시로타 연락선

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오타큐 오다와라선 세타가야다이타역뒤에 있던 폐선자취(지하화전의 촬영)

시로타 연락선(매우 축 늘어차지 않는들 고전)은, 오다큐전철 오다와라선 세타야나카원역(현・세타가야다이타역)으로부터 케이오 테이토전철(현・게이오 전철) 이노카즈라선시로타 니쵸메역(현・신다이타역) 간을 묶고 있던 철도 노선(연락선).전구간 도쿄도 세타가야구 시로타에 포함되었다.

목차

노선 데이터

• 노선 거리(영업 킬로):불명
• 궤간:1067mm
• 역수:2역
• 복선 구간:없음(전선 단선)
• 전화 구간:전선(직류 1500 V)

역사

1945년(쇼와 20년) 5월 25일의 도쿄 대공습(높은 지대 대공습)으로, 도쿄 급행전철 이노카즈라선(→게이오 이노카즈라선) 에이후쿠쵸역에 있던 에이후크쵸 차량 검사구가 재해 해, 시부야-신센간의 터널에 역무원등이 인력으로 피난시킨 2량등을 제외한 이노카즈라선의 대부분의 차량이 소실해 버렸다.게다가 이노카즈라선은 접속하는 노선과의 연락선이 전혀 없고, 차량 보충이 현저하고 곤란했다.이 때문에, 궤간의 같은(1067 mm) 토큐 오다와라선(→오타큐 오다와라선) 세타야나카원(현・세타가야다이타) -토큐 이노카즈라선시로타 니쵸메(현・신다이타) 간에 시로타 연락선을 부설해, 타노선에서의 차입차나 신차의 반입, 재해 차량의 반출, 차입차의 반환을 실시하게 되었다.그 때문에, 자재 부족을 위해 교대가 침목의 교량이나 연철 가선(통상 가선에는 동이 사용된다.다만 케이세이 전철에서 한때 채용하고 있던)인 등, 응급 처치적 요소가 강한 노선이었다.건설용지는 강제 수용 된 토지를 맞힐 수 있었던[¹].

당시 , 이노카즈라선에 우선 투입된 신차는, 쿄도우 공장에서 정비되어 이노카즈라선에 보내지고 있었다.

그 후, 1948년(쇼와 23년) 6월 1일에 도쿄 급행전철(통칭・다이토급)의 해체에 의해서 오다큐전철・케이오 테이토전철(현・게이오 전철)・게이힌 급행전철이 설립되어 시로타 연락선은 케이오 테이토전철의 노선이 되었다.그 후도 재해 차량의 반출 코우신・ 신차의 반입에 사용되었지만, 토지가 전시중의 강제 수용이라고 하는 형태로 매수했기 때문에 토지의 소유자로부터 반환 청구가 나온 것, 교량이나 연철 가선등의 노후화가 현저했던 일, 한층 더 재해 차량의 갱신 종료후에 신차는 육상수송으로 변경되었기 때문에 존재 의의가 소멸한 것등에서, 1952년(쇼와 27년)에 사용을 정지해, 다음 해까지 레일・가선을 포함한 전설비가 철거된[¹].

• 1945년(쇼와 20년) 6월 시로타 연락선 세타야나카원(현・세타가야다이타) -시로타 니쵸메(현・신다이타) 간개업.
• 1946년(쇼와 21년) 8월 20일 세타야나카원역이 세타가야다이타역으로 개칭.
• 1948년(쇼와 23년) 6월 1일 도쿄 급행전철(통칭・다이토급)의 해체에 의해 케이오 테이토전철(당시 , 현・게이오 전철)의 노선이 된다.
• 1952년(쇼와 27년) 사용 정지.
• 1953년(쇼와 28년) 10월 레일・가선을 포함한 전설비 철거.

개요

전술의 이유로부터 시로타 연락선은 여객 취급을 하지 않는, 이노카즈라선차량의 반출입을 목적으로 한 화물선(연락선)으로서 높은 지대 대공습에 의해서 불탄 들판이 된 근처에 응급적으로 부설되었다.그 후 부흥에 의해서 주택이 증가해 가지만, 일부에 밭도 볼 수 있었다.

역 일람・접속 노선

개업시의 역명	현행의 역명	접속 노선명	현행의 노선명
세타야나카원역	세타가야다이타역	토큐 오다와라선	오타큐 오다와라선
시로타 니쵸메역	신다이타역	토큐 이노카즈라선	게이오 이노카즈라선

폐지 후

폐선자취

폐지 후의 폐선자취는 택지 개발을 했기 때문에, 일부 구간에서 주택이 연락선자취에 따라서 지어지고 있는 것을 제외하면, 흔적을 찾아내는 것은 곤란해지고 있다.

오타큐 오다와라선 세타가야다이타역의 오름 홈뒤에 일부 폐선자취가 남아 있었지만, 동선의 지하화・복복선화 공사에 의해 현재는 소멸하고 있다.

덧붙여 게이오 이노카즈라선시로타 니쵸메역(→신다이타역)의 구내 시부야 가까이에는 폐지 후 상당한 사이 이동선(분기기)이 방치되어 있었다.아마 이것도 시로타 연락선과 같이 재해 차량의 반출・ 신차반입에 사용된 것이라고 생각된다.그러나 뒤에 걸쳐 선은 철거되어 롱 레일이 되어, 현재 연락선자취를 그리워하게 하는 옛날 건축의 잔존물은 존재하지 않는다.

노선 자료

상술한 대로 전시중에 부설・사용되어 전후 곧 철거되었기 때문에, 지도나 지형도등에는 시로타 연락선의 존재를 나타내는 데이터는 거의 남지 않았다.유일 남는 자료는 도쿄도의 도시계획도등의 내부 자료뿐이어, 시로타 연락선의 존재를 나타내는 공식 자료는 전혀 남지 않았다.

• USA-M449-120 - 1947년 9월 8 일미군촬영의 도쿄 서남부 공중 사진(국토 지리원지도・공중 사진 열람 서비스)

각주

1. ^ ^{a b} 「오다큐전철의 세계」〈여행 MOOK〉교통 신문사, 2014년, p. 81

관련 항목

• 오타큐 오다와라선
• 게이오 이노카즈라선

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