닛산・R381

닛산・R381
R381-I
제조국	일본
설계 통괄	사쿠라이 마코토 이치로
보디 타입	로드스터
엔진	시보레 5.5 L V8 OHV 닛산 GRX-1 5.0 L V12 DOHC
구동 방식	MR
변속기	5속MT
서스펜션	더블 위시본
전체 길이	3,995mm (R381-II 4,095mm)
전체 폭	1,840mm
전체 높이	845mm (윙 위치 1,260 mm)
휠 베이스	2,470mm
차량 중량	855kg (R381-II 880kg)
선대	닛산・R380
후계	닛산・R382
-자동차의 스펙표-

닛산・R381(에 씨・아르씨벌한)는, 닛산 자동차가 1968년의 일본 그랑프리용으로 개발한 프로토 타입 레이싱 카이다.당시의 코쿠사이 자동차 연맹(FIA) 규정으로 그룹 7에 해당한다.

목차

개요

1967년의 제4회 일본 그랑프리에서 진 닛산 워크스는, R380의 다음 스텝으로서 대배기량의 빅 머신 투입을 생각했다.거기서 개발된 것이 R381이다.

1・2호차는 그룹 6 규정에 맞추고 가르윙드아를 가지는 클로즈드 보디로 제작되었다.그 후 일본 GP의 차량규정이 개정되어 북미의 Can-Am시리즈로 주류였던 그룹 7 규정의 참가도 가능하게 되었기 때문에, 오픈 사양에 보디의 개조를 실시했다(3호차는 최초부터 오픈 톱으로 제작되었다).지붕과 헤드라이트를 철거해, 타이어 룸이 있던 리어 엔드를 짧고 컷.차체 중량이 경감되어 클로즈드 보디로는 불안이 있던 직진 안정성도 향상했다.

강관 스페이스후레임샤시는 대배기량화에 알맞도록(듯이) 굵은 메인 파이프를 사용해, 알루미늄 허니컴 패널을 접착해 강성을 강화했다.서스펜션은 와이드 트레드 타이어의 장착에 맞추고, 강도나 기하학을 설정했다.

엔진은 닛산 첫 빅 엔진, 5 리터 V형 12 기통의 GRX-1형을 탑재할 예정이었다.그러나, 일본 GP까지는 개발이 늦는기 때문에, Can-Am시리즈로 보급되어 있던 시보레제 5.5 리터 V형 8 기통을 대용하게 되어, 수입 브로커의 돈・니컬스[^{주석 1}]을 통해서 문사에 튜닝을 의뢰했다.출력 450 마력 이상, 최대 토르크 54.5 kgm[¹]이라고 하는 가속력이 무기가 되었지만, 테스트 주행으로는 유압 저하등의 트러블이 속출해 「유리의 엔진」이라고 불린[^{주석 2}].닛산 팀은 윤활계를 드라이산프로 변경하는 대개조를 실시하게 되었다.

R381의 최대의 특징은, 개발 책임자 사쿠라이 마코토 이치로가 고안 한 에어로 스태빌라이져로 불리는 고층형 가변 리어 윙이다.미국의 샤파랄이 착수한 것이지만, 닛산의 경우는 리어 윙을 중앙에서 좌우에 분할하고 별개에 움직이는 것으로, 좌우 리어 타이어의 접지 밸런스의 보정도 의도했다.리어 서스펜션에 롤 검지용의 실린더를 갖추어 코너링중 차체가 아웃 측에 롤 하면 인측의 유압식 실린더가 작동해, 인측의 윙이 서서 하중이 걸린다고 하는 구조였다.또, 브레이킹시에는 좌우 양쪽 모두의 윙이 서, 공기 제동기라고 해도 기능했다.코너에서 윙이 홰치도록(듯이) 움직이는 님으로부터, R381는 「괴조」의 이명을 취하게 되었다.

레이스로의 성적

1968년 5월 개최의'68 일본 GP에는, 타카하시 쿠니미츠, 키타노 겐, 스나고 요시카즈의 3대가 참가 신청 했다.예선은 타카하시, 키타노가1-2정도.결승 레이스로는 타카하시는 휠 트러블로 리타이어, 스나고는 오버히트로 늦지만, 키타노가 독주로 우승.R38 시리즈로서는 2년만, 닛산 자동차로서는 첫 일본 그랑프리 제패를 완수했다.

후계 모델의 R382의 개발에 시프트 하는 과정에서, R381는 계획대로 GRX-1형 엔진을 탑재해, 올 자사제 머신의 R381-II로 다시 태어났다.R380용의 GR-8을 2기 조합한 GRX-1(4,963 cc 60도 V12 DOHC48 밸브)은, 520 마력을 발생했다.보디 형상도 재검토되어 타이어폭은 보다 와이드가 되어, 에어로 스태빌라이져의 효과를 높이기 위해, 윙은 보다 높은 위치에 설치되었다.

R381-II는 1968년 12월부터 테스트를 실시해, 1969년 5월의 후지 스피드 컵에서 데뷔해, 키타노 겐이 우승한다.이 레이스로는 닛산 자동차와 타키레이싱이 마츠타케 배급 영화 「영광에의 5000킬로」의 촬영에 협력하고 있어, 극중에서는 이시하라 유지로 연기하는 주인공이 R381를 타, 일본 GP에 출장한다고 하는 설정이었다.

그 다음에 6월의 후지 300 km에 참가 신청(결승은 비 때문에 출장 보류해).오일쿨러를 프런트로부터 리어 엔드에 이전해, 엔진 흡입기관에 인덕션 포드를 달았다.

8월의 NET 스피드 컵에도 출장하지만, 요즘 가변 윙이 금지되었기 때문에, 윙을 철거해 리어 스포일러를 붙인 참전이 되었다.R381의 주행 안정성은 전년의 일본 그랑프리시부터 뒤떨어져, 예선으로 5 리터 엔진의 토요타・7에 선행을 허락해, 결승에서도 토요타에 졌다.이것이 R381 마지막 레이스가 되었다.

출전

1. ^ NISSAN HERITAGE COLLECTION online 닛산 R381

주석

[헬프]

1. ^전 주일미군 군인으로, 그림자 팀을 창설해 Can-Am나 F1에 참전했다.
2. ^시판차베이스의 시보레 V8엔진은 후지 스피드 웨이의 고속 롱 코너를 주행하면, 원심력으로 오일이 치우치는 증상에 골치를 썩였다.

참고 문헌

• 카츠라기 요우지 「격투'60년대의 일본 그랑프리」그랑프리 출판, 1995년 ISBN 9784876871599
• 히노키원카즈오 「프린스/닛산R380 /R381/R382/R383」2현사＜SPORTCAR PROFILE SERIES 5＞, 2009년 ISBN 9784544400410
• 「모터 팬・일러스트 레이 테드 특별 편집 레이싱 카의 테크놀로지」산에이 책방, 2009년 ISBN 9784779607851

관련 항목

• 닛산 자동차의 모터스포츠
• 시보레
• R38 시리즈
  • 프린스・R380
  • 닛산・R382
  • 닛산・R383
• 닛산・R390

외부 링크

• NISSAN HERITAGE COLLECTION online 닛산 R381

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php? title=닛산・R381&oldid=56281977」으로부터 취득

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