한큐 고요선
| 고요선 | |||
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| 기본 정보 | |||
| 국 |  일본 | ||
| 소재지 |  효고현 니시노미야시 | ||
| 기점 | 슈쿠가와역 | ||
| 종점 | 고요엔역 | ||
| 역수 | 3역 | ||
| 노선 기호 |  HK | ||
| 개업 | 1924년10월 1일 | ||
| 소유자 | 한큐우 전철 | ||
| 운영자 | 한큐우 전철 | ||
| 차량 기지 | 니시노미야 차고 | ||
| 사용 차량 | 운행 형태・차량의 마디를 참조 | ||
| 노선 제원 | |||
| 노선 거리 | 2.2 km | ||
| 궤간 | 1,435 mm(표준수레바퀴) | ||
| 선로수 | 단선 | ||
| 전화 방식 | 직류1,500 V 가공 전철선방식 | ||
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 | ||
| 최고속도 | 70 km/h | ||
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| 정거장・시설・접속 노선 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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고요선(이러해요 없어지지 않아)은, 효고현 니시노미야시의 슈쿠가와역에서 고요엔역까지를 묶는 한큐우 전철의 철도 노선.
목차
개요
니시노미야시에 있는 코야마 산록의 주택가나, 고요엔역 주변의 학교를 왕래하기 위한 통근・통학로선이다.조석은 고요 학원 고등학교등의 학생으로 활기찬다.
한큐선내에서는, 이른바 「이마즈미나미선」(이마즈선의 니시노미야키타구치역-이마즈역간)을 들여다 보면 단독의 노선으로서 가장 노선장이 짧고, 역수도 가장 적다.전술의 「이마즈미나미선」와(과) 함께 한큐선내에서는 2예 밖에 없는 원맨 운전을 실시하고 있다.전선이 단선이지만, 이것도 또 한큐선내에서는 2예 뿐이다( 이제 1예는 아라시야마선).
전쟁 전에는 코베(본)선에 대한 지선이라고 하는 것으로, 「고요 지선」의 표기도 볼 수 있었다.
노선 데이터
운행 형태・차량
전열차 6000계 3 양편성으로, 원맨 운전에 대응한 전용 편성 6개가 충당된다.덧붙여 이러한 차량은 이마즈선 니시노미야키타구치역-이마즈역간과의 공통 운용이다.
슈쿠가와역-고요엔역간의 선내 왕복 운전만으로, 개통 이래 코베본선과의 정기 직통열차가 운전되었던 적은 없다.일중・평일저녁 러쉬시는 10분간격, 평일아침 러쉬시는 7 - 9분간격, 흙휴일 야간은 약 15분간격(1 시간당 4개)의 운전이다.이른 아침・심야와 흙휴일의 야간을 제외해 구라쿠엔구역에서 상하 열차의 교환을 실시한다.
역사
한큐의 직계 전신인 한신 급행 전철에 의해 개업했다.
본래 건설 계획에는 없었던 노선이지만, 전쟁 전 맹렬한 경쟁을 하고 있던 라이벌 회사의 한신 전철이, 자회사로서 셋츠 전기 자동차를 1922년(타이쇼 11년)에 설립해, 고로엔역으로부터 구라쿠엔까지 손수레 버스의 건설 면허를 취득했던 것에 비롯되어, 대항책으로서 급거, 한신 급행 전철이 동년 12월에 궤도 부설 면허를 신청, 고요선으로서 1924년(타이쇼 13년)에 개업시켰다고 하는 경위가 있다.하지만, 결국 한신의 손수레 버스는 구체화하지 않았다(다만, 후에 한신 버스에 의해서 고요엔에의 노선연장을 완수했다).
개업시는 연선의 고요엔・구라쿠엔과 함께 행락지이며, 노선 그 자체도 관광 노선의 색조가 강했지만, 양자 모두 쇼와기가 되면 쇠퇴해, 대신에 이마즈선과 같이, 연선에 유치된 학교에의 통학객이 많이 타는 노선으로 변화했다.
오랫동안 일중 15분간격으로의 운전이 계속되어 왔지만, 2006년(헤세이 18년) 10월의 운행시간표 개정으로 기점이 되는 슈쿠가와역에 고베선의 특급이 정차하게 되었던 것에 따라, 고요선에서도 특급에 접속하는 다이어에 고쳐져 일중은 10분간격이 되었다.이것에 수반해, 평일은 18 왕복, 휴일은 15 왕복의 증발이 되고 있다.또 슈쿠가와역의 특급 정차로 니시노미야키타구치역에서의 환승을 필요로 하지 않게 된 것과 접속 개선의 효과로, 일중의 고요엔역에서 우메다역에의 최단 소요 시간은 지금까지의 27 - 31분부터 22분 , 역도 29 - 35분이 22분에 단축되었다.
또한 현재는 전동이 되고 있지만, 개업 우시로다이치성초기까지는 교환역인 구라쿠엔구역의 분기기(전철기)는 용수철식이 되고 있어 또 폐색 방식도 1956년(쇼와 31년)에 단선 자동 폐색화 될 때까지는, 칸사이의 사철로는 드물고 타블렛 폐색을 사용하고 있었다.또 이마즈선과 함께, 1형 전철 등 타선으로 오래 된 차량이 사용되는 것이 많았던 노선이기도 했다.
연표
- 1924년(타이쇼 13년) 10월 1일：슈쿠가와역-고요엔역간이 개업.개업시는 도중 역 없음.
- 1925년(타이쇼 14년) 3월 8일：월목 바위 신호소를 구라쿠엔구역에 승격.
- 1967년(쇼와 42년) 10월 8일：가선 전압을 600 V에서 1500 V에 승압.
- 1978년(쇼와 53년) 3월 10일：전선을 궤도법에 근거하는 궤도로부터 지방철도법에 근거하는 철도로 변경.
- 1995년(헤세이 7년)
- 1월 17일：한신・아와지 대지진에 의해 불통에.
- 3월 1일：슈쿠가와역-고요엔역간이 복구해 개통[1].
- 1998년(헤세이 10년) 10월 1일：원맨 운전 개시.
- 2006년(헤세이 18년) 10월 28일：운행시간표 개정에 의해, 일중은 15분부터 10분간격에 변경.증발을 도모할 수 있다.
- 2008년(헤세이 20년) 9월 20일：고요엔역 근처에서, 슈쿠가와발고요엔행보통 열차(3 양편성)의 최후미의 차량이 탈선.승객 승무원등 약 20명에게 부상자는 없음.이 영향으로 9월 21일의 오전중까지 운휴.「한큐 고요선고요엔역 탈선 사고」를 참조.
- 2013년(헤세이 25년) 12월 21일：전역에 역 넘버링 도입[2][3].
역 일람
| 역 번호 | 역명 | 역간 영업 킬로 | 누계 영업 킬로 | 접속 노선 | 선로 |
|---|---|---|---|---|---|
| HK-09 | 슈쿠가와역 | - | 0.0 | 한큐우 전철： 코베본선 | ｜ |
| HK-29 | 구라쿠엔구역 | 0.9 | 0.9 | ◇ | |
| HK-30 | 고요엔역 | 1.3 | 2.2 | ｜ |
지하화 계획
도시계획 도로 타테이시선(효고현도 82호 오사와 니시노미야선)의 확폭에 수반하고, 구라쿠엔구역-고요엔역간의 거의 전선을 지하화해 건널목을 폐지하는 안이 검토되고 있었지만, 슈쿠가와 공원의 수목의 벌채에 의한 경관의 파괴나, 공사에 의한 환경에의 악영향을 우려한 지역 주민으로부터의 반대 운동이 뿌리 깊고, 2009년(헤세이 21년) 12월에는 사업 휴지의 단이 내려졌다.
각주
- ^「한신 대지진으로부터 1년」, 「철도 저널」 제30 각권 4호, 철도 저널사, 1996년 4월,86-88페이지.
- ^ a b~모든 손님에게, 보다 알기 쉽고〜「니시야마 덴노산」역 개업에 맞추고, 「산노미야」 「핫토리」 「나카야마」 「마츠오」4역의 역명을 변경해, 전역에서 역 넘버링을 도입합니다(PDF) - 한큐 한신 홀딩스, 2013년 4월 30일
- ^ a b한큐 교토선 오야마자키역~나가오카텐진역간에서 건설중의 「니시야마 텐노우산역」을 2013년 12월 21일에 개업합니다! (PDF) - 한큐 한신 홀딩스, 2013년 6월 5일.
관련 항목
- 일본의 철도 노선 일람
- 고요엔-노선명의 유래가 되었다.
- 한신 급행 전철-고요선부설 등 한신과 한큐의 대립에 대해.
- 구라쿠엔
- 한신간 모더니즘
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