국철포 50형 화차
| 국철포 50형 화차 | |
|---|---|
| 전체 길이 | 6,324mm |
| 전체 폭 | 2,246mm |
| 전체 높이 | 3,480mm |
| 축거 | 3,048mm |
| 상비역 | 오오소네역、타지미역、아츠타역타 |
| 하중 | 10t |
| 자중 | 6.0 - 8.3t |
| 환산 양수적차 | 1.4 |
| 환산 양수빈 차 | 0.8 |
| 궤간 | 1,067mm |
| 주행 장치 | 슈식 |
| 최고속도 | 65km/h |
| 제조년 | 1934년(쇼와 9년)* |
| 형식 소멸년 | 1954년(쇼와 29년) |
| 제조 메이커 | 나가노 공장、가나자와 공장、나고야 공장** |
| 제조수 | 45량 |
| 차체색 | 흑 |
| 비고 | *개조년 **개조소 |
국철포 50형 화차(진해서 개포 50가타화물 열차)는, 일찌기 철도성( 후에 일본 국유철도)에 재적한 10 t적의 도기차(유개차)이다.
개요
본형식은, 1934년(쇼와 9년) 3월에 와 1형보다 나가노 공장에서 10량(포 50 -포 52, 포 83 -포 84, 포 88 -포 92), 가나자와 공장에서 10량(포 53 -포 60, 포 93 -포 94), 나고야 공장에서 25량(포 61 -포 82, 포 85 -포 87)의 합계 45량이 개조되어 형식은 포 50형으로 여겨졌다.
개조에 즈음해서는 최소한의 개조로 끝마쳤기 때문에, 강체화 되는 것 없고 종차 같이 목조차로서 락 이루었다.차내는 높이를 가변 성과 한편 떼어내는 것도 가능한 선반을 1단 마련했다.
전차전속 화차로서 나고야 지구에 집중 배치되어 전시중기부터 전후 당분간의 사이는 유개차 대용의 운용도 행해졌다.이 때문에 전후의 1950년(쇼와 25년)에 도기차로서 재정비를 실시했지만 이 시점에서 개조보다 17년, 제조로부터 기산하면 30년 이상 경과하고 있었기 때문에 다음다음년에 「노련 화차의 형식 폐차」의 대상 형식으로 지정되어 1952년(쇼와 27년) 6월 26 닛쯔들 「차관 제 1232호」에 의해 고시되었다.(당시의 재적차수는 36량이었다)
도색은, 흑이며, 전체 길이는 6,324 mm, 전체 폭은 2,246 mm, 전체 높이는 3,480 mm, 축거는 3,048 mm, 자중은 6.0 - 8.3 t, 환산 양수는 적차 1.4, 빈 차 0.8, 최고 운전 속도는 65 km/h, 차축은 10 t타원에 있어 가장 긴 직경이었다.
앞에서 본 「노련 화차의 형식 폐차」의 대상 형식으로서 지정되었기 때문에 대부분의 차는 쇼와 28 연도말까지 폐차가 되었지만 2량(포 74, 포 94)이 다음 해까지 미루어졌다.이것은 이 2량이 전후미포착차였기 때문이다.
끝까지 재적한 포 74가 1954년(쇼와 29년) 9월 22일에 폐차가 되어, 동시에 형식 소멸이 되었다.최종 배치는 전차나고야철도 관리국 소속이었다.
참고 문헌
- 철도 공보
- 「일본의 화차-기술 발달사-」(화차 기술 발달사 편찬 위원회 편저, 사단법인 일본 철도차량공업회간, 2008년)
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