파르크페르메
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파르크페르메(불: Parc ferme)는, 모터스포츠나 자전거 경기등의 경기에 있어서의 차량 보관소.FIA로 엄격하게 F1규제, 세계 랠리 선수권의 규제로서 정해진 용어이기도 하다.경기에 참가하는 차량, 혹은 참가한 차량이 폐쇄된 장소에 격리해, 룰로 정한 사람 이외가 접하지 않게 하는 것이 목적이다.모터스포츠의 경우는 오피셜만 액세스가 용서되어 차량 검사를 실시해, 안전이 유지되고 있는지, 또는 기술적인 부정을 볼 수 없는가를 체크한다.자전거 경기의 경우는 선수 이외의 물건이 멘테넌스를 하는 부정 방지가 목적이다. 덧붙여 「파르크페르메」라고 하는 말은 프랑스어로 「닫힌 공원」이라고 하는 의미이다.
본항은 FIA가 정하는 경기 규약의 제119-128조 및 제172-174조에 준거하는 「F1스포팅레규레이션 제 34조, 제44조[1]」을 중심으로 기사를 써, 혹은 F1 이외에 파르크페르메르르를 정하는 FIA의 모터스포츠 카테고리의 하나인 「WRC 스포팅레규레이션 제 44조, 제45조[2]」, 또는 이것에 준거하는 랠리 카테고리의 룰을 중심으로 기술한다.
목차
개요
통상의 스포츠에 인간 자신에 대한 도핑 검사의 룰이 있도록(듯이), 자동차 레이스나 자전거 레이스, 오토바이 레이스 등 「차량」이라고 하는 기계를 수반하는 스포츠로는, 그 기재에 대한 엄격한 검사 룰이 정해져 있다.
많은 레이스 카테고리에 있고, 차량을 부정하게 개조된 채로 경기를 실시하면, 그 경기의 공평성이 완전하게 없어져 버리기 위해, 차량 검사에 관해서는 엄밀하고 세미인 개소에 건너갈 때까지 꼼꼼하게 체크된다.그러나, 어떻게 어려운 차량 검사를 가지고 해도 사용자의 손에 건너 버리면 내부뒤에 차량의 부정 개조나 세공을 실시하는 것도 가능하고, 실제로 파르크페르메가 제정되기 이전의 룰로는 차량 검사 시에 마셔 룰상에서는 레이스 출장이 인정되는 차량으로 지어 차량 검사 합격 후에 차량을 팀에 가지고 돌아간 뒤, 레이스 전개가 유리하게 되는 차량으로 개조를 베푸는 케이스도 적지는 않았다.거기서, 경기 주최측은 이러한 부정한 개조를 박멸시키기 위해와 레이스에 공평성을 가져오기 위해서 파르크페르메르르를 제정했다.
파르크페르메와는 영어로 하는 「클로즈드・파크」…「폐쇄된 공원」이라고 하는 의미로, 기본적으로는 차량을 정해진 개소에 폐쇄해 하룻밤 격납된다.각 대회의 각 서킷(코스)에는 각각 지정된 차량 보관 장소인 「파르크페르메」가 준비된다.각 드라이버는 예선 종료후, 혹은 결승 종료후로 지정된 파르크페르메에 차량을 옮기지 않으면 안 된다.FIA가 제정하는 F1규제로, 파르크페르메는 「모든 차량을 보관하기 위한 충분한 면적이 필요와 있어, 한편 위법을 시도하는 침입자등에서 부정한 차량 접촉을 방해레루장소가 아니면 안된다」라고 결정되고 있다.또, 파르크페르메에 머신이 보관되고 있는 동안은 steward의 특별한 허가가 없는 한 머신에 손가락 한 개 접하는 것조차도 금지되고 있다.
F1에 있어서의 파르크페르메
F1에 있어서의 파르크페르메는, 시즌에 의해서 룰의 차이는 볼 수 있지만, 대략적으로 일정하고 있는 룰을 여기에서는 기재한다.현행 룰로는 레이스 세션을 실시하지 않은 상태의 머신을 「파르크페르메 상태」라고 부른다.즉, 프리 주행, 공식 예선, 결승 레이스로 코스에서 주행하고 있는 상태 이외는 엄밀하게는 이것에 해당한다.
이전보다 파르크페르메에 머신을 보관하는 룰은 존재했지만, 현재와 같이 엄밀한 것은 아니었다.「예선으로부터 결승까지 파르크페르메내에서 보관을 실시해, 일절 외부로부터의 힘을 주어서는 안 된다」라고 하는 현행 룰의 원이 되는 규제가 제정된 것은 2003년부터이다.규제상에서는 기본적으로 예선 종료후의 토요일18:30부터 결승 당일의 일요일8:30까지 파르크페르메에서 각 머신은 보관되지 않으면 안 된다.(※：다만, 아래와 같은 특례 있어[3])
그러나, 2010년부터 참전 팀이 증가해 모든 머신을 1개소에 모아 관리하는 것이 곤란해졌다.그 때문에, 머신을 각 팀의 차고에 자물쇠 부착의 커버를 걸쳐 보관해, 카메라에 의해서 감시하는 것으로 파르크페르메르르를 운용하고 있다.
이 기간중은 특별한 허가가 없는 한은 머신에 접하는 일도 용서되지 않는다.보관하고 있는 기간중, 오피셜은 머신의 계량, 치수, 그 외의 장비품이 F1규제와 대조해 준거하고 있는지 아닌지를 엄밀하게 조사한다.
이 조사는 레이스를 하는 당기의 규제에 준거한다.파르크페르메로부터 멀어진 머신은, 즉 전제의 「파르크페르메 상태」에 해당해, 팀이 머신에 대해서 실시하는 작업은, 규제로 엄격하게 규정된 작업으로 한정되고 있다.또, 이러한 작업은 FIA의 테크니컬 치프와 오피셜의 어려운 감시아래에서만으로 실시가 허가된다.이 「파르크페르메 상태」의 사이는 소규모의 개량은 허가되고 있지만, 이것도 2010년의 F1세계 선수권의 룰에 준거한다.따라서, 브레이크 오일의 주유나 프런트/리어 윙의 각도 변경 등은 인정되지만, Q3진출자는 Q2로 베스트타임을 냈을 때 입고 있던 타이어로 스타트해야 한다, 라고 룰화 되고 있기 때문에, 현재는 아래와 같은 「예외」이외는 인정받지 못한다.기어박스나 엔진을 통째로 교환하는 경우는, 규제에 상응하는 패널티가 부과된다.다만, 기어박스에 관해서는 「기어 레시오의 변경」은 파르크페르메 상태로 가서 좋다고 여겨지는 작업에 인정되고 있어 기어 레시오의 변경을 주최자 측에 신고해 허가되면, 파르크페르메 상태의 머신으로도 작업을 실시할 수 있다.또 2010년부터 레이스중의 급유가 금지되었기 때문에, 급유도 인정되고 있다.
타이어 교환이 허가되는 「예외」로서는, 날씨의 변화이다.예를 들면, 예선으로 비였지만 결승으로는 맑은 하늘이 되었을 경우, 혹은 그 반대로 예선으로는 개였지만, 결승으로는 우천이 되었을 경우는 그 날씨에 응한 적절한 타이어 교환이 인정된다.2009년까지는 결승 스타트시로의 예선 타이어의 사용 의무는 없고, 파르크페르메에 대한 타이어 교환도 인정되고 있었다.
결승 레이스로, 체커 플래그를 받은 후, 1주를 주행 후, 드라이버는 파르크페르메에 머신을 주차해야 한다.1위에서 3위까지의 머신(표창대에 오를 의무가 있는 드라이버의 머신)과 그것 이하의 머신으로 주차하는 장소가 다르지만, 각 머신이 주차하는 에리어는 파르크페르메내이라고 정해져 있다.또, 근래에는 레이스 종료후의 중량 계측이 엄밀화 되고 있기 때문에, 체커 플래그를 받고 위닝란을 실시하는 드라이버는 이전과 같이 코스 중앙을 개선 하는 것보다도, 코너의 아웃측 등 타이어 앙금이나 쓰레기가 많은 장소를 주행해, 굳이 타이어의 표면에 쓰레기를 많이 부착시킨 상태로 파르크페르메로 돌아오도록(듯이) 하고 있다.이것은, 파르크페르메로 머신 측정을 실시하는 경우 「머신에 부착하고 있는 것은 머신의 일부로 간주한다」유익이며, 타이어 앙금이나 쓰레기가 조금이라도 머신에 부착하고 있으면, 당연히 중량이 증가한다.이것은, 이러한 쓰레기 동연과 같은 것이든 「오피셜은 머신으로부터 없애 최종 중량을 측정해서는 안 된다」라고 결정되고 있기 때문에 있다.
반대로, 레이스 종반에 크래쉬에 의해서 머신의 파트가 많이 결손한 상태로 체커 플래그를 받아 파르크페르메로 최종 중량을 측정한 결과, 규정 중량에 못 미쳤기(위해)때문에 실격이 되는 케이스도 있다.
파르크페르메르르의 특수한 예외 조치
상기와 같이, 파르크페르메에 관한 룰은 엄밀하게 정해져 있지만, 특수한 케이스에 의해서 예외가 되는 경우도 있어, 그것은 통상은 토요일에 개최할 예정인 공식 예선을 실시할 수 없었던 경우이다.발생하고 있는 케이스로서는 집중호우나 태풍이라고 하는 자연재해나, 크래쉬 한 머신의 철거등에 의한 연기를 들 수 있다.2010년 일본 GP로는 10월 9일에 스즈카 서킷 주변에서 집중호우가 발생해, 당일의 프리 주행도 거의 주행 불가능한 상황인 채 공식 예선의 시각을 맞이해 그대로 비는 전혀 그치는 기색은 없고 공식 예선을 일요일의 아침까지 연기나름 결정했다.이것에 의해 「예선을 하지 않았다」라고 하는 특수한 예외가 발생해, 스케줄 변경 후의 공식 예선이 개시될 때까지 파르크페르메 상태에 두는 조치가 취하여졌다.예선중의 파르크페르메르르는 어디까지나 「공식 예선과 결승까지 보관을 의무화 한다」라고 하는 성질이 나타난 특수한 사례라고도 할 수 있는[3].덧붙여 다음날의 공식 예선의 종료후는 결승까지 비록 단시간이어도 「파르크페르메」에 머신을 보관하게 된다.
그 외에, 2005년 모나코 GP에 대하고는 토요일 당일에 행해진 프리 주행 4번째로 환・파브로・몬토야가 원인이 된 다중 크래쉬에 의해서, 공식 예선의 개시시각이 늦어 한층 더 공식 예선 1회째[4]로는 랄프・슈맛하가 단독 크래쉬를 일으켜, 이것들 쌍방의 크래쉬에 의해서 발생한 사고 차량을 철거할 수 있도록 작업에 대폭적인 예정의 이상이 일어나 버려, 공식 예선 2번째는 결승 당일의 일요일에 연기되었다.이 케이스에서도 「(2번째의) 예선을 하지 않았다」특수한 예외가 발생했기 때문에, 파르크페르메에 머신을 그대로 보관한 다음 한층 더 공식 예선 2번째 종료후부터 결승까지의 몇 안 되는 시간도 파르크페르메에 보관한[5].
또, 2004년의 일본 GP에서 태풍 22호의 영향으로 프리 주행, 공식 예선 모두 개최할 수 없었기 때문에, 레이스 스케줄의 변경과 함께 파르크페르메르르에 대한 특수한 예외 조치가 취하여지는 사례가 있다.
세계 랠리 선수권(WRC)에 있어서의 파르크페르메
세계 랠리 선수권(WRC)도 FIA가 주최하는 모터스포츠 카테고리이기 위해, 파르크페르메에 관한 룰이 정해져 있다.WRC의 파르크페르메는 엄밀하게는 아래와 같은 개소를 가리킨다.
- 컨트롤 에리어에 진입한 순간부터 퇴출 할 때까지.
- 레그의 종료후, 차량 보관 장소에 진입한 순간부터 퇴출 할 때까지.
- 랠리 종료 지점에 도착한 순간부터, 경기회 심사 위원회가 차량 보관의 해제를 인정할 때까지.
- 스타팅 에리어 또는 리그 looping 에리어에 진입한 순간부터 퇴출 할 때까지.
따라서, 스타트전에 각 레그의 종료후부터 다음날 스타트까지, 혹은 finish 통과 후, SS의 스타팅 에리어나 컨트롤 에리어도 파르크페르메에 포함된다.이 구간에 차량을 모아 주최자측이 차량을 보관한다.파르크페르메에서 보관되고 있는 기간중, 랠리 카에의 수리, 보닛을 여는 행 유익은 물론, 특별한 허가가 없는 경우는 파르크페르메에의 출입도 금지되고 있다.덧붙여 랠리로 소모 부품의 교환을 실시하는 경우는, 파르크페르메는 아니고 「서비스 파크」에서 행해진다.
특별한 허가가 주어지는 대표적인 「예외」로서는 「프런트/리어 윈도우의 교환」이며, 드라이버와 코・드라이버의 안전성이 우려되는 케이스는 특별히 허가되는 것도 있다.이와 같이 허가된 작업은 경기회 기술 위원장 또는, 그 대리 지명을 받은 오피셜의 허가 및 입회 아래에서 파르크페르메내에서의 작업을 실시하는 것이 허락되고 있다.또, 수리 허가를 얻었을 경우는 최대로 3명의 팀 크루의 파르크페르메 입장이 인정된다.수리의 시간은 사실상 10분이 되는[6].이것은 차량이 스타트하는 10분전 밖에 허가된 크루가 파르크페르메에 입장할 수 없기 때문이다.수리에 시간이 걸려 차량이 스타트까지 늦은 경우, 타임 패널티가 부과된 다음 스타트 시각을 늦추어져 버린다.또, 명목으로서는 「윈도우의 수리」이지만, 거기에 따르는 수리(※：윈도우 주위의 차체의 변형, 롤바 파손을 수복)등을 실시하는 것은 사실상 가능하다고는 되어 있지만, 크루가 그러한 수리까지 실시하면 별도로 타임 패널티가 부과된다.
랠리에 있어서의 파르크페르메로는, 엔진을 정지해야 한다.어떠한 이유로 파르크페르메내에서 차량을 이동시킬 필요가 있는 경우, 팀 크루와 오피셜만 차량을 눌러 이동시키는 것이 일이 용서되고 있다.
덧붙여 일본 국내에서 개최되는 랠리 대회도 JAF가 주최하고 있기 때문에, FIA가 주최하는 WRC의 파르크페르메르르에 거의 준거하고 있는[7].
자전거 경기에 있어서의 파르크페르메
듀아스론, 철인 3종 경기 등, 자전거를 이용하는 경기에도 파르크페르메가 존재한다.다만, 자동차 경기에 있어서의 파르크페르메와는 달라, 경기에 참가하는 선수들의 입장은 허가되고 있다.철인 3종 경기 경기로는, 스임을 끝낸 사람이 순서에 파르크페르메로 향해, 자신의 오토바이를 취득한다.그러나 경기의 취지가 「자신 힘으로 달려 자르는 것」이기 위해, 어떠한 상황이어도 외부의 힘은 주어 안되어, 오토바이에 접할 수 있고는 원칙으로서 선수뿐이다.만일 펑크등의 트러블이 있어도 선수 자신이 그것을 대처해야 한다.
- (※：철인 3종 경기#룰도 참조)
그 외의 파르크페르메
- 올드 타이머 페스티벌
- 1995년에 뉴브르크리크로 개최된 올드 타이머 페스티벌로는 히스트릭크 F1라고 하는 왕년의 F1머신에 의한 공식 레이스가 첫개최되었다.이것은 FIA가 주최하는 훌륭한 카테고리이며, 국제 레이스의 하나이다.이 레이스에도 파르크페르메가 존재한다.다만, 차량을 보관해 엄밀하게 머신의 측정을 행하기 위한 파르크페르메라고 하는 것보다, 관객이 왕년의 F1머신을 보기 위한 전시 부스의 의미가 가깝다.관객은 파르크페르메에 들어갈 수 없지만, 모아진 왕년의 F1머신을 자유롭게 어느 각도로부터도 감상할 수 있는[8].
각주
- ^ "FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS 2010". FIA -코쿠사이 자동차 연맹. 2010년 7월 30일 열람.
- ^"2009 FIA World Rally Championship Sporting Regulations". FIA -코쿠사이 자동차 연맹. 2010년 10월 28일 열람.
- ^ a b "" 신"예선까지는 파르크페르메르르는 적용되지 않고". GPupdate.net. 2010년 10월 9일 열람.
- ^당시의 예선 룰로는 공식 예선이 2회, 프리 주행이 4회로 나눌 수 있고 있었다.
- ^"F1모나코 GP K.라익코넨이 폴 획득". carview 뉴스. 2010년 10월 9일 열람.
- ^리그 looping 에리어의 정차 시간이 15분 이내의 경우는 팀 크루가 파르크페르메에 머무는 것이 허가되므로, 예위로 한다.
- ^"경기 규정 파르크페르메". JRCA -전일본 랠리 선수권 공식 홈 페이지. 2010년 11월 1일 열람.
- ^ "FIA Histiric Formula One". FIA. 2010년 9월 13일 열람.
참고 문헌
《Wikipedia내의 참고 문헌》
- 영문판 Wikipedia en:Parc ferme-번역으로부터 기사의 추출.(23:15, 30 July 2010 UTC)
《다른 참고 문헌》
- Parc Ferme - Formula 1 The Formula 1 Official Website 개요의 기사에 대한 사용을 목적으로 한 번역(22:35, 30 July 2010 UTC)
- [1] FORMULA ONE SPORTING REGULATIONS 2010 Article #34 "POST QUALIFYING PARC FERME" and Article #44 "POST RACE PARC FERME" - FIA F1공식 스포르팅레규레이션(2010년도판). pdf 확장자 파일 제 34조 「예선에 있어서의 파르크페르메」, 제44조 「결승에 있어서의 파르크페르메」의 번역(중도)(23:50, 30 July 2010 UTC)
- [2] 2009 FIA World Rally Championship Sporting Regulations Article #44 "RULES OF PARC FERME" and Article #45 "REPAIRS IN PARC FERME" - WRC 공식 스포르팅레규레이션(2009년도판). pdf 확장자 파일 제 44조 「파르크페르메의 룰」, 제45조 「파르크페르메내의 수리」의 번역(중도)(22:30, 28 October 2010 UTC)
- [3] JMRC Hokkaido - 2010년 JMRC 홋카이도 랠리 시리즈 공통 규정. pdf 확장자 파일 제 18조 「파르크페르메」(01:10, 29 October 2010 UTC)
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