호텐역
| 호텐역 | |
|---|---|
 남쪽 출입구 | |
| 편으로 Hoden | |
| ◄카코가와(3.3 km) (4.0 km) 소네► | |
| 소재지 | 효고현 다카사고시 가즈메 잇쵸메15-6** |
| 역 번호 | JR-A80 |
| 소속 사업자 |  서일본 여객철도(JR서일본) 일본 화물철도(JR화물)* |
| 소속 노선 | A 산요 본선（JR고베선） |
| 킬로수 | 42.4 km(코베 기점) 오사카로부터 75.5 km |
| 전보 약호 | 호우 |
| 역 구조 | 지상역(하시카미역) |
| 홈 | 2면 3선 |
| 승차 인원 -통계 연도- | 10,221명/일(하차객 포함하지 않고) -2015년- |
| 개업 연월일 | 1900년(메이지 33년) 5월 14일 |
| 비고 | 직영역 녹색창구유 |
| * 화물열차의 발착은 없고, 실질적으로 휴지 상태. ** 카코가와시내에도 걸친다. | |
호텐역(편으로 역)은, 효고현 타카사고시에 있는, 서일본 여객철도(JR서일본)・일본 화물철도(JR화물) 산요 본선의 역이다.역 번호는 JR-A80.「JR고베선」의 애칭 구간에 포함되어 있다.역사는 다카사고시 가즈메 잇쵸메에 있지만, 홈의 일부는 카코가와시에 걸치고 있다.
목차
역사
- 1900년(메이지 33년) 5월 14일-산요오 철도의 역으로서 코베역으로부터 42.3 km지점에 개업.개업 당초는 이나미군 코메다쵸였다.(1956년(쇼와 31년) 9월 30일, 카코가와시와 타카사고시에 분할 합병해, 역 자체는 타카사고시가 된다)[1][2].여객 및 화물의 취급을 개시.아카시역의 개업 당초부터의 역사의 재료를 이용해 당역의 역사가 건축된[3].
- 1906년(메이지 39년) 12월 1일-산요오 철도의 국유화에 의해 국유 철도(국철)의 역이 된다.
- 1907년(메이지 40년) 11월 1일-현재지(개업 당초의 위치에서 서쪽에 0.1 km/코베역에서 42.4 km)에 이전[1].
- 1909년(메이지 42년) 10월 12일-선로 명칭 제정.산요 본선의 소속이 된다.
- 1923년(타이쇼 12년) -일본 모직 전용선이 개업[4].
- 1960년(쇼와 35년) 경-일본 모직 전용선이 폐지[4].
- 1966년(쇼와 41년) -스미토모시멘트 전용선이 개업[5].
- 1981년(쇼와 56년) 4월 1일-다리 위 역사에 개축, 동시에 북쪽 출입구 개설.
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일-국철 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도(JR서일본)・일본 화물철도(JR화물)가 계승.
- 1988년(쇼와 63년) 3월 13일-노선 애칭의 제정에 의해, 「JR고베선」의 애칭을 사용 개시.
- 1995년（헤세이7년)
- 1월 17일-한신・아와지 대지진에 의해, 영업 휴지.
- 1월 18일-니시아카시역-히메지역간의 복구에 의해, 영업 재개.
- 1997년(헤세이 9년)
- 2003년(헤세이 15년) 11월 1일- IC카드 「ICOCA」의 이용이 가능해진다.
- 2005년(헤세이 17년) 11월 26일-홈에 전광 게시판 도입.
- 2006년(헤세이 18년) 10월 1일- JR교토・고베선 운행 관리 시스템 도입.개찰구의 발차안표를 전광 게시판으로 교환.
- 2007년(헤세이 19년) 3월 18일-역 자동 방송을 갱신.
- 2008년(헤세이 20년) 11월 8일-홈과 개찰구간을 묶는 엘리베이터가 완성해, 사용을 개시하는[6].
- 2009년(헤세이 21년)
- 2018년(헤세이 30년) 3월-역 넘버링이 도입되어 사용을 개시할 예정[8].
역 구조
호텐역 배선도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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홈
12 양편성 대응의 단식 홈 1면 1선과 섬식 홈 1면 2선, 합계 2면 3선의 홈을 가지는 하시카미역이다.
내리막본선은 1번 승강장, 오름본선은 3번 승강장이며, 2번 승강장은 상하선 공용의 대피선(중선)이다.한층 더 상행선의 북측에는 홈이 없는 대피선 1선(4 번선)이 있어, 주로 화물열차・회송 열차가 사용하고 있다.또, 홈 동쪽의 2 번선과 3 번선의 사이에는 2 번선 히메지측으로부터 진입하는, 보선 차량용의 짧은 유치선이 1선 있다.
| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | A JR고베선 | 내리막 | 히메지・아이오이 방면 |
| 2 | (예비 홈) | ||
| 3 | A JR고베선 | 오름 | 산노미야・오사카방면 |
상표의 노선명은 여객 안내상의 명칭(애칭)으로 표기하고 있다.
역 홈의 안내판이나 JR서일본 외출 넷의 역 안내 페이지로는 「2번 승강장: JR고베선(오름) 산노미야・오사카 방면」이라고 안내되고 있지만, 2015년 3월 14일 개정으로는 2번 승강장에 정차하는 정기 여객 열차는 없고, 정기적으로 화물열차가 입선 하는 것 외[9], 다이어 흐트러져등의 긴급시의 운전 중지해에 의한 되돌아와 열차[10], 단체 열차등의 임시 열차・회송 열차등이 대피로 사용하고 있는[11].
2003년 5월 12일부터 5월 25일까지의 사이, 앞의 카코가와 정지의 하행열차( 「각 역 정차」도 포함한다)는 가코가와역 구내에서의로 즉시가 할 수 없기 때문에(당시는 아직 하행선만이 고가화 되어 상행선은 지상에 남아 있던), 당역의 2번 승강장까지 회송해 되풀이하고 있었다.통상은 신쾌속보다 먼저 가코가와역을 발차하고 있었지만, 그 기간중, 가코가와역을 신쾌속의 후속으로 발차해, 히가시카코가와역에서의 신쾌속 통과 대기는 가지 않았었다.2016년 3월 26일의 운행시간표 개정에서는, 낮의 가코가와역 발착의 쾌속 열차는 당역과의 사이에 회송하는 형태가 되었다.
2006년 3월 26일부터 2008년 12월 21일까지의 사이, 히메지역의 고가 화공일에 의해 산요 본선만이 고가화 된 관계로, 당시의 히메지역 구내에서는 반탄선 홈에서 아보시 종합 차량소로 향하는 산요 본선(오카야마 방면)에 직접 노선 연장해 할 수 없었다(아보시 종합 차량소에서 반탄선 홈에의 경우도 마찬가지) 모아 두어 반탄선의 103계 전철을 당역의 2번 승강장까지 회송해 되풀이하고 있었다.
역사・설비
개업 당초는 개찰이 남쪽 출입구만의 지상역이었지만, 1981년 4월 1일에 다리 위 역사에 개축되었을 때에 북쪽 출입구가 개설되었다.개찰구의 북측으로 세븐일레븐 키오스크가 인접하고 있는[12][13].세븐일레븐 키오스크에는 개찰의 외측에게만 연결되어 있다.
오랫동안, 역의 바리어 프리 화공일은 타카사고시와 카코가와시의 현안이 되고 있던[14].우선, 홈 동쪽에의 계단을 폐쇄, 철거한 후에 새롭게 관통식 엘리베이터와 계단을 설치해 고쳤다.동시에 1번 승강장에의 엘리베이터옆에 휠체어 대응의 화장실도 설치되었다.2008년 11월 8일부터 엘리베이터의 사용이 개시된[6].또, 남북의 역전 광장과 자유 통로(개찰구) 간에 엘리베이터를 설치해, 한층 더 종래의 화장실에 가세해 다목적 화장실과 슬로프가 증설되어 2009년 4월 1일부터 사용 개시가 된[6].다만 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다.
2006년 10월 1일에 「JR교토・고베선 운행 관리 시스템」이 도입될 때까지, 당역의 개찰구에 설치된 발차안표는 플랩식이 사용되고 있었다.
어번 네트워크 에리어에 속하고 있어 ICOCA 및 제휴 IC카드를 이용할 수 있다.직영역(가코가와역의 피관리역)이다.
다이어
낮시간대가 되는 11 - 15시 대는 앞의 가코가와역에서 보통 열차의 반수가 되풀이하기 위해, 1 시간당 2개( 약 30분간격)가 되고 있다.조석의 시간대는 1 시간당 3 - 5개(15 - 20분간격, 아침의 6・7시 대의 오사카 방면행은 합계 14개)가 정차한다.
산노미야・오사카 방면에의 오름은, 다음 가코가와역에서 신쾌속으로 갈아 타 할 수 있다(5・6시 대의 일부와 21시 대 이후를 제외한다).종별은 대부분이 니시아카시역으로부터 쾌속으로, 22・23시 대에 니시아카시행의 보통 열차가 설정되어 있다.히메지 방면의 내리막은, 대부분이 히메지・아보시행이지만, 조석은 카미고리행이나 아카호선직통의 반슈아코행이 적으면서 설정되어 있다.
화물 취급
현재, JR화물의 역은 차급화물의 임시 취급역이 되고 있다.화물열차의 발착은 없고, 화물 설비나 접속하는 전용선도 없다.
역의 동쪽에는 닉케 이나미 공장・카코가와 공장(카코가와 공장에는 전용의 철교에서 건너고 있었다)까지의 전용선[4]가 있었지만, 1960년즈음에 폐지가 되었다.서쪽에는, 시멘트 수송을 위해서 스미토모시멘트 호텐 곤포소까지의 전용선이 있어, 니시하마-당역간에서 시멘트 수송을 실시하는 화물열차가 1 왕복 설정되어 있던[15]가, 1997년에 폐지가 되었다.또, 역 구내 남쪽으로 유개차용차급화물 홈이 설치되고 있었지만, 현재는 주차장에 전용되고 있다.
스미토모시멘트 전용선 배선도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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역 주변
- 이쿠시 신사(돌의 호텐)：남서 1.5 km
- 타카사고시 종합 운동 공원：남서 1.2 km
- 카코가와 운동 공원：북쪽 2.9 km
- 카코가와 니시이치민 병원
- 효고현립동파공업고등학교
- 타카사고시립 호텐 중학교
- 타카사고시립 요네다 초등학교
- 타카사고시립 요네다 니시오 학교
- 카코가와시 타테가미길중학교
- 카코가와시립동 칸키 초등학교
- 카코가와시립동 칸키남 초등학교
- 카코가와시립 서코베길초등학교
- 국도 2호
- 카코가와 우회도로 카코가와서램프
- 막스바류 호텐점
- 이온 타카사고점
- 에디크 호텐교
- 모리스 요네다점
- 슬롯 「F－1」
- 카코가와서공민관
- 세븐일레븐・카즈메 1가점
- 데일리 야마자키・호텐 역전점
- 스쿨 IE호텐교
- 호-겔 본점
- 티에라 호텐교
- 야노 산부인과
- 닛신 신용금고 호텐점
- 갱 스타 호텐점
- 오오타니 치과 클리닉
- 모리타 의원
- 째가노타나 젓가락북점
- 나가타 약품 아르카 서코베길점
- 가이아 아레나점
- 쾌활 CLUB 타카사고점
버스 노선
역전에는 이하의 버스가 발착하고 있다.
호텐 에키키타구
- 카코가와시민 병원・wellness 파크(조조는 통과) 경유 가코가와역행
- 사이쿠죠 북쪽 출입구 경유 키타죠쵸역(아스티아나 사이)・키타죠 영업소행
- 사이쿠죠 북쪽 출입구행
- 카코가와 운동 공원 경유 니시마키행
- 타카사고행
호텐역(남쪽 출입구측)
- 1 계통…아스파 타카사고・아라이역・타카사고시민 병원 경유 타카사고행/만남의 시골 이쿠시행
- 과거 택시
- 카코가와시민 병원행
- 니시하라 공민관행
- 신키 버스
- 카시마 신사행/가코가와역행
이용 상황
「효고현 통계서[21]」에 의하면, 2015년(헤세이 27년)도의 1일평균 승차 인원은 10,221명이다.
근년의 1일평균 승차 인원은 이하와 같다.
| 연도 | 1일평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1998년 | 11,352 |
| 1999년 | 11,015 |
| 2000년 | 10,919 |
| 2001년 | 10,710 |
| 2002년 | 10,721 |
| 2003년 | 10,497 |
| 2004년 | 10,463 |
| 2005년 | 10,431 |
| 2006년 | 10,427 |
| 2007년 | 10,385 |
| 2008년 | 10,372 |
| 2009년 | 10,144 |
| 2010년 | 10,122 |
| 2011년 | 10,153 |
| 2012년 | 10,139 |
| 2013년 | 10,374 |
| 2014년 | 10,106 |
| 2015년 | 10,221 |
근처의 역
각주
- ^ a b 「일본 철도 여행 지도책 9호 칸사이 2—전선・전역・전폐선」신쵸오샤, 2009년.ISBN 9784107900272。
- ^「정거장 설치」 「관보」1900년 5월 18일(국립국회도서관 디지털 컬렉션)
- ^코베 신문 1934년 5월 12 일자 현내판 「보전역개축을 진정 관계 도시와 시골로부터」
- ^ a b c 카코가와시의 닉케 전용선 1
- ^ a b 「시멘트 연감 1995」시멘트 신문사, 1995년, p. 269
- ^ a b c d 호텐역 바리어 프리화 1일 운용 스타트[링크 잘라라] - 코베 신문 2009년 4월 1일
- ^"도시형 렌타사이크루"역 인 훈"호텐역에 등장!"(프레스 릴리스), 서일본 여객철도, (2009년 10월 1일), 오리지날의 2010년 3월 7 일시점에 의한 어카이브. 2014년 1월 9일 열람.
- ^킨키 에리어의 12 노선 말해 300역에 「역 넘버」를 도입합니다!
- ^「JR화물 시각표 2011」화물 철도 협회, 부록의 다이어그램보다
- ^인신사고등에서 전철의 지연이 심한 경우, 히메지 방면행하행열차의 보통(니시아카시역까지 쾌속)・ 신쾌속이 당역에 임시 정차, 당역 시발로서 되풀이하는 경우가 있다.
- ^ 2번 승강장에서 평일 저녁 시간대, 히메지 방면의 보통 열차(오사카역→니시아카시역간은 외측・열차선주행)가 신쾌속・특급의 대피를 1988년 3월 12일까지 가고 있었다.
- ^키오스크로서 영업되고 있었지만, 2016년 1월 31일에 일시 폐점.그 후 동년 3월 30일에 리뉴얼 오픈했다.
- ^ JR무코우쵸・카코가와의 각 역에 「세븐일레븐 하트 인」이, JR호텐역에 「세븐일레븐 키오스크」가, JR본사 빌딩내・JR아마가사키 에키키타 NK빌딩내에 「세븐일레븐 하트 인」이 오픈!JR니시니혼 데일리 서비스 넷
- ^호텐역 바리어 프리화 꼼짝 못함 카코가와시와 타카사고시가 의견 상위-코베 신문 2006년 03월 12일
- ^「'93 화물 시각표」1993년, p. 77
- ^「석양 존 메뉴얼 10」나토리 노리유키・타키자와 타카히사, 고양이・퍼블리싱, 2001년, P. 371.
- ^「석양 존 메뉴얼 11」나토리 노리유키・타키자와 타카히사, 고양이・퍼블리싱, 2002년, P. 277.ISBN 9784873669021。
- ^ a b 「철도성 철도 통계 자료.타이쇼 11년도」(국립국회도서관 근대 디지털 도서관)
- ^「석양 존 메뉴얼 12」나토리 노리유키・타키자와 타카히사, 고양이・퍼블리싱, 2003년, P. 226.ISBN 9784777000487。
- ^「세계의 철도」1970년판, 아사히 신문사, 1969년,188-189페이지
- ^효고현 통계서
관련 항목
외부 링크
- 호텐역｜역 정보：JR외출 넷-서일본 여객철도
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