야기하시역(아이치현)
| 야기하시역 | |
|---|---|
 2대째 역사 | |
| 야나기바시— YANAGIBASHI | |
| (2.2 km) 오시키리초► | |
| 소재지 | 아이치현 나고야시 니시구 니시야나기쵸 2가 |
| 소속 사업자 | 나고야철도 |
| 소속 노선 | 이치노미야선 |
| 킬로수 | -2.2 km(오시키리초 기점) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 홈 | 1면 2선 |
| 개업 연월일 | 1913년(타이쇼 2년) 11월 20일 |
| 폐지 연월일 | 1941년(쇼와 16년) 8월 12일 |
야기하시역(야나기바시 역)은, 일찌기 아이치현 나고야시 니시구 니시야나기쵸 2가[1](현, 나고야시 나카무라구 메이에키 4가 23순위근)에 있던, 나고야철도(명철) 이치노미야선의 역이다.나고야철도의 터미널역의 하나로, 나고야역의 약간 남동으로 존재했다.
야기하시역이 있던 당시는, 현재의 이누야마선이와쿠라역 이남도 이치노미야선으로 되어 있었기 때문에, 야기하시역도 이치노미야선의 역으로 되어 있었다.야기하시역이 폐지되었을 때(즉 히가시비와지마역-신나고야역간의 개업시)에 이치노미야선의 이와쿠라역 이남이 이누야마선에 편입되고 있다.
목차
개요
나고야철도의 전신이 되는 나고야전기 철도는, 당초 시내선으로서 나고야시에 있어서의 노면 전차를 운영하고 있었지만, 메이지 말기부터 시가 북부의 오시키리초역을 기점으로 「군부선」이라고 하는, 교외 노선( 후의 나고야 본선, 츠시마선, 이치노미야선, 이누야마선등)을 건설하게 되었다.
그러나, 오시키리초역 발착으로는 나고야시 중심부로 향하는데 시내선에의 환승을 필요로 해, 불편하기도 했다.그 때문에 나고야전기 철도로는 군부선전철을 시내선에 노선 연장하게 하고 편리성을 올리는 것을 목론응이다.그 때, 국철 나고야역 가까이의 야나기바시 교차점 부근, 현재 미츠비시 도쿄 UFJ 은행 야나기바시 지점이 놓여져 있는 부근에, 시내선의 선로를 끌어 들이는 형태로 군부선전철의 터미널로서 설치된 것이, 이 야기하시역이다.역사는 목조 2층건물에서, 발코니도 있었다.덧붙여 오시키리초-야나기바시간에는 얼마든지의 정류장이 있었지만, 군부선의 전철은 이 구간을 논스톱으로 운행했다.
하지만, 시내선의 운임 가격 인하를 요구하는 시민운동이 발생해, 그 과정에서 일부의 인간이 폭도화해 방화・파괴 활동을 실시했기 때문에(전철 구워 토벌해 사건), 야기하시역은 개설 다음 해에 역사가 소실한다고 하는 쓰라림에도 당했다.
그 후, 동사는 구워 토벌해 사건의 영향도 있어 시내선을 나고야시에 이관(나고야시전이 된다)해, 군부선을 신설 회사의( 구) 나고야철도에 이관한 다음 해산했다.그렇지만 편의상, 시영화 후도 야기하시역까지의 노선연장은 계속되었다.이 때, 야나기바시-오시키리초간은 명철의 차용 구간으로 여겨져 동구간을 명철의 전철로 이동할 때의 운임은 명철의 것이 사용되었다(현행의 철도 사업법으로 말하는 곳의 제2종 철도 사업자에게 가깝다).
1922년(타이쇼 11년), 2대째가 되는 철근 2층건물의 역사가 준공.본사도 여기에 이전했다.1932년(쇼와 7년)에는, 여기를 기점으로서 우누마역(신우누마역)에서 다카야마본선에 노선 연장해 게로역으로 향하는 주말 온천 열차(명철 특급・명철 키하 8000계 기동차를 참조)도 설정되었다.
또, ( 구) 나고야철도가 명기철도가 된 후의 1935년(쇼와 10년)에 명기선(지금의 나고야 본선 히가시비와지마역 이북)이 개업해, 신제차의 데보 800형( 후의 모 800형 초대)을 이용해 특급・급행 전철의 운전이 개시되었지만, 이것은 차체 규격이 대형이며 시영전차에 노선 연장할 수가 할 수 없었기 때문에, 오시키리초역을 발착역으로 해, 동역에서 야기하시역 발착의 전철에 접속시키도록(듯이) 하고 있었다.
명기선개업 곧, 명기철도는 아이치 전기 철도(애전)와 합병해, 현재의 나고야철도가 발족한다.명철로는, 애전이 가지고 있던 징구마에역을 터미널로 해 나고야 남동부로 향하는 노선(나고야 본선 징구마에 이동・도코나메선등)과 명기철도가 가지고 있던 노선의 직통 운전을 목론무 같게 되어, 도카이도 본선에 병행해 히가시비와지마역-신나고야역( 후의 메이테쓰 나고야역) -징구마에간에 철도의 새 선로를 부설하기로 했다.그 과정에서, 히가시비와지마역(이 때, 남쪽에 이전) -신나고야역간이 우선 1941년(쇼와 16년)에 개업했기 때문에, 오시키리초역이나 야기하시역, 오시키리초역-히가시비와지마역 늦지 않은 히라노쵸역은 폐지되었다.
역의 구조
반쿠시가타 홈 1면 2선으로 몇 개의 유치선을 가지고 있었다.
역사는 상술한 대로, 1922년(타이쇼 11년) 이후는 철근 2층건물의 터미널로서의 풍격을 갖춘 것이 되고 있었다.
배선도
| ↑ 사사시마쵸 방면(시영전차) | ||
| ← 카코마치 방면 (시영전차) |  | → 오시키리초역 메이도초 방면 (시영전차) |
| ↓ 에이마치 방면(시영전차) | ||
| 범례 출전:[2] | ||
발착 열차
1936년 8월 개정시
- 명기선방면：5 - 23시 대에 매시 1 혼키부행보통(특급・급행은 오시키리초역에서 갈아 타 각 매시 1개.그 외아침에 증발)
- 이치노미야선・이누야마선방면：상기 시간대에, 히가시치노미야행급행 매시 2개, 신우누마행급행 1개・보통 2개(조석은 변경.또 신우누마행특급도 일 2개 있어)
- 츠시마선방면：상기 시간대에, 츠시마행매시 3개(저녁에 급행 2개 있어)
연혁
근처의 역
- 나고야철도
- 이치노미야선
- 야기하시역-오시키리초역
각주
- ^「철도 정거장 일람.쇼와 12년 10월 1일 현재」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^사와다 유키오 「폐지된 선로를 방문해 오시키리초-비와지마교간과 야나기바시 타고 들어감레」( 「철도 픽토리얼 No. 473 1986년 12월 증간호」, p. 103, 전기차연구회, 1986년
좌표: 북위 35도 10부 04초 동경 136도 53부 21초□/□북위 35.167853도 동경 136.889209도□/
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