죠에츠 묘오코역
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| 죠에츠 묘오코역 | |
|---|---|
 JR역사(2015년 3월) | |
| 흰 옷개묘오코우 Joetsumyoko | |
| 소재지 | 니가타현 조에쓰시 야마토 고쵸메 191번지의 3 |
| 소속 사업자 |  동일본 여객 철도(JR동일본・역 상세) 서일본 여객철도(JR서일본・역 상세) 에치 따오기인 듯해 철도(역 상세) |
죠에츠 묘오코역(흰 옷개묘오코우 역)은, 니가타현 조에쓰시 야마토 고쵸메에 있는, 동일본 여객 철도(JR동일본)・서일본 여객철도(JR서일본)・에치 따오기인 듯해 철도의 역이다.
목차
개요
죠에츠시 남부[주 1]에 소재해, 죠에츠시 다카다시거리와 묘코우시 아라이 시가의 거의 중간점에 위치한다.
호쿠리쿠 신간선의 개업에 맞추어 재래선(당시의 신에쓰본선)의 이전이 진행되어 2014년(헤세이 26년) 10월 19일부터 구역사 서쪽 120 m의 지점에 건설된 현재의 다리 위 역사의 운용이 개시되어[1][2], 2015년(헤세이 27년) 3월 14일에는 동신간선의 나가노역-가나자와역간이 연신 개업해, 신간선 역사의 운용이 개시된[3][4].또 동일자에 신에쓰본선이 병행 재래선으로서 JR동일본으로부터 경영 분리되어 제 3 섹터 철도노에치 따오기인 듯해 철도에 이관해, 역명을 와키노다역(옆의 침)으로부터 죠에츠 묘오코역으로 개칭한[5][6][7].
노선연장 노선
당역은 JR동일본・JR서일본의 호쿠리쿠 신간선과, 네치 따오기인 듯해 철도의 묘오코는요 말라인의 2 노선이 노선 연장하고 있다.
신간선역은 JR동일본과・JR서일본의 관리 경계(경계역)가 되고 있어 역 시설의 관리는 JR동일본 니가타 지사가 실시하고 있다(자세한 것은 후술).한편, 재래선에 대해서는 신에쓰본선의 묘코코겐역-나오에쓰역간이 JR동일본으로부터 경영 분리해서, 네치 따오기인 듯해 철도에 이관해, 노선 명칭은 「묘오코는요 말라인」으로 개칭된[주 2].
호쿠리쿠 신간선의 정기 열차 가운데, 속달 타입의 「빛남」은 전열차가 당역을 통과하지만, 정차 타입의 「하쿠타인가」합계 15 왕복(도쿄-가나자와간 14 왕복, 나가노-가나자와간 1 왕복)은 전열차가 당역에 정차하는[3][4].오름(나가노・도쿄 방면)의 정기 열차는 모두 가나자와역 시발로, 당역의 오름 첫 열차는 7시 대가 되는 것부터 편리성 확보 때문에, 당역 시발・나가노역 종착의 오름 임시 「하쿠타인가」가 연중 운전의 임시 열차로서 평일아침에 2개 설정되어 나가노역에서 후속의 「빛남」이나 「아님」에게의 환승이 가능해지고 있는[주 3].신간선 연신 개업시의 다이어에 있어서의 주요역간의 소요 시간은, 당역-도쿄역간이 최고 속도로 1시간 46분 , 당역-가나자와역간이 각 역 정차로 1시간 3분이 되고 있는[주 4][주 5][8][9].또 묘오코는요 말라인으로는 신간선과의 접속을 고려한 다이어가 편성되어 더해 신간선과 신에쓰본선의 카시와자키역・나가오카역 방면과의 접속 열차로서 니가타역-당역・아라이역간의 특급 「백설」5 왕복과 니가타역-아라이역간의 쾌속 열차(애칭 없음) 2 왕복이 신설된[3][4].
역사
- 1918년(타이쇼 7년) 11월 1일-국유 철도 신에쓰본선의 와키노다 신호장(옆의 것이고 고집)으로서 개설.
- 1921년(타이쇼 10년) 8월 15일-역에 승격해, 와키노다역(옆의 침)이 되는[10].
- 1949년(쇼와 24년) 6월 1일-일본 국유철도 법시행에 수반해, 일본 국유철도(국철)에 계승.
- 1966년(쇼와 41년) 8월 24일-신에쓰본선 가운데, 당역을 포함한 나가노역-나오에쓰역간이 전화(직류 1,500 V).
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일-국철 분할 민영화에 의해 동일본 여객 철도(JR동일본)에 계승.
- 2003년(헤세이 15년) 3월-신에쓰본선 가운데, 당역을 포함한 구로희메역-에치고이시야마역간이 CTC・PRC화[11].
- 2013년(헤세이 25년) 6월 7일-호쿠리쿠 신간선의 역명을 「죠에츠 묘오코역」이라고 하는 것을 발표.
- 2014년(헤세이 26년)
- 2015년(헤세이 27년)
역 구조
재래선 역사는 2014년 10월 19일, 신간선 역사는 2015년 3월 14일에, 각각 운용이 개시되었다.
신에쓰본선의 철도의 새 선로에의 변환 공사는 동년 10월 18일밤부터 다음 10월 19일 이른 아침의 사이에 실시해[15], 같은 날의 시발로부터 재래선역의 영업을 개시해, 전술대로 신간선 개업까지의 사이는 계속해 「와키노다역」으로서 영업하고 있던[5].또 죠에츠시는 이전에 맞추어 신간선・재래선 양역사 2층의 개찰구에 접하는 동서 자유 통로 「와키노다 거리」라고, 서쪽 출구 역전 광장의 공용을 같은 날부터 개시한[6].이전 완료 시점에서는 동쪽 출입구측의 역전 광장은 미정비였지만, 2015년 3월 13일부터 차량 노선연장등의 잠정 공용이 개시되어 계속 구선시설의 철거등의 시공이 진행되고 있다.또한 구역사의 철거 작업은 동년 11월 5일부터 7일에 걸치고, 구역사 부근의 하세가와 하치로 현창비나 기념 식수등을 동서의 역전 광장내에 이전・이식하는 작업은 역 이전 후부터 11월에 걸쳐, 각각 실시되었다.
동쪽 출입구 측에면 하는 신간선 역사의 디자인 원안은 「 「벚꽃과 눈의 평원」-기분 좋은 경쾌함과 섬세함」으로, 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구가 2010년(헤세이 22년) 6월에 죠에츠시로부터 요청을 받아 작성해, 동년 10월 25일에 제시한 3안의 디자인으로부터[16], 시의 자문기관이 동년 11월 29일에 선정한 「A안」을 기본으로 설계된 것으로, 외장부는 타카다 공원에 춤추는 벚꽃과 다카다평야의 설경을 테마로 디자인 되어 흰색을 기조로 한 외벽에는 바람으로 흩날리는 벚꽃의 꽃잎을 본뜬, 연분홍색의 패널이 곡선적으로 배치되어 있는[7].또 신간선・재래선 양역사와 자유 통로의 내장은 「화모던」을 테마로 디자인 되어 있어 천정이나 벽면등의 내장 부재에는 에치고삼등의 현내산 목재가 사용되고 있다.
JR동일본・JR서일본
| JR죠에츠 묘오코역* | |
|---|---|
 개찰구 | |
| 흰 옷개묘오코우 Joetsumyoko | |
| ◄이이야마(29.6 km) (37.0 km) 이토이가와► | |
| 소재지 | 니가타현 조에쓰시 야마토 고쵸메 191번지의 3 |
| 소속 사업자 | 동일본 여객 철도(JR동일본)** 서일본 여객철도(JR서일본) |
| 소속 노선 |   호쿠리쿠 신간선 |
| 킬로수 | 176.9 km(타카사키 기점) 도쿄로부터 281.9 km |
| 전보 약호 | 에트 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 홈 | 2면 4선 |
| 승차 인원 -통계 연도- | 2,086명/일(하차객 포함하지 않고) -2015년- |
| 개업 연월일 | 1921년(타이쇼 10년) 8월 15일[10]*** |
| 비고 | 직영역(관리역) 녹색창구유 |
동쪽 출입구측의 신간선 역사는 전술대로, JR동일본 니가타 지사가 관리하는 직영역(역장 배치)에서, 자역만의 관리역으로서 운영을 하고 있다.
역사 3층에 설치된 홈은 플로어 전체가 스노우 피난소에서 덮인 고가 구조로, 섬식 홈 2면 4선을 가진다.통과선은 없지만, 주본선이 되는 안쪽의 상하 2선의 홈은 고속 통과가 가능한 설계가 이용되어 열차 통과시의 안전 확보 때문에, 열차와 홈의 간격이 통상의 신간선역의 홈보다 4 cm정도 넓게 놓치고 있다.4선 모두에게 홈 도어(가동식 안전책)가 설치되어 있는 것 외에 양홈에는 대합실과 흡연소가 각 1개소 설치되고 있다.피난소의 유리창에는 벚꽃이 흩어져지는 모양을 눈보의 프린트가 베풀어지고 있는 것 외에 발차 멜로디에는 죠에츠시 오가타구 출신의 코야마작지스케즈쿠리곡의 창가 「여름은 오지 않다」가 사용되고 있다(발차 멜로디 결정의 경위는 후술).
역 기능은 자유 통로에 접하는 2층의 콩코스에 설치되고 있다.개찰구에는 자동 개찰기가 3 통로 설치되어 있어 전노선 개통로로 모바일 Suica 특급권을 이용할 수 있는[주 6].개찰기에 인접하는 유인 개찰은, 카운터 설치의 워크 스루형이 되고 있다.이 외 개찰내에는 화장실, 대합실등이 설치되고 있다.
또 개찰외에는 녹색창구(영업 시간 6시 00분 - 21시 20분 )와 여행 센터 「비우플라자 죠에츠 묘오코역」(영업 시간 10시 00분 - 17시 00분 ・일요일과 축일은 정기 휴가・해외 여행비취급점)의 병설형 창구가 설치되고 있다.자동 발매기는, 녹색창구옆(터치 패널식 발매기 1대・지정석 발매기 2대, 영업 시간은 녹색창구에 준한다)과 콩코스내(터치 패널식 발매기・지정석 발매기 각 1대, 영업 시간 5시 30분 - 22시 40분 )의 2개소에 설치되어 있다.녹색창구・비우플라자・지정석 발매기의 모두, JR그룹의 전화・인터넷 예약 서비스 가운데, JR동일본의 「역이군요 와」라고 JR서일본의 「5489 서비스(e5489 및 전화 예약 서비스)」에 대응하고 있는[주 7].
이 외 개찰외에는 편의점 「NewDays」(Suica 전자화폐 이용가능・미즈호 은행 ATM 있어, 영업 시간 6시 20분 - 21시 00분 ), 지역 산업・관광 PR스페이스, 코인 로커(Suica 대응형)등이 설치되고 있다.콩코스내의 주면에는 벚꽃이 흩어져지는 모양을 눈보의 프린트 유리가 베풀어지고 있는 것 외에 목제 벤치의 소재에는 형상에 변화가 있는 뿌리 마가리삼을 유효 활용하는 등, 여기저기에서 나무의 성질화를 도모되고 있다.
또한 바리어 프리 대책으로서 개찰내 콩코스와 양홈의 사이에는 엘리베이터 각 1기, 에스컬레이터 상하 각 1기가 설치되어 있는 것을 시작해 개찰내의 화장실에는 오스트메이트 대응의 다기능 화장실이, 동화장실옆에는 수유 스페이스로서 이용할 수 있는 베이비 휴게실이, 개찰외 콩코스의 자유 통로 가에는 음성 안내 장치를 갖춘 촉지도가 설치되고 있다.
승강장
동쪽에서 순서에, 아래와 같이 배치되어 있다.
| 번선 | 회사 | 노선 | 방향 |
|---|---|---|---|
| 11・12 |  |  호쿠리쿠 신간선 | 나가노・타카사키・도쿄방면 |
| 13・14 |  | 도야마・가나자와 방면 |
에치 따오기인 듯해 철도
| 에치 따오기인 듯해 철도 죠에츠 묘오코역 | |
|---|---|
 개찰구 | |
| 흰 옷개묘오코우 Joetsumyoko | |
| ◄키타라이(3.4 km) (1.7 km) 미나미타카다► | |
| 소재지 | 니가타현 조에쓰시 야마토 고쵸메192-18 |
| 소속 사업자 |  에치 따오기인 듯해 철도 |
| 소속 노선 | ■묘오코는요 말라인 |
| 킬로수 | 27.3 km(묘코코겐 기점) |
| 전보 약호 | 와노(와키노다역 시대) |
| 역 구조 | 지상역(하시카미역) |
| 홈 | 1면 2선 |
| 승차 인원 -통계 연도- | 989명/일(하차객 포함하지 않고) -2015년- |
| 개업 연월일 | 2015년(헤세이 27년) 3월 14일* |
| 비고 | 직영역 |
| * 신간선 개업에 수반하는 병행 재래선의 경영 분리에 의해. | |
서쪽 출구측의 재래선 역사는 지상역에서, 2층에 역사를 가지는 다리 위 구조가 되고 있어 섬식 홈 1면 2선(7 양편성 대응：유효장 145 m[17])이 설치되고 있다.
에치 따오기인 듯해 철도가 직영역으로서 관리를 실시하고 있다. 이른 아침이나 심야에 발착하는 원맨 열차로는, 표의 수집・운임 정산은 차내에서 행해지지만, 통상은 개찰구에서 개찰 업무가 실시된다.
개찰구옆에는 유인 개찰을 겸하는 (역)표를 팖 창구(영업 시간 7시 00분 - 22시 25분 )・터치 패널식 자동 발매기(정기권 발매 대응형 2대)가 설치되어 있다.또한 신간선 역사에 녹색창구와 지정석 발매기가 설치되어 있기 때문에, 창구에는 전국의 JR선의 승차권류를 취급하는 기능은 배치되지 않았다.JR동일본 니가타 지사 관내의 특별 기획 승차권의 쳐, 네치 따오기인 듯해 철도의 구간이 포함되는 「에치 투 데이 패스」와「백설 W표」는 선내의 주요역에서도 취급하고 있지만, 당역에서는 신간선 역사의 창구・지정석 발매기에서만 발매하고 있어 재래선 역사의 창구에서는 취급하지 않았다.
이 외 , 개찰내 콩코스에는 자동 판매기・화장실・대합실이 설치되고 있다.재래선 역사로도 벽면이나 콩코스책의 소재로서 에치고삼이 이용되는 등, 여기저기에서 나무의 성질화를 도모되고 있다.
바리어 프리 대책으로서 개찰내 콩코스와 홈의 사이에는 엘리베이터 1기가 설치되어 있는 것 외에 전술의 화장실에는 오스트메이트 대응의 다기능 화장실이 병설되고 있다.
재래선 역사는, 이관전의 2015년 3월 13일까지는 JR동일본 니가타 지사가 「와키노다역」으로서 관리하고 있어, 나오에쓰역이 통괄 관리하는 업무 위탁역에서, 역 업무는 일본철도주식회사 니가타 비즈니스가 수탁하고 있었다.유인 개찰을 겸하는 (역)표를 팖 창구의 영업 시간은 7시 30분부터 17시 45분까지되고 있었다.역명은 전술대로, 신간선 개업 및 신에쓰본선의 이관에 수반해 개칭되었다.덧붙여 이전전의 구역사의 구조에 대해서는 별도 후술 한다.
승강장
동쪽에서 순서에, 아래와 같이 배치되어 있다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1・2 | ■묘오코는요 말라인 | 오름 | 아라이・묘코코겐방면 |
| 내리막 | 타카다・나오에쓰방면 |
・일선 스르 방식이 되고 있어 열차의 엇갈림이 없는 경우는 상하와도 1 번선을 사용한다.
・2 번선은 열차 교환시외, 당역 첫 열차등이 사용한다.
-
개찰구
-
홈
자유 통로・역 출입구
신간선・재래선의 각 콩코스는, 자유 통로에 접하는 2층에 설치되고 있다.상호간의 환승 전용 통로는 설치되지 않고, 환승 동선은 자유 통로를 경유하는 경로만된다.
자유 통로(죠에츠 묘오코역 자유 통로)는 죠에츠시가 관리하고 있어, 2층 평면부의 연장 약 61 m, 폭약 10 m를 가져, 동서 쌍방으로 승강 시설이 설치되고 있다.종일 통행 가능하고, 보행자외 자전거도 통행 할 수 있지만, 자전거는 위험 방지를 위해 눌러 도보로 통행 할 필요가 있다.이 자유 통로의 애칭 「와키노다 거리」는 역 주변의 한 때의 지명으로, 구역명이기도 한 「와키노다」에 유래하고 있는[주 8].
SAKURA 플라자
자유 통로의 신간선 콩코스 맞은 편(북측)에는 관광・물건 판매 시설 「SAKURA 플라자」가 설치되고 있다.죠에츠시가 JR동일본으로부터 고가하 공간을 빌려 정비해, 아래와 같이 4개의 스페이스로부터 구성되는 바닥 면적 약 322 m2의 시설에서, 신간선 개업일에 오픈해 영업이 개시된[18][19][20].
- 관광 안내소・약속 스페이스
- 안내소의 영업 시간9:00 - 18:00, 운영：죠에츠 관광 컨벤션 협회
- 경음식 스페이스 「에치 식곳 「7개의 대접」」
- 영업 시간8:00 - 20:40, 운영：J-홀딩스(시의 제 3 섹터 7사의 지주회사)
- 물건 판매 스페이스 「SAKURA 플라자 죠에츠 묘오코역점」
- 영업 시간7:00 - 19:00, 운영：죠에츠 상업 서비스 공사
- 도시락・물산점 「역에서 파는 도시락 야마자키 가게」
- 영업 시간7:00 - 19:30, 운영：호텔 하이마트(나오에쓰역의 구내 영업 사업자)
- 역에서 파는 도시락 10종 정도를 판매하고 있다.주된 판매 품목은 후술 한다.
관광 안내소를 제외한 3개의 점포 스페이스에서는, Suica 전자화폐를 이용할 수 있다.
또한 플라자의 자유 통로 가에는 120 인치의 데지타르사이네이지가, 관광 안내소내에는 60 인치의 터치 패널 비전 및 정보 검색용 PC 2대가 각각 설치되어 있는 것 외에 관내에서는 공중 무선 LAN의 서비스를 하고 있다.
동쪽 출입구
동쪽 출입구측의 인트런스 홀 「대접 돔」의 내장은 최상부에 유리 블록, 내부에 에치고삼을 채용해, 낮은 눈의 결정, 야간은 등불바구니나 행등을 본뜬 공간 연출이 베풀어진다.동쪽 출입구 역전 광장은, 죠에츠시 타카다・나오에쓰 지구나 묘코우시 아라이 지구 등 중심 시가지에의 결절점이 되는 것부터 「도시와의 대치」를 컨셉으로 하고 있어, 광장내의 보행자도에는 주변지역의 시가지에 옛부터 남는 기러기의 행렬처럼 들쑥날쑥한 을 본뜬 「역 기러기의 행렬처럼 들쑥날쑥한 」이라고 불리는 피난소(가건물)가, 연장 약 172 m에 걸쳐서 정비되고 있다.또 보행자 도상에는 구와키노다 역사 전부터 이전된 환형포스트가 설치되어 있다.
또한 돔내에는 바리어 프리 대책으로서 엘리베이터 1기, 에스컬레이터 상하 각 1 유닛(에스컬레이터 홀에 층계참이 있어, 상하 각 2기설치)이 설치되어 있는 것 외에 1층 버스 로터리옆의 화장실에는 오스트메이트 대응의 다기능 화장실이 병설되고 있다.
동쪽 출입구 역전 광장에는 남북으로 2개소의 로터리가 설치되어 북측은 노선버스나 택시등의 대중 교통이 노선 연장한다.남쪽은 일반차전용의 로터리에서, 중심부에는 일시 이용자 전용의 주차장이 설치되고 있다.죠에츠 큰 길이나 도시계획 도로 와키노다 오카바라선과 접속하는 죠에츠 묘오코 역전 교차점까지의 사이는, 애칭 「벚꽃 게이트」로서 심볼 로드가 정비되어 자전거 보행자도 가에는 천엽벚나무등이 재배되고 있다.
남쪽 로터리 남쪽의 역사 가에 설치된 녹지대(죽림)에는 「하세가와 하치로 현창비」가 건립되고 있다.하세가와 하치로는 구와키노다역의 개설에 진력한 당시의 와다무라의 대지주로, 역 건설을 위해서 스스로 소유하는 30,000 m2이상에 이르는 토지를 기부하는 등, 적극적으로 운동을 실시했다.하세가와는 1929년(쇼와 4년) 7월 8일에 사망했지만, 생전의 공적을 칭하기 위해 현지 기업이나 주민등이 유시를 모집해 현창비를 만들어, 1934년(쇼와 9년) 10월에 구와키노다 역사 맞은 편으로 건립되어 역 이전에 수반해 2014년 11월에 동쪽 출입구 역전 광장내에 이전되었다.표면의 「 고 하세가와 하치로군지비」의 비문은 당시의 우치다 노부야 철도 대신의 휘호를 기본으로 새겨져 이면에는 「농촌 싱코우역 신설 도로개착물자 집산등 지공로자」라고, 그 공적이 기록되고 있는[21].
또 남쪽 로터리 남쪽의 이벤트 광장에는 「말등겸신공상」이 설치되어 있다.죠에츠시내의 기업이 「죠에츠 묘오코역 주변에 우에스기 겐신의 상을 만들어, 지역을 어필해 주었으면 한다」로서, 시에 6500만엔을 기부한 것을 계기로 사업이 진행되어 죠에츠교육대학 명예 교수로 조각가의 봉전토시로가 「심지체가 충실한, 전국시대에 있었던 전쟁의 무렵의 30대의 겸신」을 이미지 해 제작해, 도야마현 타테야마마치의 쿠로타니 미술이 브론즈상으로서 주조한 것으로, 2015년 3월 2일에 설치 공사를 해 신간선 개업 전날의 3월 13일에 제막식이 거행된[22][23].
제이아르뱦볷�렌타리스가 운영하는 「역 렌트카 죠에츠 묘오코 영업소」(영업 시간 8시 00분 - 19시 30분 )은, 남쪽 로터리 가의 고가하에 설치되고 있는[24][주 9].
또한 동쪽 출입구 역전 광장은 역 이전 이후도 시공이 계속되고 있어 광장 북측으로 가보도를 설치한 가공용이 이전일부터 실시되고 있었지만, 차량의 노선연장등의 잠정 공용이 신간선 개업 전날의 2015년 3월 13일 오후부터 개시되었다.
서쪽 출구
서쪽 출구측의 전망 데크 「빛의 테라스」에서는 묘코산이나 히우치산, 야케야마 등 시역 서쪽으로 퍼지는 묘오코 연산을 바랄 수 있다.역사 이전에 맞추어 공용이 개시된 서쪽 출구 역전 광장은, 전술의 산들이나 전원 풍경을 바라는 입지에 연관되어 「대자연과의 대치」를 컨셉으로 하고 있다.서쪽 출구 정면을 서진하는 시도도 동쪽 출입구측 같이, 애칭 「벚꽃 회랑」으로서 심볼 로드가 되어, 자전거 보행자도 가에는 사트자크라등이 재배되고 있다.또 광장 남쪽에는 타카다 공원의 벚꽃길을 모티프로 왕벚꽃나무나 수양 벚나무등이 재배된 「벚꽃의 뜰」이라고 산책길 「묘오코축」이 정비되고 있다.「묘오코축」이란역 정비에 임하고 죠에츠시가 이름 붙인 경관축의 명칭으로, 서쪽 출구측으로부터 묘코산의 경관을 해치지 않는 것을 목적으로 가구 공원으로서 정비를 했다.이 벚꽃의 뜰의 역사 집합에는 1998년(헤세이 10년) 3월 28일에 행해진 호쿠리쿠 신간선・나가노역-죠에츠역(가칭) 간의 기공식때, 구와키노다 역사의 출입구옆에 기념 식수 된 왕벚꽃나무가 이식되고 있는[25].
또한 테라스내에는 바리어 프리 대책으로서 엘리베이터 1기, 에스컬레이터 상하 각 1기가 설치되어 있는 것 외에 1층 로터리 정면의 화장실에는 오스트메이트 대응의 다기능 화장실이 병설되고 있다.
구와키노다 역사
2014년(헤세이 26년) 10월 18일로 운용을 종료해[26], 다음 11월 5일부터 해체 철거된 구와키노다 역사는[12], 현재의 동쪽 출입구 역전 광장의 동쪽(다이와 니쵸메 1번 1호)으로 소재하고 있었다.
섬식 홈 1면 2선을 가지는 지상역[10]으로, 선로 동쪽의 역사와는 1 번선 측에 설치된 구내 건널목에서 연락하고 있었다.
역사내에는 유인 개찰을 겸하는 (역)표를 팖 창구외, 자동 발매기, 화장실등이, 홈상에는 대합실이 설치되어 있었다.또 역사내의 대합실에는 1998년의 호쿠리쿠 신간선・나가노역-죠에츠역(가칭) 간의 기공식에서 거행해진 제사에 사용된 겸, 초, 서가 전시되고 있었다.역사 가에는 그 때에 기념 식수 된 왕벚꽃나무가 재배되고 있었다.하세가와 하치로 현창비는 역사 맞은 편으로 건립되고 있었다.
구역사는 전술대로, 역 이전 후의 2014년 11월에 철거되었다.또 역전의 현창비는 동쪽 출입구에 이전, 기념 식수의 왕벚꽃나무는 서쪽 출구에 이식되었지만, 그 외의 수목은 뿌리의 의욕이 약했던 외 , 원래 이식에 적합하지 않는 수종인 것등에서 벌채 철거되었다.기공식의 겸, 초, 서는 SAKURA 플라자내에 설치되는 전시 스페이스에 이전되는[27].
이전전의 승강장
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■신에쓰본선 | 오름 | 아라이・니홍키・묘코코겐・나가노 방면 |
| 2 | ■신에쓰본선 | 내리막 | 나오에쓰・니가타 방면 |
열차의 엇갈림이 없는 경우는 상하와도 2 번선으로부터의 발착, 통과 열차는 상하와도 2 번선 통과가 되고 있었다.교환시는 올라 나가노 방면의 열차는 1 번선을 사용했다.교환시의 하행열차는 원칙 2 번선을 사용했지만, 상술한 대로 오름 통과 열차는 교환시도 2 번선을 사용했기 때문에, 오름 통과 열차와 교환하는 내리막 나오에쓰 방면의 열차는 1 번선을 사용했다.
- 와키노다역 구역사와 이전전의 현역사
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구역사는 역 개업에 즈음해 1921년 7월에 준공한 것으로, 이전 전날의 2014년 10월 18일까지 93년에 걸쳐 운용되었다(2013년 11월 3일 촬영)
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구역사내에 전시되고 있던 호쿠리쿠 신간선 기공식의 겸, 초, 서(2004년 7월 18일 촬영)
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구역사전에 건립되고 있던 하세가와 하치로 현창비(2004년 7월 18일 촬영)
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신역사는 구역사의 약 120 m서쪽으로 건설되어 구역사 철거지는 동쪽 출입구 역전 광장의 일부로서 정비되었다(2013년 3월 2일 촬영)
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2013년 여름에 역 명칭이 발표되어 동년가을에는 신간선 역사의 벽면에 역명 안표가 설치되었다(2013년 10월 12일 촬영)
역에서 파는 도시락
전술 「SAKURA 플라자」내의 「역에서 파는 도시락 야마자키 가게」[28]으로는, 아래와 같은 역에서 파는 도시락이 판매되고 있는[29][30].
- 설째 해
- 기의 어화
- 솥돼지 도시락
- 금 해
- 해산물변
- 부모와 자식으로 하지 않아
- 게않다 해
- 호 세워 밥
- 카스가야마
- 그리고 낮든지 초밥
- 새우하늘사발
그 밖에도, 계절 한정품이나 예약 필요품이 존재한다.
이용 상황
| 연도 | JR[주 10] | 에치 따오기인 듯해 |
|---|---|---|
| 1일평균 승차 인원 | 1일평균 승차 인원 | |
| 2000년 | 145 | 히츠지 개 업 |
| 2001년 | 146 | |
| 2002년 | 137 | |
| 2003년 | 131 | |
| 2004년 | 129 | |
| 2005년 | 135 | |
| 2006년 | 135 | |
| 2007년 | 136 | |
| 2008년 | 128 | |
| 2009년 | 116 | |
| 2010년 | 119 | |
| 2011년 | 122 | |
| 2012년 | 121 | |
| 2013년 | 139 | |
| 2014년 | 비공개 | |
| 2015년 | 2086 | 989 |
역 주변
죠에츠시 타카다 지구의 시가지 남쪽으로 입지해, 남쪽 약 1.5 km에는 묘코우시와의 시경이 있어, 두서대로 타카다 지구와 아라이 지구의 양시가지의 거의 중간점에 위치하고 있다.역 주변은 일찌기 국도 18호(현재의 죠에츠 큰 길)의 길가를 중심으로 주택이나 상점, 공장이 소재하는 정도로, 그 외곽부의 상당수는 논에서 만났지만, 1970년대 이후는 시내 중심부의 주택 지역으로서 서서히 택지화가 진척 했다.
신간선의 건설 착공 이후, 일찌기 논이 퍼지고 있던 역사 동서에서는 도시 기반의 정비가 진척 했다.죠에츠시는 현지 지권자등과 공동으로 구획정리를 진행시켜 약 10만 m2의 상업지와 택지를 정비해 분양등을 실시하고 있다.
동쪽 출입구측
- 니가타현도 254호 카미오자와 죠에츠 묘오코 정거장선(도시계획 도로 와키노다 오카바라선)
- 니가타현도 362호 우시로다니 쿠로다 죠에츠 묘오코 정거장선
- 니가타현도 579호 죠에츠 와키노다 아라이선(죠에츠 큰 길)
- JA에치 죠에츠 와다 지점
- 죠에츠 다이와 우체국
- 다이와 신사
- 원세이지
서쪽 출구측
- 니가타현도 362호 우시로다니 쿠로다 죠에츠 묘오코 정거장선
- 니가타현도 63호 죠에츠 아라이선(산록선)
- 렌트카
- 코인 주차
- 프렌드 파크 죠에츠 묘오코 역전(※동계 제설 없음)
- 파라카 죠에츠 묘오코 역전 제 1
- 미쓰이의 리파크 죠에츠 묘오코 역전
- 부개유적
- 조에쓰시 이마이즈미 스포츠 광장
- 니이가타 현립 죠에츠 특별 지원 학교
버스
동쪽 출입구 역전 광장 북측에는 버스 로터리가 정비되어 신간선 개업일에 실시된 구비키 자동차 그룹의 운행시간표 개정으로부터 노선버스의 노선연장이 개시되었다.사도 기선의 나오에쓰항 터미널에의 직행편이 신설된 것 외, 「죠에츠 큰 길선」은 종래 운행되고 있던 남쪽의 아라이・츄우오 병원 계통에 가세해 북측의 나오에쓰-타카다간 2 계통 중 혼쵸・하마선계통의 노선연장이 개시되어 더해 평일만 3 왕복 운행하는 「산록선」의 구간도 연신된[32].또 동사 그룹의 경남 버스로는, 3월부터 11월에 걸쳐 토요일・휴일을 중심으로 운행하고 있는 죠에츠시내 관광 순회 버스 「부등와 카스가야마・타카다호」[33]의 발착지를 신간선 개업에 맞추어 당역에 연신해, 타카다・나오에쓰 지구내의 관광지등에의 유도를 도모하고 있는[34].
- 죠에츠 묘오코 역전(동쪽 출입구)
- 1 죠에츠 큰 길선타카다 역전・나오에쓰 역전・나오에쓰항 경유제의 빈행
- 1 a죠에츠 큰 길선타카다 역전 경유 중앙 병원행/아라이 버스 터미널행※죠에츠 묘오코 역전은 도중 정류소
- 4 사도 기선 연락 버스【직행】나오에쓰항 사도 기선 승강장행
- 나오에쓰항-오기항간의 고속 카페리 「꼭두서니」의 발착에 맞추어 1일 2 왕복 운행.산록선경유로 도중 정류소는 정차하지 않는[주 11].
- 또한 당역-사도 기선 나오에쓰항 터미널간의 노선버스는 이 직행편외, 상기의 죠에츠 큰 길선(노선 번호 1, 죠에츠 큰 길 경유・각정류장류소 정차)도 운행되고 있다.
- 36 산록선의료 센터 병원・교육대학 동경 요시나오 에츠 역전행※전편 죠에츠 묘오코 역전 발착
- 부등와 카스가야마・타카다호타카다 공원・타카다 에키마에・카스가야마역・카스가야마 신사・나오에쓰 에키마에・죠에츠시립 수족 박물관 경유 나오에쓰항행
- 2015년 운행 실적：3월 14일부터 11월 29일까지의 토요일・휴일 및 8월 10일부터 8월 14일까지 운행
- 2016년 운행 실적：4월 2일부터 10월 30일까지의 토요일・일요일 및 5월 2일부터 5월 5일까지 운행
- 묘코코겐 라이너(구비키 자동차 그룹의 경남 버스가 2016년부터 운행을 개시)
- 휴게소 거친・아카쿠라 온천 버스 정류장 경유 나에나타키행(가을 시즌:9월 17일~11월 13일까지 매일 운행)
- 휴게소 거친・아카쿠라 온천 버스 정류장 경유 스기노 사와이리구・스기노하라 스키장행(동 시즌:12월 23일~3월 20일까지 매일 운행)
역 스탬프
- 「은하와 야경남잎고원 캠프장」(시야치하타식)
현역사 건설의 경위
역사・선로 이전에 이르기까지
재래선 이전 공사의 착공전, 호쿠리쿠 신간선과 신에쓰본선은 구역사의 남쪽 약 300 m의 지점에서 약 20도의 각도로 교차하고 있었다.하지만 신간선의 건설 계획으로는 역의 설치 개소가 교점의 북서 약 200 m, 구역사의 서쪽 약 120 m의 지점에 정해져 한편 구역사 주변의 공간이 매우 협소인 것부터, 환승의 동선을 시작으로 하는 역의 편리성 확보의 면에서 문제가 생겼다.이러한 일로부터 죠에츠시는 2000년대 중반, 역 주변의 신간선과 재래선 쌍방의 선형이나 구조등도 포함한 이전 방법으로 대해서, 컨설턴트 기업 등에 의뢰해 검토와 설계를 진행시킨 결과, 재래선을 신간선 서쪽의 지평부에 이전하게 되었다.메리트로서 신간선과 재래선의 사교가 해소되어 상호간의 환승 동선이 명확하게 되는 것 외에 신간선역이 죠에츠시 측에 맞는 동쪽을 향해, 한편 역 동쪽의 토지 이용에 유연에 대응할 수 있는 점, 역전 광장의 정비 개소를 3개소에서 2개소에 삭감할 수 있어 역에의 어프로치 방법이 명확이 되는 점등을 들 수 있는[35].
또 역 부근의 신간선의 고가부는 당초 1층 구조로 설계되고 있었지만, 계획을 변경해 부피 올려 해, 역 기능을 중층계에 마련하는 구조가 가능해졌다.이것에 맞추어 역 기능을 신간선과 재래선의 중간고에 집중시켜, 신간선 역사를 홈하의 고가 구조, 재래선 역사를 다리 위 구조로서 거기에 병행해 역 구내의 환승 통로와 역 동서를 횡단하는 자유 통로가 정비되게 된[35][주 12].
이 재래선 이전은 죠에츠시가 실시하는 역 주변 정비 사업의 일환으로서 진행되게 되어, 신간선 에키니시 측에 재래선역을 이전하는 기본 설계도 굳어졌지만, 설계・시공을 어디가 담당하는지가 문제가 되었다.
신에쓰본선의 나가노역-나오에쓰역간은 신간선 개업때, 병행 재래선으로서 JR동일본으로부터 경영 분리되는 취지가 1998년(헤세이 10년)으로 결정하고 있던 것등에서, JR동일본은 스스로 운영하지 않는 노선의 이전 공사의 실시에 관계되어 난색을 나타내 왔다.한편 2010년(헤세이 22년) 상반기의 시점에서는, 병행 재래선을 운영하는 니가타현의 제 3 섹터 법인이 아직 설립되지 않고, 만일 설립했을 경우에서도 철도 사업 허가나 공사의 시공 인가를 얻으려면 상당한 기간이 필요하고[주 13], 이전 공사 그 자체도 공사기간에 약 2년을 필요로 하는 것부터 신간선 개업에 늦을 우려가 나왔다.이 때문에 죠에츠시는 철도 사업 허가를 얻은 데다가, 시의 사업으로서 공사를 실시할 방침을 한때 나타내 보였지만, 재래선의 운영 주체가 아닌 것등에서 사업 허가의 취득은 단념 하지 않을 수 없었다.더해 역 주변 정비 사업 지구의 에키니시구측에서 「부개유적」이 출토한 영향도 있고, 주변 도로의 정비를 우선시키기 위해서도 신에쓰본선의 이전을 조기에 완료시키는 필요성이 생겼다.
거기서 시는 현과 함께 「JR동일본의 시설 변경으로서 실시하는 방법이 바람직하다」로서 동년 4월 28일, 동사에 의한 이전 공사의 실시를 요망한[36].이것에 대해 JR동일본은 동년 6월 21 일자로 회답서를 제출해 「호쿠리쿠 신간선의 시공과 병행 재래선의 경영 분리를 향한 관련 공사 때문에, 인재가 부족하다」라고 한 다음 「현상의 신에쓰본선의 시설 사양으로 설계・시공한다」 「2004년에 체결한 주변 정비의 기본 협정서에 근거해, 사업비 전액을 죠에츠시가 부담한다」 「JR의 기술진을 이전 공사에 돌리기 위해, 현상의 철도 시설에는 개량을 더하지 않고 재 모습인 채 제 3 섹터에 양도한다」 「이전 시기가 경영 분리 직전이 되기 위해, 이전 후의 구선시설의 철거는 제 3 섹터가 실시한다」라고의 조건을 부가한 다음 JR동일본이 설계・시공을 수락하는 취지를 전달한[37].이것을 받아 시에서는 시의회에서 관련 예산안의 의결을 거쳐 2012년(헤세이 24년) 3월, 시와 JR동일본이 이전 사업의 시공 협정을, 6월에 시와 JR동일본이 시공 기업과의 계약을 각각 체결해, 같은 달부터 측량등의 준비공이 개시되었다.그리고 8월 28일에 재래선 역사 예정지에서 안전 기원제가 거행해져 다음 9월부터 각 공정에 본격 착공한[38][39].
이전 사업은, 우선 에키미나미 측에 가설되는 야시로 카와하시 대들보 부근으로부터, 에키키타측의 니가타현도 85호 죠에츠 타카다 인터선(도시계획 도로 나카다하라 시모하코이선) 부근에 이르는 구간으로 연장 1781 m의 철도의 새 선로를 마련해 신간선 홈 서쪽의 지평부에 재래선 홈을 신설해 기능을 이전할 때까지의 공정을, JR동일본이 죠에츠시로부터 시공을 수탁해 실시했다.철도의 새 선로 운용 개시 후의 구선시설의 철거 공사는, 죠에츠시가 사업주체의 역 주변 정비 사업의 일환으로서 실시해, 철도의 새 선로 변환 후에 구선구간의 연장 1695 m를 폐지해 각 시설을 철거한 다음, 구역사를 포함한 역 동쪽의 용지를 동쪽 출입구 역전 광장의 정비에 충당한다고 하는 시공순서로 진행된다.
신에쓰본선의 이전 공사비용 약 40억엔은 죠에츠시가 부담해, 일반 재원외 나라나 현의 보조금, 합병 특례채등을 활용해서 조달되었다.동쪽 출입구 역전 광장의 공사기간은 신간선 개업 후의 2015년 3월 31일까지를 예정하고 있어, 신간선 개업에 맞추어 차량 노선연장등의 잠정 공용이 개시된다.
역 명칭등에 대해
신간선역 명칭 결정의 경위
호쿠리쿠 신간선의 건설 계획이 발표된 시점으로는, 죠에츠시에 설치되는 역의 가칭은 「죠에츠역」이라고 여겨졌다.죠에츠역은 JR동일본이 관리하기 위해(때문에), 역명의 결정권은 동사가 가지지만, 소재지의 죠에츠시와 묘코우시, 니가타현 죠에츠 지역 진흥국의 행정측과 죠에츠 상공회의소 , 공익사단 법인 죠에츠 관광 컨벤션 협회, 일반 사단법인 묘코우시 관광 협회의 양시 경제 관계자등에서 완성되어, 호쿠리쿠 신간선 개통에 관련하는 각종 시책의 검토를 진행시키는 조직으로서 2011년(헤세이 23년) 4월에 설립된 「신간선 마을 만들기 추진 죠에츠 광역 제휴 회의」[주 14]는 역명등 검토 부회를 설치해, 현지 행정측에서 제안하는 역명에 가세해 역사 동서의 출입구와 자유 통로의 명칭에 대해 검토 작업을 진행시키게 되어, 동년 5월 24일에 제1회 부회가 열렸다.
동년 7월 15일부터 9월 16일까지 2개월 사이에 걸쳐 역명의 공모를 실시한 결과, 전국으로부터 응모 총수 11,863통, 3,150 종류의 명칭안이 전해졌다.집계의 결과, 가칭과 같을 「죠에츠」가 가장 많아, 전체의12%를 차지하는 1,425통을 모았다.그 다음에 「묘오코 타카다」가 624통, 이하 「죠에츠 묘오코」가 423통, 「묘오코 죠에츠」가 374통, 「에치고 타카다」가 353통등에서 있었다.
이 제휴 회의가 주최하는 공식의 역명 공모 앙케이트와는 별도로, 죠에츠시의 시명에 이론을 주창하는 시민 단체를 모체에 조직 된 「신간선역명을 생각하는 회」가 2010년 가을부터 죠에츠・묘오코 양시의 가두등에서 36,371명을 대상으로, 미리 설치된 5개의 선택사항과 자유 기재에 의한 방법으로 역명에 관한 비공식의 앙케이트를 실시한 결과, 「에치고 타카다」가 전체의 29.6%를 차지하는 10,743건으로 가장 많았다.동회로는 2011년 9월, 광역적인 지역 이미지나 경제 효과, 관광 진흥등을 종합적으로 검토한 결과적으로 죠에츠시와 제휴 회의에 대해, 앙케이트로 3번째로 많은 4,242건을 모은 「묘오코 타카다」를 요망했다.이 역명은 묘코우시 남부에 기존 하는 묘코코겐역과 혼동 할 우려가 있는 한편으로, 동회측은 「타카다」에 대해 「( 신역 소재지의) 구다카다시의 「타카다」가 아니고, 타카다번의 통치하에서 두루 미친 (곳)것의 전역의 광역인 에리어의 지명」이라고 설명하고 있던[40].
검토 부회로는, 역명에 시명의 「죠에츠」를 더했을 경우에는 시역으로부터 멀어진 지역을 경유하는 죠에츠선이나 죠에쓰 신간선등과 혼동 할 우려가 생기는 점이나, 인접하는 묘코우시에 가세해 지역의 심볼로 관광면에서의 인지도도 높은 묘코산을 나타내는 「묘오코」를 역명에 가세해야할 것인가 아닌가등에 대해서, 통산 10회에 걸쳐 역명에 관한 부회를 열어 신중하게 검토해, 또 동년 11월 6일에는 시민 의견교환회를 실시하는 등 의견의 집약을 진행시켰다.
2012년 1월 17일의 제8회 부회에서, 명칭안은, 「죠에츠」, 「 「죠에츠」의 전이나 후에 어떠한 말을 덧붙인다」, 「묘오코 타카다」의 3안에 좁혀졌다.그러나 2월 2일에 열린 제9회 부회로는, 12명의 위원중 8명이 「 「죠에츠」인가 「죠에츠」를 들어갈 수 있던 역명」, 묘코우시측의 위원 2명이 「 「묘오코」를 들어갈 수 있던 역명」, 1명이 「검토중」이라고 한 한편, 전술 「생각하는 회」회장 타카쿠라 야스시 미츠루 위원이 「우리는 어디까지나 죠에츠에는 반대한다.이 회에서 「묘오코 타카다」가 채용되지 않는 경우는 JR에 직접 나가 제언한다」라고 강경한 자세를 나타냈기 때문에 논의는 교착해, 최종안을 결정하는 제9회 부회로는 그럴듯한 안에 좁히는지, 복수안을 제안할까를 포함해 논의하게 된[41].또 묘코우시측에게서는 「역명에 「묘오코」를 들어갈 수 있어야 한다」라는 요망이 전해진[42]한편, 죠에츠시측의 일부 위원의 사이에는 「 「죠에츠」이외의 단어를 더해서는 안된다」라는 강경론이 있었다.연신 개업 구간내의 3살의 신역 가운데, 도야마현의 쿠로베 우나즈키 온센역과 신고강역의 경우, 현지측으로부터 JR서일본 측에는 복수의 역 명안이 제출된 것에 대해, 죠에츠의 경우는 「하나의 역에는 하나의 이름 밖에 붙이지 않을 수 없다」로서, JR동일본측에 제출하는 역 명안을 그럴듯한 안에만 짜는 기본방침을 계속 취한 것도 논의가 교착하는 한 요인이 되고 있었다.
그리고 최종안을 정리하기 위해 열린 2월 14일의 제9회 부회로는, 타카쿠라 위원이 「 「죠에츠」를 들어갈 수 있지 않고 「타카다」를 들어갈 수 있어야 한다」라는 주장을 계속한 한편, 다른 위원에게서는 「 「죠에츠」는 죠에츠시 주변지역 전체를 나타내는 것으로, 목적지로서 시명을 넣어야 한다」 「죠에쓰 신간선과 혼동하기 쉽지만, 반대로 여기가 죠에츠인 것을 어필해야 할」이라는 의견도 있어, 결국역명에 「죠에츠」를 들어갈 수 있는 기본방침이 정해졌다.한층 더 「죠에츠」에 어떠한 단어를 더하는지 아닌지에 대해서는 전술의 「묘오코」외, 우에스기 겐신의 탄생지인 것에 연관되는 「겸신」등의 안이 있었지만, 결국 「묘오코」를 더하는 안으로 일원화되었다.그러나 최종안으로는 「죠에츠」단독을 헤아리는 의견과 「묘오코」를 부가하는 의견과의 사이에 결정되지 않고, 결국 복수안을 제안한다라는 결론에 이르러, 「묘오코」를 부가하는 역 명안에 대해서는 「죠에츠시에 소재하기 위해(때문에) 「죠에츠」를 먼저 해, 인접하는 묘코우시와 묘코산을 나타내는 「묘오코」를 후에 두는 「죠에츠 묘오코」로 한다」라고의 안으로 일치했다.부회장의 사토요시덕죠에츠교육대학부학장은 「럭비로 말하면 시합 종료라고 하는 것이 있지만, 문제를 언제까지나 질질 끌지 않고, 정해진 역명으로 지역이 하나가 되어 북돋우는 형태로 해 주셨으면 한다」라고 총평을 말한[43].
3월 22일의 제10회 부회에서 「 제1안 「죠에츠역」, 제2안 「죠에츠 묘오코역」」이라고 서열을 붙인 명칭안의 최종 의견이 결정되어, 4월 10일의 제휴 회의 2012년도 제 1회 총회에 대해 보고되었다.당일 배포된 JR측에게의 요망서의 문안은 부회의 결론 대로였지만, 총회로는 당초부터 나타내 보이고 있던 「다수결로의 채택은 하지 않는다」라는 방침을 답습해 최종적인 논의가 진행되어 입촌명묘코우시장으로부터 「서열을 붙이지 않고, 2안을 병기 해도 괜찮은 것이 아닌가」라고 제안이 나온 것을 받아 제휴 회의 회장의 다나카 히로시방죠에츠 상공회의소 회장이 「JR라고 교섭할 때 폭을 갖게해 양론을 병기 하는 것이 하기 쉽다」로서 출석자의 동의를 요구한 위에 「서열을 붙이지 않고 「죠에츠역」과 「죠에츠 묘오코역」의 2안을 병기 한다」라고의 최종보고가 결의된[44].제휴 회의로는 이것을 기본으로, 동년 5월 29일에 JR동일본 니가타 지사에[45], 게다가 8월 7일에는 JR동일본 본사에 대해[46]역명에 관한 요망서를 제출했다.한편 「생각하는 회」측은 같은 날, JR동일본 니가타 지사에 대해 독자적으로 「묘오코 타카타역」을 요망하는 활동을 실시한[47].
2013년 6월 7일, JR동일본과 JR서일본은 연신 개업 구간내의 3살의 신역의 명칭을 발표해, 이 중 죠에츠역의 명칭은 현지 행정측이 요망한 2안 중 「묘오코」를 부가하는 안이 채용되어 「죠에츠 묘오코역」으로 결정한[48].JR동일본 홍보부는 「죠에츠는 역 소재지의 시명이며, 묘오코는 지명도의 높은 관광지에서, 한편 인접하고 있는 시명.현지측으로부터 요망이 있던 명칭안이라도 있었으므로 「죠에츠 묘오코」로 결정했다」라고 이유를 말한[49].
역명 결정에 즈음해, 타나카 회장은 「가칭의 역과 정식역명으로는 주는 임펙트가 다르다.신간선 개업에의 실제감이 높아져, 특히 관광 업계는 PR강화의 절호기다.역명 결정을 대처의 추진력으로 하고 싶다」, 무라야마 히데유키 죠에츠시장은 「좋았다. 100년앞도 사랑받도록, 현지와 방문한 사람이 함께 되어 소중히 해 가고 싶다.( 「묘오코」가 붙었던 것에 관계하고는) 지역이 일체가 되어 PR 할 수 있다」, 입촌묘코우시장도 코멘트로 「전국적으로 통용되는 「묘오코」가 들어간 것은 몹시 기쁘다.관광면에서의 광역 제휴가 더욱 더 필요하다」라고, 모두 환영의 의향을 나타냈다.한편, 타카쿠라 위원은 기자 회견을 열어 「시민의 소리가 JR에 닿지 않고 유감」이라고 하면서 「 「묘오코」가 명칭에 반영된 것은, 운동의 영향이 있었는지라고 생각한다」라고 말한[50].그 후, 신간선 역사로는 동년 9월부터 11 월상순에 걸쳐 동서의 벽면에 역명 안표를 설치하는 공사를 했다.
재래선역 명칭 결정의 경위
한편, 에치 따오기인 듯해 철도는 신간선역의 명칭이 결정된 것을 받아 운영 계승 후의 재래선역의 명칭의 검토를 진행시켜 동사의 시마즈충 유타카 사장은 동년 9월 6일에 열린 현지 주민과의 의견교환회에서 「신간선과 재래선의 역명이 동일하지 않으면 이용자의 혼란을 부른다」라고 말한 다음, 역명을 동일하게 할 생각을 나타낸[51].동사는 그 후 검토를 거쳐 동년 10월 31일, 재래선역의 명칭을 신간선역과 동일한 「죠에츠 묘오코역」이라고 하는 취지를 발표한[52].
동쪽 출입구・서쪽 출구・자유 통로의 명칭 결정의 경위
역명등 검토 부회로는 2013년 여름, 죠에츠시 거주자를 대상으로, 역사의 동쪽 출입구와 서쪽 출구, 자유 통로의 명칭안의 공모를 실시했다.그 결과, 동쪽 출입구에는 가칭의 「동쪽 출입구」외에 「죠에츠구」 「타카다구」 「타카다 고엔구치」 「와키노다구」 등 9 종류, 서쪽 출구에는 가칭의 「서쪽 출구」외에 「묘오코구」 「묘코산구」 「묘코코겐・서쪽 출구」 등 7 종류, 자유 통로에는 「겸신대로」 「부개유적 대로」 「벚꽃 대로」 「레르히 대로」 「와키노다 거리」 등 13 종류의 후보가 전해진[53].부회로는 이것을 기본으로 전형을 진행시켜 재래선의 역명이 결정된 것을 받아 개최된 동년 11월 8일의 제16회 부회에 대하고, 동쪽 출입구・서쪽 출구는 각각 가칭인 채 「동쪽 출입구」 「서쪽 출구」, 자유 통로는 「와키노다 거리」라고 하는 안을 정리해 시에 답신한[54].동서구명은 괄호 쓰기로 지나를 들어갈 수 있는 등의 의견도 있었지만, 내방자의 편리성에 배려해 방위의 명칭에 집약해 「간판 표기등에서 지명이나 행선지 등에 궁리를 더한다」라고 하는 부대 의견을 더할 방침이 채용되었다.또 자유 통로명에 대해서는 역 이전에 수반해 폐지되는 와키노다역의 이름을 남기고 싶다는 의견이 여럿을 차지한[주 8].
또한 검토 부회는 역명, 동서구 및 자유 통로의 명칭에 관해, 같은 날까지 열린 합계 16회의 부회를 거치고, 모든 활동을 종료했다.
발차 멜로디에 대해
신간선 홈의 발차 멜로디에는, 죠에츠시 오가타구 출신의 코야마작지조가 작곡 한 창가 「여름은 오지 않다」가 채용되고 있어 내리막 홈(13・14 번선)에서는 곡의 전반 4 소절, 오름 홈(11・12 번선)에서는 후반 4 소절을 어레인지한, 시오츠카박의 편곡에 의한 각 15초간의 멜로디가 방송되는[55][56].
발차 멜로디에 관한 협의는 2014년 7월, 죠에츠시와 JR동일본 니가타 지사에 의해서 개시되었다.친해지기 쉽게 현지에 연고가 있는 것, 저작권등의 문제를 시가 정리하는 것 등을 조건으로, 시가 제안한 후보곡을 기본으로 JR측이 전형하고 채용을 결정하게 되어, 시에서는 대학교수 등 음악의 전문가등 4명에 의한 선정 검토 위원회를 설치해, 후보곡을 2곡 결정해 11월말에 JR에 전달했다.덧붙여 이 시점에서는 JR 측에서의 요청도 있어, 후보곡의 곡명은 비공표로 여겨진[57].
그러나 2015년 1월 5일, JR로부터 시에 대해서, 곡의 사용에 임하여 저작권료등의 비용이 발생하지 않는 것을 제안하도록(듯이) 요청이 있어, 이 때에 시측이 제안한 2곡의 후보곡이 「여름은 오지 않다」와 죠에츠시 출신의 멤버・TOC가 작사 한 Hilcrhyme의 「춘하추동」이었던 것이 밝혀진[주 15].이것을 받아 시는 1월 8일, 「세대를 넘어 사랑받는 멜로디로, 여행자에게 이 지역의 아름다운 자연이나 문화, 사람들의 상냥함을 인상지울 수 있는 곡」으로서 「여름은 오지 않다」를 재차 후보곡으로서 제안해, JR니가타 지사에 시장명의 요망서를 제출한[58].
JR동일본과 JR서일본에서는, 2015년 봄의 호쿠리쿠 신간선의 연신 개업 구간내에 소재하는 8역 모두(나가노역을 포함한다)로 발차 멜로디를 채용하는 것을 결정해, 다른 역에 대해서는 JR동일본 나가노 지사 관내의 나가노역과 이이야마역이 2014년 11월 9일에, JR서일본 가나자와 지사 관내의 5역이 동년 12월 9일에 각각 사용곡을 발표했다.후자의 시점에서 JR니가타 지사 관내의 죠에츠 묘오코역만이 미발표가 되고 있었지만, 전술의 요망서 제출 후의 2015년 1월 20일, JR니가타 지사는 죠에츠 묘오코역의 발차 멜로디를 「여름은 오지 않다」로 하는 취지를 정식으로 발표해[59], 이것에 의해 전8역의 발차 멜로디가 결정되었다.그 후, 철도 관련 음원을 다루는 스위치에 의해서 제작이 진행되어 동년 2월 20일에 열린 죠에츠시 의회의 신간선・병행 재래선등 대책 특별 위원회에서 음원이 피로된[56].
관리 경계에 도착해
전술과 같이 죠에츠 묘오코역은 JR동일본과 JR서일본의 관리 경계가 되고 있지만, 역의 시설 및 설비의 관리는 JR동일본 니가타 지사가 실시하고 있다.또, 역 설비를 제외한 신간선의 보선, 전력, 기계등의 보수 관리는 JR동일본 나가노 지사가 실시하고 있다.
열차의 승무 담당에 관해서는, 전열차가 정차하는 홈 구조의 나가노역에서 양 회사의 운전기사와 차장이 승무 교대하는 방식으로 운행하는 것이 효율적이라는 판단으로부터, 2013년(헤세이 25년) 6월에 양 회사 사이로 주고 받아진 합의에 근거해 운행 계획이 결정되어 도쿄역-나가노역-가나자와역간을 운행하는 「빛남」과「하쿠타인가」는, 도쿄역-나가노역간은 종래대로 JR동일본이, 나가노역-가나자와역간은 JR동일본의 관리 구간도 포함해 JR서일본이, 각각 승무를 담당하고 있는[60][61].다만 나가노역-죠에츠 묘오코역간에 대해서는 JR동일본의 승무원도 훈련을 실시한 데다가, 승무 가능한 요원을 JR동일본 나가노 지사의 나가노 종합 운수구에 배치하고 있어, 동구간만을 운행하는 「하쿠타인가」의 임시 열차는 JR동일본이 승무를 담당하고 있다.
근처의 역
각주
주석
- ^소재지의 다이와 고쵸메는, 죠에츠시의 지역 자치구 「와다구」의 구역에서, 동구의 대부분은 한 때의 와다무라의 촌역에 해당한다.
- ^수속상은, 신간선역의 설치는 JR동일본 및 JR서일본에 의한 철도 사업 개시에 의하는 것, 재래선역의 폐치는 JR동일본의 사업 폐지 대열에 치 따오기인 듯해 철도의 사업 개시에 의하는 것이 된다.
- ^정기의 오름 「하쿠타나 552호」는 당역 7시 15분 발이지만, 죠에츠 묘오코-나가노간에서 운행되는 오름의 임시 「하쿠타나 596호」는 당역 6시 36분 발, 「하쿠타나 598호」는 동7시 51분 발.모두 운전일은 평일뿐이다.일전에게 2 열차를 포함한 죠에츠 묘오코-나가노간의 「하쿠타인가」의 임시 열차는, 6 - 9호차만을 개방한 전차보통차자유석에서 운행된다.
- ^국토 교통성 교통 정책 심의회 육상 교통 분과회 철도 부회 정비 신칸센 소위원회・ 제4회(2012년 2월 27일) 자료로의 시산으로는, 당역-도쿄역간이 최고 속도로 1시간 48분 , 각 역 정차로 2시간 16분 , 당역-가나자와역간이 최고 속도로 48분 , 각 역 정차로 1시간으로 되어 있었다.
- ^ 2015년 3월 14일의 개업 시점의 다이어로는 「하쿠타인가」의 정기 열차 15 왕복은 모두, 죠에츠 묘오코-가나자와간의 각 역에 정차한다.
- ^호쿠리쿠 신간선으로는, 2015년 봄의 연신 개업 구간을 포함한 전구간에서 「모바일 Suica 특급권」의 서비스를 하고 있다.
- ^다만 5489 서비스는 토카이 여객철도(JR토카이) 관내를 포함한 승차권류 등, 일부권종의 수수는 대상외가 된다.
- ^ a b지명으로서의 「와키노다」는 현재도 동쪽 출입구 북부의 논 등에 잔존하고 있지만, 구취락이나 주택지에 대해서는 복수의 지명이 착종 하고 있던 문제로부터 주거 표시가 실시되어 한 때의 다이와무라에 유래하는 「다이와」로 개칭했다.신에쓰본선 구선동쪽의 1-욘쵸메에서는 1996년(헤세이 8년)에, 당역을 포함한 구선서쪽의 5・로쿠쵸노메에서는 1998년(헤세이 10년)에 각각 시행되었다.
- ^신간선 개업에 수반해, 나오에쓰역의 역 렌트카는 2015년 3월 13일로 영업을 종료해 당역에 이전해, 다음 14일부터 영업을 개시했다.
- ^ 2014년도까지는 JR신에쓰본선 와키노다역 시대의 승차 인원
- ^ 2015년의 신간선 개업일부터 4월 20일까지의 사이는 카페리의 발착에 맞추어 죠에츠 묘오코역발을 기수일 2개・짝수일 1개, 사도 기선 터미널발을 짝수일 1개 운행하고 있었지만, 동년 4월 21일의 「꼭두서니」의 취항에 맞추어 현행의 운행 갯수가 되었다.
- ^신간선의 연신 개업 시점에서는, 신간선과 재래선 상호간의 환승은 일단 개찰을 통과한 위에 자유 통로를 경유하는 방식이 된다.
- ^현의 제 3 섹터, 니가타현 병행 재래선 주식회사는 2010년(헤세이 22년) 11월 22일에 설립되어 2012년(헤세이 24년) 7월 1 일자로 현재의 상호 「에치 따오기인 듯해 철도 주식회사」로 개칭했다.
- ^동회의는 양시 외에 카시와자키시, 토카마치시, 사도시의 3시의 행정・경제 관계자도 참가하고 있어, 합계 5시에 의한 제휴 PR프로젝트가 진행되고 있다.
- ^「춘하추동」은 2009년(헤세이 21년) 작곡이며 저작권이 발생하지만, 「여름은 오지 않다」는 1896년(메이지 29년) 작곡인 것 외에 작곡자 코야마는 1927년(쇼와 2년)에 사망하고 있기 때문에 저작권은 소멸하고 있다.
출전
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- ^ "에치 따오기인 듯해 철도다 보다 제6호 (PDF)". 죠에츠 타운 저널(2014년 1월). 2014년 6월 5일 열람.
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- ^ "자유 통로명은 「와키노다 거리」에". 죠에츠 타임즈(2013년 11월 9일). 2014년 6월 5일 열람.
- ^"호쿠리쿠 신간선 「나가노역」 「이이야마역」 「죠에츠 묘오코역」역 멜로디 제작!". 주식회사 스위치(2015년 1월 5일). 2015년 3월 17일 열람. ※나가노역・이이야마역의 발차 멜로디 제작에 관한 참가 신청에 후일 덧붙여 씀
- ^ a b "죠에츠 묘오코역의 발차 멜로디 완성 시의회 신간선 특별위원회에서 피로". 죠에츠 타운 저널(2015년 2월 20일). 2015년 2월 20일 열람.
- ^ "죠에츠 묘오코역의 발차 멜로디 죠에츠시가 JR에 제안한 2곡은 비공표". 죠에츠 타운 저널(2014년 12월 23일). 2015년 1월 17일 열람.
- ^ "죠에츠 묘오코역의 발차 멜로디에 「여름은 오지 않다」죠에츠시가 JR에 채용 의뢰". 죠에츠 타운 저널(2015년 1월 8일). 2015년 1월 17일 열람.
- ^"호쿠리쿠 신간선 죠에츠 묘오코역의 발차 멜로디에 대해"(PDF) (프레스 릴리스), 동일본 여객 철도 니가타 지사, (2015년 1월 20일), 2015년 1월 21일 열람.
- ^나가노역에서 승무원 교대전열차가 정차 호쿠리쿠 신간선-시나노 마이니찌신문(Internet Archive) 2013년 6월 17일
- ^나가노역에서 승무원 교대전열차가 정차 호쿠리쿠 신간선- 47 NEWS(2013년 6월 17일) 2014년 6월 16일 열람
관련 항목
외부 링크
- 죠에츠 묘오코역(각 역 정보) -동일본 여객 철도
- 죠에츠 묘오코역-에치 따오기인 듯해 철도
- 어서 오십시오.월5의 나라에. - 신간선 마을 만들기 추진 죠에츠 광역 제휴 회의
- 신간선・교통 정책과(신간선 마을 만들기 추진실) -죠에츠시 홈 페이지
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