안데스 횡단 철도 E-200형 전기 기관차

1932년 시점의 안데스 횡단 철도 노선도

안데스 횡단 철도 E-200형 전기 기관차(안데스 구타응이라고 모이는 E-200이 찜질하지 않는 기관차)는, 안데스 산맥을 횡단해 칠레와 아르헨티나를 연결하고 있던 안데스 횡단 철도(es:Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza)로 사용되고 있던 산악 철도용 락식 전기 기관차이다.

개요

남아메리카 대륙 안데스 산맥을 우스파쟈타고개(별명 쿠브레고개, 우스파야타고개, 크리스트레덴토르고개)에서 넘어 횡단해 칠레의 로스 안데스와 아르헨티나의 멘도사를 묶는 안데스 횡단 철도는 전체 길이 248 km, 표고차약 2450 m, 1000 mm궤간의 산악 철도로, 그 전후의 구간을 1676 mm궤간의 칠레 국철[¹]및 아르헨티나・그레이트 웨스턴 철도[²]로 부에노스아이레스・태평양 철도[³]으로 연락해 태평양기슭의 바르파라이소로부터 대서양기슭 부에노스아이레스까지 1409 km를 접속하고 있었다.이 안데스 횡단 철도는1891-1910해의 개업시에는 증기기관차가 견인하는 열차로 운행되고 있어 칠레측의 칠레・안데스 횡단 철도로는 보르짓히[⁴]제나 킷 손[⁵]제의 락식 증기기관차가 사용되고 있었다.그 후, 리오비안코로부터 국경을 넘는 쿠브레톤넬을 넘은 아르헨티나측 최초의 역인 라스크에바스까지의 락 구간을 포함한 구간이 1927년에, 1956년에 칠레측 기점의 로스 안데스로부터 리오비안코까지가 직류 3000 V로 전화되어 1925년 3월에 SLM[⁶]으로 BBC[⁷]에 발주된 E-100형 락식 전기 기관차의 E-101-103호기가 1927년부터 사용되고 있었다.본형식은, 1956년의 전화 구간의 연신에 대응하기 위해(때문에), E-100형의 증비로서 같이 BBC와 SLM에 2기가 발주되어 1961년부터 운행을 개시한 산악 철도용의 기체이며, 차축 배치 1'Cz+Cz1'의 2 양고정 편성의 각 차체에 주전동기 3기씩을 장비하고 있던 E-100형으로부터 구조가 큰폭으로 근대화 되고, 2축보기 대차에 점착 동륜과 락용 피니언과 2기의 주전동기를 짜넣은 차축 배치 Bozz'Bozz', 자중 60 t의 기체에 정리하고 있다.또, 견인력은 E-100형과 같이 80 퍼밀의 락 구간에서 150 t의 열차를 견인할 수 있는 것이 되고 있어 신설계의 구동장치에 의해서 최고속도가 점착 구간에서 60 km\h, 락 구간에서 30 km\h에 각각 끌어 올려지고 있는 것 외에 표고 3000 m이상, 동계의 적설이 5 m를 넘는 무인의 산악 지대에서의 운용을 고려한 설계가 되고 있다.제조는 SLM가 차체, 기계 부분, 주행 장치를, BBC가 전기 부분, 주전동기를 담당하고 있어, 각 기체의 기번 및 SLM제 차례, 제조년, 제조 회사는 이하와 같다.

201 - 4159 - 1961년- SLM/BBC
202 - 4160 - 1961년- SLM/BBC

사양

차체

차체는, 동시기에 같은 SLM로 제조된 스위스의 베룬렛츄베르크신프론 철도[⁸]의 Ae4/4형이나 Re4/4형(현Re425형)과 유사한 디자인으로, 차체 전후 단부에 대 범위를 연장한 소형의 데크를 설치해, 측면의 운전실부분을 안쪽에 좁혀, 차체 각부나 대 범위 옷자락부가 둥글림을 띤 형상의 경량 차체이다.
정면은 3면절처로 좌측으로 정면 승무원실비, 중앙과 우측으로 종장의 정면창이 설치되어 지붕 카미나카앙부에 지극히 대형의 환형전조등이 1등, 정면 하부 좌우에 소형의 환형표지등 2등이 장비되고 있다.측면도 당시의 스위스제 기관차와 같은 스타일의 일부만 형대가 들어가는 평활한 것으로, 기기실부에 내개식의 명잡기창을 한쪽 편 3개소로 주전동기, 주저항기 냉각기분 도입용의 루버를 한쪽 편 2개소, 하락해 식의 운전실창, 차체옷자락부에 사상개를 한쪽 편 4개소 설치하고 있지만, 측면으로 승무원실비는 설치되지 않고, 정면의 데크와 승무원실비로부터 출입을 실시한다.또, 지붕 양단에는 릉형의 팬터그래프가 설치되어 전후의 팬터그래프 부분・중앙의 주저항기 커버 부분의 3 분할로 떼어내기가 가능한 구조가 되고 있다.
대 범위는 프레스 강재를 다용해, 상자 모양 구조의 대들보를 편성한 구조로 대 범위후가 약 400 mm와 두껍고, 대차는 그 중에 빠지는 형태로 장비되고 있다.연결기는 대 범위단량에 자동 연결기가 설치되는 것 외에 그 좌우에 공기 연결 호스, 차체 정면 하부에 전기 연결기, 대차 앞부분에 대형의 스노우 쟁기가 장비되고 있다.
운전실은 우측 운전대로, 그 중앙부에 스위스나 독일에서 일반적인 원형의 핸들식의 마스터 콘트롤러, 우측으로 자동 브레이크변과 직통 브레이크변 혹은 입환브레이크변의 배치가 되고 있다.기기실은 좌우 양측으로 통로가 배치되어 중앙이 기기실이 되고 있어 기기 실내에는 중앙에 각 대차마다 2군으로 나누어진 주저항기와 주제어기가, 각 대차상에 주전동기 및 주저항기 냉각용 송풍기와 전동 공기압축기를 1기씩과 역전기나 보기류를 배치해, 운전실배면부에 스위치 및 릴레이반, 공기 브레이크 관련 기기반이 설치되어 있다.
차체 도장은 차체대 틀과 상반부가 흰색, 차체 하반신과 지붕 및 팬터그래프를 제외한 지붕상 기기가 농적색의 발라 나누기로, 그 경계부에 적갈색과 황색 폭 좁은 띠를 들어가는 것이어, 차체 측면의 운전실창하부에 기번의 절발문자가 설치되어 중앙 하부에"FERROCARRILES DEL ESTADO DE CHILE TRANSANDINO POR JUNCAL"의 레터링이 들어가 있었다.덧붙여 그 후농적색과 백색의 경계부의 폭 좁은 띠가 황색 일색이 되어, 측면 하부 중앙의 레터링이 새로운 로고로 변경되고 있다.

주행 기기

제어 방식은 저항제어로, 2대 병렬을 2군병렬에 접속한 4대의 직류 직파 정류자 전동기주전동기를 제어하는 것으로, 점착 구간에서는 점착 동륜만으로 주행해 락 레일 구간에서의 구동용 피니언은 공전하고 있어, 락 구간에서는 점착 동륜에의 구동력을 공기식의 클러치로 개방해 피니언만을 구동해 주행하는 방식이 되고 있다.이 외 , 주전동기와 역행, 브레이크용주저항기의 냉각은 송풍기에 의한 강제 통풍식에서, 각 대차마다 2대의 주전동기와 대응하는 주저항기 1군을 1대의 송풍기로 냉각하고 있어, 냉각기분은 차체 측면의 루버로부터 채용할 수 있다.
차축 배치는 Bozz'Bozz'로 축거 3200 mm의 동축 2축의 사이에 피니언축이 배치되는 구성으로, 동륜의 마모에 맞추어 피니언 베어링의 위치를 조정해 피니언과 락의 서로 맞물림키를 조정 가능한 구조가 되고 있다.또, 대차범위는 측량과 중량, 단 량으로 구성되는 날의 자형의 프레스강철 용접 조립식에서, 동축의 축 상자 지지 방식은 원통 안내식, 베개 용수철은 겹침 판 스프링, 축용수철은 코일 용수철과 겹침 판 스프링의 편성, 동륜은 직경 1000 mm의 스포크식, 피니언은 유효지름 840 mm의 아프트식 락 레일용의 22장이 3조의 것이 되고 있다.
보기로서 전동 공기압축기 2대, 주전동기 및 주저항기 냉각용 송풍기 2대, 발전 브레이크 여자용 전동 발전기, 보조 전원용 전동 발전기, 축전지등을 탑재하고 있어, 가선 정전시라도 구배를 내리는 운행을 계속할 수 있도록의 전동 공기압축기 1대는 후위측, 발전 브레이크 여자용 전동 발전기는 전위측 대차의 중간축 바싹바싹 샤프트를 경유해 직접 구동되는 구조가 되고 있다.
주전동기는 대차범위상에 약 1 m정도의 팔각형의 대형의 것이 2기설치되어 있다.구동력은 주전동기단의 소톱니바퀴로부터 중간 톱니바퀴 1개를 경유해 구동력 입력용과 피니언용, 클러치 내장의 점착 동륜용의 3개의 톱니바퀴가 설치된 중간 축으로 전달되어 거기로부터 동축의 대톱니바퀴와 킬식 구동장치를 경유해 점착 동륜에 전달되는 것과 동시에, 피니언 병설의 대톱니바퀴를 경유해 락 구간용 피니언에 전달된다.
브레이크 장치로서는 주제어장치에 의한 회생 브레이크 및 발전 브레이크와 웨스팅하우스식의 열차용 공기 브레이크, 기관차 단독의 동륜용 직통 브레이크 및 피니언용 직통 브레이크, 같은 동륜용과 피니언용 2 계통의 손브레이크를 장비하고 있어, 각각 점착 동륜의 답면브레이크와 주전동기단에 설치된 브레이크 드럼에 작용한다.

주요 제원

궤간：1000mm
전기 방식：DC3000V 가공 선식
축배치：Bozz'+Bozz＇
최대 치수：전체 길이 13470 mm, 전체 높이 4103 mm, 지붕고 3550 mm
고정 축거：3200mm
대차 중심간 거리：6000mm
자중：57.8t
동륜지름：1000mm
피니언지름：840mm
주행 장치
- 주제어장치：저항제어
- 주전동기：직류 직파 정류자 전동기×4대(1시간정격 출력 268 kW×4대)
- 감속비：5.5547(점착 동륜), 5.0171(피니언)
견인 톤수：150 t(80 퍼밀)
최고속도：60 km/h(점착 구간), 30 km/h(락 구간)
브레이크 장치：회생 브레이크, 발전 브레이크, 공기 브레이크, 손브레이크

운행

안데스 횡단 철도의 연선 풍경, 락 방식은 락 레일 3조의 아프트식

안데스 횡단 철도는 표고 814 m의 칠레의 로스 안데스로부터 오래된 거리도 가를 안데스 산맥을 도중 표고 1452 m의 리오비안코를 경유해 표고 3176 m로스카라코레스까지 올라, 우스파쟈타고개 및 아르헨티나와의 국경을 전체 길이 3.2 km의 쿠브레톤넬로 넘어 표고 3149 m의 라스크에바스로부터 표고 767 m의 멘도사까지를 내리는, 칠레측 전체 길이 73 km, 아르헨티나측 전체 길이 159 km, 표고차약 2450 m, 1000 mm궤간의 산악 철도이다.도중 쿠브레톤넬의 전후가 락 구간이 되고 있어 칠레측은 24 km의 사이에 최장 16 km, 평균 77 퍼밀의 락 구간 7개소, 아르헨티나측은 40 km의 사이에 최대 59 퍼밀, 길이 1.2-4. 8 km의 락 구간 9개소가 설치되고 있다.덧붙여 안데스 횡단 철도와 전후의 구간을 맞춘 태평양기슭 바르파라이소로부터 대서양기슭 부에노스아이레스까지의 1409 km의 여객의 소요 시간은 약 36시간이었다.
칠레측의 리오비안코로부터 국경을 넘는 쿠브레톤넬을 넘은 아르헨티나측 최초의 역인 라스크에바스까지의 사이 40 km가 1927년에 전화되어 1956년에는 전화 구간이 칠레측 기점의 로스 안데스까지 34 km연장되어 E-100형 3기가 화물・여객 열차의 견인에 사용되고 있었지만, 견인력이 한정되어 있는 가운데 가능한 한 많은 화물을 운반하기 위해(때문에), 화차는 중량을 억제한 구조가 되고 있었다.또, 안데스 횡단 철도는 건설 및 유지 코스트의 관계로 일반의 철도보다 운임이 비싸고, 경영적으로는 충분히는 성공하지 않았던 외 , 표고의 높은 구간은 최대 적설 5 m에 이르는 폭설 지대에서 한편 삼림한계를 넘고 있었기 때문에 눈사태가 다발하고 있어, 동계에는 운휴하는 기간도 있었다.
또, 안데스 횡단 철도의 비전화 구간에서는 계속해 증기기관차가 열차를 견인하고 있던 것 외, 1940년에는 스키객 수송용으로서 1926년 옐로우 코치[⁹]제의 레일 버스인 T-1024호차가 도입되어 운행되어 1955년 이후 스위스의 SWS[¹⁰]이 제조한 락식 기동차가 도입되어 여객 열차로서 운행되게 되어, 1960년대에는 전기 기관차는 여객 열차의 견인에는 사용되지 않게 되어 있다.덧붙여 기동차에 의한 국제 여객 열차도 1979년 9월 21일에 운행을 휴지하고 있어, 직원 수송용으로서 남아 있던 ADI-1015호기가 현재에도 로스 안데스에서 동태 보존되고 있는 것 외에 똑같이 아르헨티나측도 1960년대에 헝가리의 간트마바그[¹¹]제의 기동차가 도입되고 있다.
본형식은 1961년부터 로스 안데스로부터 라스크에바스의 사이에 주로 화물열차를 견인하고 있었지만, 1984년 6월에 발생한 대규모 붕괴에 의해 칠레측, 아르헨티나측과도 크게 피해를 입어 안데스 횡단 철도는 운행을 휴지해, 후에 아르헨티나측은 복구되었지만, 칠레측은 로스안데스리오비안코간만의 운행이 되었다.이 구간용으로서 E-101호기와 함께 E-202호기가 남겨져 리오비안코 부근에 있는 동광산으로부터의 광석 열차 견인용으로 사용되고 있었지만, 이 열차도 1995년에는 디젤 기관차 견인으로 변경되어 E-202호기도 2007년에는 사용 정지가 되어, 현재는전기가 로스 안데스의 차고에 방치되어 있다.

각주

^ Empresa de los Ferrocarriles del Estado
^ Ferrocarril Gran Oeste Argentino
^ Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico
^ Borsig
^ Kitson and Company
^ Schweizerische Lokomotiv-undMaschinenfablik, Winterthur
^ Brown, Boveri& Cie, Baden
^ Bern-Lotschberg-Simplon-Bahn(BLS), 1996년에 BLS 그룹의 GBS, SEZ, BN와 통합해 BLS 렛츄베르크 철도가 되어, 게다가 2006년에는 밋테르란드 지역 교통(Regionalverkehr Mittelland(RM))와 통합해 BLS AG가 된다
^ Yellow Coach Co. Chicago
^ Schweizerische Wagons- und Aufzugefabrik AG, Schlieren
^ Ganz-Mavag

참고 문헌

카야마 아키라 「스위스 전기의 클래식 13」「철도 팬」
카야마 아키라 「스위스 전기의 클래식 16」「철도 팬」

셀프피디아

일본 위키피디아 번역

2016년 11월 11일 금요일