토요타・크라운

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이 항목으로는, 로열계를 기간으로 하는 계보의 크라운에 대해 설명하고 있습니다.

상위 모델에 대해서는 「토요타・크라운 마제스타」를 봐 주세요.
11대째의 스테이션 웨건에 대해서는 「토요타・크라운 부동산」을 봐 주세요.
현재의 크라운 세단에 연결되는 계보에 대해서는 「토요타・크라운 세단」을 봐 주세요.
현재의 택시, 전세 자동차용 영업차에 대해서는 「토요타・크라운 컴퍼트」를 봐 주세요.

화상 제공 의뢰：14대째 로열 시리즈 후기형의 화상 제공을 부탁합니다.(2016년 5월)

토요타・크라운

판매 기간	1955년 -
제조국	일본 중국(중국 시장용, 12대째- )
보디 타입	4 도어 세단(초대- 8대째, 10대째- ) 4 도어 하드톱(5 - 10대째) 2 도어 하드톱(3 - 6대째) 5 도어 스테이션 웨건(초대- 8대째, 11대째) 라이트 밴(3 - 8대째) 픽업 트럭(3대째)
구동 방식	FR 4 WD(10대째- )
선대	토요펫트・슈퍼
별명	토요펫트・크라운(초대-3대째)
템플릿을 표시

크라운(CROWN)이란, 토요타 자동차가 1955년 1월부터 제조・판매하고 있는 고급 승용차의 브랜드・차명.

개요

캐롤라, 및 랜드 크루저와 함께 동사를 대표한다, 또, 일본을 대표하는 차종의 하나이다.토요타의 량 판차종 중(안)에서도 최상급 모델의 지위를 길게 담당해, 「언젠가는 크라운」이라고 하는 캐치 카피(1983년에 등장한 7대째로 이용된) 등에도 상징되도록(듯이), 일반적으로 고급차로서 인지되고 있다.당초부터 오너 드라이버 전용의 승용차로서 개발되어 그 시대 마다 토요타가 제안을 해, 소비자가 요구하는 일본의 고급차상이 반영되어 왔다.또 그 긴 역사를 통해서 관공청등의 공용차, 기업의 사용 차라고 해도 이용되고 있다.

한편, 높은 신뢰성이나 내구성으로부터, 택시, 전세 자동차, 교습차[^{주석 1}]이나 패트롤카라고 하는 업무용 차량이나 특수 차량으로서 사용되는 것도 많다.

일본 국내로의 오랜 세월의 경합 차종은, 닛산・세드릭(또는 자매차의 글로리아)이었다(2004년 10월에 폐지).현재는 세드릭/글로리아의 후계차인 푸가가 경합 차종이 되고 있다.그 외 , 혼다・전설, 미츠비시・데보네아, 및 그 후계차인 프라우디아도, 동클래스의 경합 차종이었다.또, 사이즈나 가격대의 가까운 E세그먼트의 수입차에는, 메르세데스・벤츠・E클래스, BMW・5 시리즈, 아우디・A6가 있다.시리즈 역대의 판매 대수는, 8대째가 최고이다.14대째는, 거기에 뒤잇는 제2위의 매상이다.

이것들 대형차종과는 별도로, 구형의 X80계 마크의 플랫폼을 베이스로 한 토요타・컴퍼트의 자매차로서 토요타・크라운 컴퍼트가 있는 것 외에 크라운 컴퍼트의 내외장이나 제장비를 충실시킨 토요타・크라운 세단이라고 하는 모델이 설정되어 있다.이것들은 택시등의 영업차, 공용차로서의 내구성이나 런닝코스트를 중시한 모델로서 설계되고 있어 「크라운」의 차명을 씌우고는 있지만, 완전한 별계통의 모델이다.또, 토요타・마크 X는, 11대째 크라운의 샤시를 현재도 베이스에 사용하고 있다.

초대 RS형/S2#형태/S3#형태(1955년- 1962년)

토요펫트・크라운(초대) RS형/RS3#형태
전기형(후쿠야마 자동차 시계 박물관 소장) 후기형(토요타 박물관 소장)
판매 기간	1955년- 1962년
설계 통괄	나카무라 타케루야
승차 정원	6명
보디 타입	4 도어 세단 4 도어 스테이션 웨건
엔진	R형 직렬 4 기통 1,453 cc 3 R형 직렬 4 기통 1,897 cc
구동 방식	FR
변속기	3속MT / 2속AT
서스펜션	전:더블 위시본 +코일 스프링 후:리짓드아크술 +리프 스프링
전체 길이	4,285mm
전체 폭	1,680mm
전체 높이	1,525mm
휠 베이스	2,530mm
차량 중량	1,210kg
브레이크	4륜 드럼
데이터 모델	RS(초기형)
선대	토요펫트・슈퍼
-자동차의 스펙표-

1952년(쇼와 27년)부터 개발 착수되어 1953년(쇼와 28년)부터 발족한 토요타 독특한 「심사 제도」로 매니저적 입장에 놓여진 기술자의 나카무라 타케루야를 심사로서 개발된 것이다.국외 메이커와는 제휴하지 않고, 미국차의 각 컴퍼넌트를 표본으로 하면서이지만, 순국산 설계로 개발되었다.스타일링은 토요타의 사내 디자인으로, 태평양전쟁 후에 고급차의 상징이 된 미국차의 영향이 농후했다.뒷좌석의 승하차 하기 쉬움을 중시한, 좌우 여닫이문의 사이드 도어가 차체 구조상의 특징이다.엔진은 1953년(쇼와 28년)에 선행 등장한 토요펫트・슈퍼로부터 유용된 수냉 직렬 4 기통 OHV의 R형을 채용해, 배기량은 1.5 L, 출력은 48 ps였다.칼럼 시프트(리모트 콘트롤식이라고 칭했다)의 3속수동 변속기는, 2, 3속에 동기 장치를 장비했다.공칭 최고속도는 100 km/h.

종래의 트럭등과 공통의 범용 프레임에 대신하는, 저마루의 승용차 전용 샤시를 개발했다.서스펜션은, 프런트가 코일 스프링에 의한 더블 위시본식의 독립 현가, 리어는 리짓드아크술(고정 차축)을 반타원 리프 스프링으로 매다는 차축 현가 방식이다.이 시대의 일본은 도로의 포장율이 낮고, 또, 보수도 따라 잡지 못하는 상황인 것으로부터, 일본제 승용차로 독립 현가의 채용은 거의 없고, 토요타에서도 1947년(쇼와 22년)의 토요펫트・SA로 채용했지만 실패로, 그 내구성이 염려되고 있었다.크라운으로는 장기간의 주행 실험에 의해 이것을 극복해, 험로에 견딜 만하는 수준의 독립 현가를 실현하고 있다.또 후차축은 고정 차축이 되었지만, 도쿄대학 교수의 와타리후(양다리 인사・무명)에 의한 연구 성과를 살려, 겹침판용수철의 매수를 줄여 판간 마찰을 줄이는 것으로 특성을 개선한 「3장 용수철」이라고 했다.동년말에는, 진공관식 자동차 라디오나 히터 등, 당시에 있어서의 「고급차」로서의 아코모데이션을 갖춘 「토요펫트・크라운・디럭스」가 등장하고 있다.

한편, 택시를 위한 영업차나 상용차로는, 크라운의 독립 현가 샤시에 여전히 내구성에의 염려가 있었다.거기서 토요타로는, 산하의 칸토 자동차공업에서, 병행해 세단형의 「토요펫트・마스터」, 그리고 라이트 밴과 픽업 트럭의 「토요펫트・마스터 라인」이 개발되었다.이것들은 전후고리와도 용수철 매수가 많은 리프 스프링으로 고정축을 매단 구조로 해, 마스터에도 트럭 같은 비싼 강도의 밑주위를 갖게한 데다가, 파워트레인 등은 크라운과 공통으로 했다.그러나, 크라운이 택시 용도에 도입되면 독립 현가의 내구성에 문제가 없는 것이 판명되어, 택시 회사로부터도 호평이었기 때문에, 마스터는 단기간으로 생산이 중지되어 마스터 라인도 후에 S20계 크라운과 공통의 보디에 변경되었다.예상외의 단기간으로 폐지가 된 마스터의 프레스 형은, 스타우트나 초대 코로나의 보디에 대부분을 유용하는 것으로 손실을 최소한으로 억제했다.

1955년(쇼와 30년) 1월 1일-발매.
1957년(쇼와 32년) -라운드・오스트레일리아・트라이얼(영문판.출장한 랠리의 명칭은 모빌・가스・트라이얼.)에 출장해 완주.종합 47위, 외국상 3위의 성적을 남겼다.이것이 토요타에 있어서의 모터스포츠의 역사의 시작이다.
1958년(쇼와 33년) 10월-마이너 체인지.오버 드라이브 기구가 채용되었다.1959년 10월에는, C형 디젤 엔진 탑재차가 추가되었지만, 이것은 일본제 시판 승용차로 첫 디젤차가 되었다.다만 생산은 소수에 머물었다.
1960년(쇼와 35년) 10월-마이너 체인지.소형차 규격의 확대에 수반해, 디럭스에 3 R형 1.9 L엔진을 탑재한 모델이 등장.또, 동시에 「트요그라이드」라고 이름이 붙여진 2속오토매틱 트랜스미션을 탑재한 AT차를 추가.
1961년(쇼와 36년) 4월-표준적으로 1.9 L모델을 추가.

수출 사양

1957년(쇼와 32년) 10월-당시의 토요타 자동차 공업과 토요타 자동차 판매의 공동출자에 의해 설립된 현지 법인, 미국 토요타 자동차(현재의 Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc.)(으)로부터 발매.토요타의 대미 수출차 제 1호이며, 왼쪽 핸들 사양이다.탑재 엔진은 당초 1.5 L로 마력의 부족이 현저하고, 보급하고 있던 주 간하이웨이의 램프의 오르막을 온전히 오를 수 없을 정도였다.후에 엔진은 1.9 L로 변경되었지만, 연속 고속 운전으로의 오버히트는 들어가지 않고, 샤시의 조종 안정성도 위험한 레벨과 평 되었다.유저로부터 「 겨울의 아침은, 배터리가 올라 시동할 수 없다」라고 불만이 쇄도하는 등 전장계의 신뢰성도 낮았다.결국, 당시의 일본차는 미국차와 기술적인 격차가 너무 커서 토요타는 1960년(쇼와 35년)에 대미 수출을 일단 정지하고 있는[^{주석 2}].판매회사와 딜러를 시작했지만, 중요한 상품은 없어져 버려, 개량 후의 크라운과 티아라로 수출을 재개할 때까지 , 랜드 크루저만으로 연결하는 것을 피할 수 없게 되었다.

RSD형
RSD형(리어)
RS-L형(수출 사양)
호주 일주 랠리 출장 재현차

2대째 S4#형태(1962년- 1967년)

토요펫트・크라운(2대째) RS4#/MS4#형태
4 도어 세단(중기형)
판매 기간	1962년 9월- 1967년 9월
승차 정원	3-8인
보디 타입	4 도어 세단/스테이션 웨건
엔진	M형 직렬 6 기통 1,988 cc 3 R형 직렬 4 기통 1,897 cc
구동 방식	FR
변속기	2속AT / 3속MT
서스펜션	전:더블 위시본 후:5 링크/리프
전체 길이	4,610mm
전체 폭	1,695mm
전체 높이	1,460mm
휠 베이스	2,690mm
차량 중량	1,265kg
브레이크	4륜 드럼
데이터 모델	세단 디럭스(전기형)
-자동차의 스펙표-

새로운 소형차 규격에 맞추어 선대보다 길고 폭넓은 보디가 주어졌다.스타일링은 당시의 미국차의 영향을 강하게 받은 「플랫 데크 스타일」이라고 불리는 것이어, 1960년에 등장한 포드・파르콘(Ford Falcon (North America))이 직접적인 표본으로 여겨졌다.「우목」이라고 불리는 테일 램프와 일체화한 백업 램프, 토요타의 머리 글자인 「T」를 모티프로 한 듀랄민제의 프런트 그릴과 리어 가니쉬가 특징.프런트 그릴에 장착되는 「왕관 엠블럼」은 이 세대의 디자인의 것이, 11대째까지 오랫동안 사용되었다(12대째 이후, 일부 수정을 받고 있다).

한편 성능면에서는, 고속도로 정비가 시작된 「하이웨이 시대」에 대응할 수 있는 자동차로서의 근본 개량을 도모할 수 있었다.샤시는 초대의 저마루식 사다리형으로부터, 보다 강성의 높은 X형 플랫폼 프레임이 되었지만, 이 레이아웃의 샤시후레임은 1957년에 GM社가 캐딜락에 도입, 다음 1958년에는 폰티악과 시보레에도 채용하고 있던 것으로, 1960년대 중기에 페리메이타후레임으로 변경될 때까지 계속 되었다.포드 유형의 스타일링과 나란히 메커니즘면에서도 미국차의 영향이 아직도 강했던 것을 엿보게 한다.엔진은 직렬 4 기통 OHV의 3 R형(1.9 L)을 계속 탑재했지만, 엔진 룸은 당초부터 직렬 6 기통 엔진의 탑재가 용이한 설계로 되어 있었다.직렬 6 기통의 M형 엔진(토요타 첫 SOHC 엔진이기도 한) 탑재차는, 1965년 11월에 발매되고 있다.

바리에이션은 세단(RS40/RS41)에 가세해 「커스텀」이라고 불리는 웨건(RS46G)이 더해져, 어느 것에도 반자동 트요그라이드가 설정되었다.커스텀은 S40계 마스터 라인의 밴과 차체를 공용하고 있었지만, 내장을 승용차와 동등으로 해, 하실에 2 명분의 점프 시트(마루 수납식의 보조 좌석)를 갖추고 있었다.

제1회 일본 그랑프리로는 타가 히로아키가 클래스 우승하고 있다.한국의 신진 자동차(현:GM대우)로도 넉다운 생산되었다.

1962년 9월 21일-발표.
1962년 10월 1일-발매.
1963년 9월-마이너 체인지.그릴의 대형화, 백업 램프를 구형으로 변경해 테일 램프와 별체화, 메뉴얼 트랜스미션의 풀 싱크로화, 트요그라이드의 완전 자동화등이 행해졌다.
1964년 4월-상급 차종의 「크라운・에이트」(VG10형)이 등장.크라운・에이트는 통상 모델의 보디를 전후좌우로 연장・확폭 하고, 일본 최초의 V형 8 기통 엔진을 탑재했다.
1965년 7월-마이너 체인지.프런트 턴시그널 램프의 범퍼 매입화나, 브레이크, 턴시그널 겸용의 빨강 일색의 환형 테일 램프로부터, 횡장의 콤비네이션 램프에의 변경등이 행해졌다.동시에 개인 유저용 그레이드로서 디럭스보다 장비를 간소화한 「RS40-B」( 후의 「오너 스페셜」)이 추가되었다.
1965년 11월-직렬 6 기통 SOHC의 M형 엔진 탑재차를 추가[^{주석 3}].이 6 기통 모델(MS40형)에게는 디럭스 외에, 프런트 디스크 브레이크, 트윈 택시, 플로어 시프트, 타코미터등을 장비한 스포티 그레이드의 「크라운 S」도 준비되었다.「크라운 S」에 탑재된 M-B형은, 통상 모델의 105 PS에 대해, 큰폭으로 강력한 125 PS를 발생했다.
1966년 3월-커스텀, 스탠다드, 오너 스페셜의 3 그레이드에 직렬 6 기통 엔진을 추가.
1966년 11월-최상급 그레이드로서 파워 윈도우등을 장비한 「슈퍼 디럭스」를 추가.
1967년 9월- MS5#・RS5#형태에의 모델 체인지로 판매 종료.

4 도어 세단(초기형)
커스텀(웨건)
싱글 시트 픽업(후기형 오스트레일리아 전용)
일본 국내로는, 밴과 픽업은 마스터 라인의 차명을 이용한다.

3대째 S5#형태(1967년- 1971년)

토요펫트・크라운(3대째) RS5#/MS5#형태
4 도어 세단 슈퍼 디럭스(전기형) 1967년- 1971년 4 도어 세단 슈퍼 디럭스(후기형) 1969년- 1971년
판매 기간	1967년 9월- 1971년 2월
승차 정원	3-8인
보디 타입	2 도어 하드톱 4 도어 세단 스테이션 웨건 라이트 밴 픽업 트럭
엔진	M형 직렬 6 기통 1,988 cc 5 R형 직렬 4 기통 1,988 cc
구동 방식	FR
변속기	3속AT(칼럼 시프트・플로어 시프트) 2속AT(칼럼 시프트) 4속MT(플로어 시프트) 오버 드라이브부착 3속MT(칼럼 시프트) 3속MT(칼럼 시프트)
서스펜션	전:더블 위시본 후:5 링크
전체 길이	4,665mm
전체 폭	1,690mm
전체 높이	1,445mm
휠 베이스	2,690mm
차량 중량	1,305kg
브레이크	전:디스크 후:드럼
데이터 모델	세단 슈퍼 디럭스(전기형)
-자동차의 스펙표-

선대보다 낮고, 길어진 스타일링은 「일본의 미」를 테마로 한 것으로, 토요타 자동차 공업이 전년에 완성시킨 디자인・돔으로부터 태어난 최초의 차종이다.이 대로부터, 그 후 역대의 크라운에 대해 오랜 세월 전통이 된 페리메이타후레임이 처음으로 채용되었다(페리메이타후레임은 이 직전부터 GM가 넓게 채용한 방식이다).이것에 의해서 마루가 낮아져, 곡면 유리의 채용과 함께 거주성이 향상하고 있다.또 정숙성 향상책으로서 차음재의 다용을 시작으로 한 각종 대책을 베풀어, 광고에서도 차내의 조용함을 강하게 어필했다.

선대로서 마스터 라인은 폐지되어 상용차계(밴, 픽업)에도 크라운의 이름이 주어지게 된다.「밴」이라고 스테이션 웨건의 「커스텀」은 공통의 차체였지만, 내외장, 장비, 최종 감속비의 차이의 외, 백 도어에서도 차별화를 도모되고 있다.리어 윈도우는 어느쪽이나 승강식이지만, 백 도어는 밴이 픽업과 같은 하 열림인데 대해, 커스텀으로는 우측으로 경첩이 있는 옆열림으로 여겨졌다.게다가 하실에 점프 시트(마루 수납식의 보조자리)가 설치되어 8인승이 되고 있다.

그레이드는 M형 엔진 탑재차가 「크라운 S」, 「슈퍼 디럭스」, 「디럭스」, 「오너 디럭스」, 「스탠다드」, 5 R형 엔진 탑재차는 「오너 스페셜」, 「스탠다드」라고 하는 구성으로, 완전하게 6 기통 모델이 중심이 되었다.슈퍼 디럭스에는 전자식 트렁크 오프너나 완전 자동 선국식 AM/FM라디오, 음차 시계, 뒷자리 전용의 독서등, 방현 애매하게 해들이 프런트 강화 유리라고 하는 호화 장비외, 안전 장비로서 헤드레스트가 채용되고 있다.또, 신설된 「오너 디럭스」는 개인 유저층을 타겟으로 한 그레이드로, 디럭스에 준한 내외장이나 장비를 가지면서, 88만엔(도쿄・오오사카점두 인도)이라고 하는, 당시의 고급차로서는 저렴한 가격이 설정되었다.

판매면에서는, 공용차나 사용 차 전용이라고 한 이미지로부터의 탈각을 도모할 수 있도록, 크라운을 자가용차로서 사용하는 개인 유저층을 향한 광고 전개를 한다.1965년에 차체색에 관한 규제[^{주석 4}]가 없어진 것을 받아 「흰 크라운」의 캐치프레이즈와 함께, 흰 보디 칼라가 대히트 함과 동시에 세련된 고급감을 상기시키는 흰색을 테마 칼라로 한 「오너 디럭스」라고, 클래스 첫[^{주석 5}], 크라운처음이 되는 2 도어 하드톱을 이미지 리더로서 소구 하는 캠페인이 실시되었다.

1967년 9월 4일-발표.
1967년 9월 13일-발매.
1968년 10월-개인 유저층의 확대를 도모하는 목적으로 클래스처음이 되는 2 도어 하드톱을 추가.각형 2등 헤드 램프가 스타일링의 특징이 되었다.그레이드는 싱글 캬브레터의 M형 엔진을 탑재한 기본 그레이드의 「하드톱」, 및 트윈 캬브레터의 M-B형 엔진을 탑재한 스포티 그레이드의 「하드톱 SL」라고 하는 구성으로, SL와 바뀌는 형태로 「크라운 S」가 폐지된다.옵션으로 레더 톱 장착차도 설정되었다.
1969년-마이너 체인지.내외장이 변경된 것 외, 하드톱에도 「슈퍼 디럭스」가 추가된다.세단의 「슈퍼 디럭스」마셔, 앞자리의 삼각창이 폐지되었다.

픽업(전기형)
구급차(후기형)
세단 슈퍼 디럭스 리어(후기형)
2 도어 하드톱(후기형)

4대째 S6#/7#형태(1971년- 1974년)

토요타・크라운(4대째) MS6#/7#형태
세단 2000 슈퍼 살롱(전기형) 1971년 2월- 1973년 2월 하드톱 2000 SL(전기형) 1971년 2월- 1973년 2월 4 도어 세단 2000 슈퍼 살롱(후기형) 1973년 2월- 1974년 10월
판매 기간	1971년 2월- 1974년 10월
승차 정원	5-8인
보디 타입	2 도어 하드톱 4 도어 세단 스테이션 웨건 라이트 밴
엔진	4 M형 직렬 6 기통 2.6 L M형 직렬 6 기통 2.0 L
구동 방식	FR
변속기	3속AT / 4속MT / 5속MT
서스펜션	전:더블 위시본 후:4 링크
전체 길이	4,680mm
전체 폭	1,690mm
전체 높이	1,420mm
휠 베이스	2,690mm
차량 중량	1,360kg
브레이크	전:디스크 후:드럼
데이터 모델	세단 2600 슈퍼 살롱(전기형)
-자동차의 스펙표-

보디 바리에이션은 4 도어 세단, 2 도어 하드톱, 커스텀(웨건), 밴의 3원인이 되었다(차량 형식은 하드톱이 S7#계, 그 이외가 S6#계).이 모델에서는 「토요타・크라운」이 된다.

「스핀들・셰이프(방추형)」라고 불리는, 둥글림을 띤 스타일로부터 「고래」의 애칭을 가진다.고속 성능이나 안전성을 의식해 곡면을 다용한 차체나, 편입식의 컬러드 범퍼를 특징으로 하는 참신한 스타일링은, 선대의 S5#형태 이상으로 개인 유저에게 소구 하는 것이 되었다.
그러나, 시대를 선취한 스타일링이 당시의 보수적인 유저에게 경원되었던 것 뿐만 아니라, 보디 첨단을 좁힌 디자인에 의해서 엔진 룸에의 통풍이 부족해, 하계에 오버히트가 연발한 것이나, 보디의 첨단 형상의 단념의 나쁨으로부터, 잘 처리해에 지장이 나온 것에 의한 악평이 잇따른[¹].이것들이 요인이 되고, 동시기에 모델 체인지 한 세드릭/글로리아에 판매 대수로 역전된 것으로부터, 「크라운 사상 유일하게 해 최대의 실패작」이라고 해졌다.

이 대에서는, 세단・하드톱의 양쪽 모두에 「슈퍼 살롱」이 최상급 그레이드로서 새롭게 설정되었다.그 외는 선대를 계승해, 「슈퍼 디럭스」「디럭스」(세단・하드톱 공통) 「오너 디럭스」(세단만), 「SL」(당초는 하드톱만.마이너 체인지시에 세단에도 설정된) 「하드톱」이라고 하는 그레이드 구성이 되었다.또 밴에도 「디럭스」가 설정되어 있다.장비면에서는 옵션으로서 후륜 ESC(현재의 ABS)・EAT(전자 제어식 자동 변속기)가 「SL」로 설정된 것 외, 오토드라이브를 「SL」「슈퍼 살롱」「슈퍼 디럭스」에 옵션 설정한 것, VIP 고객 전용으로 전동 리클라이닝식 리어 세퍼레이트 시트(이 옵션을 선택했을 때는, 리어시트가 3명 하는 도중으로부터 2명 하는 도중이 된다)가 채용되었던 것이 들 수 있다.게다가 세계에서 처음으로 아이들링 스톱 기능이 탑재되어 EASS(Engine Automatic Stop and Start System)의 이름으로 MT차에 옵션 설정된[²][^{주석 6}].또, 역대 크라운으로는 유일, 보디 컬러명에는 「묵화(나나:블랙)」「하쿠호우(입는 편:화이트)」「파도가 몰아치는 갯바위(파도가 몰아치는 갯바위:블루)」라고, 센츄리와 같이 한자의 명칭을 사용했다.

광고등에서 사용된 카타카나 표기의 「크라운」로고는, 이 대로부터 8대째의 S13#형태까지 같은 서체를 사용하고 있었다.또, 현재도 사용되고 있는 C필라의 크라운 엠블럼이 최초로 등장한 세대이기도 하다.

텔레비전 드라마 「멋진 선거TAXI」로는, 본형식의 후기형 세단이 「선거TAXI」에 기용되고 있다.

1971년 2월 16일-발매.캐치프레이즈는 「일렉트로닉 간츠・크라운 세계가 응시한다」.
1971년 5월- 2.6 L엔진(4 M형)을 탑재한 「2600 슈퍼 살롱」이 등장해, 고급차화에 박차가 걸렸다.크라운・에이트를 제외하면 시리즈 첫 보통차(3 넘버 등록)이다.
1972년 10월- 「2600 슈퍼 디럭스」「2600 디럭스」를 추가 설정.
1973년 2월-마이너 체인지.편입식의 컬러드 범퍼가 크롬의 대형 범퍼에 변경된다.세단의 「SL」, 및 하드톱전차에 5속MT차를 추가.캐치프레이즈는 「이번의 크라운」.
1974년 1월- 「슈퍼 살롱」 및 「SL」에 EFI(전자 연료 분사 장치) 탑재차를 추가.

하드톱 2600 슈퍼 살롱(전기형)
커스텀(후기형)

5대째 S8#/9#/10#형태(1974년- 1979년)

토요타・크라운(5대째) MS8#/LS8#형태
4 도어 세단 2000 슈퍼 살롱 밴 2000 디럭스(영구차)
판매 기간	1974년 10월- 1979년 9월
승차 정원	5-8인
보디 타입	2 / 4 도어 하드톱 4 도어 세단 스테이션 웨건 라이트 밴
엔진	4 M형 직렬 6 기통 2.6 L M형 직렬 6 기통 2.0 L L형 직렬 4 기통 디젤 2.2 L
구동 방식	FR
변속기	4속/ 3속AT 5속/ 4속/ 3속MT
서스펜션	전:더블 위시본 후:4 링크
전체 길이	4,765mm
전체 폭	1,690mm
전체 높이	1,440mm
휠 베이스	2,690mm
차량 중량	1,470kg
브레이크	4륜 디스크
데이터 모델	세단 2600 로열 살롱(전기형)
-자동차의 스펙표-

실패작인 선대의 곡선 기조로부터, 직선 기조의 중후감을 강조한 스타일링으로 고칠 수 있어 캐치프레이즈도 「아름다운 일본의 크라운」(전기형), 「아름다운 일본의 새로운 크라운」(후기형)과 보수적인 이미지를 보다 강조하는 것이 되었다.보디 바리에이션은 지금까지의 4 도어 세단, 2 도어 하드톱, 웨건, 밴에 가세하고, 「4 드아피라드하드툽」이 더해졌다.2 도어 하드톱과 공통되는 디자인을 갖게하면서도, 센터필러를 남기는 것으로 안전성에 배려하고 있다.
이 대로부터 세단은 법인 유저용, 4 드아피라드하드툽, 2 도어 하드톱은 개인 유저용이라고 하는 자리 매김이 되었다.또, 2.6 L차의 최상급 그레이드에 「로열 살롱(Royal Saloon)」의 그레이드명이 처음으로 주어진[^{주석 7}].

동시기의 국산외 차종의 예외 없이, 배기가스 규제에 번농 된 모델이다(차량 형식도 초기 중은 하드톱이 S9#계, 그 이외의 모델이 S8#계였지만, 배기가스 규제에 적합할 때에 보디 타입에 관계없이 S10#계로 통일되어 갔다).4륜 디스크 브레이크의 신채용(2600 로열 살롱), 차속 감응식 파워 스테어링, 세계 최초의 오버 드라이브 부착 4속오토매틱등의 신장비가 설정되었다.덧붙여 선대부터 설정된 ESC(ABS)는 신설계가 되어, 작동시의 필링을 향상시키고 있다.

또한 택시용의 「스탠다드」는, 당시 아직 대형인 택시 미터 대응 인파네로, 스피드 미터의 왼쪽옆에 타코그래프가 빌트인 장착 가능.매달기식 쿨러가 옵션 설정.카탈로그등에서 사용된 영문자 표기의 「CROWN」로고는, 이 대로부터 S170계까지 같은 물건이 사용되었다.

1974년 10월 25일-세단이 발매.
1974년 11월- 2 도어 하드톱, 4 드아피라드하드툽, 웨건, 밴이 발매.
1976년 11월-마이너 체인지로 프런트 그릴, 테일 램프 변경.
1977년-상급 지향 요구에 대응할 수 있도록 , 엑스트라 인테리어를 채용한 「슈퍼 살롱・엑스트라」발매.칼럼 시프트차에는 라운지 시트가 채용.하드톱에는 디럭스를 베이스로, 타코미터, 체크무늬 부분 패브릭 시트, 우드 스티어링・시프트 노브, 알루미 휠이 장비되어 스타일리쉬로 완성한 「디럭스・커스텀 에디션」을 설정.
1978년 2월-마이너 체인지.스모르란브를 윙커의 겨드랑이로부터 헤드라이트의 겨드랑이에 이전.4 도어 하드톱의 헤드 램프 주위가 큰폭으로 변경되었다.
1978년 9월- 2.2 L디젤 추가.

4 도어 하드톱 2000 슈퍼 살롱
4 도어 세단 리어

6대째 S11#형태(1979년- 1983년)

토요타・크라운(6대째) RS11#/GS11#/MS11#/LS11#형태
세단 2000 슈퍼 살롱 (전기형)1979년 9월- 1981년 8월 하드톱 2000 슈퍼 살롱 (후기형)1981년 8월- 1983년 9월
판매 기간	1979년 9월- 1983년 9월
승차 정원	5-8인
보디 타입	2 / 4 도어 하드톱 4 도어 세단 스테이션 웨건 라이트 밴
엔진	5 M-EU/5 M-GEU형 2.8 L M-TEU(터보)/M-EU/M-U/1 G-EU형 2.0 L 2 L-TE/2 L-T형 디젤 2.4 L터보 L형 디젤 2.2 L 5 R-U/M-PU형 LPG
구동 방식	FR
변속기	4속/ 3속AT 5속/ 4속/ 3속MT
서스펜션	전:더블 위시본 후:4 링크
전체 길이	4,860mm
전체 폭	1,715mm
전체 높이	1,410mm
휠 베이스	2,690mm
차량 중량	1,500kg
브레이크	4륜 디스크
데이터 모델	4 도어 하드톱 2800 로열 살롱(전기형)
-자동차의 스펙표-

캐치 카피는 「일본의 향기」, 「크라운은 사람을 말한다」(전기형), 「조금 자랑스럽고」(후기형).스타일은 보다 직선적이고 멋진 이미지가 되었다.2800 cc차에는, 4대째의 S6#형태 이래가 되는 컬러드 범퍼(충격 흡수식)가 장비되어 디자인면에서의 악센트가 되었다.운전석 파워 시트, 크루즈 컴퓨터, 전자 튜너 탑재 오디오등의 선진적인 설비도 채용되어 「~토닝」이라고 불리는 2 톤의 보디 컬러도 설정되었다.

전기형의 헤드라이트는 하드톱이 이형 2등식, 세단(스탠다드는 제외하다) 웨건은 각형 4등식, 세단의 스탠다드, 밴은 환형 4등식.2 도어 하드톱은 이 세대를 마지막으로 폐지되는[^{주석 8}].또 2 도어 하드톱에는, 루프 후부를 레더첩리로 한 란드우툽이 옵션 설정되어 있었다.

1979년 9월 18일-발매.
1980년 6월-하드톱에 전동 슬라이드식의 쉐이드 첨부의 글래스 선루프(토요타로는 「문루프」라고 호칭하고 있었다)가 옵션 설정.
1980년 10월- SOHC 터보차(M-TEU형 엔진)가 추가된다.파워 윈도우에 윈드 락 기구가 추가되고 STD를 제외한 5 넘버차는 범퍼 가이드의 코너 부분이 대형화되었다.로열 살롱에는 완전 자동 공기조절의 전후 독립 온도 조절 가능한 마이크로컴퓨터 오토 에어컨이 설정(세단과 4 도어 하드톱 칼럼 시프트의 라운지 시트차).스테이션 웨건에 파워 윈도우, 래디얼 타이어를 장비한 25주년 기념 특별 사양차가 200대 한정으로 발매.
1981년 8월-마이너 체인지.프런트 그릴・테일 램프 디자인이 변경되어 하드톱전차와 세단/웨건의 중급 그레이드 이상은, 포그 램프가 내장된 이형 2등식이 된다.그 형상으로부터 「오니크라」라고 통칭 되었다.2.8 LDOHC 엔진(5 M-GEU)&ECT(전자 제어식 오토매틱) 탑재차가 추가되어 2.0 L의 베이직 엔진도 1 G-EU형으로 변경.종래부터의 5 M-EU탑재의 2.8 L차, 2.0 L의 M-U형・M-P형(LPG)・5 R-U형(LPG)은 계속 계속.
1982년 8월- 2.4 L터보 디젤(AT차는 전자 제어형 2 L-TE, MT차는 분배형 2 L-T) 탑재차가 추가.모델 말기에는, 브론즈 유리, 일렉트로닉・디스플레이 미터(1 G-EU탑재차는 이 모델만)를 장비한 특별 사양차 「에크레이르」도 등장하고 있다.

2 도어 하드톱
스테이션 웨건
4 도어 세단 2800 로열 살롱

7대째 S12#형태(1983년- 1987년)

토요타・크라운(7대째) YS12#/GS12#/MS12#/LS12#형태
세단 2800 로열 살롱 (전기형)1983년 9월- 1985년 9월 4 도어 하드톱 2000 슈퍼 셀렉트 (후기형)1985년 9월- 1987년 9월
판매 기간	1983년 9월- 1987년 9월
승차 정원	5-8인
보디 타입	4 도어 하드톱 4 도어 세단 스테이션 웨건 라이트 밴
엔진	5 M-GEU형 2.8 L DOHC→ 6 M-GEU형 3.0 L DOHC 1 G-GEU형 2.0 L DOHC M-TEU형 2.0 L SOHC 터보 →1 G-GZEU형 2.0 DOHC 슈퍼차저 1 G-EU형 2.0 L SOHC 2 L-THE형 디젤 2.4 L SOHC 터보 2 L-T형 디젤 2.4 L SOHC 터보 2 L형 디젤 2.4 L SOHC M-PU형 LPG2. 0 L 곧 6 SOHC 3 Y-PU형 LPG2. 0 L 곧 4 OHV
구동 방식	FR
변속기	4속AT 5속/ 4속MT
서스펜션	전:더블 위시본 후:세미 트레링 암/4링크
전체 길이	4,860mm
전체 폭	1,720mm
전체 높이	1,420mm
휠 베이스	2,720mm
차량 중량	1,495kg
브레이크	4륜 벤티레이티드 디스크
데이터 모델	세단 2800 로열 살롱 G
-자동차의 스펙표-

보디 바리에이션은 2 도어 하드톱이 폐지되어 4 도어 하드톱, 4 도어 세단, 웨건, 밴의 3 종류가 된다.세단・4 도어 하드톱 모두, 선대의 S11#형태를 보다 세련시켜, 곡선을 도입한 디자인과 「크리스탈・필라」라고 불리는 C필라 주위의 수지 처리가 스타일링의 특징이다.4 도어 하드톱은 도어 미러, 세단은 펜더 미러를 채용했다.이시자카 코지의 CM나레이션에 의한 「언젠가는 크라운」의 캐치프레이즈는, 이 모델로 사용되고 있다.

소형차의 치수 요건이 개정된(전단 오버행 0.8 m이하+축거 2.7 m이하+후단 오버행 1.2 m이하→전체 길이 4.7 m이하) 모아 두어 이 모델보다 휠 베이스가 연장되고 있다.4 도어 하드톱・세단 모두, 최상급 그레이드로서 「로열 살롱 G」가 설정되는(탑재 엔진은 5 M-GEU(2.8 L)로 형식은 MS123).또 5 넘버차에도, 2.0 L의 1 G-GEU를 탑재한 「로열 살롱」이 설정되어 이 3 그레이드에는, 리어 서스펜션에 세미 트레링 암식의 독립 현가가 채용되었다.또, 2.0 L의 「로열 살롱」에는 패키지 옵션으로서 스포티 타입의 밑주위를 가지는 「S패키지」도 설정되었다.

특별 사양차로서 전기형만 「에크레이르」가 선대에 계속해서 설정되었다.한층 더 S패키지와 동등의 밑주위로 해, 프런트 스포일러를 장비한 스포티 그레이드 「애슬리트(Athlete)」가 이 세대에 처음으로 등장해, 전기형・후기형의 양쪽 모두에 특별 사양차로서 설정되었다.LPG 사양의 영업차모델도 최상급 그레이드에 「슈퍼 디럭스」가 추가되었다.

해외 전용에는 종래부터 세단의 최대 배기량 모델이 수출되고 있었지만, 중동・걸프 지역에는 하드톱도 이 대로부터 더해졌다.

1983년 8월 31일-발매.
1984년 8월-일부 개량.3 넘버차(로열 살롱 G, 로열 살롱)의 엔진이 2.8 L로부터, 3.0 L의 6 M-GEU형으로 변경(MS125형).디젤에는 2 L-THE(오토매틱차)가 추가.동시에 도어 미러가 도금들이의 수동 격납식으로 변경.
1985년 9월-마이너 체인지.1 G-GZEU형 엔진을 탑재한 「2000 로열 살롱・슈퍼차저」가 더해진다(일본차첫 슈퍼차저 탑재차가 되었다).이 그레이드의 등장에 의해서 SOHC 터보의 M-TEU형 탑재차가 폐지되었다.동시에 내외장의 변경이 실시되어 도어 미러가 전동 격납식(4 도어 하드톱만)으로 변경된다.5 넘버차의 포그 램프[^{주석 9}]가 프런트 그릴에 짜넣어지는 형태가 된 것 외, 4 도어 하드톱의 3 넘버차는, 「왕관 엠블럼」이 그릴 상단에서 중앙으로 이동.4 도어 하드톱에는 「슈퍼 셀렉트」가, 스테이션 웨건에 「슈퍼 살롱 엑스트라」가 설정되었다.

세단 3000 로열 살롱 G(후기형)
4 도어 하드톱 2000 로열 살롱 슈퍼차저(후기형)
4 도어 하드톱 2000 로열 살롱 슈퍼차저(후기형)
4 도어 하드톱 3000 로열 살롱 G(후기형)

8대째 S13#형태(1987년- 1999년)

하드톱:1987년- 1991년

세단:1987년- 1991년

세단 일차 개량차: 1991년- 1995년

토요타・크라운(8대째) YS131/GS13#/MS13#/ JZS131/UZS131/LS130형
4 도어 하드톱 2000 로열 살롱・슈퍼차저 (전기형)1987년 9월- 1989년 8월 4 도어 하드톱 4000 로열 살롱 G (후기형)1989년 8월- 1991년 10월 밴(후기형)
판매 기간	1987년 9월- 1999년 12월
승차 정원	5-8인
보디 타입	4 도어 하드톱 4 도어 세단 스테이션 웨건 라이트 밴
엔진	1 UZ-FE형 4.0 L DOHC 7 M-GE형 3.0 L DOHC 1 JZ-GE형 2.5 L DOHC 1 G-GZE형 2.0 L DOHC 슈퍼차저 1 G-GE형 2.0 L DOHC 1 G-E형 2.0 L OHC 2 L-THE형 디젤 2.4 L SOHC 터보 2 L형 디젤 2.4 L SOHC 3 Y-P형 LPG2. 0 L OHV M-P형 LPG2. 0 L OHC→ 1 G-GP형 LPG2. 0 L DOHC
구동 방식	FR
변속기	4속AT 5속/ 4속MT
서스펜션	전:더블 위시본 후:세미 트레링 암
전체 길이	4,860mm
전체 폭	1,745mm
전체 높이	1,400mm
휠 베이스	2,730mm
차량 중량	1,670kg
브레이크	4륜 벤티레이티드 디스크
데이터 모델	4 도어 하드톱 3000 로열 살롱 G
-자동차의 스펙표-

캐치 카피는 「채워지고, 새로운 크라운.」(전기형), 「언젠가는 크라운에, 그 생각해, 이제야말로…」(후기형). 4 도어 하드톱에만 3 넘버 전용의 「와이드 보디」가 라인 업.도어나 펜더까지 3 넘버차전용으로 했다.디자인은 직선적인 선대의 모습을 현저하게 남기면서도, C필라의 화장판(크리스탈・필라)이 없어져, 곡선을 교묘하게 끼워 넣은 것이 되었다.선대와 같이 개인 유저용의 4 도어 하드톱은 도어 미러가 표준인데 대해, 법인 유저용의 세단은 펜더 미러가 표준.

장비・기술면으로는 에어 서스펜션(로열 살롱 G), 트랙션 컨트롤, CD-ROM 정보에 의한 카 내비게이션 기능을 가진 에렉트로 멀티 비전[^{주석 10}]등이 채용되었다.

그레이드는, 4 도어 하드톱은 「로열 살롱 G」「로열 살롱」「슈퍼 살롱 엑스트라」「슈퍼 셀렉트」「슈퍼 에디션」.세단은 「로열 살롱 G」「로열 살롱」「슈퍼 살롱 엑스트라」「슈퍼 살롱」「슈퍼 디럭스」「디럭스」「스탠다드」.스테이션 웨건은 「로열 살롱」「슈퍼 살롱 엑스트라」「슈퍼 디럭스」.2.0 L차만 슈퍼차저 탑재의 그레이드가 존재했다(2000 로열 살롱・슈퍼차저).인파네데자인은 파소나르인파네와 포마르인파네의 2 종류가 있어, 전자가 4 도어 하드톱, 후자가 세단과 4 도어 하드톱의 칼럼 시프트차로 선택할 수 있었다. 휠 디자인은 6 종류 있어, 상위 2 종류는 알루미 휠로 그 외는 스틸 휠.와이드 보디는 전그레이드 15 인치 알루미 휠, 로열 살롱(하드톱의 5 넘버 및 세단)이 14 인치 알루미 휠, 그 외는 14 인치 스틸 휠(옵션으로 14 인치 알루미늄 장착 가능)이었다.프런트 그릴과 리어의 엠블럼은 4.0 L차에는 「V8」, 3.0 L차에는 「3.0」, 2.5 L차에는 「2.5」의 엠블럼이 붙는다.2.0 L차에는 배기량의 엠블럼은 붙지 않는다.해외 수출은, 세단계가 주로 아시아・중동・아프리카 전용으로 로열 살롱이 준비된 것 외 홍콩・싱가폴・중동의 일부의 지역에서 어느 쪽도 4 도어 하드톱 3000 로열 살롱의 수출이 있다.

당시의 버블 경기와 판매 시기가 겹쳐, 월간 판매 대수로 일시 캐롤라를 웃돈다.연간 판매 대수도, 1988년- 1990년은 일본차의 판매 랭킹으로 캐롤라, 마크 II에 뒤잇는 제3위를 기록해, 1990년은 역대・과거 최고의 23만 9858대를 기록했다. 특히 4 도어 하드톱이 인기로 판매 대수가 많았다.

1987년 9월 1일-발표, 발매.
1988년 5월- 4 도어 하드톱(5 넘버)에 특별 사양차 「슈퍼 셀렉트・슈퍼차저」가 등장.
1988년 9월-일부 개량. 2.0 L의 1 G-E가 하이메카 트윈 캠의 1 G-FE형에 변경(밴은 1 G-E인 채).1 G-GE, 1 G-GZE를 개량해, 출력 향상.AT시프트 락 시스템이 채용.
1989년 2월- 4 도어 하드톱(5 넘버)에 특별 사양차 「애슬리트」가 등장[^{주석 11}].
1989년 8월-마이너 체인지.프런트 그릴, 포그 램프, 테일 램프, 전후 범퍼, 스티어링의 디자인등을 변경.3.0 L차등에는 운전석 에어백이 옵션으로 장착할 수 있게 되었다.또, 밴도 1 G-FE에 환장 했다.동년 10월 발매의 셀시오에 선행해 V8 4.0 L엔진의 1 UZ-FE가 탑재되는(UZS131형) 「4000 로열 살롱 G」가 등장했다.1964년에 등장한 크라운 에이트를 제외한 첫 V8탑재차이며, 후의 크라운 마제스타의 원류가 된다.와이드 보디에 2.0 L차 「2000 로열 살롱・와이드 보디・슈퍼차저」가 등장[^{주석 12}].이 그레이드는 2.0 L계로 유일, 1755 mm의 전체 폭을 갖추고 있었다.3.0 L 7 M-GE가 레귤러로부터 고옥탄 가솔린화.또 6 기통 LPG의 엔진은 1 G-GP에 환장.4 도어 하드톱의 와이드 보디에 「애슬리트 L」를 카탈로그 모델로서 추가.이것은 전용의 하다사스펜션에 브리지스톤・포텐자와 S타입 패키지를 조합한 것으로, TEMS 연동 듀얼 모드 신PPS도 전용이며, 내장은 슈퍼 살롱 엑스트라와 동등하다.
1990년 8월- 1 JZ-GE형 엔진 탑재의 「2500 로열 살롱」(4 도어 하드톱/세단/웨건)이 등장.이것에 의해 5 넘버의 2.0 L DOHC(1 G-GE) 탑재의 「2000 로열 살롱」은 폐지되었다.
1991년 5월- 4 도어 하드톱의 와이드 보디에 2.5 L 1 JZ-GE를 탑재한 「로열 사양 슈퍼 셀렉트」가 등장.이득인 그레이드였다.
1991년 8월-로열 사양 슈퍼 셀렉트에 2.0 L를 추가.
1991년 10월- 4 도어 하드톱만이 9대째에 풀 모델 체인지.
1991년 10월-세단・스테이션 웨건・밴이 마이너 체인지.4 페이스데자인이 S13#형태로부터 S14#형풍의 것으로 변경되었다.또, 4.0 L 1 UZ-FE형 엔진이 폐지되어 3.0 L 7 M-GE를 2 JZ-GE에 환장.핸들이 S14#형태와 공통화되었다.요즘, 현행의 토요타 마크가 제정되었지만, 스테이션 웨건・밴은 본래의 설치 장소인 넘버 플레이트상에 토요타 마크를 설치하는 스페이스가 없기 때문에, 작은 흔들림의 토요타 마크가 리어 우측의 차명 로고의 좌측으로 설치되었다.
1995년 12월-세단 생산・판매 종료.스테이션 웨건의 마이너 체인지를 실시해, 운전석 에어백(핸들 디자인은 X90형 하드톱 시리즈와 마크 II밴 및 웨건과 공통)과 ABS를 전차표준 장비했다.또, 서드 시트는 로열 살롱만의 설정이 되어(타그레이드는 5인승만의 설정이 된다), 종래 로열 살롱에 표준 장비인 리어 쿨러는 메이커 옵션이 된다.
1996년 9월-스테이션 웨건의 2.5 L 1 JZ-GE를 VVT-i화.
1999년 12월 15일-웨건의 신형인 크라운 부동산의 등장에 수반해, 스테이션 웨건・밴은 판매 종료(밴은 카르디나 밴에 통합).

전기형 4 도어 하드톱(표준 보디) 리어
후기형 4 도어 하드톱(와이드 보디) 리어
크라운 세단 2000 슈퍼 살롱(전기형)
크라운 세단(후기형)
크라운 세단(후기형)
육상 자위대 헌병대의 복면 경찰차
크라운 스테이션 웨건(후기형)
크라운 스테이션 웨건(후기형・리어)

9대째 S14#형태(1991년- 1995년)

토요타・크라운(9대째) GS141/JZS14#/LS141형
4 도어 하드톱(전기형) 1991년 10월- 1993년 8월
판매 기간	1991년 10월- 1995년 8월
승차 정원	5명
보디 타입	4 도어 하드톱
엔진	2 JZ-GE형 3.0 L DOHC 1 JZ-GE형 2.5 L DOHC 1 G-FE형 2.0 L 곧 6 DOHC 2 L-THE→2 L-TE형 디젤 2.4 L 곧 4 터보
구동 방식	FR
변속기	5속/ 4속AT
서스펜션	전:더블 위시본 후:세미 트레링 암
전체 길이	4,800mm
전체 폭	1,750mm
전체 높이	1,440mm
휠 베이스	2,730mm
차량 중량	1,620kg
브레이크	4륜 디스크
데이터 모델	3.0 로열 투어링
-자동차의 스펙표-

캐치 카피는 「모든 것은, 크라운.」.이 대로부터 전차 3 넘버 사이즈가 된다.이 대로부터 4 도어 하드톱은 「로열 시리즈」라고 불려 애슬리트 L에 대신하는 스포티 그레이드로서 「로열 투어링(Royal Touring)」가 등장해, 5속AT를 탑재.또, 새롭게 상급 모델로서 선대의 4000 로열 살롱 G로부터 진화한 「크라운 마제스타(CROWN MAJESTA)」가 발매되어 크라운 사상최초의 모노콕 보디를 채용.계속 하드톱에는 옵션으로, 마제스타에는 표준으로 운전석 에어백이 장착되었다.로열 시리즈는 종래대로 풀 프레임 구조.세단, 웨건/밴에 대해서는, 선대의 130계를 마이너 체인지 해 계속 생산된, 이 크라운은 역대 모델로 유일 창틀 부착의 세단이 존재하지 않는다.이 대로부터 프런트 펜더에 그레이드명의 엠블럼은 붙지 않게 되었다.그레이드는, 「로열 살롱 G」「로열 살롱」「로열 투어링」「슈퍼 살롱 엑스트라」「슈퍼 셀렉트」.선대까지 존재한 최염가 그레이드의 「슈퍼 에디션」은 폐지되었다. 로열 시리즈의 전기형은, 선대 모델에 비해 밀어 내 감을 줄인 디자인이 악평인 것으로부터, 4대째의 S6#/7계 이래의 「실패작」이라고 하는 평가를 받아져 동시기에 등장한 Y32형 세드릭/글로리아에 판매 대수로 고전을 강요당하고 있었다.또, 근년은 에코카 감세의 스크랩 인센티브에 의한 해체 처분이나 해외에의 중고차 수출에 의해, 일본 국내로는 희소인 존재가 되고 있다.

1991년 10월 11일-발표.
1991년 10월 28일-발매.
1992년 10월-일부 개량.목조 센터 패널의 전차채용, 그릴 도금의 명색화, 도어 핸들이 보디 동색 도장으로부터 도금 된 것이 되는 등의 작은 변화갱을 실시.
1993년 8월-마이너 체인지.리어 디자인에 선대의13#계 후기형의 생각을 도입해 넘버 플레이트의 위치도 테일 중앙에 되돌려졌다.프런트 그릴은 횡선으로부터 격자모양으로 변경되어 C필라에 왕관의 엠블럼이 부활.이러한 개량이 공을 세워, 판매 대수의 반격에 성공한다.2.4 L터보 디젤 엔진을 2 L-THE로부터 2 L-TE에 환장.
1993년 12월- 1 G-FE탑재차부활.염가 그레이드의 「슈퍼 셀렉트・로열 엑스트라」를 추가.

4 도어 하드톱(전기형) 리어
4 도어 하드톱(후기형) 리어

10대째 S15#형태(1995년- 2001년)

하드톱:1995년- 1999년

토요타・크라운(10대째) GS151/JZS15#/LS151형
4 도어 하드톱(후기형) 1997년 8월- 1999년 9월 프런트 리어
판매 기간	1995년 8월- 2001년 8월(생산 종료)
승차 정원	5명
보디 타입	4 도어 하드톱/ 4 도어 세단
엔진	2 JZ-GE형 3.0 L DOHC 1 JZ-GE형 2.5 L DOHC 1 G-FE형 2.0 L 곧 6 DOHC 2 L-TE형 디젤 2.4 L 곧 4 터보
구동 방식	4WD / FR
변속기	5속/ 4속AT 5속MT(1999년의 세단 전기형까지)
서스펜션	4륜 더블 위시본
전체 길이	4,820mm
전체 폭	1,760mm
전체 높이	1,425 mm 1.450 mm (세단) 1.460 mm(세단)
휠 베이스	2,780mm
차량 중량	1,490kg
브레이크	4륜 디스크
데이터 모델	3.0 로열 살롱 G
-자동차의 스펙표-

캐치 카피는 「아름답고, 달린다.일본의 크라운.」.이 대로부터 로열 시리즈에도 풀 모노콕 보디를 채용.이것에 의해, 선대 모델과 비교해 100 kg이상의 경량화가 된다.보수적인 유파를 이어받으면서 쾌적성으로부터 운동 성능 중시로 방침 전환이 명확하게 나타난 모델이다.3 L차는 2 JZ-GE(VVT-i) 엔진 탑재. 하드톱(개인용, 그 외), 세단(법인・공용차, 택시 사양, 그 외)의 풀 라인 업화(로열 살롱 G-스탠다드)를 완수한다.코스트 삭감을 도모할 수 있어 로열 살롱 G에 있던 에어 서스펜션은 폐지되어 플랫폼은 마제스타와 함께 90계 마크 II의 것과 공용하게 되었다.이 대를 가지고 피라드하드툽은 마지막에 되었다.그레이드는 「로열 살롱 G」「로열 살롱」「로열 투어링」「로열 엑스트라」.주력이 되는 4 도어 하드톱은 그레이드가 정리되어 염가 그레이드는 모두 「로열 엑스트라(Royal Extra)」로 통일되었다.해외 수출은 세단계가 많은 가운데 , 동남아시아의 극히 일부 지역(홍콩・싱가폴등)이라고 하는 소수의 하드톱의 수출도 있다.

1995년 8월 31일-발매.
1995년 12월-세단을 풀 모델 체인지/크라운 첫 4 WD차추가.
1996년 9월- 2.5 L의 엔진 1 JZ-GE(VVT-i) 엔진 탑재차추가.
1997년 8월-마이너 체인지를 실시.충돌 안전 보디 GOA, SRS 사이드 에어백 채용, VSC(옆미끄러짐 방지 기구)의 장비 확대등의 개량을 실시한다.당시 TV CM에는 풀베기민대가 출연.장비면에서도 7 인치 와이드 화면의 에렉트로 멀티 비전, 멀티 리플렉터식 헤드 램프 방전 헤드 램프(로열 투어링만, 로열 살롱은 특별 한정차로 채용), 크라운처음이 되는 옵티트론 미터의 채용이 있는[^{주석 13}].또, 로열 투어링의 외관에는 16 인치 알루미 휠/게이트식 실렉터/스포티 타입의 프런트 그릴이 채용.1 G-FE가 140 ps에 향상.
1998년 8월-일부 개량.1 G-FE가 VVT-i에 환장 되어 160 ps에 파워업.3.0 L에도 4 WD가 추가.에렉트로 멀티 비전의 CD네비는 메이커 옵션으로 준비되어 1999년 9월의 S17#형태가 발매된 후에, S15#형용으로서 DVD 네비가 판매점 장착 옵션(네비 컴퓨터만의 교환)이 되었다.
1999년 9월-하드톱이 풀 모델 체인지 해 새시 첨부의 세단이 된다.

세단은 계속 생산된다.

2001년 8월-세단의 생산・판매 종료.

4 도어 하드톱(전기형)
4 도어 하드톱(전기형) 리어
세단(전기형)
세단(전기형) 리어

11대째 S17#형태(1999년- 2007년)

민간 전용:1999년- 2003년 패트롤카: 2001년- 2005년 부동산:1999년- 2007년

토요타・크라운(11대째) GS171/JZS17#형태
로열 살롱(전기형) 1999년 9월- 2001년 8월 로열 살롱(후기형) 2001년 8월- 2003년 12월 애슬리트 V(후기형) 2001년 8월- 2003년 12월
판매 기간	1999년 9월- 2007년 6월
승차 정원	5명
보디 타입	4 도어 세단 5 도어 스테이션 웨건
엔진	2 JZ-FSE형 3.0 L 곧 6 D-4 DOHC 2 JZ-GE형 3.0 L 곧 6 DOHC 1 JZ-FSE형 2.5 L 곧 6 D-4 DOHC 1 JZ-GTE형 2.5 L 곧 6 DOHC 터보 1 JZ-GE형 2.5 L 곧 6 DOHC 1 G-FE형 2.0 L 곧 6 DOHC
구동 방식	4WD / FR
변속기	5속/ 4속AT
서스펜션	4륜 더블 위시본
전체 길이	4,820mm
전체 폭	1,765mm
전체 높이	1,445mm 1470mm
휠 베이스	2,780mm
차량 중량	1,680kg
브레이크	4륜 디스크
데이터 모델	2.5 애슬리트 V
-자동차의 스펙표-

캐치 카피는 「21 세기에.이 크라운으로 간다.」.보디 강성을 보다 향상시키기 위해, 1974년 등장의 5대째 이래, 25년간 계속 된 4 드아피라드하드툽이 도어 새시(창틀)를 가지는 4 도어 세단이 되었다.스포티 드레스업 그레이드에 「애슬리트」의 명칭이13#계 이래 8년만에 부활해,12#계 이래 14년만에 터보 탑재차도 더해졌다.애슬리트의 등장에 의해서 2세대 계속 된 로열 투어링은 폐지되었다.로열 시리즈가 「로열 살롱 G」「로열 살롱」「로열 엑스트라」.애슬리트 시리즈가 「애슬리트 G」「애슬리트 V」「애슬리트」.애슬리트 V는 280 ps/38. 5 kgm를 발생하는 2.5 L DOHC 터보.헤드 램프로는 로열이 종래의 반사경과 컷들이 렌즈가 된다.방전 헤드 램프는 애슬리트로 설정되었다.1977년 이래 계속 된 디젤 엔진 탑재차는 소멸.MT탑재 모델도 타미오/경찰 차량 포함해 이 대로 소멸.또 스테이션 웨건이 신규 개발되어 명칭도 크라운 부동산으로 개칭(1999년 12월부터 2007년 6월까지 판매되었다).2001년 8월에는 42 V의 전장계를 탑재한 크라운 마일드 하이브리드가 발매된[³][⁴][⁵].

홍콩・타이・말레이시아・싱가폴・인도네시아 등에 오른쪽 핸들 사양의 정규 수출 실적이 있다.크라운 세단은 2001년 8월까지 선대의15#계가 계속 판매[^{주석 14}].

1999년 9월 24일-발매.
2000년 4월- 「2.0 로열 엑스트라」가 추가(1 G-FE탑재).
2001년 8월-마이너 체인지로 내외장을 변경.3.0 로열 살롱에 토요타 독자적인 마일드 하이브리드 시스템을 탑재하는 그레이드가 준비되어 국토 교통성저배출 가스차인정 제도로50% 저감 레벨, 8 도현시 지정 저공해차 인정으로 우-저공해차☆☆를 획득.로열에게도 방전 헤드 램프가 설정.애슬리트에게는 17 인치 알루미 휠&45편평타이어가 옵션이 된 외, 테일 램프가 3련환형타입이 되었다.로열계도 애슬리트와 같이 사이드와 리어의 언더 부분이 흑으로부터 보디 칼라로 변경.애슬리트에게 블랙의 보디 칼라를 추가.야마하 발동기에 의한 「애슬리트 VX」라고 하는, 독자적인 밑주위(X-REAS)와 300 ps에 파워업 한 엔진을 가지는 모델이 한정 판매.

크라운 패트롤카

베이스는 2.0 로열 엑스트라.엔진은 역대 마지막 직렬 6 기통.선대 크라운 패트롤이 2001년까지 생산하고 있던 때문, 전기형은 존재하지 않고, 후기형만된다.이 형태보다 형식의 뒤에 「Z」가 일부 부여되지 않게 된다(제외한 JZS173Z).2001년~2005년까지 생산.

애슬리트(전기형)
애슬리트 V(후기형) 리어
로열 살롱(전기형) 리어
크라운 패트롤카(후기형) 리어

덧붙여 애슬리트 V에 관해서는, 하이파워의 FR차라고 하기도 해, MT로 개조되는 예도 존재한다.

12대째 S18#형태(2003년- 2008년)

토요타・크라운(12대째) GRS18#형태
로열 살롱 G(후기형) 2005년 10월- 2008년 2월 프런트 리어 애슬리트(후기형) 2005년 10월- 2008년 2월 차내
제조국	일본 중국
판매 기간	2003년 12월- 2008년 2월
설계 통괄	카토 미츠히사
승차 정원	5명
보디 타입	4 도어 세단
엔진	2 GR-FSE형 3.5 L V6 DOHC 3 GR-FSE형 3.0 L V6 DOHC 4 GR-FSE형 2.5 L V6 DOHC
구동 방식	4WD / FR
변속기	6속/ 5속AT
서스펜션	전:더블 위시본 후:멀티 링크
전체 길이	4,840mm
전체 폭	1,780mm
전체 높이	1,470 / 1,485mm
휠 베이스	2,850mm
차량 중량	1,550 - 1,670kg
-자동차의 스펙표-

「ZERO CROWN~일찌기 골이었던 자동차가, 지금 스타트가 된다〜」라고 하는 광고로의 캐치 카피로부터, 「제로 크라운」이라고 통칭 된다.플랫폼, 엔진, 서스펜션이라고 하는 주요 컴퍼넌트가 쇄신 되어 플랫폼은 신개발의 N플랫폼에, 엔진은 길게 사용된 직렬 6 기통에 대신해, 보다 정음 성능, 환경 성능을 높인 V형 6 기통의 GR엔진으로 전환할 수 있었다.변속기는 2.5 L가 5속AT, 3.0 L는 시퀀셜 시프트 첨부의 6속AT가 탑재되었다.이 모델로 채용되는 N플랫폼은, 마크 X, 크라운 마제스타, 렉서스・GS(S19#형태)에서도 채용되고 있다.스포티로 유려한 스타일링도 큰 특징이 되어, 길게 계속 된 크라운의 보수적인 이미지를 일신 하는 것이 되었다.엠블럼의 서체도 변경되고 있다.

월간 목표 판매 대수는, 「로열」과「애슬리트」를 합해 5000대.

2003년 12월 22일-발매.
2004년 8월 26일-2.5 L에 4 WD를 추가.
2004년 12월 24일-크라운 탄생 50주년 기념 특별 사양차를 발매.
2005년 10월 4일-마이너 체인지를 실시한다.익스테리어로는 로열・애슬리트에게 헤드 램프의 스모크화나, 프런트 그릴, 리어 콤비네이션 램프의 디자인이 변경되었다.엔진은, 애슬리트가 렉서스・GS와 공통의 3.5 L의 2 GR-FSE)에 환장 되어 출력도 315 ps가 되었다.3.0 L는 로열계만의 설정이 된다.2.5 L FR는 6속AT로 변경[^{주석 15}].순정 오디오의 CD데크에 대하고는 MP3 대응품이 되어, 네비게이션은 HDD 방식이 되었다.동년부터, 중국에서 현지 생산을 개시[^{주석 16}].

로열 살롱 G(전기형)
2003년 12월- 2005년 10월
로열 살롱 G(전기형) 리어
애슬리트(컨셉 모델)
애슬리트(후기형)
패트롤카
사이타마현 경찰 사양

13대째 S20#형태(2008년- 2012년)

토요타・크라운(13대째) GRS20#/GWS204형
로열 살롱 G(후기형) 2010년 2월- 2012년 12월 프런트 리어 내장
판매 기간	2008년 2월- 2012년 12월
설계 통괄	테라시 시게키(전기형) 야마모토 타카시(후기형)
디자인	오강마사키
승차 정원	5명
보디 타입	4 도어 세단
엔진	2 GR-FSE형 3.5 L V6 DOHC 3 GR-FSE형 3.0 L V6 DOHC 4 GR-FSE형 2.5 L V6 DOHC
구동 방식	FR / 4WD
모터	1 KM형 교류 동기 전동기
변속기	전기식무단변속기/ 6속AT
서스펜션	전:더블 위시본 후:멀티 링크
전체 길이	4,870mm
전체 폭	1,795mm
전체 높이	1,470 mm(FR) 1,485 mm(4 WD)
휠 베이스	2,850mm
차량 중량	1,590 - 1,840kg
하이브리드 방식	스프릿트 방식(THS-II)
-자동차의 스펙표-

캐치 카피는 「넘어 가는, 브랜드.」.월간 판매 목표는 3 시리즈 합해 5500대로, 중 800대는 하이브리드이다.종래의 「로열 시리즈」는 「로열 살롱 시리즈」가 되었다.이것은 염가 그레이드인 「로열 엑스트라」가 폐지되었기 때문이다.형식 번호는 S19＃가 렉서스・GS이기 위해 S20#형태가 된다.외관은 선대의18#형태의 이미지를 답습하면서, 보다 샤프하게 시킨 곡선적인 디자인이 되었다.리어의 엠블럼의 배치도 변경되어 6대째에서 12대째까지는 우측으로 CROWN, 좌측으로 그레이드명이었지만, 13대째로부터 우측으로 그레이드명, 좌측으로 CROWN이라고 하는 배치가 되었다.방전 램프는 프로젝터화 된다.리어는 범퍼・머플러가 일체화한 구조를 채용.하이브리드 모델에게는, 세계 최초가 되는 전면 액정 파넬을 사용한 글래스 조정석 미터의 「파인 그래픽 미터」가 탑재되었다.로열 살롱의 4 GR-FSE(2.5 L) 차에는, 도쿄도내의 개인 택시 전용으로, 후부 프라이버시 유리를 장비하지 않는[^{주석 17}]「K패키지」(도쿄 토요페트 관내만 판매)이 있다.또, 전세 자동차 전용에는, 리어 파워 시트나 조수석 발판 기능 첨부 시트를 표준 장비로 한 「H패키지」가 설정되어 있다.

2008년 2월 18일-발매.
2008년 5월 6일- 「하이브리드」발매.
2009년 4월- 「오토 샹하이 2009」에서, 중국용 크라운으로서 마제스타의 보디를 사용한 2대째가 되는 S200형을 출전.선대 180형 크라운에 계속해 일기기차로 현지 생산될 예정이다.덧붙여 쇼트 휠 베이스의 S200형은 중국 국내에서 제조・판매의 예정은 없다.
2009년 4월 6일-국내에서의 누계 판매가 500만대를 돌파한 것을 기념하고, 로열 살롱 및 애슬리트에게 「Anniversary Edition」와「Special Edition」를 추가.
2009년 6월 16일- 「하이브리드」의 표준 그레이드를 베이스로 일부 장비의 삭제・간략화를 실시해, 베이스차에 비해 79만엔의 대폭 인하를 실현한 특별 사양차 「스페셜 에디션」을 발매.(판매는 7월 1일부터)
2010년 2월 8일-마이너 체인지.내외장의 생각 변경과 동시에 「로열 살롱 시리즈」・「애슬리트 시리즈」의 2.5 L・2 WD차의 연비를 향상시켜, 「헤세이 22년도 연비 기준+15%」를 달성했다.그리고 새롭게 「환경 대응차보급 촉진 세제」에 적합해, 2.5 L차는 레귤러 가솔린 지정이 되어, 출력・토르크 모두 스펙치가 억제되었다.「로열 살롱/로열 살롱 i-Four」, 「애슬리트/애슬리트 i-Four」에는 장비를 엄선한 「스페셜 패키지」라고 HDD 네비를 표준 장비한 「스페셜 네비 패키지」를 추가.이것과 동시에, 토요타 모델리스터 인터내셔널의 커스터마이즈에 의한 컴플리트 카 「크라운 애슬리트+M슈퍼차저」(베이스는 3.5 애슬리트 및 동G패키지)을 발매.하이브리드는 법인 수요를 고려해 베이스를 애슬리트로부터 로열 살롱으로 변경[⁶]해, 「스탠다드 에디션」을 폐지.교체에 VGRS(기어비가변 시스템), 빗방울 감응식 오토 와이퍼, 파인 그래픽 미터, 배출 가스 검지 진묘쵸우에 기록되어 있는 일 바깥 공기 자동 전환 시스템등을 장비한 「L패키지」, 프리크랏슈세이후티시스템, 운전석 파워 이지 액세스 시스템, 레이더 크루즈 컨트롤, 가죽 시트등을 장비한 「G패키지」를 추가해, 3 그레이드에 재편.표준 그레이드는 파인 그래픽 미터 대신에, 다른 2 시리즈에 탑재되고 있는 옵티트론 미터를 개량한 것으로 변경되었다.
2010년 10월-특별 사양차 「2.5 애슬리트/동i-Four Leather Selection」를 발매.베이스 모델에 가죽 시트와 전동 문루프등의 특별 장비를 더했다.
2010년 12월 20일-탄생 55주년 기념 특별 사양차 「Anniversary Edition」를 발매.「로열 살롱」4 그레이드, 「애슬리트」2 그레이드, 하이브리드의 전7 그레이드가 준비된다.「로열 살롱」과「애슬리트」로는 전용의 프런트 디자인이나 가죽 시트 표피등을, 하이브리드는 멀티 어져스터블 파워 시트를 각각 장비하는 것과 동시에, 오리지날 가죽 차량검사증 입금시켜와 시리즈 마다 칼라가 다른 스마트 키와 스캇후프레이트를 장비했다.덧붙여 「2.5 애슬리트/동i-Four」에 한정해, 한층 더 전동 문루프를 더한 「2.5 애슬리트/동i-Four Anniversary Edition・Moonroof package」도 기간 한정 발매되고 있다.
2011년 11월 1일-탄생 55주년 기념 특별 사양차 「Anniversary Edition」 가운데, 「로열 살롱」4 그레이드와 「애슬리트」2 그레이드로 사양 변경을 실시해, 투 톤 칼라의 가죽 시트( 「로열 살롱」은 쉘×아이보리, 「애슬리트」는 암갈색×블랙)와 프렌치 포플러조의 목조 패널의 편성 설정을 추가했다.
2012년 4월 2일-특별 사양차 「Premium Edition」를 발매.「로열 살롱」4 그레이드와 「애슬리트」2 그레이드의 합계 6 그레이드가 준비되어 있어 공통 장비로서 마이크로컴퓨터 pre-set 드라이빙 포지션 시스템(스티어링・시트・미러), 파워 이지 액세스 시스템(운전석), 전동 리어 선셰이드, 이지 클로저, 리버스 연동 메모리 기능 첨부 도어 미러를 갖추는 것과 동시에, 「로열 살롱」과「애슬리트」로 다른 전용가식프런트 그릴이나 헤드 램프 extension, 가죽 시트(애슬리트만), 프렌치 포플러조의 목조 패널( 「애슬리트」는 암갈색×블랙의 가죽 시트&올리브 우드조의 목조 패널도 선택가능)등을 채용했다.

로열 살롱 G(전기형)
2008년 2월- 2010년 2월
프런트
리어
애슬리트(전기형)
애슬리트(전기형) 리어
하이브리드(전기형)
하이브리드(전기형) 리어
애슬리트(후기형) 리어
패트롤카
경시청 사양

엔진 모터 형식	엔진	배기량	내경×행정	최고 출력	최대 토르크
4 GR-FSE형	V형 6 기통 DOHC D-4 24 밸브	2,499cc	83.0×77.0	158kW(215PS)/6,400rpm	260Nm(26.5kgm)/3,800rpm
3 GR-FSE형	V형 6 기통 DOHC D-4 24 밸브	2,994cc	87.5×83.0	188kW(256PS)/6,200rpm	314Nm(32.0kgm)/3,600rpm
2 GR-FSE형	V형 6 기통 DOHC D-4 S 24 밸브	3,456cc	94.0×83.0	232kW(315PS)/6,400rpm	377Nm(38.4kgm)/4,800rpm
2 GR-FSE형	V형 6 기통 DOHC D-4 S 24 밸브+하이브리드	3,456cc	94.0×83.0	218kW(296PS)/6,400rpm	368Nm(37.5kgm)/4,800rpm
1 KM형 교류 동기 전동기	-	-	-	147kW(200PS)	275Nm(28.0kgm)

14대째 S21#형태(2012년- 2017년)

토요타・크라운(14대째) GRS21#/AWS21#/ARS210형
전기형 로열 살롱(2012년 12월- 2015년 9월) 전기형 로열 살롱 리어 후기형 하이브리드 애슬리트 S특별 사양차J-FRONTIER 프런트
제조국	일본 중국
판매 기간	일본:2012년 12월- 2017년 12월 중국:2015년 3월-
설계 통괄	야마모토 타카시(전기형) 아키야마 아키라(후기형)
승차 정원	5명
보디 타입	4 도어 세단
엔진	2GR-FSE 3.5L V6 DOHC 4GR-FSE 2.5L V6 DOHC 2 AR-FSE 2.5 L 곧 4 DOHC(하이브리드) 8 AR-FTS 2.0 L 곧 4 DOHC IC 터보
구동 방식	FR / 4WD
모터	1 KM형 교류 동기 전동기 105 kw/300 N・m(하이브리드)
변속기	전기식무단변속기/ 6속AT / 8속AT
서스펜션	전:더블 위시본 후:멀티 링크
전체 길이	4,895mm 5,020 mm(중국 사양)
전체 폭	1,800mm 1,805 mm(중국 사양)
전체 높이	1,450 mm/1, 460 mm(FR, 애슬리트/로열) 1,465 mm/1, 475 mm(4 WD, 애슬리트/로열) 1,480 mm(중국 사양)
휠 베이스	2,850mm 2,925 mm(중국 사양)
하이브리드 방식	스프릿트 방식(THS-II)
-자동차의 스펙표-

전기의 캐치 카피는 「CROWN Re BORN」.시리즈는 선대에 계속해 2 구성.선대의 「로열 살롱 시리즈」는 염가 그레이드 「로열」의 신설에 따라 「로열 시리즈」에 되돌려지는 것과 동시에, 3.0 L차를 폐지.이것에 의해, 시리즈 최상급 그레이드의 「로열 살롱 G」도 2.5 L가 되었다(7대째의 도중의 1984년부터 14대째 등장까지의 28년 4개월 사이, 「로열 살롱 G」는 3.0 L차전용 그레이드였다). 「애슬리트 시리즈」는 계속 설정이 된 3.5 L차( 「애슬리트 S」・「애슬리트 G」로 설정)에 짜 합쳐지는 「Super ECT」가 6속에서 8속에 다단화 되어 패들 시프트 첨부가 되었다(마크 X에는 없는 브립핑도 탑재).또, 선대로는 독립 시리즈로서 전개하고 있던 하이브리드 모델은 「로열」, 「애슬리트」 양시리즈로 설정되는 형태로 편입.엔진은 배기량을 3.5 L(2 GR-FSE형)에서 2.5 L에 다운사이징 해, 캠리에 탑재되고 있는 2 AR-FXE형을 베이스로 신세대 직분 기술 「D-4 S」를 탑재해 직분화, 세로치귀로 한 신개발의 직렬 4 기통・2 AR-FSE형으로 변경(4 기통 엔진은 10대째의 2.4 L디젤로 끊어진 이후, 오래간만의 채용이 된다).이것에, 300 N・m의 최대 토르크를 가지는 모터를 조합한 「FR전용 하이브리드 시스템」이라고 한 것으로 V6・3.0 L가솔린차에 필적하는 동력 성능을 가지는 것과 동시에, JC08 모드에 있어서의 연비 성능을 14.0 km/L로부터 23.2 km/L에 대폭 향상.게다가 고객의 확대나 하이브리드 카의 새로운 보급을 시야에, 차량 본체 가격의 대폭 가격 인하를 실시했다(540만엔~620만엔→410만엔~543만엔).덧붙여 하이브리드 차에 탑재하는 2 AR-FSE형은 토요타제 직분엔진으로는 1 AZ-FSE형에 이어 2 종목이 되는 레귤러 가솔린 대응이 되고 있다.

선대부터 플랫폼을 차기 이월 해, 익스테리어는 기본 부분을 키프 컨셉으로 하면서도, 프런트 마스크를 쇄신.프런트는 범퍼 레벨까지 도는 대형의 난방기 그릴을 전차에 장착하지만, 로열 시리즈가 차명의 유래이기도 한 「왕관」을 의식해서 디자인 되어 있는데 대해, 애슬리트 시리즈는 거기에 더해 번개와 같은 베인 자국을 하부에 가세하는 것으로 스피드감을 연출하고 있다.지금까지의 크라운으로부터 일탈한 마무리가 된, 또, 헤드라이트에는 양시리즈 모두 LED 클리어란스 램프를 채용했다.

인테리어에는 새롭게 「토요타 멀티 오퍼레이션 터치」가 채용되어 에어컨이나 앞자리 시트 히터, 전차에 표준 장비가 되는 「드라이브 모드 셀렉트」등을 모두 여기로부터 조작할 수 있게 되어 있는 것과 동시에, 운전석 오픈 도어시에는 그래픽이 점등하고 드라이버를 맞이하는 「대접 연출」도 탑재되고 있다.또, 하이브리드 차전차에는 스티어링 히터를 표준 장비로 하고 있다.또, 하위 그레이드의 로열과 애슬리트는 오디오레스가 표준이 되어, 로열 살롱과 애슬리트 S(3.5 L를 제외하다)로는 레스 설정이 가능하게 되었다(2016년 8월의 일부 개량으로 이 설정은 폐지되었다).선대 하이브리드 시리즈로 채용되고 있던 파인 그래픽 미터는 이번은 채용되어 있지 않다.

안전 장비에 대해서는 모두 토요타차초가 되는, 최대 30 km/h정도 감속해, 충돌을 회피 혹은 충돌의 피해를 경감하는 신형 프리크랏슈세이후티시스템, 과도의 액셀 워크에 의한 충돌이나 장애물과의 접촉을 미리 막는 「인텔리전트 클리어런스 소너(ICS)」, 시프트오조작이나 급발진등에 의한 사고를 미리 막는 「드라이브 스타트 컨트롤(DSC)」, 야간에 하이빔을 보관 유지하면서, 전방 차량에 해당되는 부분을 자동 차광 해 양호한 전방 시야를 확보하는 「아다프티브하이빔시스템(AHS)」가 그레이드에 따라 설정되는 한편으로, 하이브리드 차전차에 충돌시의 보행자 머리 부분의 충격 완화를 재촉하는 팝업 후드(보닛)를 표준 장비로 했다.

이번 풀 모델 체인지를 기회로, 파킹 브레이크는 「작동」에 가세해 「해제」도 밟기식으로 변경되었다.

발표회로는 핑크 크라운이 등장해, 공식 홈 페이지의 톱 사진에도 「※보디 칼라는, 2013년말에 발매를 예정하고 있는 특별색입니다」라고 기재되어 있었다.핑크색의 보디 칼라는 「도라에몽」에 등장하는 히 봐 개도구의 「어디에서라도 도어」를 모티프로 하고 있는[⁷].

2012년 12월 25일-공식 발표해, 같은 날부터 판매 개시.하이브리드 차는 2013년 1월 하순부터 생산 개시되었다.

동년 7월 26일에, 전술의 핑크 크라운에 관해서, 동년 9월 1일부터 30일까지의 1개월 한정으로 주문의 접수를 실시하면 발표[⁸].그리고, 동년 8월 30일에 특별 사양차 「애슬리트 G"ReBORN PINK(리본핀크)"」・「애슬리트 G i-Four"ReBORN PINK"」로서 공식 발표되었다.하이브리드 차의 「애슬리트 G」라고 가솔린・4 WD차의 「애슬리트 G i-Four」를 베이스로 하고 있어, 인테리어에 대하고는 가죽 시트 표피, 도어 오너먼트, 센터 콘솔, 프런트 센터 암레스트, 안전벨트, 인스트루먼트 패널 어퍼에 특별 설정의 화이트를 채용해, 블랙의 내장색과의 편성에 의해 보다 명쾌한 콘트라스트를 낳은 것 외, 연출가 텔리 이토가 칼라 코디네이터를 다루어 미터 지침과 스위치(하이브리드 차는 파워 스위치, 가솔린차는 엔진 스타트 스위치)에 핑크를, 스티어링 오너먼트・스마트 키/카드키・HDD 네비게이션 오프닝 화면의 각 왕관 마크에는 핑크 사주색을, 도어암 레스트・인스트루먼트 패널 사이드・스테어링 휠에는 핑크 스티치를 각각 베푸는 것으로, 상질로 특별감이 있는 실내 공간으로 했다.덧붙여 특별 설정색 보디 칼라는 「복숭아 타로(칼라 코드:3 T4)」[^{주석 18}]이라고 하는 명칭이 붙여졌다.생산은 동년 12월부터 개시 예정으로, 납차 개시의 타이밍은 사양・지역에 의해 다른[⁹].

동년 9월 9일에 「크라운 마제스타」가 6대째에 풀 모델 체인지 되었지만, 지금까지의 파생 차종의 위치설정으로부터 시리즈명( 「마제스타 시리즈」)의 평가해로 바뀐 것으로 3 구성이 되었다(6대째 「마제스타」는 「로열」을 베이스로 휠 베이스를 연장한 것이다).

동년 10월 2일에, 9월말에 수주 접수를 종료한 특별 사양차 「ReBORN PINK」에 대해서, 약 650대의 수주가 있던 것을 발표.쳐, 약 9할 이상에 해당하는 약 610대가 하이브리드 차의 「애슬리트 G"ReBORN PINK"」인[¹⁰].

2014년 7월 9일, 토르센 LSD 첨부 트랜스퍼와 신개발의 하이브리드 트랜스미션을 채용한, 토요타로서는 처음이 되는 하이브리드 풀 타임 4 WD차를 설정[¹¹].「로열」시리즈에는 「로열 Four」・「로열 살롱 Four」・「로열 살롱 G Four」, 「애슬리트」시리즈에는 「애슬리트 Four」・「애슬리트 S Four」・「애슬리트 G Four」의 각 3 그레이드가 준비된다(덧붙여 「마제스타」시리즈에도 같은 날 「마제스타 Four」가 설정되었다).아울러, 특별 사양차 「Black Style」를 발매.하이브리드 차의 「로열 살롱」・「로열 살롱 Four」・「애슬리트 S」・「애슬리트 S Four」를 베이스로, 「로열 살롱/로열 살롱 Four」로는 프런트 그릴의 격자 부분을 블랙에, 프레임등의 도금 부분을 스모크가식에 각각 변경해, 내장색을 블랙에 통일하는 것으로 품격을 표현.한편, 「애슬리트 S/애슬리트 S Four」로는, 프런트 그릴의 격자 부분을 피아노 블랙 도장으로 변경해, 블랙 스패터링 공법(은백색의 금속인 크롬 원자를 진공중에서 부착시키는 공법) 도장을 한 18 인치 알루미 휠을 특별 장비.옵션으로 전용 가죽 시트(테라롯사)를 설정했다.또, 「Black Style」전차공통으로 빗방울 감응식 오토 와이퍼나 자동 방현 이너 미러도 특별 장비했다(오디오레스 선택시를 제외하다).

2015년 1월 7일, 2014년 7월 30일부터 방영되고 있는 텔레비전 CM에 등장하고 있는 하늘색 및 담녹색의 크라운에 대해서, 2015년 4월 1일부터 1개월 사이의 기간 한정으로 주문의 접수를 실시하는 것을 발표[¹²].그리고, 2015년 3월 25일에 탄생 60주년 기념 특별 사양차 「애슬리트 S/애슬리트 S Four"하늘색 edition"」・「애슬리트 S/애슬리트 S Four"담녹색 edition"」로서 공식 발표했다.하이브리드 차의 「애슬리트 S」・「애슬리트 S Four」를 베이스로, 특별 사양차 「Black Style」에 채용되고 있는 블랙 도장(격자 부분)과 스모크 도금범위를 베푼 프런트 그릴이나 블랙 스패터링 공법에 의해 도장을 한 전용 18 인치 알루미 휠에 가세해 보디 칼라에 「하늘색(칼라 코드:8 V7)」[^{주석 19}]・「담녹색(칼라 코드:6 W5)」[^{주석 20}]을 특별색으로서 설정한 것 외, 내장은 가죽 시트 표피&도어트림, 인스트루먼트 패널 어퍼, 안전벨트, 센터 콘솔&오디오 커버, 프런트 센터 암레스트를 화이트로 통일해, 스티치도 보디 칼라에 맞추어 「하늘색」또는 「담녹색」의 스티치를 베풀었다.장비면에서는 드라이버 서포트 패키지(빗방울 감응식 오토 와이퍼・자동 방현 이너 미러)와 러기지 도어 이지 클로저를 장비했다.덧붙여 생산 개시는 동년 6월을 예정하고 있어, 「ReBORN PINK」때와 같이, 납차 개시의 타이밍은 사양이나 지역에 의해서 다른[¹³].덧붙여 제56회 중일 쿠라운즈로는, 「애슬리트 S"하늘색 edition"」가 우승 부상, 「애슬리트 S"담녹색 edition"」가 17번 홀의 홀인원상의 상품으로서 각각 준비되었다.

2015년 10월 1일, 마이너 체인지를 실시한[¹⁴].「애슬리트」시리즈는 프런트 그릴에 입체 메쉬 형상을 채용함과 동시에, 그릴범위는 저중심을 강조하기 위해(때문에) 프런트 범퍼 하단까지 늘려, 그릴 양측의 범퍼는 코너에의 게시와 후방으로 향하는 입체적인 조형으로 했다.헤드 램프는 1등의 광원에서 하이빔과 로우빔의 변환이 가능한 Bi-Beam LED 헤드 램프로 변경해, 데이 라이트 기능부면발광 LED 클리어란스 램프를 추가.리어 램프는 한층 큰 링 형상이 되어, 내장에는 메노우 적층무늬가식패널을 채용했다.「일본 태어나・일본 태생의 고급차」를 강조할 수 있도록 , 캐치 카피는 「CROWN JAPAN!」라고 변경해, 「애슬리트 S」계와 「애슬리트 G」계의 패키지 옵션으로서 「천공(소라, 퓨어 블루 메탈릭)」・「암적색(아카네이로, 오렌지 메탈릭)」・「감청색(아오, 다크 블루 마이카)」 등, 일본의 전통적인 말이나 시를 기본으로 한 명칭을 채용한 신보디 칼라 12색을 준비해, 숙련자에 의한 손 불어 도장을 부분적으로 베풀어 색조정을 실시한 것 외, 인테리어 칼라는 백・흑・적은 돈의 3색을 신규 설정한 「재팬 칼라 셀렉션 패키지」를 설정.그레이드 체계도 일부 바뀌어, 종래의 2.5 L가솔린・2 WD차에 바뀌어, 트윈 스크롤 터보차저를 채용한 2.0 L직분 터보 엔진의 8 AR-FTS형을 탑재한 「애슬리트-T」・「애슬리트 S-T」・「애슬리트 G-T」를 신설.연비 성능에도 뛰어나 헤세이 27년도 연비 기준을 달성하고 있다.「로열」시리즈는 프런트 범퍼에 두께를 갖게해 로아 그릴을 한층 낮게 하는 것과 동시에, 중앙부로부터 양사이드에 성장해 포그 램프를 둘러싸도록(듯이) 크롬가식을 배치했다.내장에는 입체감 있는 세세한 목조를 베이스로 한 격자조 패널을 채용해, 내장색에 블랙을 신설정했다.아울러, 「애슬리트」시리즈・「로열」시리즈 공통으로 구조용 접착제의 채용이나 스포트 용접의 쳐 증가에 의한 보디 접합부의 강성 강화를 실시해, 쇼크 옵저버나 부시등의 서스펜션의 튜닝 최적화도 간 것 외, 760 MHz의 전용 주파수를 활용해, 로차간 통신 시스템(DSSS)이나 차차간 통신 시스템(CVSS)으로 구성되는 ITS Connect를 세계 최초 채용한 것 외[^{주석 21}], 블라인드 스포트 모니터나 인텔리전트 주차 어시스트(이지 세트 기능・주차 공간 인식 기능・핸들 셀렉트 기능 첨부)도 채용했다.

2016년 8월 29일, 토요타점 창립 70주년 기념 특별 사양차 「J-FRONTIER」를 발매[¹⁵].「애슬리트 S-T」, 「애슬리트 S」, 「애슬리트 S Four」를 베이스로, 프런트 그릴과 리어 라이센스 가니쉬에 새틴 도금 사양, 가죽 권 4개 스포크 스테어링 휠에 블랙 층 우드(모토키눈)를 각각 재예 하는 것과 동시에, 시트 표피는 「우르트라스에이드」라고 가죽의 콤비 시트를 채용.내장색은 특별 설정색의 「모스 그레이」를 채용했다.아울러, 일부 개량도 실시해, 보행자 검지 기능 첨부 충돌 회피 지원형 프리크랏슈세이후티나 레이더 크루즈 컨트롤, 오트마틱크하이빔(로열 살롱 G 및 애슬리트 G/G-T는 아다프티브하이빔시스템), 레인디파챠아라트로 구성된 충돌 회피 지원 패키지 「Toyota Safety Sense P」를 전차표준 장비했다.또, 「ITS Connect」는 지금까지 설정이 없었다 「로열」「애슬리트」라도 장비 가능하게 되어, 「로열 살롱」및 「애슬리트 S」로 설정되어 있던 오디오레스 사양은 본변경으로 폐지되었다.

전기형 애슬리트
프런트
전기형 애슬리트
리어
전기형 로열 살롱
인테리어
토요타 멀티 오퍼레이션 터치
애슬리트 G"ReBORN PINK"
(사진은 시판 예정 사양)
애슬리트 G"ReBORN PINK"
(사진은 시판 사양)
애슬리트 G"ReBORN PINK"
(시판 사양・리어)
애슬리트 G"ReBORN PINK"
(시판 사양・인파네)
애슬리트 G"ReBORN PINK"
(시판 사양・프런트 시트)
애슬리트 S
"담녹색 에디션"
(2015년 하코네 역전 홍보차)
애슬리트 S
"하늘색 에디션"
하이브리드 모델의 엔진 룸(2 AR-FSE)
중국 사양차
경찰차
(지바현 경찰 사양)

차명의 유래

영어로 「왕관」이라고 하는 의미이며, 초대부터 현행형까지, 프런트 그릴 그 밖에 왕관을 모타엠블럼이 다루어지고 있다.

취급 딜러

원칙적으로 토요타점만으로 취급하지만[^{주석 22}], 도쿄 지구에서는 도쿄 토요페트에서도 취급하고 있다(※7대째까지는, 도쿄 토요페트 전매인[¹⁶]).오사카 지구는 오사카토요페토만으로 취급하고 있었지만, 명칭 변경으로 2006년 8월 8일로서 오사카 토요타의 판매가 되었다.다만, 도쿄 지구에서 개인 택시 용도의 차량을 구입하는 경우, 도쿄 토요페트만된다.

각주

주석

[헬프]

^발매된 1955년부터 도로 교통 단속법이 시행되고 있던 1960년 12월 19일까지는 소형 자동 4륜차 면허의 교습차, 1960년 12월 20일의 도로 교통법 시행 이후는 보통 자동차 면허의 교습차로서 도입되고 있었다.
^극히 초기에 수출된 크라운.기사:토요타 박물관 대중화를 위한 기술개발 페이지
^이 당시 , 2.0 L클래스에서 SOHC의 곧 6 엔진을 라인 업 하고 있던 것은, 휘황찬란한 외관과 고성능을 세일즈 포인트로 하고 있던 프린스・글로리아만으로(1963년 6월 추가), 미츠비시・데보네아(1964년 7월 발표)는 OHV이며(SOHC화는 1970년 9월), 동년 10월에 모델 체인지 된 닛산・세드릭도, 2대째로 해 간신히 2.0 L의 곧 6 엔진을 얻고 있다.
^이전에는, 구급차나 소방차와 헷갈리다고 하는 이유로, 국산 신차의 차체색에 흰색과 빨강은 사용되지 않았었다.
^이것 이전의 2.0 L클래스의 2 도어 쿠페 또는 하드톱의 예는, 핸드메이드의 소량 생산차, 프린스・스카이라인 스포츠가 있다.
^기어가 뉴트럴에 있는 상태로 자동적으로 엔진이 정지해, 클러치 페달을 밟으면 다시 엔진이 걸리는 구조이다.다만①정차시의 경사도가 2도 이상일 때②오른쪽의 턴시그널(윙커)이 작동중일 때③냉각수온이 100℃이상 때④운전석 도어가 열려 있을 때, 또 헤드라이트 점등중 및 타운 스위치(에어컨의 아이돌 업 기구), 열선 리어 윈도우 작동시는 작동하지 않는다.
^전기형은 법인 수요를 귀감 본 세단만의 설정으로, 2 도어 하드톱, 4 드아피라드하드툽에는 후기형으로부터 설정이 된다
^ 1981년에 등장한 소어러가, 크라운 2 도어 하드톱의 포지션을 실질적으로 계승하는 형태가 된다.
^당시는 황색 포그 램프를 장착하는 차종이 많았다.
^자이로스코프에 의한 자립 항법을 이용한 지도 표시 기능을 포함한 집중 제어장치.
^슈퍼 셀렉트를 베이스로 슈퍼차저를 탑재해 로열 살롱 같은 수준으로 한 것.
^동시기에 세제가 고쳐져 세액이 넘버 구분은 아니고 배기량으로 결정되게 되었기 때문에.
^로열 살롱/로열 투어링/세단의 로열 살롱 G.4 도어 하드톱의 로열 살롱 G는 전기형과 같이 스페이스 비전 미터.
^그 후 3 넘버 사양은 폐지, 5 넘버 사양은 크라운 컴퍼트 베이스의 모델로 전환했다.
^ 4 WD는 종래부터의 5속AT를 계속.
^「오토 샹하이」출전시로는, 프런트 엠블럼은 왕관이 아니고 토요타의 CI가 사용되고 있었지만, 양산시에는 일본 사양과 같게 왕관의 마크가 사용되었다.
^도쿄도 개인 택시 협동조합의 차량 규칙으로는, 프라이버시 유리의 장비는 엄금으로 되어 있다.
^정식명칭은 「핑크 사파이어」.
^정식명칭은 「쿨 소다 메탈릭」, 아쿠아로 설정되는 것과 동일색.
^정식명칭은 「르미나스그린마이카메타릭크」.
^어드밴스트 패키지의 추가 옵션이 되기 위해, 동패키지를 선택할 수 없는 애슬리트・로열 및 애슬리트 S・로열 살롱으로 오디오레스로 했을 경우는 장비할 수 없다.
^본래라면 토요타의 하이브리드 전용 모델은 모든 토요타의 판매점에서 판매될 방침이지만, 동일 세그먼트에 대해 전술의 캠리나 하이브리드 차의 설정이 없는 마크 X와의 경합을 피하기 위해, 굳이 투입되어 있지 않다고 하는 견해도 있다.

출전

[헬프]

^정요시로 「토요타・크라운 이야기 국산차의 정점을 다한 반세기의 도전」ISBN-978-4478380321 96-97페이지로부터
^ CAR GRAPHIC 2014년 11월호 192페이지 THIS MONTH'S TOPIC 「일본 최초, 세계 최초의 기술록」보다.
^ "자동차의 42볼트화--그 메리트와 과제". 2016년 11월 22일 열람.
^ "차재 LAN과 42 V전원계의 동향--고성능화, 고기능화가 요구되는 차재 기기의 개발". 2016년 11월 22일 열람.
^ "차량 전원의 42 V화" (PDF). 덴 소 테크니컬 리뷰 8 (1). (2003) 2016년 11월 22일 열람..
^ ~토요타 크라운의 에코카 경향…하이브리드의 베이스차변경~기사:카뷰 2010년 6월 1일
^토요타, 신형 「크라운」발표회에서"어디에서라도 도어 사양"이 등장
^"TOYOTA, 핑크 크라운 특별 사양차주문 접수 기간을 발표"(PDF) (프레스 릴리스), 토요타 자동차 주식회사, (2013년 7월 26일), 2013년 7월 26일 열람.
^"크라운에 핑크 특별 사양차"ReBORN PINK"를 설정"(PDF) (프레스 릴리스), 토요타 자동차 주식회사, (2013년 8월 30일), 2013년 8월 30일 열람.
^"핑크 크라운 특별 사양차의 수주 결과에 대해"(프레스 릴리스), 토요타 자동차 주식회사, (2013년 10월 2일), 2013년 10월 2일 열람.
^"TOYOTA, 크라운에 하이브리드 풀 타임 4 WD차를 추가-동시에 일부 개량해, 특별 사양차를 발매-"(PDF) (프레스 릴리스), 토요타 자동차 주식회사, (2014년 7월 9일), 2014년 7월 9일 열람.
^"TOYOTA, 크라운 탄생 60주년 기념 특별 사양차하늘색・담녹색 크라운 주문 접수 기간을 발표"(프레스 릴리스), 토요타 자동차 주식회사, (2015년 1월 7일), 2015년 1월 7일 열람.
^"TOYOTA, 크라운 탄생 60주년 기념 특별 사양차"하늘색 edition"및"담녹색 edition"를 설정"(프레스 릴리스), 토요타 자동차 주식회사, (2015년 3월 25일), 2015년 3월 25일 열람.
^"TOYOTA, 크라운을 마이너 체인지"(프레스 릴리스), 토요타 자동차 주식회사, (2015년 10월 1일), 2015년 10월 1일 열람.
^"TOYOTA, 토요타점 창립 70주년 기념의 특별 사양차를 발매-크라운, 랜드 크루저, 랜드 크루저 프라도로 설정-"(프레스 릴리스), 토요타 자동차 주식회사, (2016년 8월 29일), 2016년 8월 29일 열람.
^ [1]

외부 링크

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=토요타・크라운&oldid=63070043」으로부터 취득

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