블랙 블루)에 변경.

1994년 모델(3 LN7)은 칼라 링을 변경(브르잇슈화이트카크텔 1)했을 뿐의 모델로 사양적으로는 변경이 없다.그 후생산은 종료가 되었다.그 이후 야마하로는 4 스트로크 250 cc의 레이서 타입의 오토바이는 2014년의 YZF-R25까지 기다리게 된다.(그 후, 야마하는 2010년 이후 400 cc이하의 오토바이를 해외 생산으로 전환했기 때문에, FZR250는 야마하에 있어서의 마지막 국내 생산 250 cc레이서 타입이었다.)

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=야마하・FZR250&oldid=61072140」으로부터 취득

This article is taken from the Japanese Wikipedia 야마하・FZR250

This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.

Wikipedia and Tranpedia does not guarantee the accuracy of this document. See our disclaimer for more information.

In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.

0 개의 댓글:

댓글 쓰기

피드 구독하기: 댓글 (Atom)