츠키지전궤
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| 종류 | 주식회사 |
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| 본사 소재지 |  일본아이치현 나고야시 미나미구 이네나가 닛타 757[1] |
| 설립 | 1916년(타이쇼 5년) 3월 21일[1] |
| 업종 | 철궤도업 |
| 사업 내용 | 여객 철도 사업, 버스 사업, 신탁 사업외[1] |
| 대표자 | 사장 와타나베심길[1] |
| 자본금 | 410,000엔(불입액수)[1] |
| 특기 사항：상기 데이터는 1935년(쇼와 10년) 4월 1일 현재[1]. | |
| 노선 개략도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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츠키지전궤주식회사(츠키지전궤주식회사, 다해 글자로 나무)는, 일찌기 나고야시 남서부에서 노면 전차나 버스의 운영을 실시하고 있던 기업(주식회사)이다.약칭은 「축전」.
목차
개요
1898년(메이지 41년)에 개업한 나고야전기 철도를, 1922년(타이쇼 11년)에 시영화해 나고야시전은 발족했다.시영전차를 운영하는 나고야시 전기국(나고야시 교통국의 전신)은 1930년(쇼와 5년)에 시영버스의 운영도 개시해, 1935년(쇼와 10년)부터 1938년(쇼와 15년)에 걸쳐 나고야시내의 노면 전차・버스의 매수・통합을 진행시켜 갔다.이 츠키지전궤도 매수・통합의 일환으로서 시에 매수된 사업자의 한 살이다.
츠키지전궤는, 전기 궤도(노면 전차)의 운영, 신탁 사업, 해수욕장・유원지・오락시설의 운영, 토지・건물의 매매・임차등을 목적으로 해 1916년(타이쇼 5년)에 설립되었다.1917년(타이쇼 6년)에는 핵심 사업인 전기 궤도를, 나고야시전에 접속하는 츠키지로부터 이네나가 닛타의 사이에 부설했다.그 후 전기 궤도는 연신되어 1926년(타이쇼 15년)에 시모노이시키 전철 궤도에 접속하는 시모노이시키까지 도달해, 나고야 남부에 순환선이 형성되었다.또, 개시시기는 불명하지만 버스의 운영도 가고 있었다.
운영하고 있던 궤도선은 대부분이 전용 궤도에서, 전원 지대를 한가롭게 달리고 있었다고 한다.연선의 인구가 적기 때문에 이용객이 적게 실적은 털지 않고, 주로 임항 지대의 공장에의 통근자나 어부가 이용객이었지만, 여름이 되면 연선에 있던 다가양포해수욕장으로 향하는 해수욕객으로 활기찼다.또, 쇼나이천 부근에서 채취된 자갈을 시내에 수송하기도 했다고 한다.
1937년(쇼와 12년) 3월, 츠키지전궤의 궤도・버스 사업은 나고야시에 매수되어 나고야시 전기국( 후의 나고야시 교통국)에 이관되었다.버스 노선은 시영버스의 노선망에 짜넣어져 궤도선은 나고야시전의 노선망에 짜넣어졌다.시영화 후 츠키지선이라고 명명해진 궤도선은, 구시모노이시키 전철 궤도선과의 연락을 도모할 수 있거나 쓰키지구치( 구・츠키지) -이네나가정( 구・이네나가) 간이 복선화 되거나 하는 등 설비의 개선이 이루어졌다.그리고, 이네나가 마치-시모노이시키간은 1969년(쇼와 44년) 2월 19일까지, 쓰키지구치-이네나가정간은 1971년(쇼와 46년) 11월 30일까지 운행이 계속되었다.
연표
- 1914년(타이쇼 3년) 10월 21일-마나미구서츠이지-시모노잇시키쵸간의 궤도 부설 특허를, 나고야전기 철도가 취득.
- 1916년(타이쇼 5년) 3월 21일-나고야전기 철도로부터 특허를 양 받아 츠키지전궤주식회사 설립.
- 1917년(타이쇼 6년) 6월 16일-츠이지-이나에이 닛타간(2.5 km) 개업.
- 1918년(타이쇼 7년) 3월 28일-이네나가 닛타-시모노잇시키쵸간의 특허가 실효( 후에 동구간의 특허를 재취득).
- 1925년(타이쇼 14년) 7월 1일-이네나가 닛타-묘토쿠교간(3.6 km) 개업.
- 1926년(타이쇼 15년) 5월 31일-덕성다리-시모노이시키간(1.2 km) 개업.
- 1937년(쇼와 12년) 3월 1일-궤도 사업・버스 사업을 나고야시에 양도[2].회사는 해산.
철도 사업
보유 노선
노선 데이터
1935년 12월말 현재
정류장 일람
- 츠이지-츠이지 학교앞-나카가와 제방-츠키산쵸-아라코 가와히가시-아라코강-본사전-이네나가-다이구우지-니시노 비율-다가양포-변재천뒤-중학전-덕성다리-시모노이시키
접속 노선
- 츠키지 정류장：나고야시전축항선(츠키지 전철전 정류장)
- 시모노이시키 정류장：시모노이시키 전철 궤도선
수송・수지 실적
| 연도 | 승객(사람) | 화물량(톤) | 영업 수입(엔) | 영업비(엔) | 이익금(엔) | 그 외 이익금(엔) | 그 외 손실금(엔) | 지불 이자(엔) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1917 | 174,060 | 8,904 | 6,134 | 2,770 | ||||
| 1918 | 374,472 | 14,842 | 12,365 | 2,477 | 이자 3,750 | |||
| 1919 | 517,456 | 19,736 | 13,361 | 6,375 | ||||
| 1920 | 550,270 | 25,383 | 17,537 | 7,846 | ||||
| 1921 | 499,128 | 26,353 | 19,245 | 7,108 | ||||
| 1922 | 515,572 | 27,703 | 21,360 | 6,343 | ||||
| 1923 | 524,486 | 29,764 | 20,927 | 8,837 | 상각금 210 | 382 | ||
| 1924 | 588,098 | 36,409 | 25,863 | 10,546 | ||||
| 1925 | 809,933 | 47,204 | 30,767 | 16,437 | ||||
| 1926 | 1,194,152 | 70,772 | 45,097 | 25,675 | ||||
| 1927 | 1,312,645 | 71,579 | 49,936 | 21,643 | 2,700 | |||
| 1928 | 1,390,684 | 72,112 | 45,771 | 26,341 | 6,668 | |||
| 1929 | 1,429,463 | 25,448 | 81,346 | 50,456 | 30,890 | 유원지 2,614 | 7,406 | |
| 1930 | 1,367,016 | 43,521 | 78,659 | 54,542 | 24,117 | 유원지 2,646 | 9,252 | |
| 1931 | 1,289,824 | 7,376 | 61,290 | 50,210 | 11,080 | 10,226 | ||
| 1932 | 1,182,185 | 3,720 | 58,578 | 52,187 | 6,391 | 10,124 | ||
| 1933 | 1,227,459 | 53,884 | 48,256 | 5,628 | 자동차 5,813 | 잡손 1,000 | 10,405 | |
| 1934 | 1,138,621 | 49,210 | 45,527 | 3,683 | 자동차 12,121 | 잡손 상각금 7,071 | 8,342 | |
| 1935 | 1,087,206 | 47,231 | 43,332 | 3,899 | 자동차 유원지 11,241 | 7,161 | ||
| 1936 | 1,090,059 | 46,963 | 40,754 | 6,209 | 자동차 7,790 | 상각금 6,800 | 6,757 | |
| 1937 | 271,595 | 11,641 | 14,321 | ▲ 2,680 | 자동차 유원지 668 | 1,641 |
- 철도원철도 통계 자료, 철도성 철도 통계 자료, 철도 통계 자료, 철도 통계 매년도판
보유 차량
시영화시, 전철 8량과 화차 10량이 나고야시 전기국에 이관되었다.
전철은 목조 오토바이로, 34인승과 40인승의 2 종류 있었다.시영화 후, 1937년(쇼와 12년) 9월 18 일자로 8호, 1938년(쇼와 13년) 4월 20 일자로 1호- 3호가 폐차되어 34인승 오토바이는 소멸했다.40인승의 오토바이는 차량 번호를 12호- 15호로 변경된 다음 츠키지선으로 당분간 사용되어 1950년(쇼와 25년) 4월 1 일자로 13호, 1951년(쇼와 26년) 10월 18 일자로 12호・14호・15호가 폐차되었다.
화차는 부수차이며, 차량 번호는 101호에서 110호까지 있었다.시영화 후의 1937년 9월 18 일자로 10량 모여 폐차되고 있다.
버스 사업
츠키지전궤의 버스는, 쓰키지구치-아라코카와-니시키쵸간과 쓰키지구치-아라코강-비행장간의 5.0 km로 운행되고 있었다.시영화에 의해서 시에 이관된 차량은 4대였다.연선에는 니시키쵸 유곽이나 비행장(나고야 비행장)이 있어, 운수 성적은 양호했다.
미성선・계획 노선
츠키지전궤에는, 츠이지-시모노이시키간의 영업 노선외, 몇개의 미완성 노선(미성선)이나 계획 노선이 존재한다.덧붙여 영업 노선의 이네나가 닛타-시모노이시키간은 특허가 실효하고 있었던 시기가 있어, 그 기간은 미성선이었다.
- 오스쵸-센넨쵸
- 마나미구(현・미나토구) 오스쵸의 덕성다리 부근에서 토우카이토리를 동쪽으로 나아가, 호리카와의 서해안 센넨쵸자리전에 이르는, 6.0 km의 구간이다.1920년(타이쇼 9년) 10월 4일, 1921년(타이쇼 10년) 4월 18일, 동년 10월 1일, 1924년(타이쇼 13년) 3월 20일의 4회에 걸쳐서 특허가 신청되었지만, 나고야시전의 부설 계획과 경합 하기 위한(해) 1925년 5월 29일에 불허가가 되었다.
- 시모노이시키-히가시비와지마간 외
- 시모노이시키에서 쇼나이천 동해안을 북상해 이와츠카쵸・나카무라쵸를 거쳐 나고야철도 히가시비와지마역에 이르는 8.6 km의 노선과 이와츠카쵸에서 분기 해 동쪽을 향해 카스모리쵸를 대로, 국유 철도 간사이 본선이나 도카이도 본선・중앙본선과 교차, 니시히오키쵸에서 나고야시전카코마치 정류장에 연락하는 4.8 km의 노선, 나카무라쵸에서 분기 해 동진 해, 노리타케 마을을 거쳐 키쿠이쵸에서 나고야시전키쿠이쵸 정류장에 연락하는 2.9 km의 노선, 합계 3 노선이 1924년 3월 20일에 신청되었다.1925년 5월 29일에 불허가가 되었다.
- 시모노잇시키쵸-아츠타 닛타간
- 시모노잇시키쵸자 마츠카게로 기설선으로부터 분기 하고 동쪽으로 나아가, 마나미구(현・나카가와구) 나카노신쵸를 거쳐 아츠타 닛타에 이르는 5.3 km의 노선으로, 1926년 12월 22일에 특허가 신청되었다.1928년(쇼와 3년) 4월 18일에 나카노신쵸까지의 2.7 km로 변경한 다음 재차 신청해, 변경 구간의 특허가 1929년(쇼와 4년) 2월 6일에 허가되었다.하지만, 착공 못하고 있었기 때문에 1933년(쇼와 8년) 3월 14일에 특허는 실효했다.동년 3월 29일에 시모노잇시키쵸-나카노신쵸간의 특허를 재차 했지만, 7월 11일에 불허가가 되었다.
- 시모노이시키-핫타쵸간 외
- 시모노이시키에서 핫타쵸로 향하는 3.8 km의 노선과 이네나가 닛타 부근의 임항 지대를 지나는 3 노선 5.8 km의 부설 특허를 1928년 9월 17일에 신청했다.핫타쵸에서는 간사이 본선 핫타역과 연락할 계획이었다.1933년 7월 11일에 불허가가 된다.
각주
- ^ a b c d e f 「지방철도급궤도 일람.쇼와 18년 4월 1일 현재」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^ 2월 27일 허가 「궤도 양도」 「관보」1937년 3월 4일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^「전기사업 요람.제19회 쇼와 3년 3월」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
참고 문헌
- 나고야 남부사 간행회 편집 「나고야 남부사」나고야 남부사 간행회, 1952년
- 나고야시 교통국편 「시영 50년사」나고야시 교통국, 1972년
- 나고야 시영전차 정비사 편집 위원회편 「나고야 시영전차 정비사」노면 전차 전폐 기념 사업 위원회, 1974년
- 나고야시 교통국편 「나고야를 달려 77년 시영전차 사진집」나고야시 교통국, 1974년
- 스즈키 효고 편집 「나고야시전매수 이전의 각 사철 나버스의 승차권」스즈키 효고, 1988년
- 하라구치 타카유키저 「일본의 노면 전차 3」JTB, 2000년
- 우물전홍저 「도카이 지방의 철도 부설사 2」우물전홍, 2006년
- 이마오 메구미개(감수) 「일본 철도 여행 지도책」7호(토카이), 신쵸오샤, 2008년.ISBN 978-4-10-790025-8。
외부 링크
- 「지방철도급궤도 일람:부・전용 철도.쇼와 10년 4월 1일 현재」(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
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