1987년 일본 그랑프리(4륜)

1987년 일본 그랑프리
레이스 상세

일정	1987년 시즌 제 15전
결승 개최일	11월 1일
개최지	스즈카 서킷 일본 미에현 스즈카시
코스장	5.859km
레이스 거리	51주(298.809 km)
결승일 날씨	흐림(드라이)
유리한 입장
드라이버	게르하르트・베르거
타임	1'40.042
파스테스트랍
드라이버	알란・프로스트
타임	1'43.844(Lap 35)
결승 순위
우승	게르하르트・베르거 1:32'58.072
2위	아일튼・세나
3위	스테펀・요한슨

1987년 일본 그랑프리(1987 Japanese Grand Prix)는, 1987년 10월 29일부터 11월 1일에 걸쳐 스즈카 서킷으로 개최된 F1세계 선수권의 제15전이다.

개요

첫 스즈카 서킷 개최

1980년대 중반에 엔진 써플라이어로서 F1에 복귀한 혼다가 눈부신 활약을 보여 일본인 최초의 풀 타임 F1드라이버 나카지마 사토루가 탄생해, 후지테레비가 F1전전시중계를 개시한 이 해, 혼다 및 스즈카 서킷의 강한 요망이 실현되는 형태로 10년만에 일본에서 F1가 개최되었다.후지테레비가 관스폰서가 된 것으로 명칭이 「후지 텔레비젼 일본 그랑프리」가 되었다.

첫 F1레이스 개최를 향해서 스즈카 서킷은 대폭적인 개수를 해 코스 뿐만 아니라 피트, 페드덕 에리어가 신장 되어 또 그랜드 스탠드를 시작해 관객석이 큰폭으로 늘려지게 되었다.

주최

스즈카 서킷 랜드
스즈카 모터스포츠 클럽

스케줄

10월 28일(목요일)：차량검사, 프리 주행
10월 29일(금요일)：프리 주행, 예선 1회째
10월 30일(토요일)：프리 주행, 예선 2번째
11월 1일(일요일)：프리 주행, 결승 레이스

레이스

예선

맨 셀의 크래쉬

이 레이스에 대해 더블 타이틀을 획득한 윌리암스 FW11B・혼다(나이젤・맨 셀차)

첫 서킷에서의 레이스 개최라고 하는 것으로, 금요일의 프리 주행과 예선에 앞서 목요일에는 프리 주행을 해 윌리암스・혼다의 나이젤・맨 셀이 톱 타임을 쫓아버렸다.

덧붙여 이 레이스는 윌리암스・혼다의 팀메이트로, 드라이버 타이틀의 1위와 2위의 넬슨・피케와 맨 셀의 챔피언 분쟁이 걸리는 싸움이었다.그러나, 프리 주행에 계속해서 행해진 금요일의 예선중에 맨 셀이 S자 코너에서 크래쉬에 의해 부상해, 그대로 헬리콥터로 나고야 보건 위생 병원에 옮겨져 다음날의 예선과 레이스에의 출장을 할 수 없게 된 때문, 금요일의 예선 종료시점으로 피케의 3번째의 챔피언이 결정했다.또, 맨 셀의 결장에 의해 예선 참가 대수가 26대가 된 것으로부터, 예선 떨어져 하는 드라이버가 없어졌다.

혼다 엔진세의 부진

이 레이스는 혼다 엔진에 있어서의 「모국 그랑프리」이지만, 유리한 입장은 페라리의 게르하르트・베르거에 빼앗겨 2위나 마크라렌・TAG 포르셰의 알란・프로스트가 되는 등, 지금까지 「지정석」에서 만난 스타트의 맨앞줄에 1대도 늘어놓지 않았다.그것뿐만 아니라, 맨 셀의 결장에 의해 월드 챔피언이 정해져, 모티베이션을 잃은 윌리암스・혼다의 피케가 5위, 머신 밸런스에 문제를 떠안는 로터스・혼다의 아일튼・세나가 7위, 같은 팀의 나카지마 사토루가 11위로 어느 쪽도 털지 않는 결과가 되었다.

결승

스타트시의 혼란

흐리면서 완전한 드라이 컨디션을 타고 난 결승 레이스는, 51주로 행해졌다.전차가 구라두상으로부터 스타트했지만, 예선 4위에 붙인 페라리의 미케레・알 보레이트가 스타트 미스를 해 실속한 것의 영향으로, 라르스・포드의 필립・아리 오에 리제・메가 트론의 루네・아르누가 추돌했다.추돌된 개미 오는 그랜드 스탠드앞의 코스상에 부품을 흩뿌려 리타이어를 피할 수 없게 되었다.그러나, 적기는 나오지 않고 그대로 레이스가 속행되었다.

프로스트의 실속

마크라렌 MP4/3・TAG

페라리 F187

로터스 99 T・혼다

1주목은 유리한 입장의 베르거, 계속 되어 2위 스타트의 마크라렌・TAG의 프로스트가 순위를 유지해 그랜드 스탠드앞으로 돌아왔지만, 프로스트는 개미 오차의 파편을 밟아, 스로판크챠를 일으켜 실속, 그 후 버스트를 일으켜 1주 근처를 저속으로 주행했다.다음주타이어 교환을 실시했지만, 피트 아웃 했을 때에는 최하위까지 순위를 떨어뜨렸다.

베르거의 독주

그 후 베르거는 2위를 접근하지 않고 톱의 주행을 계속해 25주목의 타이어 교환시에 세나와 피케에 먼저 갈 수 있지만, 양자가 타이어 교환을 실시하면 선두에 복귀해 독주 태세를 쌓아 올릴까에 생각되었다.그러나, 연비를 신경써 레이스 도중에 페이스를 떨어뜨렸기 때문에, 마크라렌의 스테펀・요한슨에 직후에 재촉당했다.

그 후 페이스를 되돌린 베르거는 같이 연비를 신경써 부스트를 올릴 수 없는 요한슨을 떨쳐 내 다시 독주 태세를 쌓아 올리는 것에 성공해, 그것까지 37 레이스 승리가 없었던 페라리에 2년만의 승리를 가져왔다.

세나의 쾌주

또한 그 후방에서는, 스타트시의 혼란을 잘 살려 호스타트를 끊은 세나가, 혼란의 결과 순위를 떨어뜨린 동포의 라이벌인 피케를 시종 블록 계속 했다.세나의 직후를 계속 달린 끝에, 타이어 가스야 쓰레기를 라디에이터에 차게 해 버린 피케는, 오버히트로부터 엔진 트러블을 일으켜 46주목에 스톱 했다.

그 후 세나는 페이스를 올려 파이널 랩으로 가스결을 신경쓰고 페이스를 올려지지 않은 채의 요한슨을 패스해 2위에 올랐다.스타트에 실패한 알 보레이트는 뒤쫓음을 보여 4위에 입상해, 계속 되는 5위는 중반은 연비 주행에 철저해, 후반에 페이스를 올려 나카지마, 치바등과의 배틀을 억제한 베네통・포드의 티엘리・브트가 손에 넣었다.

나카지마의 호주

첫 현지 그랑프리를 맞이한 나카지마는 예선으로는 11위에 가라앉았지만, 그런대로의 스타트를 보이고, 레이스서반의 제1 코너에서 브라밤・BMW의 리칼도・파트레이제를 아웃으로부터 주고 받는 「나카지마베어」를 보인 것 외, 연비를 신경쓰면서인 것의 추격을 계속해 브트나 아로우즈・메가 트론의 에디・치바와 레이스 전반을 통해서5-6정도의 입상 권내에서 막상막하의 배틀을 계속하는 등, 레이스를 통해서 볼 만한 곳이 많은 호주를 보였다.

종반으로는 연비가 뛰어나는 베네통・포드의 브트에는 먼저 갈 수 있었지만, 나카지마와의 배틀에 열중한 양구가스결이 되어 슬로다운을 피할 수 없게 된 치바를 계산 대로에 주고 받아 6위에 입상했다.자기 최고 순위의 갱신이야말로 안 되기는 했지만, 이 해에 데뷔한 나카지마가 우승자와 동일 랩으로 골 한 것은 이 레이스가 처음이었다.

입상 권외

2주목에 최하위에 떨어진 프로스트는, 그 후 파스테스트랍을 연발하는 등 노도가 뒤쫓음을 보였지만 입상 권내에는 이르지 않고, 주회 지연의 7위에 끝났다.계속 되는 8위에는 티렐・포드의 조나단・파머가 붙여 자연 흡기 엔진 탑재차로의 최상위가 되었다.

리제・메가 트론을 모는 베테랑 루네・아르누는, 롤러・코스워스의 필립・아리 오와 마치・코스워스의 이반・카페리에 연달아 접촉해, 2대를 리타이어에 몰아넣었다.특히, 이 해부터 일본 기업의 메인 스폰서가 다해 「 준현지」라고도 말할 수 있는 일본 GP로 쾌주하고 있던 카페리는 아르누의 접촉에 격노했다.

결과

순위	No	드라이버	constructor	주회	타임/리타이어	구라두	포인트
1	28	게르하르트・베르거	페라리	51	1:32'58.072	1	9
2	12	아일튼・세나	로터스・혼다	51	+ 17.384	7	6
3	2	스테펀・요한슨	마크라렌・TAG	51	+ 17.694	9	4
4	27	미케레・알 보레이트	페라리	51	+ 1'20.441	4	3
5	20	티엘리・브트	베네통・포드	51	+ 1'25.576	3	2
6	11	나카지마 사토루	로터스・혼다	51	+ 1'36.479	11	1
7	1	알란・프로스트	마크라렌・TAG	50	+1 Lap	2
8 (1)	3	조나단・파머	티렐・포드	50	+1 Lap	19
9	18	에디・치바	아로우즈・메가 트론	50	+1 Lap	12
10	17	데렉크・워윅	아로우즈・메가 트론	50	+1 Lap	13
11	7	리칼도・파트레이제	브라밤・BMW	49	+2 Laps	8
12 (2)	4	필립・스트레이후	티렐・코스워스	49	+2 Laps	25
13	26	페에르 칼로・긴자니	리제・메가 트론	48	+3 Laps	24
14 (3)	29	야닉크・다르마스	롤러・포드	47	+4 Laps	22
15	6	넬슨・피케	윌리암스・혼다	46	+5 Laps	5
리타이어	25	루네・아르누	리제・메가 트론	44	연료 부족	17
리타이어	21	알렉스・카피	오젯라・알파 로메오	43	연료 부족	23
리타이어	14	로베르토・모레노	AGS・포드	38	전기 계통	26
리타이어	24	알렉산드로・나니니	미나르디・모토리・모데르니	35	엔진 트러블	14
리타이어	9	마턴・브란돌	자크스피드	32	엔진 트러블	15
리타이어	8	안드레아・데・체자리스	브라밤・BMW	26	엔진 트러블	10
리타이어	19	테오・파비	베네통・포드	16	엔진 트러블	6
리타이어	10	크리스챤・다나	자크스피드	13	엔진 트러블	16
리타이어	16	이반・카페리	마치・포드	13	엑시던트(아르누와 접촉)	20
리타이어	23	에이드리안・캄포스	미나르디・모토리・모데르니	2	엔진 트러블	21
리타이어	30	필립・아리 오	롤러・포드	0	엑시던트(아르누와 접촉)	18
DNS	5	나이젤・맨 셀	윌리암스・혼다	0	기권(예선시의 사고로 부상)

순위란의 괄호는 짐・클럭・컵(자연 흡기 엔진만의 선수권) 순위

기록

랩 리더:
- 게르하르트・베르거(1-24/26-51슈눈)
- 아일튼・세나(25주목)

에피소드

결승일에는, 스즈카 서킷에 있어서의 과거 최고의 112,000명의 관객이 몰려들었다.
통상 F1개최시에는, 주니어 포뮬러나 F3등의 서포트 레이스를 하지만, 첫개최라고 하기도 해 서포트 레이스는 행해지지 않았다.
다른 그랑프리 레이스의 경우, 서킷내의 간판은 FOCA와 계약한 기업의 것만이 게시되게 되어 있지만, 특례로서 평상시부터 서킷에 게시되고 있는 간판중, 일부의 게시가 용서되었다.이것은, 오랜 세월에 긍리간판을 내 주고 있는 스폰서에의 배려로부터, 스즈카 서킷이 끈질기게 교섭한 결과였다.
TV 중계를 실시하는 후지테레비가 관스폰서가 되어, 2009년까지 관스폰서를 맡아 2013년 현재 TV 중계를 계속하고 있다.
특별 내빈으로서 미카사노미야의 히토시 황태자가 초대되어 관전했다.
첫개최에도 불구하고, 모든 이벤트가 순조롭게 행해진 것으로부터, 레이스 종료후에 당시 FIA의 쟌=메리・바레스톨 회장이나 FOCA의 바니・에크레스톤등에서 칭찬을 받게 되었다.

전전 1987년 멕시코 그랑프리	FIA F1세계 선수권 1987년 시즌	차전 1987년 오스트레일리아 그랑프리
전회 개최 1977년 일본 그랑프리	일본 그랑프리	다음 번 개최 1988년 일본 그랑프리

셀프피디아

일본 위키피디아 번역

2017년 5월 4일 목요일