제2 히로세가와 교량

제2 히로세가와 교량(곰뿌리 철교)
제2 히로세가와 교량(2016년 11월)
기본 정보
국	일본
소재지	미야기현 센다이시 아오바구 카미아야시도반
교차 물건	히로세가와
설계자 시공자	철도성
건설	1931년
좌표	북위 38도 17부 30.2초 동경 140도 41부 8.7초□/□북위 38.291722도 동경 140.685750도□/ 38.291722; 140.685750
구조 제원
형식	아게로 프레이트가타트렛술
재료	강
전체 길이	134.4 m
높이	51 m
최대지간장	21.60 m
관련 항목
다리의 일람 - 각국의 다리 - 다리의 형식
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제2 히로세가와 교량(매우에 히로 세가와 협량)은, 미야기현 센다이시 아오바구 카미아야시도반의 동일본 여객 철도(JR동일본) 센잔선 리쿠젠시라사와역-곰근역간[¹]에 있는 단선 철도다리이다.

개요

모토하시 대들보는, 곰뿌리 철교라고도 불려 1931년(쇼와 6년) [¹][²]에 완성한 히로세가와에 가설되는 트렛술다리이다.

교각의 높은 트렛술다리는 일본에서는 적고, 계곡미와 함께 인기가 높은 교량인[¹].

역사

제2 히로세가와 교량은, 센잔동선아이코역-사쿠나미역간개통에 맞추어 1931년에 완성한[¹][³].수면으로부터의 높이는 약 52미터로, 트렛술다리안에서 건설 당시 전국 제 3위, 2014년 시점에서, 전국 제 1위이다.또, 교장도 일본의 트렛술다리안에서는, 타치노 교량에 뒤잇는 제2위인[⁴].

센잔동선의 제일의 난공사였다고 한다.또한 센잔선이 전선 개통한 것은 센잔 터널(센잔수도)이 개통한 1937년(쇼와 12년)이 되고 나서인[¹][²].

2011년(헤세이 23년) 3월 11일에 일어난 동일본 대지진에도 참아 조금의 차이도 없었던[²].

구조

형식은 아게로 플레이트 가터(아게로판형) 트렛술이 되고 있다.

아게로판형은 전부 9련이다.그 중에서 트렛술상에 설치되어 있는 7련은 굵은 트렛술의 수직 부재의 반의 장소에 있어, 나머지 반은 근처의 아게로판형이 있다.지간은 5 종류로, 그 중 최대의 것은 21.60 m이다.이 지간의 아게로판형은 합계 3련 있어, 중앙부에의 굽힘 모멘트에 대응시키기 위해, 주저형인[¹].

트렛술은 전부 3다리 있어, 그것들에 가세해 교대와 2다리의 교각에서 지탱하고 있다.트렛술은 4 홈바시라의 강철제로, 레일과 직각 방향으로 하의 글자에 퍼지고 있다.1.5 m(배마루방격)로부터 약 15 m에까지 퍼진다.또, 수직 방향에는 패널이 설정되어 있다.각 트렛술은 리쿠젠시라사와역측(센다이역측)으로부터 순서에, 2, 5 패널로 설정되어 있다.곰근역측(야마가타역측)에 가장 가까운 트렛술의 최하 패널은, 한쪽 편의 2다리가 경사면상에 있으므로, 그 쪽편만 1 패널분 짧아지고 있다.각 패널에는, 사재가 레일 방향 및 침목 방향으로 X자 모양으로 배치되어 있는[¹].

건설비용이나 멘테넌스에 관심을 가졌기 때문에, 교각이 높아지지만 교장이 최단이 되는, 계곡이 좁아진 위치에 가설되고 있는[¹].그 때문에, 수면으로부터 레일면까지의 높이는 약 52 m로도 되는[¹][⁵].

지리・주변

국도 48호선곰네바시로부터 촬영

히로세가와를 사이에 두어 좌안측이 아오바구곰네마치 제일의 4, 우안측이 아오바구 카미아야시도반에 가설되고 있다.센잔선의 영업 킬로정으로 기점에서(보다) 22.8㎞, 곰근역에서 리쿠젠시라사와분에게 850 m의 위치이다.병행해 국도 48호곰네바시의 아치다리가 가설되고 있다.도로교상에서(보다) 협곡미와 함께 주행하는 열차를 바랄 수 있기 위해, 열차의 촬영지로서도 알려져 있는[⁵].

하안단구를 넘는 형태로 가교 되고 있기 때문에 높낮이차이가 있어, 교대측에게의 액세스는 간단하지만, 교각에 가까워지는 것은 곤란하다.덧붙여 다리의 애칭의 유래가 된 지명인 곰뿌리는 아래 세키야마 가도의 여인숙마을에서, 곰근거지지나 여인숙자취라고 하는 사적이 다리의 부근에 점재하고 있다. 국도 48호선상에 있는 센다이시영 버스 「곰네바시」버스 정류장이 제일 가까운 교통기관이 된다.

선장 토목 유산

센다이시의 시민 단체로부터 완성되는 「세키야마 가도 포럼 협의회」의 하부조직・철의 미치부회는, 2012년(헤세이 24년)부터 제2 히로세가와 교량을 포함한 센잔선철도 시설군의 토목 학회 선장 토목 유산 인정을 향한 활동을 실시하고 있던[⁶].

2014년(헤세이 22년) 10월 8일, 센잔선철도 시설군은 선장 토목 유산에 등록되었다.센잔선철도 시설군에는 제2 히로세가와 교량 외에, 같은 트렛술다리의 신카와천 교량, 아라사와 카와하시 대들보와 사쿠나미역・야마데라역의 각 전차대, 사쿠나미 기관구, 오쿠닛카와 변전소, 센잔수도와 동신호소, 교류 전화 발상지 기념 비가 포함되는[⁷].

각주

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 「철도 이야기 일본의 역사적 철도교대들보를 방문해」p. 146-149。
^ ^a ^b ^c 「센잔선패널전□신간선은 센잔선으로부터 시작되었다」p. 2。
^「센잔선패널전□신간선은 센잔선으로부터 시작되었다」p. 2。
^「이 토지와 사람과의 숨결 센잔선의 매력 재발견역・건널목・철도 유산」p. 68-69。
^ ^a ^b 「이 토지와 사람과의 숨결 센잔선의 매력 재발견역・건널목・철도 유산」p. 41。
^「센잔선이 토목 유산에」
^「센잔선철도 시설군」

참고 문헌

츠카모토 마사히로. 「철도 이야기 일본의 역사적 철도교대들보를 방문해」. 나루미당출판, 2013-7-31, p. 146-149.
사쿠나미온천 여관 조합. 「센잔선패널전□신간선은 센잔선으로부터 시작되었다」. 주식회사 실 인, 2014-11-7. p. 2.
센잔선철도 유산 프로젝트 실행 위원회. 「이 토지와 사람과의 숨결 센잔선의 매력 재발견역・건널목・철도 유산」. 세키야마 가도 포럼 협의회철의 미치부회, 제2판, 2015-10-10. p. 41,68-69.
카호쿠 신보. 「센잔선이 토목 유산에」. 2014-10-9, 조간, 16판.
공익사단 법인 토목 학회. "센잔선철도 시설군". 토목 학회 선장 토목 유산. (참조2016-12-19).

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2017년 3월 25일 토요일