제2 우에노 터널
 제1 우에노 터널과 제2 우에노 터널의 위치 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 노선 | 도호쿠 신칸센 |
| 위치 | 도쿄도타이토구・아라카와구 |
| 좌표 | 입구: 북위 35도 43부 05.11초 동경 139도 46부 50.17초□/□북위 35.7180861도 동경 139.7806028도□/ □ 출구: 북위 35도 43부 40.14초 동경 139도 46부 15.27초□/□북위 35.7278167도 동경 139.7709083도□/ □ |
| 현황 | 공용중 |
| 기점 | 도쿄도 다이토우구 시타야 잇쵸메 |
| 종점 | 도쿄도 아라카와구 니시닛포리 니쵸메 |
| 운용 | |
| 건설 개시 | 1977년(쇼와 52년) 7월 1일[1] |
| 완성 | 1984년(쇼와 59년) 8월 30일[1] |
| 개통 | 1985년(쇼와 60년) 3월 14일 |
| 소유 |  동일본 여객 철도(JR동일본) |
| 관리 | 동일본 여객 철도(JR동일본) |
| 기술 정보 | |
| 전체 길이 | 1,494.89미터[2] |
| 궤도수 | 2（복선） |
| 궤간 | 1,435 mm(표준수레바퀴) |
| 전화의 유무 | 유(교류25,000 V・50 Hz가공 전철선방식） |
| 설계 속도 | 110 km/h[3] |
| 구배 | 25퍼밀 |
제2 우에노 터널(매우 2우에노 터널)은, 도호쿠 신칸센 우에노역-오미야역간에 있는 총연장 1,495미터의 복선 철도 터널이다.자료에 따라서는 우에노 제 2 터널과 표기되고 있기도 한다.터널의 입구는 지하의 우에노역(전체 길이 834미터)으로 연결되어 있어 우에노역에서 기점측은 전체 길이 1,133미터의 제1 우에노 터널이 되고 있다.이것으로부터 전체를 맞추어 전체 길이 3,462미터의 우에노 터널이라고 부르기도 한다.
목차
건설의 배경
1971년(쇼와 46년) 4월에 일본 국유철도(국철)가 결정된 도호쿠 신칸센 건설의 계획으로는, 우에노역은 건설되지 않게 되어 있어 우에노 은사 공원의 지하를 터널에서 빠지고 도쿄역으로 향하게 되어 있던[4].우에노역의 현지 타이토구에서는 도호쿠 신칸센을 우에노역에 노선 연장하도록(듯이) 반복 진정을 실시하고 있었지만, 국철로는 우에노역에 노선 연장하는 것은 운전 속도, 구배, 곡선 반경의 조건으로부터 어렵다고 대답하고 있었다.한편 도쿄도 지사는 신간선 통과에 의한 시노바즈노이케등에의 환경상의 영향을 염려해 우에노 은사 공원 직하 루트에 난색을 나타내고 있던[5].한층 더 도쿄역에서 도호쿠 신칸센용으로 2면의 플랫폼을 준비할 예정이었지만, 요즘 차량고장등이 연달아 혼란하고 있던 도카이도 신간선의 다이어상의 여유를 늘리기 위해서, 도호쿠 신칸센의 플랫폼용으로 예정하고 있던 스페이스중 1면분을 도카이도 신간선용으로 사용하게 되었다.나머지의 1면에서는 도호쿠・죠에츠의 양쪽 모두의 신간선의 열차를 받아 들이는 것은 어렵다고 생각할 수 있어 서브 터미널로서 우에노역을 마련하는 일도 검토되게 된[6].이렇게 해 1977년(쇼와 52년) 11월 26일의 국철 이사회에서 우에노역 설치가 정식 결정되어 신간선의 루트는 크게 동쪽으로 굽힐 수 있게 된[5].이렇게 하고, 지하에 건설되게 된 우에노역에 매달리는, 큰 곡선을 그리는 터널로서 제2 우에노 터널이 건설되게 되었다.
건설 계획
건설 담당
도호쿠 신칸센은, 국철 본사의 신간선 건설국이 담당해 시공했다.우에노-오미야간은 도쿄 제일 공사국, 도쿄 제2 공사국, 도쿄 제3 공사국의 분담으로 시공되었지만, 제2 우에노 터널의 구간은 도쿄 제일 공사국의 담당인[7].
선형
제2 우에노 터널은 전체 길이 1,495미터로, 시타야립갱으로부터 관영사 하시타테갱을 거쳐 닛포리립갱에 도달하는 실드 공법으로 파진 부분과[8], 닛포리립갱으로부터 닛포리역 구내에 이르는 산과들을 깎음 공법 및 파이프 루프 공법으로 파진 부분으로부터 되는[9].이 중 시타야립갱으로부터 관영사 하시타테갱까지가 시타야공구로 이 구간을 시타야 쉴드라고 칭해, 관영사 하시타테갱으로부터 닛포리립갱까지가 관영사교공구로 이 구간을 관영사다리 쉴드라고 칭하고 있는[10].또 닛포리립갱으로부터 닛포리역 구내의 출구까지는 닛포리 터널이라고도 칭하고 있는[11].
단선 터널 2개의 병렬로 파는 것이 공사의 난이도는 낮다고 여겨졌지만, 복선 터널로 하는 것이 설치 부분 분의 용지 매수를 줄일 수 있는 것, 사유지의 지하를 통과하는 부분에서의 구분 지상권의 설정이 유리하다고 되는 일이 있어, 한층 더 닛포리역 구내에서 재래선의 사이의 스페이스를 설치에 사용하기 위해서는 복선 터널로 해야 하는 것으로부터, 복선 단면의 터널로 여겨진[8].
루트는 가능한 한 공공용지를 사용하는 것을 전제로 했지만, 지하의 우에노역의 위치와 닛포리립갱의 위치를 한정한 것으로부터, 사유지 지하의 통과를 아무래도 피할 수 없는 것이 된[12].
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