2017년 3월 5일 일요일

인도네시아・에어 아시아 8501편 추락 사고

인도네시아・에어 아시아 8501편 추락 사고

인도네시아・에어 아시아 8501편
PK-AXC.jpg
2014년 4월에 촬영된 해당기 PK-AXC
사고의 개요
일자 2014년 12월 28일(2014-12-28)
개요 방향타(라다-) 제어 시스템의 장해와 크루의 대응 미스에 수반하는 실속[1]
현장 인도네시아의 기 인도네시아・쟈와해
카리마타 해협(브리트섬과 보르네오섬의 사이)[2]
남위 3도 22부 15초 동경 109도 41부 28초□/□남위 3.3708도 동경 109.6911도□/ -3. 3708; 109.6911 좌표: 남위 3도 22부 15초 동경 109도 41부 28초□/□남위 3.3708도 동경 109.6911도□/ -3. 3708; 109.6911[3]
잔해(크기 18 mx 5.4 mx2. 2 m)는 남위 3.9242о동경 110.5252о에 있는[4].
승객수 155
승차인원 7
사망자수 162(전원)[5]
생존자수 0[6]
기종 단거리용 여객기 A320-216
운용자 인도네시아의 기인도네시아・에어 아시아
기체 기호 PK-AXC
출발지 인도네시아의 기 인도네시아
쥬안다 국제 공항
목적지 싱가폴의 기 싱가폴
싱가폴・체기 국제 공항
템플릿을 표시

인도네시아・에어 아시아 8501편 추락 사고(인도네시아・에어 아시아 8501 병 무심코들 복권개)는, 인도네시아에서 발생한 항공 사고.현지시간(UTC+7)에 2014년 12월 28일의 아침 5시 35분에 인도네시아의 쟈와섬동부, 스라바야에 있는 쥬안다 국제 공항을 출발해 싱가폴의 체기 국제 공항으로 향해 비행하고 있던 인도네시아・에어 아시아 8501편(QZ8501/AWQ8501)이, 현지시간 6시 17분에 소식을 끊어[7][8], 그 후의 수색으로 추락이 확인되었다.승객은 155명[9], 승무원은 7명이 탑승하고 있던[10][11].승객・승무원 전원이 사망했다고 보여져 2015년 3월 20일의 시점에서 56명이 행방 불명인 채이다.

8501편은 에어 아시아(본사:쿠알라룸프루)의 그룹 기업인 인도네시아・에어 아시아(본사:자카르타)가 운항하고 있어, 기재도 인도네시아 국적이 되고 있다.다만, 모회사의 에어 아시아가 본사를 두는 말레이시아에서도 정부에 충격이 달려[12], 말레이시아 국내에서는 말레이시아 항공 370편 추락 사고, 17편 격추 사건에 계속 되는 참사와 받아들여져[13], 말레이시아 현지지는 「올해(2014년) 셋째의 대참사」라고 알리고 있는[14].

목차

행방 불명

 
비행 경로도.붉은 선이 비행 경로.(클릭으로 확대)

2014년 12월 28일, 인도네시아・에어 아시아 8501편은 동사의 정기편[15]로서 스라바야의 쥬안다 국제 공항의 활주로 10으로부터, 정각보다 15분 지연이 되는 5시 35분 (현지시간)에 싱가폴・체기 국제 공항을 향해서 이륙했다.이륙 후는 순조롭게 3만 2000피트까지 고도를 올려 쟈와해에 이르렀다.사고 발생시는 쟈와섬과 보르네오섬의 사이를 비행중이었던[16].파일럿은 오전 6시 12분 , 항공 관제와의 교신에서 「폭풍우를 피하기 위해 고도를 3만 8000피트에 올리는 허가를 요구하고 있었다」 것의, 그 5 분후, 위치 정보를 알리는 신호를 발한 것을 마지막으로 인도네시아가 관할하고 있는 비행 정보구(FIR) 내에서 교신이 끊어져 6시 18분에 항공 레이더로부터 사라졌다고 인도네시아 운수 당국은 28일 낮의 회견에서 발표한[17][18].

해당기가 비행하고 있던 공역은 격렬한 뇌우에 휩쓸리고 있던[19].인도네시아지 컴퍼스의 전자판에 의하면, 「에어 아시아기가 소식을 끊었을 무렵, 날고 있었다고 여겨지는 보르네오섬(보르네오섬)의 남서에는, 두께5-10킬로에 미치는 적란운이, 비행 루트상에 있던 가능성이 있다(인도네시아 기상 기후 지구 물리청의 이야기)」라고 전하고 있는[20].덧붙여 적란운의 높이는 4만 8천 피트까지 달하고 있었다는 견해도 있는[20].적란운은 격렬한 뇌우나 강풍을 가져와, 게다가 저온의 영향으로 항공기의 항행 시스템이 장해를 일으키고, 조종을 할 수 없게 될 우려가 있는[21].다만, 같은 날에 다른 항공기수기가 무사하게 이 지역을 통과하고 있는[22].

타임 라인

경과시간(HH:MM) 시각 사건
협정 세계시(UTC) 인도네시아 서부 표준시(WIB)
UTC+7
 싱가폴 표준시(SST)
UTC+8
00:00 12월 27일 12월 28일 에어 아시아・인도네시아 8501편(이하 8501편)이 쥬안다 국제 공항을 출발.정각의05:20(인도네시아 서부 표준시.이하 특기 없으면 동타임 존)으로부터 15분 늦게 있었다.[23](덧붙여 출발 시각은05:36혹은05:32이었다고 하는 정보도 있다)[24][25]
22:35 05:35 06:35
00:37 23:12 06:12 07:12 8501편의 파일럿이 항공 관제(ATC)에 대해, 악천후를 피하기 위해 예정 루트로부터 왼쪽으로 빗나간 루트의 비행을 리퀘스트 해, 관제로부터 승인을 받았다.아울러 32,000 ft (9,800 m)에서 38,000 ft (12,000 m)에 비행 고도를 상승하는 리퀘스트도 행했다.그러나, 이미 해당 공역에 다른 항공기가 존재하고 있었기 때문에 자카르타의 관제는 상승의 허가를 한때 전송했다. [23][26][27]
00:39 23:14 06:14 07:14 관제가 8501편에 대해서 상승의 허가를 주었지만, 8501편의 파일럿으로부터 응답이 없었다.
00:42 23:17 06:17 07:17 AirNav Indonesia의 정보에 의하면, 이 시각에 8501편이 레이더로부터 소실했다.(당초, 에어 아시아는06:24에 레이더로부터 소실했다고 보고하고 있었다.)[25][23][28][29]
00:43 23:18 06:18 07:18 ADS-B트랜스폰더로부터의 신호가 끊어졌다.인도네시아 운수성에 의하면, 마지막에 신호가 나타내 보이고 있던 좌표는 쟈와해의 카리마타 해협, 브리트섬과 보르네오 시마마의 남위 3도 22부 15초 동경 109도 41부 28초□/□남위 3.3708도 동경 109.6911도□/ -3. 3708; 109.6911인[30].
01:20 23:55 06:55 07:55 에어 아시아는 8501편이 행방불명이 된 취지를 공식 발표한[31].
01:55 12월 28일 07:30 08:30 싱가폴・체기 국제 공항에의 도착 예정 시각
00:30
04:47 03:22 10:22 11:22 인도네시아 국가 수색 구조청(BASARNAS)의 판카르피난 사무소가 수색 구난을 개시했다.[32]
04:55 03:30 10:30 11:30 싱가폴 민간 항공청(CAAS) 및 체기에아포트그르프(CAG)의 위기 관리 센터가 시동해, 항공 회사의 위기 관리 팀과 공동으로 사고의 정보 수집을 개시한[33].
05:06 03:41 10:41 11:41 에어 아시아가 공식 Facebook・Twitter 어카운트로 8501편이 행방 불명이 된 것을 발표한[34][35].

수색

 
회수된 사고기의 수직꼬리를 운반하는 배

사고 발생 후보다, 인도네시아 수색 구조청 등 인도네시아 당국에 가세해 싱가폴 공군・해군이 C-130 수송기에 의한 수색을 실시하고 있는[36][37].또, 인도네시아 공군은 B737 해상 정찰기를 투입해 파란카라야로부터 127 해리, 방위 249도를 최종 컨택트 지점으로서 수색을 개시[38].사고 발생일의 28일의 수색은 일몰을 이유로, 하늘로부터의 수색은 일단 중지했지만, 배를 사용한 바다의 수색은, 밤새도록 계속된[39].

사고 다음날의 29일, 인도네시아 수색 구조청은 「사고기는 해상에서 추락해, 현재는 바다 속에 가라앉고 있다고 생각된다」라고의 견해를 나타낸[40].29일 이후보다 오스트레일리아나 말레이시아등도 수색에 참가했다(#사고 후의 대응도 참조).

소식을 끊은 당일 28일에 현지 어부가 잔해를 발견하고 있다.그러나 발견자는 사고 발생을 알지 못하고, 단순한 쓰레기라고 생각해, 다음날의 밤이 되어 귀가했다.마을에 돌아오면, 8501편의 뉴스가 보도되고 있어 발견자는 에어 아시아사의 로고와 같은 붉은 잔해가 떠올라 있던 것을 생각해 냈다.현지 경찰에 보고하면, 경찰로부터 사고기를 수색하고 있던 당국에 연락이 들어온[41].

2014년 12월 30일, 어부의 증언을 바탕으로 수색을 한[42].인도네시아 공군의 수색대가 보르네오섬남서부 해상에서 기체의 잔해를 발견해, 3명의 사체도 수용된[43].

2014년 12월 31일에, 인도네시아 구난 당국은, 보르네오섬남서부의 해상에서 새롭게 3명의 사체를 수용했다고 발표[44].그 중 1명은 객실 승무원의 여성으로 보여지고 있고, 이 시점에서 수용된 사체는 이것으로 6명이 된[44].잠수대도 파견되고 있었지만 악천후 때문에 바다 속의 수색은 할 수 없었던[44].

2015년 1월 7일에 인도네시아・보르네오 시마오키에서 뒷날개를 포함한 8501편의 잔해가 발견되어[45], 12일에는 블랙 박스의 일부를 회수했다고 발표한[46].2015년 1월 14일에 기체의 동체 부분과 우익이 해저에서 발견된[47].동체 부분에는 많은 희생자가 갇히고 있다고 추측되지만 악천후 계속 때문에, 24일이 되어 인상 작업을 했다.인상 작업은 로프가 절단 해 실패에 끝났다.또 조정석 부분이라고 생각되는 잔해도 동체 부분으로부터 500미터 정도의 장소에 존재하는 것이 분명해진[48][49].

수색 구조 활동을 실시해 온 인도네시아군의 보도관은 1월 27일에, 동체 부분은 들어 올렸을 때에 「파괴」되어 인양 작업으로부터 철퇴하게 되었다고 공표한[50].그러나, 2월 8일에는 동체 부분의 회수 작업이 재개된[51].

2015년 3월 22일에 불명자의 수색은 중지되었다.162명의 승객・승무원 가운데, 56명의 사체가 미발 봐인[52].2015년 3월 20일의 시점에서, 신원을 확인할 수 있던 것은 97명이 되고 있는[53].

사고 원인

최종보고

 
8501편의 FDR로부터 만들어진 비행 재현의 영상.기장은 조종간을 눌러 내리고 있는(좌측+10)이, 부조종사는 끌어들이고 있다(우측-10).

2015년 12월 1일, 인도네시아 국가 운수 안전 위원회는 최종 조사보고서를 발표했다.그것에 따르면, 주요한 요인은, 방향뱀(라다-) 시스템의 장해였다.방향타의 작동을 제한하는 라다-리미터의 접합 부분에 균열이 들어가, 이것에 의해 파일럿에 반복해 경보가 보내졌다.4번째의 경보로 시스템을 리셋트 하려고 한 파일럿이, 비행 증강 컴퓨터(FAC)의 서킷브레이커에 접했는데 자동 조종이 해제되었다.또 이 때, 실속 방지 장치도 해제되었다.자동 조종이 해제되었을 경우는 파일럿이 수동으로 조종 하지만, 기체가 롤하기 시작했을 때, 원인은 불명하지만 파일럿의 동작은 9초 늦었다.그 후 실속 경보가 울기 시작해 기장은 조종간(컨트롤 스틱)을 눌러 내려 실속으로부터 회복 시키려고 했다.그러나 부조종사는 기장과는 역으로 조종간을 당기고 있어 두 명이 다른 스틱 조작을 했기 때문에 「double Input」라고 하는 경보가 울었다.그러나 파일럿은 그 경보에 대해 어떤 대응도 취하지 않았다.두 명이 다른 조작을 하고 있는 동안, 승강타는 중립 위치였다.파일럿 두 명은 끝까지 반대의 조작을 계속해 기체는 실속 상태인 채 해면에 격돌했다.

덧붙여 많은 추측으로 다루어진 악천후(후술대로)는, 추락에 관계가 없었다고 여겨졌다.

보고서의 발표전의 추측

 
사고 당시의 위성 화상과 8501편의 항적.붉은 부분이 온도의 낮은 구름을 나타내고 있다.

조사보고서의 발표까지, 여러가지 추측이 이루어졌다.
인도네시아 해군의 보고에 의하면 사고기는 해면에 격돌해 파괴된 가능성이 높고, 발견된 잔해도 10킬로 사방의 좁은 범위에 집중하고 있어, 공중 분해의 가능성은 낮다고 하는[54].

1월 4일이 되어 인도네시아 기상 기후 지구 물리청(BMKG)은 「악천후가 사고의 한 요인이 되었다」라고 하는 보고서를 공표.동청의 해석에 의하면 사고 당시 주변에는 고도 48,000피트( 약 14,400미터)에 이르는 거대한 람운이 있어, 「내부는 영하 80도에 이르는 저온으로, 얼음 알갱이자가 다수 있었다」라고 지적.얼음이 기체나 엔진에 부착하고 불편을 일으켜, 실속・추락했다는 견해를 나타낸[55][56].2015년에 방영된 발견 채널의 「검증・에어 아시아 추락 사고」로는, 대기속도를 측정하는 피토관이 히터의 고장에 의해서 동결해, 에어 프랑스 447편 추락 사고와 같은 사고가 일어난 가능성도 있다고 하고 있는[57].또, 항공 관제 레이더 화상이 현지 미디어에 리크 되고 있고, 이 화상을 본 전문가에게서는, 관제로부터 응답이 없어지고 나서 최대 9,000피트/분에 상승 후, 최대 24,000피트/분에 강하하고 있고, 단거리용 여객기기는 조종 계통에 플라이・바이・와이어를 개입시키고 있기 때문에, 통상은 순항 고도이고의 이러한 조종은 불가능하고, 적란운등의 어떠한 외적 요인에 의해서 기체가 상승해 실속, 강하했다는 견해가 나와 있는[58][59].1월 20일에 나온 인도네시아 운수 대신의 코멘트에서도 같이 정상시의6-8배에 해당하는 8,000피트/분 이상으로 상승한 후에 실속했다고 여겨지고 있는[22].또, 테러의 가능성에 대해서는 부정되고 있는[22].

조사를 잘 아는 관계자의 이야기에 의하면, 녹음기에는 매우 소란스러운 경보음이 기록되고 있어[60], 조종사는 경보에의 대응을 시도한 후, 경보 시스템의 전원을 떨어뜨렸다고 하는[61].또, 끝까지 파일럿들은 추락의 회피를 시도했던 것이 확인되고 있는[57].사고 당시 , 8501편을 조종 하고 있던 것은 부기장으로, 인도네시아・에어 아시아에 대해 2275시간 비행하고 있어, 프랑스인계의 파일럿 단체의 책임자인[62].


기체・노선

사고기가 된 PK-AXC는 단거리용 여객기 사제의 A320-216형기(제조 번호:3648)로, 2008년 10월 15일에 인도네시아・에어 아시아에 신조기로서 인도해진[63].사고시점으로의 기령은 6.3년이며, 지금까지 큰 트러블은 기록되어 있지 않다.

기내는 이코노미클래스 180자리의 사양으로, 엔진은 CFM 인터내셔널제의 CFM56-5 B6/3을 탑재하고 있었다.

단거리용 여객기 A320는 운항 효율이나 경제성이 높은 일[64]로부터 저렴한 항공 회사에 한정하지 않고, 세계 각국의 항공 회사나 비즈니스 제트등에서 파생형도 포함해 6000기 이상이 채용되고 있어 기체의 특성에 기인하는 사고는 발생하고 있지 않다.

이 스라바야・싱가폴간의 노선은 에어 아시아(AK)의 그룹 회사인 인도네시아・에어 아시아(QZ)가 운항하고 있어, 전좌석이 QZ편명으로 판매되고 있는 것에도 불구하고, 본사고를 「에어 아시아 8501편」이라고 표기하는 보도도 많다.

또, 이 노선으로 대해서, 인도네시아 당국은 인도네시아・에어 아시아에 동항로의 변을 주 4일 운항하는 허가를 하고 있었지만, 허가된 내용에 일요일은 포함되지 않았다고 발표해, 인도네시아 당국은 동노선으로 대해서, 조사 종료까지 에어 아시아편의 운항 정지 조치를 취하고 있는[65][66].한편, 착륙지인 싱가폴 당국은 이 플라이트가 무인가였다고 하는 정보를 부정하고 있는[67]외 , 사고 이전에도 매주 일요일에는 QZ8501 편리하다고 해 해당 노선의 플라이트가 정기적으로 운항되고 있던[68].원래, 항공 관제로는 국적 불명기에 의한 영공 침범으로서 다루어질 가능성이나 이상접근이라고 하는 사태를 피하기 위해, 착륙지까지의 비행 계획의 운항 허가가 없으면 출발 허가가 나오지 않게 되어 있어 왜 운항 되어 있었는가는 불명하다.

인도네시아의 항공 회사는 인도네시아 당국의 안전 관리에 문제가 있다고 하여 원칙적으로 EU로부터 노선연장 금지 처분을 받고 있는[69][70]이, 이번 사고를 낸 인도네시아・에어 아시아는 위험한 항공 회사는 아니라고 해 가루다・인도네시아 항공등과 함께 노선연장 금지 처분으로부터 제외되고 있었다.전술의 인도네시아 국내에서의 노선 운항 허가 체제에 대해서, 이 사고를 계기로 인도네시아 당국이 동국내의 운항 허가에 대해를 조사했는데, 항공 회사 5사가 합계 61편리하고 같은 무허가 운항이 되고 있었던 것이 판명되어, 이 안에 국내 최대기업의 가루다・인도네시아 항공도 포함되어 있었던 것이 판명되어 있는[71].무허가 운항을 놓치고 있던 당국의 직원에게는 처분이 내려진[71]이, 향후의 인도네시아 국내의 운항 허가 체제를 포함한 인도네시아 당국에 의한 항공 행정의 자세에 따라서는 인도네시아의 항공 회사 전체가 재차, EU노선연장 금지가 될 가능성도 있다.

승객・승무원

에어 아시아의 발표에 의하면 승객은 155명 탑승하고 있어, 그 중 16명이 아이, 1명이 유아였던[72].승무원은 7명 탑승하고 있어, 내역은 조종사가 2명, 객실 승무원이 4명, 기술자가 1명인[72].기장은 인도네시아인의 Iriyanto, 부조종사는 프랑스인의 Remi Emmanuel Plesel이었던[73].지금까지의 총비행 시간은 기장이 2만 537시간(집인도네시아・에어 아시아에서 6100시간[74]), 부조종사가 2275시간이 되고 있는[75].

탑승자의 국적은 이하의 표[72]와 같다.

국적 승객 승무원
  인도네시아 149 6
  한국 3
  프랑스 1
  말레이시아 1
  싱가폴 1
  영국 1[76]

사고 후의 대응

항공 회사(인도네시아・에어 아시아)

당일 정오(현지시간)에 프레스 릴리스를 Facebook에서 발표한[77]. 또, 사고 후에 공식 Facebook 및 Twitter의 화상을 그레이 스케일의 것으로 변경한[78][79].임시의 컨택트 센터를 개설해, 전화로 탑승자의 가족・친구에게의 대응을 실시한[75].출발지인 스라바야의 공항에는, 28일밤에 에어 아시아 그룹 CEO의 토니・페르난데스가 도착하고, 안부 확인에 방문한 승객의 가족에게의 대응을 실시한[39].에어 아시아는 보상금으로서 총액 대략 12만 5000 달러( 약 1500만엔)를 지불하는 것을 결정했다.2만 4000 달러를 벌써 위문금으로 해서 지불완료로, 나머지 10만 달러 정도가 보상금으로서 지불된다고 한다.보상액은, 항공 회사의 책임등을 정한 국제 조약인 몬트리올 조약에 의하면, 한 명 당 약 17만 4,000 달러가 최저액이 되지만, 인도네시아는 조약 비준국이 아니고, 동국의 운수성의 규정에 따라서 산정된[80].

각국 정부

인도네시아

부통령 모하맛드・유스후・컬러는 「사고의 가능성이 높다」라고 하는 견해를 나타내, 12월 28일에 인도네시아 수색 구조청은 사고기가 추락한 가능성이 있는 해역의 수색을 개시한[81].12월 30일부터는 인도네시아 공군의 수송기 EADS CASA C-295도 수색에 참가하고 있다.

말레이시아

사고 다음날의 29일부터 말레이시아군의 항공기 및 함선이 수색에 참가한[40].

미국
 
수색 활동에 종사하는 USS 포트워스와 미군의 헬리콥터

미국 대통령부보도관 슐츠는 12월 28일에, 「오바마 대통령은 에어 아시아기에 관계되어 보고를 받고 있다.백악관은 정세를 주시하고 있다」라고 말하고 있는[82].29일에 인도네시아 정부로부터의 요청에 따르고, 미 제7 함대 소속의 이지스 구축함 USS 산프손(DDG-102)과 탑재 헬기의 MH-60 R가[83], 1월 3일부터 연해역전투함USS 포트워스(LCS-3)도 합류해 수색 활동에 참가하고 있는[84].

오스트레일리아

외무 대신 쥴리・비숍은 인도네시아 정부로부터의 요청이 있으면 협력을 할 준비가 있다고 하고 「승무원 승객이 생존하고 있기를 기도하고 있다」라고 말했다. 사고 다음날의 29일에는 초계기 1기의 파견을 실시한[85].

한국

한국 정부는 수색 때문에, 한국군의 P-3 C초계기를 30일에 파견한다고 한[86].사고기에는 한국인 선교사 가족 3명이 탑승하고 있던[86].

중국

중국 외무성은 29일, 인도네시아 정부에 대해서, 필요하면 항공기나 함선을 수색을 위해서 파견할 뜻이 있다고 전한[87].

일본

일본 정부는 31일, 인도네시아 정부로부터의 수색 활동에 대한 참가 요청에 따르고, 호위함 높은 봐・많은 봐의 2척을 파견하는 것을 결정한[88].양함은 소말리아오키 해적의 대책 부대 파견 임무를 끝내 일본에 귀환하는 도중에 있어,[88].호위함 탑재의 헬리콥터 3기등을 이용해 수색에 해당하는[88].

1월 3일의 밤, 해상자위대 호위함은, 보르네오섬남서바다의 현장 해역에 도착, 사체등의 수색을 개시한[89].

1월 9일까지 부대는 수색・구조 활동등으로 사체 4체를 수용해, 그 후의 인도네시아 정부로부터의 활동 계속의 요청이 없었기 때문에, 국제 긴급 원조 활동의 종결에 관한 자위대 행동 명령을 발출, 부대 철수를 개시해, 1월 하순에 귀국 예정이 되고 있는[90].

관련 항목

이 사고를 취급한 프로그램

각주

  1. ^"에어 아시아기 추락, 주요인은 방향타 제어 시스템의 장해". News. AFPBB news (2015년 12월 1일). 2015년 12월 1일 열람.
  2. ^"TNI AL: KRI Bung Tomo Evakuasi Jenazah Penumpang AirAsia dan Dibawa ke Pangkalan Bun". News. detik (2014년 12월 30일). 2014년 12월 30일 열람.
  3. ^ Hradecky, Simon (2014년 12월 30일). "Crash: Indonesia Asia A320 over Java Sea on Dec 28 th 2014, aircraft went missing believed to have impacted waters". The Aviation Herald. 2014년 12월 30일 열람.
  4. ^"Five large sections of AirAsia Flight QZ8501 found, say rescue teams; Indonesia set to ban Tony Fernandes＇airline". The Financial Express. The Indian Express Group. 2015년 1월 5일 열람.
  5. ^ Jensen, Fergus (2015년 1월 4일). "Weather frustrates AirAsia search divers, no 'pings' detected". 2015년 1월 5일 열람.
  6. ^ Jensen, Fergus (2015년 1월 4일). "Weather frustrates AirAsia search divers, no 'pings' detected". 2015년 1월 5일 열람.
  7. ^"쟈와도발의 에어 아시아기 소식 끊는다". NHK (2014년 12월 28일). 2014년 12월 28 일시점의 오리지날[링크 조각]보다 어카이브.2015년 1월 12일 열람.
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