테헤란・메트로
| 테헤란・메트로 | |
|---|---|
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| 기본 정보 | |
| 국 |  이란 |
| 소재지 | 테헤란 |
| 종류 | 지하철(1, 2, 3, 4호선) 교외 철도(5호선) |
| 개업 | 1999년 |
| 소유자 | 테헤란 광역 메트로 철도 회사 |
| 상세 정보 | |
| 총연장 거리 | 170 km |
| 노선수 | 5 노선 |
| 역수 | 96역 |
| 수송 인원 | 6억 7000만명(2015년)[1] |
| 1일 이용자수 | 200만명(2011년 1월)[2] |
| 궤간 | 1,435 mm (표준수레바퀴) |
| 노선도 | |
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테헤란・메트로(페르시아어:□□□□□□□□□□□; Metrou-ye Tehran)는 이란의 수도 테헤란에서 운용되는 도시 고속 여객 수송망.운행중의 5 노선 및, 공사중의 2 노선에서 된다.
궤간은 표준수레바퀴.승차권은 거리에 관계없이 1회의 이용 마다 1200 리야르(10엔 미만)이다.모든 테헤란 지하철의 열차의 선두차 및 최후미는 여성 전용 차량이지만, 그 외의 차량은 남녀를 불문하게 이용할 수 있다.
테헤란・메트로의 1일평균의 승객수는 126만명[2], 해 말해 약 4억 4700만명인(2009-10연)[3][4].
목차
역사
이란 최초의 지하철이 되는 테헤란・메트로의 초기 부분은, 이란 혁명전의 1970년대에 계획된 것이다.1970년, 예산 계획 기구 및 테헤란 시청은 테헤란・메트로 건설에 대한 국제 입찰의 실시를 발표.프랑스의 SOFRETU(프랑스 도시 철도 연구 실용화사.당시의 국유 파리 교통 공단의 하부조직)이 낙찰해, 동년중에 예비 조사가 개시되었다.1974년, 「가로・메트로 계획」이라고 불리는 최종보고서가 제출된다.「가로・메트로 계획」은 중심부에 있어서의 환상 고속도로, 새로운 교외 지역에 대한 고속도로 2 노선, 그리고, 8 노선의 메트로 노선과 이것을 보완하는 버스 및 택시에 의한 교통망을 제언한 것이다.1976년, 지질 조사를 개시.1978년, 테헤란 북부에서 프랑스의 기업에 의해서 건설이 개시되었지만, 이란 혁명과 이란 이라크 전쟁의 발발로 극히 단기간의 것에 끝났다.1980년 12월, SOFRETU는 이란으로의 사업을 동결.1982년 3월 3일, 이란 각료 평의회는 프랑스 기업에 의한 테헤란・메트로 건설・운영의 정지를 정식으로 발표했다.따라서, 건설 그 자체는 1980년부터 1986년까지 거의 완전하게 정지한 상태인[5].
1985년 여름까지, 도시화의 급속한 진전과 대중 교통의 정비 부족은 심각한 문제가 되어, 테헤란의 교통 정비 계획의 조기 재개가 강하게 재촉당하게 되어 있었다.동년, 「테헤란・메트로 시공 계획」이 법률상의 계획 「테헤란 광역 메트로 철도 회사 설치법수정 사항」에 근거해, 재인식가능을 받는다.이것은 분명하게 혁명전의 지하철 계획을 그대로 계승하는 것이었다.계획 재개에 임해
- 1호선(샤히드・아야툿라・핫가니 고속도로로부터 레이에 이르는 노선과 그 베헤슈테・더 풀러 묘지까지의 연신.남북 방향선).우선 순위 제일.
- 2호선(테헤란・파르스 지구의 다르다슈트로부터 서데기이 광장에 이르는 노선과 그 캐라지 및 메후르샤훌 지구까지의 연신.동서 방향선).우선 순위 제2.
- 계획 끝난 3호선, 4호선이나 건설한다
되고 있었다.
동법에 근거해, 향후의 메트로 건설・관리에 대비해 테헤란 광역 메트로 철도 회사(이하 메트로사)가 1985년 4월(이란달력 1364년 파르바르디월)에 설립되었다.메트로사는 이후 아스갈・에브라히미・아술이 11년에 걸쳐서 경영했다.이전, 메트로에는 수억 달러가 투자되어 또 메트로사에는 정부로부터 밴 달・압바스(호르모즈간주)의 철광석 광산의 채굴권, 모간(동쪽 아자르바이쟈주)의 규조토 광산의 채굴・판매권, 에스파한의 정유소의 잉여물의 수출권, 동일하게 에스파한의 철광석 광산으로부터의 수출권등의 이권이 인정된[6].동사에 의해, 테헤란・메트로의 건설이 재개되었지만, 쳐 계속 되는 이란 이라크 전쟁에 의해, 작업의 진행은 지체해, 자주 중단하게 된다.1998년, 아스갈・에브라히미・아술이 퇴임해, 모후센・하시미가 계승했다.모후센・하시미는 하시미・라후산쟈니 전 대통령의 아들이다.
1999년 3월 7일, 테헤란・메트로의 최초의 노선이 되는 5호선(서데기이캐라지간)이 개업했다.테헤란의 서데기이 광장으로부터 캐라지까지의 31.4 km.육상을 달리는 전화 노선으로, 도중 역 바르다바르드만이라고 하는 형태로의 부분 개업이었다.이 노선은 중국의 중국 북방 공업 공사에 의해 건설되었다.
2000년 2월 21일, 첫 지하철 노선이 되는 동서 방향의 2호선의 서반(서데기이에맘호메이니간)이 개업.테헤란 도심부의 에맘・호메이니 광장과 서교의 서데기이 광장(5호선과의 접속점)을 묶는 것이었다.동년 8월 28일, 남북 방향의 1호선의 남쪽(다르바제・드우라토아리아바드간)이 개업.테헤란 도심부와 남부를 연결하는 부분의 개업이었다.
이후, 1호선, 2호선은 연년 연신이 계속되고 있다.2008년 4월에는, 테헤란의 중심부를 동서로 달리는 엔게라브 큰 길의 지하를 경유하는 4호선의 도심부가 개업했다.
테헤란・메트로의 각종 설비는 광범위한 국제 기업에 의해 제조된 것으로, 1호선, 2호선의 차량은 CNTIC(중국 기술 진출 쿠치스보 공사)에 의하는 것으로, 선로와 포인트는 오스트리아의 페스트아르피네에 의하는 것이다.또 5호선의 2 층차량은 CNTIC에 공급되어 아라크의 파르스차량이 조립하고 있다.
현재까지 약 20억 달러가 메트로 계획에 투입되었다.테헤란・메트로는 현재, 운행중의 4 노선(1, 2, 3, 4, 5호선)으로 400만명의 승객을 수송하고 있다.중 1호선, 3호선, 4호선은 메트로사에 의해 연신중이며, 6호선과 7호선은 건설중이다.
노선
1호선
1호선은 대개 남북 방향의 노선이다.테헤란 북부의 중심지 타쥬리슈 광장에서 도심의 에맘・호메이니 광장을 거치고, 테헤란・바자르에 따라서 남하.남 터미널, 레이시, 호메이니묘(하라메・모탓할)를 거치고, 캐후리자크에 이르는 36.2 km의 노선이다.2015년 1월 현재, 북쪽은 타쥬리슈, 남쪽은 캐후리자크까지 개업.노선 도상의 라인 칼라는 빨강.개업이 끝난 상태는 연장 36.2 km(14.9 km가 지하 노선), 29역, 중 23역이 지하역, 6역이 지상역.2역이 건설중인[7].2005년 현재, 하루의 수송 용량은 64만명으로, 각 역의 정차 시간은 20~30초가 되고 있다.각 열차는 7 양편성으로, 1 양근처의 착석 입석 아울러의 정원은 1290명.최고속도는 시속 80 km, 겉(표) 정속도는 시속 37 km이다.
2001년에 도심부의 아리아바드와 다르바제・드우라트역간이 개업.그 후, 제1기 구간이 되는 2003년까지 남쪽의 호메이니묘(하라메・모탓할)로부터 북쪽의 미르다마드까지가 개업하고 있다.그 후, 제2기 연신으로서 미르다마드역으로부터 타쥬리슈 광장까지 북쪽을 향한 공사가 실시되었다.2009년 5월 20일, 미르다마드역으로부터 고르하크역간의 4.1 km가 도중 1역과 함께 개업해, 게다가 2010년에 게이타리이까지 개업했다.굴착은 2007년 3월까지 완료하고 있었지만, 거석, 암반, 누수의 문제에 직면한 후, 정부가 테헤란시에 대한 자금의 거출을 거부한 것으로부터, 자금 조달의 면에서도 문제가 확대하는 등 문제가 많았다.또, 2011년 7월에는 남쪽으로 하라메・모탓할로부터 캐후리자크까지 연신해, 2012년에는 북측이 타쥬리슈 광장까지 개통해, 남북전노선이 개통했다.또, 레이시에서 분기 하는 지선에 의해서 에맘・호메이니 국제 공항까지의 구간이 건설중인[8].
- 2001년, 아리아바드다르바제・드우라트 개업[5]
- 2002년, 다르바제・드우라토미르다마드 개업[5]
- 2002년, 아리아바드레이시 개업[5]
- 2003년, 레이시 하라메・모탓할 개업[5]
- 2009년, 미르다마드고르하크 개업[5]
- 2010년, 고르하크게이타리이 개업[5]
- 2011년 7월 21일, 하라메・모탓하르캐후리자크 개업[8]
- 2012년, 타쥬리슈게이타리이 개업[5]
2호선
2호선의 라인 칼라는 파랑, 대개 동서 방향의 노선이다.서쪽의 테헤란・서데기이역에서 도심부의 에맘・호메이니역을 거치고, 동쪽의 파르항・사라-역까지 연장 25.4 km, 지하 구간 19 km, 지상 구간 6.4 km.22역이 설치되어 중 21역은 지하역[9].에맘・호메이니역에서 1호선으로 테헤란・서데기이역에서 5호선과 접속한다.첫개업 구간은 2000년 2월의 서반, 테헤란・서데기이역과 에맘・호메이니역간인[10].
이후 동쪽을 향하고, 2004년, 에맘・호메이니역으로부터 바하레스탄역까지, 2006년 3월에 바하레스탄역으로부터 샤히드・마다니-역, 사르사바즈역을 거쳐 에르모・산아트 대학역까지, 2006년 7월에 3월 개업 구간의 도중 역, 다르바제・시미란역, 사바란역이 개업한[10].게다가 2009년 2월, 에르모・산아트 대학역에서 테헤란・파르스역, 2010년 6월에 테헤란・파르스역으로부터 파르항・사라-역까지 개업하고 있는[10].
- 2000년, 서데기이에맘・호메이니 개업[5][10]
- 2004년, 에맘・호메이니바하레스탄 개업[5][10]
- 2006년, 바하레스탄에르모・산아트 대학 개업[5][10]
- 2009년, 에르모・산아트 대학-테헤란・파르스 개업[5][10]
- 2010년, 테헤란・파르스파르항・사라-개업[5][10]
3호선
3호선은 노선 도상의 라인 칼라는 물색.대개 남서에서 북동 방향에 치우친다.테헤란 남서 아자데이간으로부터 테헤란 츄우오역(이란・이스람 공화국 철도에 접속), 에맘・아리 대학역(2호선과 접속), 바리아술역(4호선과 접속), 샤히드・베헤슈티역(1호선과 접속)을 경유해, 북동부의 가엠에 이르는 38 km의 노선이다.2012년에 샤히드・베헤슈티역으로부터 바리아술역까지의 도중 역 없음의 7 km, 2역이 개업.2014년 4월에 바리아술역으로부터 아자데간간까지의 12 km, 5역이 구간, 2015년 9월에는 북동부측의 샤히드・베헤슈티역으로부터 가엠역까지의 18㎞의 구간이 개통해 총연장 38 km의 노선이 되었다.2호선과의 환승역이 되는 에맘・아리 대학역을 포함한 도중의 10역은 건설중이기 때문에 통과한다.타쥬리슈까지의 지선구간이 건설중이다.
4호선
4호선의 노선 도상의 라인 칼라는 황색.대개 동서 방향에 치우친다.서쪽의 에쿠바 턴역에서 동쪽의 샤히드・코라후두즈역까지의 연장 21 km, 19역(모두 지하역)의 노선이며, 도심부는 테헤란의 동서의 간선, 엔게라브 큰 길의 지하를 달리는[11].2007년 3월, 제일 단계의 페르드우스 광장으로부터 다르바제・시미란까지 개통.계속 되어 2009년 2월, 제2 단계의 다르바세・시미란으로부터 쇼하다 광장까지, 2009년 5월 24일, 페르드우스 광장으로부터 엔게라브 광장까지가 개통했다.이스람 혁명 광장으로부터 5호선에 접속하는 에쿠바 턴까지가도 2012년에 개통해, 본선은 전노선 개통했다.또 비메로부터 나뉘는 지선에 의해 메헤라바드 국제 공항까지의 구간도 2016년에 개통했다.
현재, 21역이 설치되어 있다.
- 2008년, 페르드우스다르바제・시미란 개업[5]
- 2008년, 다르바제・시미란쇼하다 광장 개업[5]
- 2009년, 페르드우스이스람 혁명 광장 개업[5]
- 2010년, 쇼하다 광장 샤히드・코라후두즈 개업[5]
- 2011년, 이스람 혁명 광장 아자디 광장 개업[5]
- 2012년, 아자디 광장-에쿠바 턴 개업[5]
- 2016년, 비메이메헤라바드 국제 공항 터미널4&6개업
5호선
5호선은 아르보르즈주의 주 도캐라지와 테헤란서교를 묶는 노선이다.노선 도상의 라인 칼라는 초록.연장 41.5 km, 11역의 전화 복선의 교외 노선인[12].1999년에 테헤란・서데기이역으로부터 캐라지역까지 테헤란・메트로의 최초의 구간으로서 개업했다.후에 캐라지고르샤훌간이 연신되고 있다.최동단 테헤란・서데기이역에서 2호선으로 접속하고 있다.유일 테헤란 중심부를 통하지 않는 노선이다.
6호선
33㎞, , 19역이 건설중.
7호선
7호선은 3호선과는 대조적으로, 북서에서 남동 방향에 치우치는 노선으로, 현재, 새롭게 구입된 최신의 TBM로 굴착중.2016년 개통 예정.
8호선
계획중.
테헤란・메트로에 있어서의 예술
테헤란・메트로의 각 역으로는 현대 미술과 전통적 페르시아 미술의 장식이 짜 합쳐지고 있다.
안전성과 통근객의 인식
모든 노선은 ATP, ATS, CTC, SCADA가 갖춰져 있다.러쉬시의 운전 간격의 개선, 많은 역의 개업, 에스컬레이터나 엘리베이터에 차내 공기조절 등 전반적인 설비의 개선에 의해, 보다 많은 테헤란 주민이 메트로를 이용하게 되어 지고 있다.
사고
- 2007년 7월 18일, 트프하네의 지하철역에 인접한 20평방 미터가 돌연 함몰.희생자는 나오지 않았지만, 역은 많은 개소에서 수선이 필요했다.
문화재에 대한 악영향
이란 문화유산 기구는, 메트로의 진동이 테헤란 중심부에 가까운 바하레스탄의 마스워디에궁에 현저한 악영향을 미치고 있다고 하여 비난 한[13].같은 비행기구는, 그 밖에 부근의 고레스탄 궁전이나 이란 국립 박물관에서의 진동에 대해서도 비난 하고 있다.그렇지만, 기술자나 전문가는, 이것을 잘못하고 진동이라고 느끼는 잡음에 지나지 않는다고 생각하고 있어 많은 대도시의 지하철과 같이 심각한 문제는 되지 않는다고 하고 있다.
이란제도시의 메트로
출전
- ^"1392-Statistics and Information-City and Municipality of Tehran/Year 2013-Indicators of Tehran Municipality-Transportation and Traffic(page 268)"(페르시아어). 테헤란시(2013년). 2016년 4월 4일 열람.
- ^ a b"□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□2□□□□□□□□□□□□□□□"(페르시아어) (2011년 1월 19일). 2011년 9월 14일 열람.
- ^"Number of Trips Done"(영어) (프레스 릴리스), Tehran Urban and Suburban Raylway Operation Co., (2010년 9월 26일), 2011년 9월 10일 열람.
- ^ (영어) Iran Today: The history of Tehran Part 2. Press TV.. 2011년 9월 10일 열람.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "Metro History"(영어). Tehran Urban & Suburban Railway Co.. 2011년 9월 14일 열람.
- ^"History and Status of Tehran Metro (Expenses, Future Projects)"(영어). Economic and Transportation Monthly of Iran: 57-60. (1999-09-01).
- ^"□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□"(페르시아어). □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□. 2011년 9월 14일 열람.
- ^ a b"18□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□(□□)□□□□□□□□□□"(페르시아어). □□□□□□□. 2011년 9월 14일 열람.
- ^"□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□"(페르시아어). □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□. 2011년 9월 14일 열람.
- ^ a b c d e f g h i j Schwandl, Robert (2010년). "Tehran Metro"(영어). Asia - Iran. UrbanRail.net. 2011년 1월 17일 열람.
- ^ "□□□□□□□□□□□□□□□□□"(페르시아어). □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□. 2011년 9월 14일 열람.
- ^ "□□□□□□□□□□□□□□□□"(페르시아어). □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□. 2011년 9월 14일 열람.
- ^"Masudieh Palace threatened by rumbling of Tehran Metro trains"(영어). Payvand Iran News. 2011년 9월 11일 열람.
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