국철 9750형 증기기관차

9750형은, 일찌기 일본 국유철도(국철)의 전신인 철도원에 재적한 텐다식 증기기관차이다.일본에 처음으로 본격적으로 도입된 대형 말레이식 기관차이다.

본항으로는, 동시기에 도입된 말레이식 기관차인 9800형, 9850형에 대해서도 맞추어 기술한다.

개요

나쁜 성적인 9020형의 후계로서 다음 해 말레이식 기관차가 대량 도입되게 된다.이것이, 9750형, 9800형, 9850형이다.구조가 복잡하고 고가의 말레이식 기관차는, 섬야스츠구 츠카사가 공작 과장을 맡는 철도원의 방침에는 맞지 않았지만, 고토 신페이가 뒤를 이어 철도원총재를 겸무하게 된 하라 다카시가 소속하는 입헌 정우회가, 미츠이 물산과 밀접한 관계에 있던 것으로부터, 반 억지로 도입이 결정되었다고 추측되고 있다.후에 철도성 공작 국장이 된 아사쿠라희일은, 1942년에 나온 책자 「타이쇼 초기의 기관차」 중(안)에서, 「이 정도의 크기라면 고가의 위, 기구가 복잡한 말레이 기관차를 채용할 필요는 없었다」라고 말하고 있다.

이 때에 도입된 것은,0-6-6-0(C+C) 형태의 텐다 기관차로, 미국의 아메리칸・기관차사 스케네크타디 공장으로부터 24량(제조 번호 51946 - 51969), 같은 미국의 볼드 윈사로부터 18량(제조 번호 38446 - 38454, 38606 - 38614), 독일의 헨시르・운트・존사로부터 12량(제조 번호 11657 -11668)의 합계 54량이다.이것들은, 1912년(메이지 45년)에 와 착용해, 각각 9750형(9750 - 9773), 9800형(9800 - 9817), 9850형(9850 - 9861) 이라고 칭해졌다.

구조

모두, 차축 배치0-6-6-0(C+C) 형의 과열식 말레이 기관차이다.장대한 보일러상에는 제2관동상에 증기 돔이, 제1・ 제3관동상에는 사상이 설치되고 있다.거의 같은 대학의 기관차이지만, 치수는 미묘하게 달라, 말레이식 기관차의 경험이 없는 철도원이, 선로, 사용 조건을 나타내고, 나머지는 메이커에 맡겼기 때문에의 같다. 석탄과 물을 실은 차는, 2축눈과 3축눈을 보기 대차로 한 3축의 편보기식이었다.기관차 본체만을 수입한 9020형과 달리, 이 그룹은 석탄과 물을 실은 차까지를 포함해 수입되었다.

9750형은, 광대한 앞부분 실린더상의 플랫폼이 특징이다.굴뚝에는 소형의 캡이 붙어 있다.증기관은, 과열식이 된 것으로부터, 연실측면에서 디딤널아래를 지나 고압 실린더에 접속되고 있다.고압 실린더의 밸브실은 피스톤변식이지만, 저압 실린더는 미끄러져 변식이다.디딤널은, 연실의 측면에서 일직선에 운전대까지 성장하고 있다.

9800형은, 플랫폼의 크기가 9750형의 반만한 넓이 밖에 없고, 굴뚝에도 캡이 없다.동력 역전기를 장비했기 때문에, 디딤널은 일직선이 아니고, 도중에 단차가 붙어 있다.고압 실린더는 피스톤변식이지만, 저압 실린더는 미끄러져 변식이다.배관등은 정리되어 있지 않은 인상으로 어수선함으로 하고 있지만, 이것은 볼드 윈제의 기관차에 잘 볼 수 있는 특징이다.또, 볼드 윈에 있어서의 종별 호칭은 12-26/24-DD, 종별 번호는 1 - 18이었다.

9850형은, 저압 실린더에도 피스톤변을 채용하고 있어 동력 역전기를 장비하고 있었다.굴뚝은 캡이 없는 단순한 파이프형이었다.절기운전시에 대담뱃대내의 증기의 흐름을 정지시켜 과열관의 소실을 방지하는 댐퍼나, 실린더의 우회도로변등의 신기구를 장비하고 있었다.댐퍼는 증기의 누락이 많이 실용이 되지 않았지만, 우회도로변은 제식 채용되었다.

9750형 주요 제원

9750형

형식도(9750형)

전체 길이：18,818mm
전체 높이：3,707mm
최대폭：2,642mm
궤간：1,067mm
차축 배치：0-6-6-0(C+C)
동륜 직경：1,245mm
변장치：와르샤트식
실린더(직경×행정)：364 mm×610 mm(고압), 622 mm×610 mm(저압)
보일러 압력：14.1 kg/cm□
불격자 면적：1.98 m□
전전열면적：161.7 m□
- 과열전열면적：30.7 m□
- 전증발전열면적：131.0 m□
  - 담뱃대 증발전열면적：120.4 m□
  - 화실증발전열면적：10.6 m□
보일러수 용량：6.2 m□
대담뱃대(직경×장 사×수)：140 mm×4,928 mm×16개
소담뱃대(직경×장 사×수)：57 mm×4,928 mm×97개
기관차 운전 정비 중량：65.33t
기관차 빈 차 중량：58.46t
기관차 동륜 카미에량(운전 정비시)：65.33t
기관차 동륜축중(최대・ 제4 동륜상)：12.15t
석탄과 물을 실은 차 중량(운전 정비)：31.25t
석탄과 물을 실은 차 중량(빈 차)：15.91t
물탱크 용량：12.25 m□
연료 적재량：3.05t

9800형 주요 제원

9800형

형식도(9800형)

전체 길이：18,815mm
전체 높이：3,835mm
최대폭：2,591mm
궤간：1,067mm
차축 배치：0-6-6-0(C+C)
동륜 직경：1245mm
변장치：와르샤트식
실린더(직경×행정)：406 mm×610 mm(고압), 635 mm×610 mm(저압)
보일러 압력：14.1 kg/cm□
불격자 면적：1.97 m□
전전열면적：165.1 m□
- 과열전열면적：29.2 m□
- 전증발전열면적：135.9 m□
  - 담뱃대 증발전열면적：124.6 m□
  - 화실증발전열면적：11.3 m□
보일러수 용량：5.9 m□
대담뱃대(직경×장 사×수)：140 mm×4,953 mm×16개
소담뱃대(직경×장 사×수)：57 mm×4,953 mm×101개
기관차 운전 정비 중량：65.44t
기관차 빈 차 중량：58.60t
기관차 동륜 카미에량(운전 정비시)：65.44t
기관차 동륜축중(최대・ 제3 동륜상)：12.04t
석탄과 물을 실은 차 중량(운전 정비)：28.83t
석탄과 물을 실은 차 중량(빈 차)：14.44t
물탱크 용량：12.25 m□
연료 적재량：3.05t

9850형 주요 제원

9850형

형식도(9850형)

전체 길이：18,933mm
전체 높이：3,810mm
최대폭：2,546mm
궤간：1,067mm
차축 배치：0-6-6-0(C+C)
동륜 직경：1,245mm
변장치：와르샤트식
실린더(직경×행정)：419 mm×610 mm(고압), 648 mm×610 mm(저압)
보일러 압력：14.1 kg/cm□
불격자 면적：1.95 m□
전전열면적：166.5 m□
- 과열전열면적：31.6 m□
- 전증발전열면적：134.9 m□
  - 담뱃대 증발전열면적：122.6 m□
  - 화실증발전열면적：12.3 m□
보일러수 용량：6.7 m□
대담뱃대(직경×장 사×수)：140 mm×4,953 mm×16개
소담뱃대(직경×장 사×수)：57 mm×4,953 mm×100개
기관차 운전 정비 중량：69.21t
기관차 빈 차 중량：62.37t
기관차 동륜 카미에량(운전 정비시)：69.21t
기관차 동륜축중(최대・ 제2 동륜상)：12.65t
석탄과 물을 실은 차 중량(운전 정비)：30.60t
석탄과 물을 실은 차 중량(빈 차)：15.31t
물탱크 용량：12.11 m□
연료 적재량：3.05t

경력

1913년(타이쇼 2년) 8월, 9750 - 9773, 9806 - 9817, 9850 - 9857은 도쿄, 9800 - 9805를 코베의 각 철도 관리국에 배속해, 동년 11월에 9858 - 9861을 도쿄 철도 관리국에 배속했다.당시의 사용선구는, 도카이도 본선 야마키타・누마즈간, 오츠・교토간, 도호쿠 본선 쿠로이소・시라카와간, 신에쓰본선 나가노・나오에쓰간, 간사이 본선 카메야마・카모간에서, 화물열차의 견인과 급행 직행 열차의 보조 기관차로서 사용되고 있던[¹].

1915년 6월 23일부로, 철도원의 기구개혁이 있어 철도 관리국의 경계가 바뀌어, 토부, 나카베, 서부의 각 철도 관리국이 발족했다.그 때, 도호쿠선, 신에츠선은 동부, 토카이도선 오츠・교토간과 칸사이선은 서부 철도 관리국의 소관이 되었다.이 시점에 있어서의 배치는, 동부가 9853 - 9861, 9773, 중부가 9750 - 9772, 9806 - 9817, 9850 - 9852, 서부가 9800 - 9805였다.

그 후, 1918년(타이쇼 7년) 7월에는 9773으로 9852가 교환되어 동년 12월에 9850, 9851도 동부로 전용되었다.1919년 8월에는, 다시 기구개혁이 있어, 지구별의 관할로 바뀌었다.도호쿠 본선 쿠로이소・시라카와간은 센다이, 도카이도 본선 야마키타・누마즈간은 도쿄, 신에쓰본선 나가노・나오에쓰간은 나고야, 도카이도 본선 오츠・교토간, 간사이 본선 카메야마・카모간은 코베의 각 철도 관리국의 소관이 되었다.이 시점에서의 배치는, 센다이가 9850 - 9852, 도쿄가 9750 - 9773, 9806 - 9817, 9861, 나고야가 9853 - 9860, 코베가 9800 - 9805이다.

동년 7월에는, 코베 철도 관리국의 9803 - 9805를 도쿄 철도 관리국에 전용해, 8월에는, 9850 - 9854, 9858의 6량을 홋카이도에 전용하게 되어, 삿포로 철도 관리국으로 옮겼다.이것은, 증비가 진행되는 9600형에 의해서 잉여가 된 말레이식의 전용처로서 홋카이도가 선택된 것으로, 무로란 본선・유우바리선의 유우바리・이와미자와간에서 사용되었지만, 머지 않아 휴차가 되었다.1922년(타이쇼 11년) 12월에는 9800 - 9802가 코베에서 도쿄로 전속 해, 이것에 의해서, 도카이도 본선 오츠・교토간의 말레이식은 전폐, 신에쓰본선 나가노・나오에쓰간은 반감이 되어, 도카이도 본선 야마키타・누마즈간에 9020형을 포함해 48량의 말레이식이 모이게 되었다.

1925년(타이쇼 14년) 5월, 도쿄 철도국은 9800형 3량을 사용해, 도카이도 본선 야마키타・누마즈간에 중량 화물열차의 견인 시험을 행했다.이것은, 1923년(타이쇼 12년)에 등장한 9900형( 후의 D50형)은, 축중이 과대하고 동구간에 입선 하지 못하고, 한층 더 탄나 터널 경유의 철도의 새 선로도 건설중이며, 완성 후는 지선에 전락하는 동구간을 9900형이 입선 할 수 있도록(듯이) 개량하는 것보다는, 아직 차령의 젊은 말레이식에서 같은 무게를 견구분이 유리하지 않을것인가 라고 하는 것으로 실시된 것이다.

1924년(타이쇼 13년) 3월 20일부로, 9856이 철도 박물관에서의 전시용으로서 폐차가 된[²][³][⁴].1928년(쇼와 3년)에는, 1927년(쇼와 2년) 3월 27일에 스루가역(현재의 스루가오야마역)에서 발생한, 열차 탈선 전복 사고에 의해[⁵]9764, 9812가 폐차된[²][⁶][⁴].

그 후, 탄나 터널의 공사의 늦어에 따라, 결국, 코우즈・누마즈간을 개량해 D50형을 넣게 되어, 1930년(쇼와 5년)에 9800형 및 9850형이 전폐가 된[²][⁷][⁴].말레이식은 9750형 23량이 남게 되었지만, 이것도 1933년(쇼와 8년)에 폐차가 된[²][⁸][⁴].

보존

1924년에 폐차가 된 9856이, 철도 박물관( 후의 교통 박물관)에 보존되었다.같은 비행기는, 오미야 공장에서 차체의 각부를 절개해 내부 구조를 알 수 있도록(듯이) 되었다.철도 박물관이 만세이바시에 이전하고 나서는, 대좌 위에 실어 동륜과 피스톤을 작동시켜, 아래로부터도 관찰할 수 있게 되어 있었지만, C57135가 근처에 전시되게 되었을 때에 받침대로부터 강판 당해 가동 전시는 취소할 수 있었다.1945년(쇼와 20년) 5월 25일의 도쿄 대공습으로 보일러 부분에 소이탄이 명중했지만, 기적적으로 불발에 끝났다.이 때의 낙하자취는 지금 더 차체( 석탄과 물을 실은 차 후단부)에 남아 있는[⁹].2006년(헤세이 18년)에 교통 박물관이 폐관한 다음은, 2007년(헤세이 19년) 10월에 사이타마시 오미야구에 개관한 철도 박물관에 옮겨져 일본에 현존 하는 유일한 말레이식 기관차로서 다시 동륜과 피스톤을 작동시켜 아래로부터도 관찰할 수 있도록 전시하고 있다.

9856을 제외한 9750형, 9800형, 9850형은, 모두 폐차 후, 해체 처분되었다.

각주

^「철도원연보.타이쇼 2년도」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^ ^a ^b ^c ^d우스이무신 「국철 증기기관차 소사」철도 도서 간행회, 1961년 개정 3판,129-131페이지
^「철도성 철도 통계 자료.타이쇼 12년도」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^ ^a ^b ^c ^d카네다 시게루 유타카 「형식별・국철의 증기기관차 4」기관차사 연구회, 1986년,436-439페이지
^카와카미행의 「 나의 증기기관차사하」교우사, 1981년, 223페이지
^「철도 통계 자료.쇼와 3년」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「철도 통계 자료.쇼와 5년도」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^「철도 통계 자료.쇼와 8년도」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
^세키다극효(2006년 5월). "회상의 교통 박물관". Rail Magazine 272호: 28,29.

외부 링크

철도 수송계의 혁명 1913년 5월 27일 코베 또 신일보(코베대학학 부속 도서관 신문 기사문고)
구배선용 기관차 1913년 1월 31일 산과 신문(코베대학학 부속 도서관 신문 기사문고)

셀프피디아

일본 위키피디아 번역

2017년 3월 24일 금요일