혼다・P형 엔진
| 혼다・P형 엔진 | |
|---|---|
 P07A(자연 흡기 사양) | |
| 생산 거점 | 혼다 기연공업 |
| 제조 기간 | 2003년8월 - 2013년12월 |
| 타입 | 직렬 3 기통 SOHC6 밸브 |
| 배기량 | 0.66L |
P형 엔진(P가타엔진)은, 2003년 8월부터 2013년 12월까지 혼다 기연공업에서 제조되고 있던 경자동차용 직렬 3 기통 가솔린엔진이다.
목차
기구
종래의 E형 엔진의 후계기에 해당해, 스포츠카 전용의 엔진은 아니고 실용형이지만, 상당한 쇼트 스트로크 엔진이 되었다.이것은 경자동차로는 차중에 비교해 엔진의 배기량이 작고, 다른 승용차용 엔진보다 높은 회전역이 상용되기 위해서, 그 회전역으로의 효율을 중시했기 때문이다.보아 피치는 L형 엔진과 동일한 80 mm.
흡・배기 밸브는 각각 1개로, 타이밍 벨트로 구동되는 캠축에 의해, 로커 암을 개입시켜 개폐된다.그 로커 암의 접동부에는 동변계의 friction를 저감 하기 위해서 롤러 기구를 사용하고 있다.점화 플러그가 대각의 위치에 2 개씩 설치되어 그 1개1개(살)에 점화 코일을 장착해, 엔진 회전이나 부하에 따라 최적인 타이밍과 위상으로 점화한다.실린더 헤드의 흡・배기 포토는, 연소실내에 스월이 형성되는 형상으로 해, 연소 속도의 향상을 도모하고 있다.실린더 블록은 알루미늄제로, 실린더와 크랭크 샤프트의 중심축이 오프셋 되어 피스톤과 실린더간의 마찰 저항의 저감을 도모하고 있다.
연료 공급 장치는 PGM-FI사양만으로, 인테이크 매니폴드의 각 기통의 포토에 인젝터가 설치된 멀티 포인트식이다.이그져스트 매니폴드가 없고, 엔진과 삼원촉매와의 간격을 접근해 냉간시라도 조기부터 배기가스의 정화를 가능하게 했다.
후계는 S형 엔진.
역사
바리에이션
P07A
- NA
- 변기구：SOHC 타이밍 벨트 구동 흡기 1 배기 1
- 배기량：658cc
- 내경×행정：71.0 mm×55.4 mm
- 압축비：11.2
- 연료 공급 장치 형식：전자 제어 연료 분사식(PGM-FI)
- 참고 스펙(JC1 라이프)
- 최고 출력：38kW(52PS)/7,100rpm
- 최대 토르크：60 N·m(6.1 kg·m)/3, 600 rpm
- 터보
- 변기구：SOHC 타이밍 벨트 구동 흡기 1 배기 1
- 배기량：658cc
- 내경×행정：71.0 mm×55.4 mm
- 압축비：8.5
- 과급기：터보차저
- 연료 공급 장치 형식：전자 제어 연료 분사식(PGM-FI)
- 참고 스펙(JC1 라이프)
- 최고 출력：47kW(64PS)/6,000rpm
- 최대 토르크：93 N·m(9.5 kg·m)/4, 000 rpm
탑재 차종
각주
관련 항목
외부 링크
- 혼다 기연공업(오피셜)
- 테크놀로지・다이제스트 i-DSI(오피셜)
- 테크놀로지・다이제스트 i-DSI 터보(오피셜)
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