트렛술다리
트렛술다리(트렛술 오늘, Trestle bridge)란, 번창하는 모양에 짜여진 교각 수직 요소(세로재)를 다수단스팬으로 사용해 하시케타를 지지하는 형식의 교량에서, 일반적으로는 철도교로서의 용례가 많다.
개요
트렛술과는 「발판」, 혹은 「말」로, 이것에 하시케타를 실은 구조를 가지는 형교이다.장대한 스팬을 취할 수 없기 때문에, 다수의 교각을 필요로 하므로 하천이나 해상에 건설하는데는 적합하지 않지만, 육상다리라고 하면 토탈로서의 사용 부재량이 적어도 되는 것이 특징으로 여겨진다.
산악 지대나, 도하교에의 어프로치로서 강가의 범람원을 횡단하기 위해(때문에) 등의 목적으로, 19 세기에는 목제의 트렛술(틴바트렛술)이 광범위하게 만들어졌다.나무 껍질을 벗긴 통나무를 크레오소트유에 담그어 방식성을 더한 것을 수직 요소의 주구조재(세로재)로 해, 이것에 재목을 못집이나 볼트 계합하고 brace(횡재)로 하는 것이 일반적이었다.
20 세기에 들어가, 비교적 큰 선로 구배가 허용 되게 되어, 또, 터널 기술이 발달한 것에 의해, 트렛술다리의 필요성은 감소했다.
일본에서는, 2009년(헤세이 21년) 시점에서 철도교 11 다리, 도로교 1다리, 합계 12 다리가 현존 하고 있던[1].이 안에서는 일본 국유철도(국철)→서일본 여객철도(JR서일본) 산인본선 아마루베 교량(아마루베 철교, 아마루베 교량)이 일본 최장의 트렛술다리에서 만난[2]가, 2010년(헤세이 22년) 7월 16일에 공용을 종료해 일부가 해체되었다.2011년 현재는 아오모리현과 이와테현의 현 경계에 있는 구국도 4호의 파랑 이와하시(189.0 m)가 일본 최장으로, 철도교로는 미나미아소철도의 타치노 교량(136.8 m)이 일본 최장인[3].
일본의 트렛술다리
- 아사히늪교량：홋카이도 유바리시
- 제2 히로세가와 교량：미야기현센다이시아오바구 센잔선
- 개운다리：나라현이코마군상고우쵸
- 나카코사와 교량：와카야마현이토군쿠도야마쵸 난카이코야선#하시모토역-코노야마역(고쿠라쿠바시역)
- 타치노 교량：구마모토현아소군미나미아소무라 미나미아소철도 다카모리선
- 오택교량：도쿄도 오메시 오메선
-
아메리카 합중국 인디애나주 Tulip Viaduct(영문판)
-
캐나다 앨버트주 Lethbridge Viaduct(영문판)
각주
- ^ 용어의 해설(효고현) (PDF)
- ^ 아마루베 철교리 활용 기본계획 - 개요 (PDF) / 본문 (PDF) 효고현 2009년3월 30일
- ^아마루베 철교리 활용 검토회 제 1회 회의 자료 34 페이지눈에 현존 하는 트렛술다리의 일람이 있다.
This article is taken from the Japanese Wikipedia 트렛술다리
This article is distributed by cc-by-sa or GFDL license in accordance with the provisions of Wikipedia.
In addition, Tranpedia is simply not responsible for any show is only by translating the writings of foreign licenses that are compatible with CC-BY-SA license information.
0 개의 댓글:
댓글 쓰기