칸파뇨로
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| 종류 | 이: s.r.l. |
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| 본사 소재지 |  이탈리아비첸자 Via della Chimica |
| 설립 | 1933년[1] |
| 업종 | 제조업 |
| 사업 내용 | 자전거 부품・ 등, 금속 가공제품의 제조 |
| 관계하는 인물 | 트료・칸파뇨로 |
| 외부 링크 | http://www.campagnolo.com/ |
칸파뇨로(이탈리아: Campagnolo s.r.l. )(은)는, 트료・칸파뇨로(이탈리아: Tullio Campagnolo , 1901년 8월 26일- 1983년 2월 1일)가 창업한 이탈리아의 자전거 부품 전업 메이커이며, 로드 레이서용의 부품에 대하고는 일본의 시마노, 미국의 SRAM와 함께 시장을 과점 하고 있는 대기업이다.
Campagnolo는 영어권에 대하고는 campy로 불리고 있는 것이 많다.컴퍼넌트의 브랜드명에 일부 영어명이 사용되고 있지만, record(레코르드)의 단어는 이탈리아어에도 존재하고 있다.
목차
역사
트료는 자전거의 경기자였지만, 친가인 칸파뇨로가는 작업장을 가지는 철물점인[2].거기서 그는 자신의 경험을 살려, 자전거의 부품의 제조를 개시한다.이것이 칸파뇨로사의 창업의 경위이다.
드로미테에 있는 오네크로스고개(크로 최・드네고개[2])의 레이스로의 씁쓸한 경험으로부터, 레버 하나 궁리하는 것만으로 차바퀴의 착탈을 할 수 있는 퀵릴리스( 「퀵 릴리즈」의 호칭으로 불리는 것이 많다), 통칭 「퀵」을 발명했다.
종래는 허브 볼트에 나사를 잘라, 엔드에 나비 나트(윙 나트)로 말리고 있었지만, 1924년 11월에, 23세의 트료가 참전한 레이스의 오름에 대하고, 휠 양측의 치수가 다른 기어를 바꿔 넣으려고 해도 고개에서 부착한 진흙이 얼어붙어, 조향타나 다 손으로는 나비 너트가 돌리지 못하고, 차바퀴를 제외할 수 없었던 경험에 의한[2].
사장은, 퀵 레버 부착의, 날개가 난 차바퀴가 방패안에 그려진 것.「퀵」은 현재는 스포츠용 자전거(특히 로드용)에는 불가결의 장비가 되고 있다.또 이 경험을 한 오네크로스고개의 이름은, 후에 파트 세트 「크로 최・다우네(드네)」에 관 되었다.
1949년, 세로틀 팬터그래프를 2개의 와이어로 당겨 동작시키는 변속기를 밀라노의 전시회에 출품한다.1950년에는 변속기에 1개의 용수철을 짜넣는 것에 의해서 와이어 1개만을 당기는 것으로 세로틀 팬터그래프를 동작시키는 변속기를 발표했다.1952년에 변속 기구의 부품 위치가 너무 변화시키지 않고 안정된 동작을 얻을 수 있도록, 코그셋트 중심 아래방향으로 향해 동작하도록(듯이) 설치 각도를 개량하고, 1980년대의 제품까지 계속 되는 완성형을 찾아냈다.[3]
1950년대말부터 승용차용이나 오토바이용 마그네슘 합금 휠도 제조하고 있었다.휠 제조 부문은 그 후 테크노마그네시오라고 하는 자회사 로 분리해, 현재는 MIM Wheels의 브랜드로 해서 존속.
1989년- 1992년에는 마운틴 바이크의 컴퍼넌트에도 참가했지만, 시장에 먹혀들지 못하고 철퇴하고 있다.
1990년대에는 일본의 시마노가 브레이크 레버와 실렉터를 일체화한 STI 시스템을 투입했지만, 칸파뇨로사도 「에르고・파워」되는 시스템을 개발해 이것에 추종했다.
2008년에는 다음 해부터 라인 업을 일신 해 11속을 상위 모델에 채용하는 일을 발표해, 2008년의 툴・드・프랑스에서는 기재를 공급하고 있는 팀의 일부 선수가 사용했다. 대만에 자사 공장을 설립.코스트 다운을 도모한다.
2002년- 2012년에는 자전거용 어패럴 사업에도 참가했지만, 시장에 먹혀들지 못하고 철퇴하고 있다.
일본에서의 칸파뇨로
| 종류 | 주식회사 |
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| 본사 소재지 | 〒231－0041 가나가와현 요코하마시 나카구 요시다쵸 65번지 |
| 설립 | 2005년 11월 24일 |
| 업종 | 서비스업 |
| 사업 내용 | 제품의 애프터서비스(단 정규 판매점을 경유)[4]. |
시마노의 슬원인 일본에서도 일정한 팬이 존재한다.한편, 유럽으로는 가격과 신뢰성으로부터 시마노 제품에 침울한 분위기이다.동수준의 성능의 시마노 제품과 비교하면 가격은 지극히 고액이다.
일본에서의 칸파뇨로는, 실용품으로서보다 「고가의 상품을 소유한다」라고 하는 전형적인 「고급 브랜드화 전략」을 뽑고 있다.따라서, 일본 국내로의 동사 제품의 매상의 대부분은 최고급 그레이드의 「레코드」라고 그 아래의 「코러스」에서 차지할 수 있고 있다.[요점 출전]
또, 후라그십모델인 시마노의 「듀라에이스」라고 칸파뇨로의 「슈퍼 레코드」( 이전에는 「레코드」가 최상위그레이드였지만, 11속화에 의해 하나하가 되었다)의 일본 국내로의 판매 가격(희망 소매 가격)은, 후자가 전자의 거의 2배이다. 시마노와 비교하면 소모품이 고가이고, 이전에는 보수 부품의 입수가 어려웠던 일로부터, 사용 빈도가 높은 사람은 시마노를 선택하는 것이 많다.보수 부품에 관해서는, 칸파뇨로쟈판 설립에 의해서 이전부터 개선을 볼 수 있지만, 아직도 양호하다고는 말할 수 없다.또한 NJS 규격 심사를 통과해 경륜용 트럭 레이서에 사용이 인정된 부품도 있어[5], 현재도 사용하고 있는 경륜 선수가 있다.[요점 출전]
- 크랭크
- 총알루미늄의 시마노・듀라에이스와 비교해 카본 크랭크이기 때문에 조금 부드럽게 몸에 좋다.시마노는 강성감이 있어 파워를 받아 들일 수 있다고 한다.이너 기어의 지름이 작은 콤팩트 크랭크의 채용은 2004년으로 빨랐다.
- 변속기
- 브레이크 레버를 조작 레버와 겸용하는 시마노에 대해서, 엄지로 조작하는 작은 레버가 있는 것이 최대의 차이이다.
- 브레이크
- 절대적인 제동력보다 스피드 컨트롤을 목적으로 한 사양이다.그 때문에 간단하게 타이어를 락 당하는 시마노와 비교해 제동 역부족으로 하는 의견이 있지만, 칸파뇨로는 제동력의 컨트롤폭이 넓게 사용하기 쉽다고 하는 의견도 존재한다.
파트 세트
칸파뇨로의 파트 세트(2009년 현재)：
- 슈퍼 레코드(Super Record )：전 2속, 후 11속
- 레코드(Record )：전 2속, 후 11속
- 코러스(Chorus )：전 2속, 후 11속
- 아테나(Athena )：전 2속, 후 11속
- 켄타울(Centaur )：전 2속, 후 10속
- 빌로우 최(Veloce )：전 2속, 후 10속
- 무료 초대권(Comp )：전 3속, 후 10속
갤러리
| 칸파뇨로 제품의 예 | ||||||||||||||||
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각주
- ^ The official Campagnolo web site - Bicycle Parts and Components Cycling - Corporate / PROFILE
- ^ a b c Italian Roadracer Museum (1998),54-55페이지
- ^ Ichikawa Heine.
- ^「칸파뇨로쟈판이 요코하마에서 업무를 개시」, 「CYCLING TIME」2005년 1월 6일.
- ^「등록 갱신(PDF)」, 「홍보 KEIRIN」 제60호, 재단법인 JKA, 2013년 3월 29일, 8페이지. - 2012년 10월 현재, 자사에 의한 등록 인정 부품은 없지만, 2차 부품으로서 타사의 부품에 짜넣어져서 사용되고 있는 것이 있다.
참고 문헌
- 「이탈리안・로드 레이서・박물관:이탈리아의 아름답고 강한 자전거를 즐긴다」, 「카・매거진 10월호 증간」 제20 각권 18호, 고양이・퍼블리싱, 1998년 10월.
- 「칸파뇨로를 통째로 아는 본:로드 레이스의 세계를 항상 리드해 온 이탈리아의 거인」현출판사〈에임크. Bicycle club 별책〉, 2002년 7월.ISBN 4870996723。NCID BA63505027。
- 「칸파뇨로 완전 독본:지고의 컴퍼넌트를 모두 안다」현출판사〈에임크1502〉, 2008년.전국 서지 번호:21385232。ISBN 9784777909728。
- 팟치넷티, 파오로, 르비노, 그이드・P.「Campagnolo:자전거 경기의 역사를"변속"한 혁신의 파트들」중택륭역, 현출판사, 2009년.ISBN 4-7779-1476-3。
- Ichikawa, H.; Heine, Jan. "Developing the Campagnolo Gran Sport – the First Modern Racing Derailleur"(PDF). Vintage BICYCLE 2 (2): 1-6.
외부 링크
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