JR닛포 본선 탈선 전복 사고
| JR닛포 본선 탈선 전복 사고 | |
|---|---|
| 발생일 | 2006년(헤세이 18년) 9월 17일 |
| 발생시각 | 13시 50분 무렵(JST) |
| 장소 | 미야자키현 노베오카시 뷰마치 |
| 국 |  일본 |
| 노선 | 닛포 본선 |
| 운영자 | 큐슈 여객철도 |
| 사고의 종류 | 탈선 전복 사고 |
| 원인 | 태풍 13호에 의한 회오리 |
| 통계 | |
| 피해 열차수 | 2량(5 양편성) |
| 부상자 | 6명 |
JR닛포 본선 탈선 전복 사고(JR니포우책선이다 선이라고 푸복권개)는, 2006년 9월 17일 13시 50분 무렵, 미야자키현의 큐슈 여객철도(JR큐슈) 닛포 본선의 미나미노베오카역 부근에서 발생한 회오리에 의해 열차 탈선・전복한 사고이다.
목차
사고의 개요
미야자키현 노베오카시 뷰마치(비우거리)의 JR닛포 본선 노베오카역-미나미노베오카역간(미나미노베오카역 구내)에서, 벳푸발미야자키공항행 특급 「니치린 9호」(5009 M, 485계 5 양편성, 가고시마 종합 차량 여기저기속Dk-12 편성.크로하481-4+모하484-266+모하485-164+모하484-208+거미 하485-6) 가, 태풍 13호(아시아명：산산〔Shanshan〕) 의 접근에 의해서 발달한 적란운에 수반하는 회오리에 선동되고, 선두 2량(크로하481-4・모하484-266)이 탈선 전복했다.
이 열차는, 츠쿠미-히시로간, 소타로-이치타나간에서 태풍에 의한 강풍 때문에 서행 운전해, 정각보다 40분 늦게 노베오카역에 도착했다.여기서 고카세가와 교량의 풍속계가 경계치에 이르렀기 때문에 미나미노베오카역에서 운전 중단이 될 예정으로 노베오카역에서 미나미노베오카역으로 향해서 25 km/h의 서행 운전중이었지만, 미나미노베오카 역부앞에서 가선에 함석이 걸리고 있는 것을 발견한 운전기사가 비상 브레이크를 걸어 정지한 직후에, 열차가 떠올라 횡전했다고 여겨지고 있다.
이 사고를 일으킨 회오리는, 이동 속도가 100 km/h이상, 회오리의 위력을 나타내는 6 단계의 F스케일 분류로는, 풍속 50~69 m/s의 F2인가, 1 랭크상의 풍속 70~92 m/s의 F3규모였던 것이 후의 기상청의 조사에서 판명되었다.
사고 당시 , 주변 각지에도 돌풍이 불어 거칠어져 사고 현장 지근의 아파트의 지붕도 날아가, 멈추어 있던 승용차가 바람으로 날려 버려지고 민가에 돌진하거나 홈 센터에 내뿜은 돌풍이 입구의 유리창을 분쇄한 후에 점내의 상품선반을 쓰러뜨리고 희생자가 나오는 등의 피해가 발생하고 있다.
상, 사고 해당 편성은 동년 12월에 크로하481-4를 수복.모하484-266+모하485-164에 대표해, 상당히 차량 센터 소속의 파동용 MM'유닛을 편성 운용 복귀했다.
피해
승객과 운전기사 합해 6명이 부상했다. 열차는 정지상태(혹은 지극히 저속)로의 탈선・전복인 적도 있어, 탈선 사고로 부상한 6명은 모두 경상이었다.이 때, 당시의 노베오카시 소방본부(노베오카시 후나구라마치, 현재는 노베오카시 노지마치에 이전)는 회오리의 직격으로 3층건물의 청사 2, 3층 남쪽의 유리창 60장 모두를 날려 버려져 풍우의 침입에 의해 실내는 파괴되어 청사내는 정전되어, 자가 발전으로의 최저한의 지휘 기능을 남겨 마비 상태에 빠져, 한층 더 쇄도하는 119번 통보로 구급차가 부족, 부상자의 반송에는 미나미노베오카역 직원의 자가용차 및 경찰 차량이 사용되었다.
덧붙여 본건의 원인이 된 태풍 13호에 의해 발생한 회오리로는 전체로 사망자 3명, 중경상자 143명을 보내, 주택 전괴 120동, 반괴 365동, 일부 파괴 1134동 등 노베오카시를 중심으로 심대한 피해를 미쳤다.
사고 후
이 사고가 일어난 다음날부터, 전복 열차가 철거될 때까지의 몇일간, 내리막의 「니치린」호는 모두 노베오카역에서 즉시되어, 노베오카 역전으로부터 휴우가시 역전까지 대행 버스를 운행했다.대부분의 「니치린」호는 동역에서 이합을 실시하기 위해, 노베오카 이북의 다이어에는 특히 큰 영향은 발생하지 않았지만, 이 기간의 역의 표시에는, 니치린호는 「노베오카」행이라고 표시되고 있었다.
덧붙여서, 「니치린」으로 사용되는 차량의 방향막에 「니치린 노베오카」라고 하는 표시는 없기 때문에, 「니치린 미야자키공항」이라고 하는 표시인 채로 운행하고 있던 후에, 자동 방송이 설치되어 있는 783계 전철 「하이퍼 살롱」운전편은 노베오카행이라고 하는 것을 방송할 수 할 수 없기 때문에, 자동 방송이 시작될 때마다 차장이 방송을 잘라, 차장이 육성으로 재방송을 했다.이 사고에 의한 485계"RED EXPRESS"의 부족에보다 본래는 485계로 운행의 「니치린 9호」젓가락 장미구의 사이 783계 「하이퍼 살롱」의 운행이 되었다.또 그 차량 부족에보다 상당히 운수 센터의 파동용의 Do31 편성이나 더욱은 통상의 5 양편성 운용에 우등차의 연결이 없는 Do21 편성(현Dk10 편성)을 5량으로 해 운전했다.
관련 기사
- JR우에쓰 본선 탈선 사고-같은 형식[1]의 열차에 의해 발생한 사고.이쪽도 강풍이 원인으로 탈선했다.
- "복수 회오리로 특급 탈선, 가옥 도괴나 부상자…미야자키・노베오카시". 요미우리 신문. [링크 잘라라]
- "닛포 본선 미나미노베오카역 구내에 있어서의 열차 탈선에 대해". 큐슈 여객철도(2006년 9월 17일). 2011년 3월 21 일시점의 오리지날보다 어카이브.2009년 5월 1일 열람.
- 큐슈 여객철도 주식회사 닛포선미나미노베오카역 구내 열차 탈선 사고( 구항공・철도 사고 조사위원회)
출전
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