시로이시자오역
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| 시로이시자오역 | |
|---|---|
 역사 | |
| 희고 자오— Shiroishizao | |
| ◄후쿠시마(34.0 km) (45.0 km) 센다이► | |
| 소재지 | 미야기현 시로이시시 오타카사와미사와자 사쿠라다11-1 |
| 소속 사업자 |  동일본 여객 철도(JR동일본) |
| 소속 노선 |  도호쿠 신칸센 |
| 킬로수 | 306.8 km(도쿄 기점) |
| 전보 약호 | 시사 |
| 역 구조 | 고가역 |
| 홈 | 2면 3선 |
| 승차 인원 -통계 연도- | 869명/일(하차객 포함하지 않고) -2015년- |
| 개업 연월일 | 1982년(쇼와 57년) 6월 23일 |
| 비고 | 직영역(관리역) 녹색창구유 |
시로이시자오역(희고 자오 역)은, 미야기현 시로이시시 오타카사와미사와자 사쿠라다에게 있는, 동일본 여객 철도(JR동일본) 도호쿠 신칸센의 역이다.
목차
역 구조
중앙에 통과선(상하본선)이 있어, 그 외 측에 상행선측이 섬식 홈 1면 2선과 하행선측이 단식 홈 1면 1선으로 합계 2면 3선을 가지는 고가역. 1 번선은 하행열차, 2 번선은 상행 열차에 사용된다.3 번선은 예비 홈으로서 임시 열차나 신간선 종합 차량 센터 출장 시운전 열차의 반환점으로서 또 야간체박에도 사용된다. 도어 안내도, 1・2 번선은 각 열차 형식의 스티커가 붙여지고 있지만, 3 번선은 개업 당시의 석제의 것만이 설치되어 있다.
직영역（역장・조역배치).신간선 단독역이지만, 도호쿠 본선의 코스고우역-키타시라카와역의 각 역(시라이시역도 포함한다)을 관리하고 있다.
녹색창구(영업 시간6:00 - 21:20※도중 휴지 시간대 있어), 비우 여행 센터(영업 시간10:10 - 18:00, 토일공휴일 휴무업), 지정석 발매기 1대(영업 시간5:50 - 23:30), 자동 발매기, 자동 개찰기, NEWDAYS(JR동일본 리테일 넷 영업), 입식이소바식당(NRE 영업) 설치.
승강장
| 홈 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 |  도호쿠 신칸센 | 내리막 | 센다이・모리오카 방면 |
| 2 | 오름 | 우츠노미야・오미야・도쿄방면 | |
| 3 | - | 예비 홈 |
이용 상황
역 주변에는 주차장이 정비되고 파크 앤드 라이드를 하고 있다.다만 주차장의 부족이 문제가 되어 있다.
| 승차 인원 추이 | |
|---|---|
| 연도 | 1일평균 인원수 |
| 2000 | 871 |
| 2001 | 875 |
| 2002 | 849 |
| 2003 | 877 |
| 2004 | 931 |
| 2005 | 953 |
| 2006 | 971 |
| 2007 | 936 |
| 2008 | 900 |
| 2009 | 825 |
| 2010 | 792 |
| 2011 | 781 |
| 2012 | 893 |
| 2013 | 879 |
| 2014 | 861 |
| 2015 | 869 |
역 주변
노선버스
- 1：【미야코-버스】시라이시역, 토우가츠타온센(자오 카리타 산정행에 환승)
- 2：【시치카슈쿠마치 동영 버스】오바라 온천・시치카슈쿠마치 동사무소,【시로이시시민 버스】오바라 온천・오하라 에시전, 야나기사와 공민관, 대장공민관, 성벽아래 광장( 구카리타 병원)
- 3：미사용
- 4：미사용
- 5：미사용
- 6：미사용
이전에는, 자오 카리타 산정(미야기 교통), 이와키 츠노다(JR버스 도호쿠) 등, 많은 노선버스가 운행되고 있었지만, 현재는 상기 노선만으로, 장소를 주체 못하고 있는 상태이다.
연표
- 1982년(쇼와 57년) 6월 23일-도호쿠 신칸센의 개업과 동시에 개업.
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일-국철의 분할 민영화에 의해 동일본 여객 철도의 역이 된다.
- 2007년(헤세이 19년) 2월-방송 기기의 갱신에 수반해, 발차 벨의 음색을 변경.
- 2008년(헤세이 20년) 3월 15일-모바일 Suica 특급권의 서비스를 개시.
- 2009년(헤세이 21년) 3월 14일-도호쿠 신칸센 코오리야마-센다이간의 Suica FREX 정기권・Suica FREX 펄 정기권과 신간선 정차역이 2역 이상 포함되는 Suica 정기권의 서비스를 개시.
그 외
- 도쿄-센다이간의 각 역 정차 타입의 「메아리」는 당역만을 통과하는 것이 많다.당역에 정차하는 도쿄-센다이간각 역 정차의 「메아리」는 1일 4.5 왕복(내리막 4개, 오름 5개) 뿐인다.반대로 도쿄-후쿠시마간에서 「날개」라고 병결 하는 「메아리」는 당역에 정차하는 것이 많다.
- 당역에 정차하는 각 역 정차 열차( 「메아리」)가 적기 때문에, 센다이 이북 및 나스시오바라・신시라카와・오야마 각 역 상호간에 이용하는 경우, 센다이역 또는 후쿠시마역에서의 환승을 강요당하는 케이스도 있다.아키타 신간선에 직통하는 「미인」및 도호쿠 신칸센 「하야테」와「매」는 전변통과 때문에, 아키타 방면・신아오모리 방면 각 역 상호간에 이용하는 경우는, 반드시 센다이역에서 갈아 탈 필요가 있다.그 한편, 「메아리」의 시로이시자오 정차화에 수반해 센다이-도쿄간의 소요 시간이 늘어난 것으로부터, 현행의 운행 패턴은 후쿠시마・코오리야마・우츠노미야 이용자로부터도 별로 선호되지 않았다.시로이시자오역을 각 역 정차 타입만 정차로 하는 것을 바라는 이용자도 적지 않다.[요점 출전]
- 이러한 운행 실태와 신간선 단독역이라고 하는 제약으로부터, 주변 자치체(미야기현 시바타군・후쿠시마현 다테군)의 이용자는 지리적으로 가까운 당역을 피해 직접 센다이역 또는 후쿠시마역까지 JR재래선을 이용하는 것이 많다.
- 자동 발매기로는, 이전에는 오렌지 카드의 사용을 할 수 없었지만, 터치 패널화 되었을 때에 사용 가능하게 되었다.현재는 Suica의 사용도 가능하게 되어 있다.
- 개업전의 가칭역명은 「 신시라이시」였다.
- 관광 목적으로 「자오」를 자칭하게 되었지만, 현재는 자오 카리타 산정 행의 직행 노선버스는 폐지가 되어, 토우가츠타온센에서 환승이 되어, 계절 운행(추계는 매일)이다.버스 이외의 액세스는 택시나 렌트카를 이용한다.
- 후쿠시마역-센다이역간은 도호쿠 본선과 별선구간이 되고 있어 이 구간의 선택 승차에 대해 당역은 도호쿠 본선의 시라이시역과 대응하고 있다.따라서 센다이 이북 또는 후쿠시마 이남 발착의 승차권이면 당역 발착의 것이어도 시라이시역을 이용할 수 있어 반대로 시라이시역 발착의 것이어도 당역을 이용할 수 있다.또 센다이 이북과 후쿠시마 이남의 상호간의 편도 101 km이상의 승차권을 이용해 당역에서 도중 하차해, 시라이시역으로부터 재입장해 같은 방향에 여행을 계속할 수도 있어 반대로 시라이시역에서 도중 하차해, 당역에서 재입장할 수도 있다(다만 양역 간의 버스・택시등의 운임은 별도 필요하다).
근처의 역
관련 항목
외부 링크
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