호의 국호
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호의 국호(호의 나라 호)와는, 풍철버스와 공동 운행 회사가 사용하는 도시간고속버스 노선의 애칭이다.그 명칭은 히가시미카와의 구명 「수국」으로부터 놓치고 있다.본고에서는, 전신이 된 이라고 라이너호(있어들 등 좋은-호)에 대해서도 취급한다.
목차
신주쿠 토요하시선
후술 하는 이라고 라이너호의 폐지 후, 수도권에의 염가로 갈아 타 없이 직행이라고 하는 요구에 응하기 위해, 2006년 8월 1일에 공동 운행 회사나 루트를 변경한 노선.정식명칭은 신주쿠・토요하시 익스프레스호의 국호(신주쿠 도요하시 익스프레스호의 나라 호)이며, 수도권과 아이치현 토요카와시・토요하시시・다하라시를 연결한다.
역사
- 2006년 8월 1일-신주쿠・토요하시 익스프레스호의 국호가 운행 개시.
- 2008년 2월 1일-오름 네리마행에 하차용의 시부야 마크 시티 정류소를 신설, 또 같은 달중의 운임이 편도 3,500엔이 되는 할인 캠페인을 실시.
- 2012년 7월 1일-운행 경로 가운데, 3일 교차점-고텐바 교차점 사이에 도착해 도메이 고속도로 경유로부터 신토우나 고속도로 경유로 변경.
- 2016년 4월 4일 바스타 신주쿠(신주쿠 고속버스 터미널) 노선연장에 수반하는 운행시간표 개정을 실시[1].
운행
네리마 에키키타구(6번 승강장) -나카노역(JR가이드하 6번 승강장) -바스타 신주쿠(신주쿠 미나미구찌)(C7승강장, 1호차만)・신주쿠니시구치(27번 승강장, 속행편만)-시부야 마크 시티(오름 네리마행 하차만) - (수도 고속도로・신토우나 고속도로・도메이 고속도로) -모토노원(토요카와 IC바로 옆)-토요카와 역전(1번 승강장) -토요카와시 관공서앞-마음 도교전(명철 스와쵸역 근처) -도요하시역앞(동쪽 출입구 2번 승강장) -후지사와마치(로와지르호텔 토요하시전)-우에다 차고앞-타하라 역전(2번 승강장)
- 수도권・아이치현, 각지 구내만의 이용은 할 수 없다.
- 풍철버스와 칸토 버스에 의해서 격일에 교대로 운행되고 있다.풍철버스는 토요하시 영업소, 칸토 버스는 마루야마 영업소가 담당한다.
- 휴식지는 미카와타하라행이 아시가라 SA와 하마마쓰 SA, 네리마역행이 카케가와PA와 아시가라 SA로 실시한다.
차량
관광버스・4열시트의 40인승, 화장실 차량을 사용하고 있다.담요・슬리퍼・물수건등의 어메니티 있어.덧붙여 차량 후방의 8~10 열째는 여성 전용자리이지만, 이 자리는 인터넷 예약에는 할당할 수 있지 않기 때문에 전화 예약에서 희망을 전할 필요가 있다.
풍철버스는 폐지된 이라고 라이너호의 차량오호의 국호에 전용한 것을 사용하고 있었지만, 2013년 2월 23일부터 신차량에서의 운행으로 전환한[2].또, 2016년 2월 24일부터 도입된 차량에는, 대형의 헤드레스트가 장비된 좌석이 설정되어 전자리에 콘센트가 설치된[3].또한 철퇴 차량은 동년 7월에 데뷔한 「산의 미나토호」에 전용되고 있다.
토요하시 교토선
2010년 7월에 운행을 개시해, 아이치현 토요하시시와 교토부 교토시를 연결한다.정식명칭하호의 국호(호의 나라 호)이다.전자리 예약제로, 풍철버스에 의해 주행편 1일 1 왕복이 운행되고 있다. 토메이 토요카와・토메이 모토쥬쿠에서는, 토메이 나고야와 코베 직통 버스가 2006년 12월 15일에 폐지된 이래의 교토 방면 편으로지만, 2013년 3월 1일부터는 케이한신낮특급 시즈오카호도 토메이 토요카와・토메이 모토쥬쿠에 정차하고 있다.
역사
운행
우에다 차고앞-도요하시역앞(동쪽 출입구 1번 승강장) - (아이치현도 400호 토요하시 도요카와선) -토요카와역 동쪽 출입구-토메이 토요카와-토메이 오토와-토메이 모토쥬쿠- (도메이 고속도로・이세만기슭 자동차도・히가시메이한 자동차도・신명신고속도로・메이신 고속도로) -교토 후카쿠사-교토역 8죠구(G2승강장)
차량
미츠비시후그렇게・에어로 버스를 사용.「미카와의 수통불꽃」이 랩핑 되고 있는 본노선 전용 차량이다.덧붙여서 본노선 취항 이전에는 토요하시-주부 국제공항선(2010년 3월에 운행 휴지)으로 사용되고 있었다.
이라고 라이너호
이라고 라이너호(있어들 라이너 호)는 도쿄도와 아이치현 아츠미쵸를 연결하고 있던 고속버스 노선.노선명은 「이라고 도쿄선」이었다.토요카와시에서 아쓰미 반도까지의 넓은 지역을 커버하고 있던 것 외, 내리막 야행편은 이라고미사키에서 이세만 페리에 갈아타 이세시마 방면을 향하는 수요가 있었다.
1990년 봄계보다 JR버스 칸토・JR 토카이 버스・토요하시 철도에 의한 공동 운행을 개시해, 야행은 2대・주행은 1대 운행이 되고 있었다.그러나, JR버스 칸토는 승무원 부족을 위해 비교적 조기에 운행으로부터 철퇴해, 그 다음은 아이치현측의 2사에 의한 운행이 되었다.덧붙여 토요하시 철도로는 당시 , 도요하시역과 이라고미사키를 연결하는 특급편 「이라고 라이너호」(풍철버스 이라고본선)도 운행하고 있었기 때문에, 이 노선과의 구별로부터 고속 이라고 라이너(이라고 도쿄선)라고 호칭하고 있었다.
개업 당초야말로 승차율도 그런대로였지만, 주행편은 오전부터 낮에 걸친 시간대를 이동에 소비되는 다이어 설정이 되고 있던 것등에서 서서히 이용 부진이 되어 채산이 맞지 않음의 결과, 2001년에 폐지가 되었다.
2001년 이후는, 운행에 사용하는 차량의 소속에 관련되지 않고, 시즈오카 이동을 JR 토카이 버스(JR토카이 버스)가, 시즈오카 이서를 토요하시 철도의 승무원이 담당하고 있었지만, JR버스와 그 이외의 사업자와의 사이에 승무원의 환승에 의한 완전 원맨 운행을 실현한 것은 이 노선이 처음이어, 후 니비원개드림호(서일본 JR버스・세이부 관광 버스) 등 타사의 고속버스로도 도입되는 사례가 있었다.이 방식은 운행 시간에 비교해 승무원의 구속 시간을 삭감하는 효과가 있어 운행 코스트 저감책으로서 유효함 한편, 승무원 운용이 경직화 하는 것부터 속행편 설정때는 족쇄가 되는 결점도 있었다.2003년에는 운임도 가격 인하했지만, 2006년 1월에 운행을 폐지했다.
역사
- 1990년 3월 18일-이라고 라이너호가 운행 개시.
- 1993년 2월 28일-이 날을 가지고 JR버스 관동이 운행으로부터 철퇴.
- 2001년 1월 15일-이 날을 가지고 주행편의 운행을 그만두어 야행편만의 운행이 된다.JR토카이 버스의 담당 영업소는 아라이쵸 영업소( 후의 시즈오카 대절 영업소, 현재는 폐쇄)로부터 시즈오카 영업소(현재의 시즈오카 지점)로 변경이 된다.덧붙여 주행편의 도쿄발최종편으로는, JR토카이 버스 아라이쵸 영업소 승무원의 수제에 의한 사은 나막신이 장착되었다.
- 2003년 3월 1일-운용 차량을 4열시트차로 변경하는 것과 동시에 운임을 가격 인하.새롭게 토메이 토요카와에 정차.
- 2006년 1월 14일-이 날을 가지고 이라고 라이너호의 운행을 폐지.
운행
도쿄역 야에스 미나미구치- (수도 고속도로・도메이 고속도로) -토메이 토요카와-이나리 공원 앞-마음 도교전-도요하시역앞-우에다 차고앞-타하라 에키마에-호비-이라고 가든 호텔-이라고미사키
- 운용은, 각사 마다 담당호차까지 고정되고 있었다.
- 토요하시 철도-운행 당초는 내리막 야행편 1호차 및 올라 주행편을, JR버스 관동의 철퇴 후는 상하와도 야행편 1호차를, 주행편 폐지 후는 격일로의 운행을 각각 담당했다.
- JR 토카이 버스
- (아라이쵸 영업소) -운행 당초는 내리막 야행편 2호차・오름 야행편 2호차를, JR버스 관동의 철퇴 후는 상하와도 주행편 및 야행편을 각각 담당했지만, 2001년에 시즈오카 영업소에 이관되었다.덧붙여 야행편은 2호차를 담당하는 것이 많았다.
- (시즈오카 영업소) - 2001년에 아라이쵸 영업소로부터 이관되어 토요하시 철도와 격일에 운행을 담당했다.
- JR버스 칸토(도쿄 지점) -운행 당초는 내리막주행편・오름 야행편 1호차를 담당하고 있었지만, 비교적 조기인 1993년에 철퇴했다.
- 수도권・아이치현, 각지 구내만의 이용은 할 수 없었다.
차량
운행 당초는 주행편・야행편과도 3열시트 29인승의 슈퍼 관광버스차가 사용되고 있었다.그 앞으로 2003년에 차량이 갱신되어 4열시트・화장실 첨부 40인승의 관광버스차로 변경되었다.
덧붙여 2003년의 차량 갱신에 즈음해서는 토요하시 철도는 신차를 도입하는 것으로써, JR토카이 버스는 토메이 하이웨이 버스와 공통 운용과 하는 것으로써 대응했다.
운행 회사
각주
관련 항목
외부 링크
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