아우토반
 | 이 항목은 그 주제가 독일에 놓여진 기술이 되어 있어, 세계적 관점으로부터의 설명이 되어 있지 않을 가능성이 있습니다.노트로의 논의와 기사의 발전에의 협력을 부탁합니다.(2017년 2월) |
아우토반(독일어: Autobahn)은, 독일・오스트리아・스위스의 자동차 고속도로.
본항으로는, 특히 기술이 없는 한, 주로 독일의 아우토반에 도착해 기술한다.속도 무제한 도로로서 유명하지만, 무제한 구역은 전구역이 아니고, 제한이 있는 구역도 존재한다(후술).
목차
개요
「아우토반」을 축어역 하면 「자동차가 달리는 길」이다.「아웃」은 영어의 「오토」에 상당해, 「반」은 사람이나 말도 걷는 길은 아닌 「전용로」라는 뉘앙스를 가지는[1].
독일의 도로 교통법(StVO)으로는, 일본의 고속 자동차 국도에 상당해, 일본의 자동차 전용 도로에 상당하는 것은, 쿠라후트파르슈트라세(Kraftfahrstrasse)이다.통칭으로서 슈네르슈트라세(Schnellstrasse)라고도 불려 이쪽은 「고속」의 어감에 가깝다.법정 최고속도는 없고, 추천 속도는 130 km/h가 표시되고 있지만, 혼잡 구간이나 합류 분기 부근 혹은 급한 비탈 구간에는 제한 속도가 설정되어 대체로 100 km/h로부터 130 km/h인[2].노선 번호는 동서 방향이 짝수, 남북 방향이 홀수에 할당해지고 있다.독일의 법정 최고속도 룰은 매우 간단하고, 아우토반 이외로는 거리의 시작을 나타내는 표지로부터 마지막을 나타내는 표지의 사이의 시가지는 50 km/h로, 그 이외는 100 km/h이다.
총연장은, 대략 13,000 km, 연방 도로(Bundesstrasse)는 대략 40,000 km.양자를 합쳐 연방 원거리 도로(Bundesfernstrasse)라고 부른다.
스위스, 프랑스, 오스트리아, 네델란드, 체코, 슬로바키아, 덴마크, 폴란드등 서로 이웃이 되는 각국의 고속도로와 밀접하게 접속되고 있다.오스트리아, 스위스, 체코, 슬로바키아에서는 비넷트(비넷트, 비니엣트)로 불리는 통행요금의 지불을 나타낸 스티커 씰을 프런트 글라스에 붙인다.비넷트는 국경의 서비스 구역이나 해당국의 주유소에서 구입할 수 있다.비넷트를 붙이지 않은 경우는 통행요금과 벌금을 경찰에 징수된다.프랑스의 고속도로・오토 루트나 이탈리아의 고속도로・아웃 스트라다는 유료가 되고 있는 구간이 많아, 국경을 넘으면 본선상에 요금소가 나타난다.네델란드, 벨기에, 룩셈부르크의 고속도로는 무료이기 위해, 국경을 나타내는 EU의 표지가 있을 뿐이다.덴마크의 고속도로는 무료이지만 해저 터널은 유료이다.
역사
바이말 공화제
아우토반과 같은 자동차 전용 도로의 구상은 독일 제국 시대나 바이말 공화국 시대에도 행해지고 있었다.1913년부터 1921년에는 베를린 교외에 아브스(Automobil-Verkehrs- undUbungsstrasse)로 불리는 전용 도로가 작성되어 1928년부터 1932년에는, 하후라바(함부르크=프랑크푸르트・암=바젤간 자동차 고속도로 건설 협회, de:HaFraBa)에 의해서 쾰른=본간의 도로가 완성했다.「아우토반」의 명칭은 1929년에 이 단체가 작성한 것이다.그러나 아브스는 9 km, 쾰른=본간은 35 km에 지나지 않았다.이것은 당시의 자동차의 보급도가 순조롭지 않았던 것, 당시의 정치가가 철도망이나 기존의 도로망 확장으로 충분하다라고 생각하고 있었던 것이 원인인[3].
세계 공황 이후
아우토반 착공이나 병원 건설등의 공공 사업은 경제정책의 일환이었다.1929년에 일어난 세계 공황의 영향을 받아 독일의 심각한 불황으로 적어도 600만명이 실업에 괴로워하는 중, 1932년부터 1933년으로의 선거 캠페인으로, 나치당의 아돌프・히틀러는 국민에게 일자리와 빵을 주는[4]것을 약속했다.히틀러의 목적은
(이어)여, 그 경제정책의 책임자는 독일 제국 은행 총재의 햐르말・샤트였다.1936년에는 헬만・게이링이 총재가 되어, 4년 계획을 밝혔다.18에서 25세까지의 모든 독일 남자는 병역 의무가 부과되었지만, 이것은 보증된 일이며, 독일 국민은 이것에 감사[4]했다. Reichsarbeitsdienst(RAD)로 불리는 노동 정책에 착수해, 18에서 25세까지의 모든 독일 남자에게 6개월의 노동 연수나 식림, 밭일, 군복 착용등을 부과했다.이러한 재정정책에 의해 1939년에는 실업자의 수는 많아도 35만명에게까지 감소했다.
1933년, 수상이 된 히틀러는, 「휴일에는 저소득자층이 자동차를 타고 피크닉에 나올 수 있다」생활이 필요하다라고 주창해 2월 11일에 코쿠사이 자동차 오토바이 쇼(Internationale Automobil- und Motorradausstellung)의 회장에서 모터라제이션과 자동차도 로보우의 구축을 약속한[3].이 후에 하후라바의 회장 Virii・호후가 「유럽 횡단도로 계획」을, 자가・베르나사의 후릿트・토트가 「뮌헨=킴호간」의 도로 계획을 제출했다.호후의 계획은 바이말 시대에 벌써 제출되고 있었지만, 4월 6일에 호후와 회담한 히틀러는 그 계획을 독일 전체를 가리는 고속도로 계획으로 해야 하는 것으로 해, 계획의 재검토를 명했다.5월 1일에 행해진 「국민 노동 기념일」의 식전으로, 히틀러는 전체 길이 7,000 km에 미치는 「제국 아우토반」(Reichsautobahnen)의 계획을 발표해, 6월 27일에는 「제국 아우토반 회사의 설립에 관한 법률」(Gesetzuber die Errichtung eines Unternehmens "Reichsautobahnen")이 발포되었다. 6월 30일에는 독일 국유 철도의 자회사로서 제국 아우토반 회사(de:Reichsautobahn)가 설립되어 토트가 「독일 도로 총감」(Generalinspektor fur das deutsche Strassenwesen)에 취임했다.토트는 일개의 기술자였지만, 히틀러에게 제출한 설계도가 마음에 들어 이 후도 요직에 임하게 된다. 9월 23일에는 히틀러 참석의 초 넣어 식이 거행되어 아우토반 건설이 시작되었다. 11월 30일에는 도로 총감이 총통 직속의 최고 관청이라고 정해진[5].
이 공사의 특징으로서 굳이 기계화 비율을 억제해, 실업자를 고용한 인력 시공 부분을 많이 해 실업대책 효과를 노린 것이나, 타설에 수고가 걸리지만, 장기적으로 봐 내마모성이 뛰어나는 콘크리트 포장을 주로 채용했던 것이 들 수 있다.건설에 참가한 노동자는 1933년말에는 1,000명 이하였지만, 1937년에는 10만 1,000명, 1938년에는 12만명에 이르러, 그 이외의 국도 건설을 위해서 10만명이 고용된[6].노동 환경은 하루 8시간 노동이며, 각종 치료나 숙박소도 완비되고 있었다.또 건설에는 국가 노동 봉사단에서 6개월 사이 무상으로의 노동 봉사(de:Arbeitsdienst)를 의무지워진 청소년이 참가했다.이것들은 선전에 이용되어 「새로운 독일의 건설」이라고 하는 나치당의 표방하는 국민 의식 고양에 크게 기여했다.
프랑크푸르트로부터 다룸슈탓트까지의 최초의 구간은 1935년에 개통했다.이 직선 구간은 1938년전반에 독일인 레이스 드라이버, 베른트・적포도주 마이어(Bernd Rosemeyer)의 치명적인 사고가 발생할 때까지, 메르세데스・벤츠 및 아우토 우니온의 그랑프리 팀에 의해서, 고성능차에 의한 최고속도 기록 달성의 코스라고 해도 사용되었다.
세계에서 첫 본격적인 고속도로 네트워크였다.토트는 기술자인것 같은 배려를 빠뜨리지 않고, 단순한 고규격 직선 도로를 건설하는 것이 아니라, 크로소이드 곡선을 이용한 완만한 커브의 라인 설정이나, 근대적이지만 풍치에 맞은 교량・고가교 디자인을 도입해 기존의 자연 경관과 조화를 이루는 도로 건설을 목표로 했다.매크로인 견지에서 고속도로를 설계하는 그 컨셉은, 전후도 아우토반 뿐만 아니라 세계 각국이 많은 고속도로에 받아들여지고 있다.더욱은 장거리 주행을 고려하고, 화장실등을 갖추는 주차구역도 여기저기에 설치되어 있었다.이러한 기본 구상은, 독일을 후년, 세계 굴지의 자동차 대국에 성장시켜 가는 과정으로의 큰 주춧돌이 되었다.
덧붙여 「군용차 양의 국내 이동을 신속히 하는 것이 히틀러의 아우토반 건설 목적」이라고 하는 속설이 있다.그러나, 독일 국내의 군수 수송 수단으로서는, 보다 대량 수송 능력이 뛰어난 철도망의 정비가 19 세기 후반부터 진전하고 있어, 벌써 보불전쟁 시대부터 체계적인 활용이 해지고 있어 아우토반의 수송량은 철도에 비해 뒤떨어지고 있던[7].히틀러의 아우토반 계획은, 오히려 트럭이나 자가용차등의 새로운 자동차 교통 수단을 개선해, 거기에서 독일의 세력권에 도로 교통을 통한 경제・문화적 영향력을 파급시키는 것에 중점이 놓여져 있었던 것이다.무엇보다, 일부 구간은, 만일의 경우는 비행기를 이륙시키기 위한 활주로라고 해도 사용할 수 있도록 설계되고 있었다.
제2차 세계대전의 개전까지는 3860 km가 완성했지만, 개인이 소유하는 폭스바겐이 달린 것은 한번도 없었던[8].제2차 세계대전중은 연합군의 공습을 피하기 위해서 터널이나 가까이의 숲안에 항공기를 숨겨, 활주로 대신으로서 이용했다.또 1943년 8월에는 자전거의 노선연장이 허가된[7].연합국에 의한 격렬한 폭격에 의해서 많은 부분이 파괴되었지만, 전후 서독 지역의 구간은 시급하게 수복을 했다.
1950년대에 서독 정부는 구축 프로그램을 재개해, 신구간의 건설 및 기존 구간의 개량에 고액의 투자를 실시해서, 인접 각국 모두 제휴한 고속도로 네트워크 구축을 추진했다.
한편, 동독 및 폴란드 구간은 각 정부의 경제적인 문제로 수복이 진행되지 않았다.1980년대에는 서독 국내에서 모든 세대로부터 10 km이내의 액세스를 제공할 계획이 진행되고 있었지만, 독일재통일 후에는 예산을 동쪽으로 시프트 해 건설을 했다.
제한 속도
속도 무제한 구간이라고 하는 구간과 속도 제한 구간이 있다.속도 무제한 구간이라고 해도, 승용차에 대하고는 트레일러등을 견인하고 있는 차량에는 제한 속도가 설정되어 있어 그 제한 속도 이상으로 달릴 수 없다.대형 트럭은 80 km/h, 버스는 조건에도 밤이 많은 경우 100 km/h가 제한 속도가 되어 있다.일본과 같게 자동 속도 위반 단속 장치(카메라)가 설치되어 있는 곳(중)도 있다.속도 무제한 구간에 있어서의 추천 순항속도는 130 km/h로 되어 있다.
근년은 속도 제한 구간이 많아졌지만, 속도 무제한 구간은 노선 전체의 약50%가 되고 있다.속도 무제한 구간에서 만나도, 노면의 거침이 격렬한 일이나 교통량의 증대에 수반해 혼잡이 격렬한 일, 곧바로 속도 제한 구간에 도달해 버리는 것등에서, 근년의 간선도로에 대해서는, 교통량의 적은 지방의 노선을 제외하고, 300 km/h를 넘는 초고속 주행은 어려워지고 있다.2008년에는 브레멘시가 120 km/h의 제한 속도를 도입.시내 전역으로 제한을 실시하는 자치체는 처음에서 만난[9].
요금
무료를 전제로 해서 설계되고 있어 요금 징수소를 설치하는 것이 곤란하기 때문에, 유료화는 보류되어 자동차 연료나 자동차 보유에의 세금으로 건설과 유지를 하고 있었다.그러나, 동서냉전의 종결이나 EU에 의한 유럽 경제의 통합에 의해, 유럽의 중간에 위치하는 동서 교통의 요점으로서 중요한 존재이며, 각국으로부터의 교통량의 증가에 가세해 주변의 환경 대책이나 도로의 정비 유지 등 막대한 비용이 늘어나고 있어 이것들을 독일에 있어서의 세수입으로 조달하는 것은 적당하지 않다고 하고, 외국으로부터의 이용이 많은 대형 트럭을 대상으로, 유료화를 도모되고 있다.그 외의 차종에 대해서는 찬반양론이 있어, 당면은 무료가 계속된다고 생각된다.
이렇게 하고, 1995년 1월부터, 12톤 이상의 대형 트랙에 도착해 유료가 되었다.당초는 이용권(비넷트) 방식이었지만, 2005년 1월부터 거리 과금 방식으로 변경되었다.본선상에 ETC 수신장치를 설치해, 80 km/h로 주행하고 있는 트럭의 차 위 장치와 적외선으로 통신을 실시해, GPS에 의해서 다닌 노선 요금을 계산해 납입하는 시스템이다.본선수신장치로부터 호스트 컴퓨터에는 독일 텔레콤의 휴대 전화 통신망이 사용된다.게이트를 고속으로 통과하기 위해(때문에) 당초는 오작동이 많아, 시스템을 하청받은 지멘스사는 위약금을 독일 정부에 지불했다.
국외 업자의 트럭에 대해서는 차 위 장치 설치의 의무가 없기 때문에, 차 위 장치를 가지지 않는 국외 업자는, 통과하는 루트의 통행권을 서비스 구역에 대비할 수 있었던 티켓 머신으로 구입하는 시스템이 되어 있다.
설비・설계
고속 주행에 적절한 것처럼 설계되고 있어 구배는 원칙적으로 4%이내에 억제되어 있다.또, 건설시에 항공기의 발착을 상정했기 때문에, 포장의 두께가 평균 75 cm와 미국의 고속도로에 비해 약 2배로 두꺼워지고 있다(고속도로에 거는 예산도 미국의 약 2배).
서비스 구역이나 주차구역등의 시설이 정비되고 있어 레스토랑・스넥・매점・화장실・간이 숙박시설・주유소・주차장이 합체 한 라스트호후와 급유만의 탄크슈테레, 화장실이 설치된 주차장(P와 WC의 표시), 화장실 없음의 주차장만의 시설(P만의 표시)등과 기능별로 나누어져 있다.
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아우토반의 입체 교차
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아우토반의 거리표식
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아우토반의 방향 안내 표지
그 외
아우토반을 테마로 한 작품
- 「아우토반 컵」(Alarm fur Cobra 11 - Die Autobahnpolizei)
- 「아우토반」(Autobahn)
- 크라프트 워크의 4장째의 앨범.표제곡을 수록.
참고 문헌
각주
- ^예를 들면 S반(근거리 철도), U반(지하철), 슈트라센반(노면 전차・시영전차) 등은 철도이다.
- ^공익 재단법인 고속도로 조사회 HP내-사업 내용-정보 제공 사업-해외 고속도로 정보-헤세이 25년 08월호- 2013/5/8 Zeit 온라인판-속도 제한은 얼마나 의미가 있는지?Verkehr：Wie sinnvoll ist ein Tempolimit?
- ^ a b미츠이시, 3 p
- ^ a b How did Nazi economic and social policy affect life in Germany? BBC, GCSE Bitesize
- ^미츠이시, 6 p
- ^미츠이시, 8 p
- ^ a b미츠이시, 12 p
- ^미츠이시, 11 p
- ^「아사히 신문」2008년 4월 25일, 도쿄판, 조간 11면.
관련 항목
- 독일의 아우토반 일람
- Reichsautobahn (독일어：전쟁 전의 아우토반 건설 계획)
- 오스트리아의 고속도로
- 독일차
외부 링크
- Autobahn-online.de (독일어)
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